试验检测安全案例分析解读

22
2层东侧快安装完预制板时，突然倒塌
6个开间的7榀框架连续向西倒塌
23
横向主框架传力不合理
楼盖采用预制板且无相互联结
预制板下无预埋件
24
梁与柱连接处未设加劲板
规范的梁与柱连接
柱未贯通
规范要求柱贯通
25
柱未采用埋入式
规范要求柱采用埋入式
1层立柱焊缝未焊透
1层立柱焊缝内填塞钢筋
26
预埋件处混凝土不密实
为检验焊缝的质量，在该工程建筑废墟的堆料场，从 钢梁的焊接部位截取钢材，加工成条带状试件后，进行钢 材的力学性能。
拉力试验后的焊缝试样
焊缝剖面中有未焊透
29
2根“C”型钢 纵梁截面尺寸过小（单向框架）
鉴定结论： 结构体系不合理和
施工时的焊接质量差是 导致在建工程倒塌事故 的主要原因。而纵梁截 面尺寸过小，不能有效 形成双向框架；楼盖又 采用预制板，结构整体 性很差，引发在建工程 6个开间的7榀框架连续 倒塌。
3）对钢构件存在的损伤、缺陷应进行补强处理。 4）屋面已出现渗漏，需重做屋面找坡层、防水层，并应采取相 应措施减轻屋面重量。
36
案例7：长春市某养鸡场采用门式刚架钢结构(冷弯薄壁型钢)，跨度约 20m，纵向标准柱距为6m，总长约92m。主结构采用G450级钢的材料， 次结构采用Q345钢的材料。鸡场于2012年10月竣工，2013年1月投入使 用。 2013年5月发现部分钢架斜杆有变形弯曲现象，并伴随有异响。 为了解结构安全状况和斜杆变形弯曲的原因，为下一步的处理提供技 术依据，需对其进行检测鉴定。
案例6： 长春市某影厅钢结构所用钢材为Q345B ，南北向主钢
梁的跨度为25.2m。主钢梁拼接节点采用高强度螺栓连 接，未按设计要求采用等强焊接，钢梁拼接节点位置见 下图。投入使用一年后，2012年年底出现屋面主钢梁高 强度螺栓断裂(拼接节点①)和梁挠度过大的状况。为了 解影厅钢结构出现上述现象的原因，需对其进行检测鉴 定。

试评价操纵员的这一操作。
案例3 参考答案：这一操作是错误的。 此 时系统温度在升高，堆芯因冷却不足而汽化， 导致了稳压器水位上升。操纵员当安全系统 自动启动时，应弄清系统情况，而不能随意 把安全系统关闭。此时操纵员可以从系统在 升温的现象上知道系统是缺水的，可以从系 统降压的现象上知道系统有破口。让高压安 注继续工作，并采取其他正确的操作。（此 时正确的操作是关闭释放阀）。
案例 5 切尔诺贝利事故
苏联切尔诺贝利核电厂具有冷却剂正温度反应性反馈的 缺点。一般压水堆核电厂在停闭主汽门时，并不要求停堆， 而对切尔诺贝利核电厂来说，要求把停闭主气门作为一个 停堆信号。在1986年4月26日切尔诺贝利核电厂准备做一 次汽轮机停车试验，为了在第一次试验不成功的情况下， 可以立刻再作第二次试验，闭锁了关闭主汽门时停堆的信 号。
问题：请就下列方面进行评述：（1）值班员的操作；（2）运行方式；（3）运 行规程；（4）技术培训；（5）其他（如仪表等）
案例2 参考答案：
（1）操作规程的不足：在操作规程中应明确回路流量是保 证试验元件得到冷却的关键，如发现流量偏高，首先应观 察回路出口水温及回路进出口水温差，是否有相应的变化 （出口水温降低，进出口水温差变小），确认流量偏高后， 才能降低试验员停运
主泵的讨论
美国三哩岛事故进行到1 小时20 分左右， 主系统冷却剂已大量流失，堆芯已接近裸露。 此时主循环泵由于汽蚀发生强烈震动。为了 保护主泵及相联管道，不被损坏，操纵员根 据规程停止了主泵运行。然而主泵的停运使 系统中蒸汽与水分离，中止了自然循环，并 且水位塌陷至接近堆芯顶部， 加速了堆芯 的裸露。
4. 发生异常情况，应及早报告安全监督部门，由安全监察人 员根据情况提出意见。
5. 由于缺乏监测手段与停堆信号，保护系统功能不全，致使 运行直至燃料元件损坏，而保护系统在此之前却没有给出 保护设施的动作。

