地铁施工管线安全保护手册

轨道交通施工安全技术手册1. 简介轨道交通施工安全技术手册是为了确保轨道交通建设过程中的施工安全，提供必要的技术指导和操作规范。

本手册采用清晰的语言、规范的格式，旨在全面介绍轨道交通施工的安全要求、施工步骤、风险评估以及相关的安全措施。

2. 施工前准备2.1 施工前安全评估在轨道交通施工之前，必须进行全面的安全评估，以确定施工可能存在的危险和风险。

评估应该包括对施工现场的考察、材料设备的检查和工作人员的培训等。

2.2 安全操作培训施工现场的工作人员必须接受相关的培训，熟悉施工操作规程以及安全措施。

特别是对于高风险作业，如高空作业或有电流等特殊条件下的施工，必须对工作人员进行专门的培训并颁发相应的资质证书。

3. 施工现场管理3.1 安全标志标识在施工现场必须设置清晰的安全标志标识，包括警示标志、禁止标志、指示标志等。

这些标志的设置应符合相关的国家标准，并能够在夜间或有恶劣天气条件下清晰可见。

3.2 施工现场通风和照明施工现场必须保持足够的通风和照明，以确保工作人员能够在安全的环境下进行作业。

特别是在密闭的空间或深挖施工中，必须采取相应的通风和照明措施。

4. 施工操作规范4.1 高空作业安全对于需要在高空作业的施工环境中进行的操作，必须使用符合标准的安全防护设备，如安全带、安全网等。

工作人员必须定期检查这些设备的可靠性并进行维护，确保其在关键时刻的作用。

4.2 电气安全轨道交通施工中往往涉及到电气设备的操作，包括供电线路的检修、信号设备的调试等。

在进行这些操作时，必须遵循相应的电气安全规范，确保施工人员的人身安全。

4.3 防火和爆炸安全轨道交通施工现场常常存在着易燃易爆的材料和气体，对此必须采取相应的防火和爆炸安全措施。

例如，严禁在施工现场吸烟，合理存放易燃物品，并定期进行火源隐患检查。

5. 突发事件应急响应5.1 突发事件预案轨道交通施工中可能发生各种突发事件，如火灾、事故等。

在施工前必须制定相应的突发事件预案，并进行演练，以确保在发生突发事件时能够迅速、有效地进行应急响应。

管线迁改及保护管理措施一、既有管线防护措施1、动工前，由现场技术人员对各专业施工队负责人及其作业人员（含机械操作人员）进行安全技术交底，明确施工范围内各种管线的详细情况（位置、种类、埋深等），并针对管线的实际情况对施工班组人员、机械作业人员做详细说明，履行交底签字手续，保证“先探后挖，不探不挖，专人盯控”原则；进场工人、机械作业人员应服从工地管理人员的安排，对探挖时发现的地下管线，有责任向现场管理人员做详细描述。

2、项目部成立探沟开挖及管线保护施工队，配备破碎锤、羊镐及铁锹等挖掘设备，人工开挖在施工范围内探沟，以确定施工范围内的管线情况。

3、桩基钻进、管线沟槽开挖前必须做好原有管道（管线）的探测和迁移工作，进行所施工部位的管线调查，查清有无地下管线通过。

方法为先根据管线图纸标记管线位置，再用管线探测仪进行探测，对仪器控测出管线的部位或根据调查资料显示可能有管线的位置再利用人工或机械开挖探槽进一步证明。

在开挖探槽时，先由带破碎锤的挖机或沥青铣刨机清除表面的沥青或混凝土面层，清理完毕后由机械配合人工开挖，以免损伤管线。

探沟开挖深度按管线图纸及现场情况确定，宽度根据现场具体情况确定，以保证工人能安全作业为准；基坑及沟槽开挖探沟时如有异常需书面报告监理工程师，经处理方案批准后方可施工，以确保不损坏管线。

4、沥青及水稳铣刨后，土方开挖前必须采用“先探后挖”的方式再次探明管线，严禁使用机械探挖。

市政工程管线探测方法一般采用地下管线雷达和人工开挖探沟相结合的方式（地下管线雷达能探测埋深在3米范围内所有金属材质的管线，个别埋深较大、非金属材质的管线探测应采用人工开挖探沟方式进行），人工探挖须挖至地面3米以下，要对沟槽采取必须的放坡和有效的支护措施，防止坍塌。

在已探明各种管线结构的上下左右分别1.5米范围内禁止采用机械作业。

管线标识与开挖的控制强制性要求：采用挖机配合人工开挖形式进行，人工探挖将管线边界确定后，距离边界不小于1.5米范围内作为人工开挖区，1.5米以外为机械开挖区，安全区必须撒白灰和设置管线标识牌，确保司机开挖视线明显。

