鲲鹏展翅九万里——中国船级社发展成就巡礼

赞美中国船舶事业的文章708字中国船舶工业发展的70年间，虽道路曲折，困难重重，但成果斐然。

成立初期，我国造船工业处于末端，只能建造简单的铁甲船。

而70年后的今天，中国的商船船队数量已牢牢稳居世界第一。

随着自动化、智能化理念的兴起，智能船舶技术与智能船舶概念都加速落地，船舶智能化成为了航运发展的主流趋势。

世界最大水泥运输船圆满交船、亚洲最大改建半潜船顺利交付、全球最大集装箱船将在上海建造、世界最大LNG动力汽车运输船建造与设计合同生效等世界之最、亚洲之最的成就，让中国造船业成为焦点。

XX年XX月，我国自主研发制造的大型挖泥船“天鲲号”正式下水，它是首艘国内设计建造、拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸船，这一有“造岛神器”之称的船只催生了不少“世界之最”，在一定程度上能够反映我国在自主造船领域的突破。

据了解，“大智号”驾驶室里的智能集成平台是我国首个具有完全自主知识产权并应用于实船的智能航行系统。

通过对全船进行光纤网络搭建，形成覆盖全船的监测与控制点，能够对船舶的状态了如指掌。

中国船舶重工集团研制的我国首套具有完全自主知识产权的船舶制造多功能舱室焊接机器人，也已正式“上岗”焊接造船。

此前，由于智能化自动化水平不足，我国大部分船企造船效率仅是日韩水平的30%。

而船舶制造多功能舱室焊接机器人“上岗”后，我国船舶的分段制造能力接近日韩先进船舶企业水平，车间能耗降低，设备有效利用率提高百分之三十。

随着中国船企加快布局这一市场，积极推动技术水平的改进与提升，并加强国际合作、引入全球创新资源，中国造船业在高附加值船舶市场的竞争力持续提升。

与此同时，在政策上，国家也大力支持造船业加快转型升级。

中国造船业的发展也为新兴造船国家提供了诸多可供借鉴的经验，如充分发挥劳动力等价格低廉的成本比较优势，政府加以引导，先建造一些技术含量较低的船舶，培养出大量熟练的技术工人，然后再扩大规模，实现产业升级。

近年来，国际经贸形势复杂多变，民船市场波动加剧，船舶排放、能效等相关国际海事规则要求不断提高。

九万里风鹏正举
殷毅
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2012(000)008
【摘要】2012年7月26日．中国船级社天津分社机构升格揭牌：8月7日，整合中国船级社宁波办事处、温州办事处、舟山办事处和台州办事处等机构组建的浙江分社正式成立：同时．整合调整中国船级社南京分社、江阴办事处、镇江办事处、南通办事处、泰州办事处和芜湖分社、安庆办事处、连云港办事处等机构组建的江苏分社，揭牌进入倒计时。

【总页数】3页(P22-24)
【作者】殷毅
【作者单位】《中国船检》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】U692.71
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中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2018.1182技术规范固根本技术规范是中国船级社的立足之本。

CCS 技术规范体系由入级规则、规范、指南、软件四个层次组成。

中国船级社在现场经验积累与理论研究结合中推进技术规范发展，走过了由“引进借鉴”到“研发创新”，到积极参与规范的研究与制定发展道路，形成了由主体规范、辅助规范和支持文件构成的CCS技术规范体系，覆盖了船舶、海上设施、集装箱、船用产品、管理体系和风电设施等领域，有力地提升了中国船级社的技术服务能力，强化了中国船级社的品牌。

但这一切，却来之不易，是经过了长期的积淀，才终于有了今天的爆发。

1956年，中国船级社的前身船舶登记局成立，1959年正式颁布了我国第一本《钢质海船建造规范》。

深耕技术集大成改革开放40年来，中国航运、造船及相关产业发展突飞猛进，一跃成为世界航运大国、造船大国。

作为海事界的重要技术力量之一，中国船级社（CCS）凭借多年的深厚技术积淀，在服务国家发展大局和行业可持续发展中，发挥了独特的技术支撑作用。

目前，随着中国交通强国、海洋强国、航运强国和造船强国建设的不断加速，CCS 也被寄予更多的厚望。

本刊记者 胥苗苗光荣绽放Glorious Achievements之后，通过科研、审图、检验等不同途径不断获取经验、积累技术成果，在我国各相关行业的支持和帮助下，与国际、国内一流研究单位合作，持续地制定新规范和改进原有规范。