起重机超速保护装置的检验及案例分析摘要：起重机在吊运重物时，采用变频调速或非平衡式变幅的起升机构常因调速装置失效造成起升机构的电动机失控，引起溜钩即重物快速下降，导致重大事故发生。

起重机械的超速保护装置作为安全保护装置的一部分是对起重机的安全运行和可靠起吊有着重要的作用，一旦失效可能导致设备的损坏或者安全事故的发生，因此探讨对其的检验显得尤为重要。

检规要求，当起重机的起升机构采用的调速装置可能造成超速时必须设置超速保护装置，以此作为整个安全保护装置的重要组成部分。

目前对超速保护装置的检验只能采用常规检验和激光测速技术，只能对其能否动作进行检验验证，但不能对其动作速度和可靠性进行准确判断。

关键词：起重机；超速保护装置；检验在我国飞速发展工业技术，在工业化生产中渐渐突显起重机机器设备的必要性。

现阶段在炼铁和海港等领域中普遍利用起重机机器设备。

起重机是一种极为重要的起吊工作中，其使用工作状况比较复杂，一些工作场景十分极端，因为要经常使用起重机，再加上一些作业人员综合能力有待提高，因而使用起重机的过程当中可能发生安全事故难题，比如在吊装重物的过程当中，由于起重机系统软件电机产生难题，重物开始向下健身运动，引起安全生产事故。

1超速保护装置在起重机中，超速保护装置占据着极为重要的位置，其主要由超速开关以及系统控制器构成。

其中，前者主要目的是依据信号接收系统，动态监测起重机运行轨迹，并在控制参数范围内，控制机构运行速度，以避免起重机在运行过程中出现故障，如吊物坠落等。

结合当前超速开关保护理念、技术，超速保护装置主要有电磁式、光电式、机械式，相关人员除了依据设备结构、现场实际需求、资金情况等，选择合理的装置形式，还应在选择过程了解不同超速装置原理，以编制更加合理的应用方式，如电磁式主要是以电磁原理为中心，以相关计数装置为基点，测定主机运行速度，一旦测定结果达到规定阈值后，便会自动控制主机速度，如停运、减速等。

再如光电式，本装置与电磁式的原理相同，而两者唯一差异体现在测试速度上，如光电编码盘。

根据生态环境部令第8号《核动力厂、研究堆、核燃料循环设施安全许可程序规定》要求，在核电厂首次装料前，营运单位应向核安全监管机构提交役前检查结果报告，由核安全监管机构对报告进行审查［1］。

截至2020年底，我国运行核电机组有49台［2］。

每台机组首次装料前都按照在役检查大纲和核安全法规标准的要求实施了役前检查工作。

役前检查的主要目的是获取机组初始状态下的数据，为以后在役检查建立比对基准［3］。

尽管设备在制造安装阶段都已实施了无损检查工作，但几乎每台机组役前检查时仍会发现异常情况或超标缺陷。

异常情况的产生原因分析、处理方案和后续跟踪监督措施一直是核安全审评的关注重点。

本文梳理了近年来我国核电厂役前检查发现的异常情况，对典型案例进行了深入分析，为后续役前检查活动的实施和核安全审评提供了经验和建议。

1役前检查异常情况汇总近十年来，我国有38台核电机组按要求开展了役前检查，其中包括岭澳二期3-4号机组、秦山二期3-4号机组、红沿河1-4号机组、宁德1-4号机组、阳江1-6号机组、防城港1-2号机组、方家山1-2号机组、福清1-5号机组、昌江1-2号机组、台山1-2号机组、海阳1-2号机组、三门1-2号机组、田湾3-5号机组，相关异常情况见表1。

上述统计结果表明，设备或管道支撑焊缝、管道环焊缝和插塞焊缝上的超标缺陷在役前检查中检出次数最多，31台核电机组役前检查出现了此类情况，约占检出缺陷总次数的81.57%。

尽管机械设备在制造安装阶段已按规范标准实施了无损检测，但役前检查仍能发现异常或超标缺陷，其原因主要有以下几种。

（1）漏检。

在制造安装阶段，检查程序不完善、检验人员操作不认真等原因导致未能有效地检出超标缺陷，大部分超标缺陷属于这类情况；（2）设备运输、保养不当。

容器、管道焊缝上出现的划伤、磕碰就属于这类情况；（3）制造厂和役前检查单位对同一受检对象所使用的检查技术不同或对规范标准理解的不一致导致检查结果的差异，某些机组的反应堆压力容器焊缝的超标缺陷属于这类情况。