经过多年的努力，形成了一套完整的技术规范体系。

其中，技术规范共计30部，包含《钢质海船入级规范》《钢质内河船建造规范》《材料与焊接规范》等主体规范，以及《绿色船舶规范》《智能船舶规范》《江海直达船舶建造规范》《邮轮规范》等专门规范；指南共计175份，除针对各类船型外，还涵盖设计、安全评估、绿色环保、能效、专用设备等；工程计算软件-COMPASS 系统，共计25个模块，覆盖了船舶审图、安全评估、科研计算等功能。

勇担使命奋发有为——访中国船级社党组书记莫鉴辉杨培举【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2018(000)001【总页数】7页(P10-16)【作者】杨培举【作者单位】【正文语种】中文近些年，中国船级社发展成就有目共睹，已经成为国际船级社协会成员中最具后发优势的船级社之一。

2018年，建设交通强国的号角已经吹响，海洋强国、制造强国、海运强国建设也将迈出新的步伐，作为国家船检主力军，CCS无疑被赋予了新的历史使命。

那么，面对新的时代、新的征程，CCS如何谋划新发展，履行新使命，实现新作为？1月12日，在中国船级社2018年工作会议召开之际，本刊记者专访了中国船级社党组书记莫鉴辉。

■ 丰硕的2017记者：2017年，虽然国际国内航运形势仍然面临诸多挑战，但CCS还是取得了不错的成就，您如何看待CCS2017年的工作？莫鉴辉：2017年，在交通运输部的正确领导下，CCS以党的十九大精神为指引，围绕全面推进国际一流船级社建设，主动适应发展新形势，团结拼搏，攻坚克难，各项工作稳中有进。

众所周知，检验船队和安全质量是衡量国际一流船级社的两大重要指标，在检验船队方面，2017年，CCS检验船队达到13205艘，11586．26万总吨，较去年分别增长7．36%、12．26%；其中，非中国旗入级船舶吨位占比达到61%，平均船龄为8．95年，是目前国际船级社协会成员中，检验发证船舶最多、国际入级船舶平均船龄最小的船级社。

安全质量方面，港口国/船旗国检查持续表现优异。

其中，东京备忘录和巴黎备忘录持续保持极低滞留率，美国海岸警备队（USCG）港口国检查责任滞留率继续多年保持为零。

这些工作成绩的取得，是交通运输部党组正确领导的结果，是相关业界大力支持的结果，也是全体CCS员工共同努力的结果。

记者：从世界范围来看，像美国、英国、德国、法国、挪威、日本、韩国等海事强国，都有与其地位基本匹配的船级社，它们依托本国工业界的支持，不断汲取和积累各个领域中的技术和经验,然后再反哺给工业界，使其不断发展壮大，从而使这些国家长久地保持了在国际海事界的影响力。

中国渔检：新时代新征程2018年5月11日，对于中国船级社而言，是一个值得铭记的日子。

这一天，中国船级社欢迎渔检转隶人员的欢迎仪式在船检大厦举行。

仪式过后，大家聚在一起合影留念，这一历史瞬间被定格在了一张张笑脸上。

本刊记者 王思佳六十载风雨砥砺经1957年一别,重聚已过一甲子。

回望风雨砥砺六十余载，是几代渔检人艰苦奋斗和执着坚守，书写了我国渔船检验事业成长的辉煌历史，使我国渔船检验事业经历了2018年3月21日，中共中央印发《深化党和国家机构改革方案》，方案明确，将农业部的渔船检验和监督管理职责划入交通运输部。

时隔61年，渔船检验职责重新回归交通部门。

从无到有、从小到大、由弱变强的成长与蜕变。

新中国成立初期，中国没有专门的船舶检验机构。

直至1956年，船舶登记局宣告成立，中国船舶检验事业正式起航。

此后，随着我国渔业的发展，机动渔船数量逐渐增多，且渔船的技术特点明显有别于其他船舶，为了更加有效地保障渔业船舶航行和作业安全，1957年交通部在明确“船舶登记局和地方船检部门是国家对船舶执行技术监督和检验的机构”之后，将山东、河北两省渔船技术监督和检查丈量工作移交省水产部门接管。

自此，全国水产部门逐步接管渔船检验工作。

1978年国家水产总局成立，下设渔政监督管理局，负责渔港监督和渔船检验工作。

1979年国家水产总局下设的船检机构对外使用“中华人民共和国船舶检验局渔业船舶分局”。

1990年，农业部渔业船舶检验局正式成立，对外仍称“中华人民共和国船舶检验局渔业船舶检验分局”。

1999年，农业部渔船检验局的对外名称变更为“中华人民共和国渔业船舶检验局”。

渔船检验是确保渔船安全的第一道关口，是平安渔业建设的重要组成部分。

过去六十年，渔船检验伴随我国渔业辉煌发展而不断发展壮大。

1957年，我国渔船仅有几千艘，六十年后的今天，我国渔船总数已经超过一百万艘。

在初期，渔船检验工作仍采用交通船检部门发布的船舶检验技术规则及规范。

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A.华兴一号B.玲珑一号C.天河一号D.华龙一号【答案】：D6.看问题“只见树木，不见森林”是（）。

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A.70岁B.50岁C.60岁D.80岁【答案】：A11.2014年2月8日，我国第四个南极科考站（）正式建成并开站，也是第二个南极内陆站，它位于东南极内陆冰盖腹地。

中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2018.1110——改革开放40年中国船级社改革发展纪实锦帆应是到天涯改革在路上 Reform on the Way本刊记者 崔连德1978年，对于船检局和老一辈船检人来说，有着更加非同一般的含义，它除却定格了有关国家命运刻骨铭心的集体记忆，还承载了那个时代船检人一段特殊的情感。

12月22日，冬至，北京距离太阳最远。

但十一届三中全会的闭幕却让每一个中国人心头都暖意融融。

这一天，北京海淀区复兴路10号，1978年交通部所在地，办公楼7层靠近西侧的几间办公室，虽然里面的办公桌依旧按照原来的格局摆放着，办公室的主人也依然如故。

但此时，这几间办公室已经成为船检局、港监局、救捞局的共用办公之所。

1978年4月，交通部调整机构，决定撤销船检港监局，恢复船舶检验局（ZC）。

由此结束了自1960年以来船舶检验局与相关部门合署办公，对外以中华人民共和国船舶检验局名义开展业务的历史，恢复了船舶检验局的独立实体地位。

后来的实践证明，这次调整对于船检局乃至中国船级社日后的发展意义重大而深远。

再过几天就是1979年的元旦了，可是船检局内依然是一派忙碌的景象。

这种非同以往的忙碌，近来正在变成一种常态，甚至有愈演愈烈之势。

日前，交通部和外交部联合向国务院报告“关于参加1979年‘海协’会议的请示”提出，自1973年起我国参加“海协”的一些活动，1978年的会议基本上是由我国驻英使馆派人出席，了解情况和收集资料。

为了加快我国交通运输事业现代化进程，1979年拟有选择地适当扩大参加“海协”活动的范围，参加25次会议。

今后凡经批准出席的专业会议，拟由交通部从有关专业单位选派2至3名专业人员前往英国伦敦与我驻英使馆海事小组人员一起出席。

这意味着中国参与“海协”工作的程度将进一步拓宽、加深，船检局的责任和担子将进一步加重。

显然，国家和交通部考虑的更加长远，加入“海协”5年后，中国已经开始为深度参与国际海事事务谋篇布局。

中国近年船舶发展总结汇报中国近年船舶发展总结汇报近年来，中国在船舶领域取得了长足的发展，展现了强大的实力和创新能力。

下面将对中国近年船舶发展进行总结汇报。

首先，中国船舶产业产值不断增长。

根据数据统计，2019年，中国船舶制造业产值达到了1.44万亿元，同比增长4.8%。

中国成为全球最大的船舶生产国和出口国，占据了约45%的全球市场份额。

这得益于中国船舶制造企业在船舶研发、制造和出口方面的巨大努力和投入。

其次，中国船舶技术水平显著提高。

近年来，中国船舶企业在技术创新、智能制造、船舶设计等方面取得了重大突破。

中国船舶企业不断提高自主创新能力，大量自主研发高性能船舶，如远洋渔船、天然气运输船、大型客船等，并获得了多项国际领先技术。

此外，中国还积极推动船舶工程技术研究中心和创新中心建设，为中国船舶技术的不断创新提供了强大的支持。

第三，中国船舶出口贸易持续增长。

中国船舶在国际市场上的竞争力不断增强。

近年来，中国出口的船舶产品包括工程船、散货船、油轮等各种类型，远销全球各地。

据统计，2019年中国船舶出口额为308.7亿美元，同比增长了1.4%。

中国船舶制造企业不仅在低价竞争方面表现出色，还在质量和技术上取得了显著进步，受到国际市场的广泛认可。

第四，中国船舶产业结构不断优化。

近年来，中国船舶产业结构发生了明显变化，高技术船舶的比例不断提高。

中国船舶企业通过技术升级和产业结构调整，从传统的多数为低附加值和低技术含量的中小船舶向高附加值和高技术含量的特种船舶及高技术装备制造业转变，取得了显著的成果。

此举不仅提升了中国船舶产业的整体竞争力，也为中国经济的转型升级提供了有力支撑。

最后，中国船舶行业在海洋工程方面取得突破。

中国船舶企业在海洋工程建设领域表现出色，特别是在深水油气田开发、海洋风电、深海勘探等方面。

中国船舶企业通过自主创新和技术引进，开发出了一系列适应深海环境的安全可靠的设备和工程船舶，为我国海洋工程的发展提供了技术支持和保障。