地铁管线保护施工方案车站围挡范围内一些管线改移后距基坑较近，结构施工时需要加强监测保护，同时施工中需做好对跨槽悬吊管线的保护；车站基坑北侧有一埋深5m的2000mm×2000mm电力管沟，平均净距最近 1.75m；对于区间隧道上方的各种管线采取地面监测及洞内加固等措施进行保护。

1.区间隧道拱顶上方现况管线保护方案区间隧道拱顶上方现况管线保护分成洞内和洞外两部分。

(1)洞内施工防护措施①在暗挖段施工时，应严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、控沉降”的原则；②开挖后尽早使初期支护封闭成环，以改善整体受力条件；必要时采取在洞内实施主动补偿注浆。

③在顶进过程中，确认管片同步注浆还存在空隙时，可将管片预留的起吊盲孔凿通，并安装止浆阀，对管片补充注浆。

④加强施工监控量测，采用先进的非接触式快速量测手段，建立完善的监控量测预警系统。

尤其要重视对拱顶下沉和净空收敛的量测，必要时加密监测断面，根据量测数据及时调整支护参数，确保地层沉降控制在允许范围内。

⑤区间盾构穿越地下管线时，应加强监测、控制盾构掘进参数，同时加强洞内及时跟踪注浆以达到控制地层沉降。

(2)洞外防护措施①管线沉降测点埋设方法由于暗挖施工区域穿越众多重要地下管线，为保证这些管线的安全运行，要在施工期间对这些管线进行沉降观测，其方法与地表沉降的方法类似。

地下管线监测点重点布设在煤气管线、给水管线、污水管线、大型的雨水管及电力、热力方沟上，测点布置时考虑地下管线与洞室的相对位置关系。

有检查井的管线打开井盖直接将监测点布设到管线上或管线承载体上。

在管线上布设监测点时，对于带阀门的管线直接将阀门顶端作为测点，对于带爬梯的管线利用爬梯做监测点，或直接在井壁上埋设测点。

2.车站明挖段对管线的保护方案车站站主体及出入口风道等附属结构采用明挖法施工，而其上部存在部分管线需采取临时支吊保护措施。

对管线的临时支吊应严格遵循以下施工技术措施：施工前应调查所有与施工有关联的管线，着重查明悬吊管线种类，规格、埋深、材质、接头型式、节长和管线基础等资料。

地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案一、危险源辨识1.地下管线。

施工过程中，地下管线是最大的危险源之一。

我们要对施工区域内的管线进行详细调查，了解管线分布、走向、埋深等信息，确保施工过程中不损坏管线。

2.地下空洞。

地铁施工过程中，可能会遇到地下空洞，如溶洞、废弃矿井等。

这些空洞可能导致地面塌陷，威胁施工安全。

我们要采用地质雷达、声波探测等技术，提前发现并处理地下空洞。

3.土体位移。

地铁施工过程中，土体位移是难以避免的。

我们要对施工区域周边的建筑物、道路等进行监测，及时发现异常情况，采取措施防止土体位移造成安全事故。

4.施工设备。

地铁施工过程中，各类设备的使用也是危险源之一。

我们要对设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态，降低事故风险。

5.人员伤亡。

施工过程中，人员伤亡是最严重的危险源。

我们要加强安全教育，提高施工人员的安全意识，严格遵循操作规程，降低人员伤亡风险。

二、安全保障措施1.建立健全安全管理体系。

我们要制定完善的安全管理制度，明确责任分工，确保安全管理体系的正常运行。

2.加强安全培训。

对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，使他们能够应对各种突发情况。

3.采用先进技术。

利用地质雷达、声波探测等先进技术，提前发现潜在危险源，采取措施进行防范。

4.施工现场监控。

在施工现场安装摄像头，对施工过程进行实时监控，发现问题及时处理。

5.设置安全警示标志。

在施工现场设置醒目的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。

6.定期检查设备。

对施工设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态。

7.制定应急预案。

针对可能发生的危险源，制定相应的应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速应对。

8.加强沟通协调。

与施工各方保持密切沟通，协调解决问题，确保施工顺利进行。

9.严格执行法律法规。

遵循国家法律法规，确保施工过程中的安全与合规。

10.建立激励机制。

对表现突出的施工人员给予奖励，激发他们的安全意识和工作积极性。

地铁施工作业安全操作手册地铁施工是一项复杂且具有高风险性的工程，为了确保施工过程中的安全，保障施工人员的生命安全和身体健康，提高施工效率和质量，特制定本安全操作手册。

一、施工前的准备工作1、施工方案的制定施工前，必须由专业技术人员根据工程特点、地质条件、周边环境等因素，制定详细、科学、合理的施工方案。

施工方案应包括施工方法、工艺流程、安全措施、应急预案等内容，并经过专家论证和审批。

2、人员培训所有参与地铁施工的人员，包括管理人员、技术人员、操作人员等，都必须接受安全培训。

培训内容应包括地铁施工的特点和风险、安全操作规程、劳动保护用品的使用方法、应急预案等。

培训结束后，应进行考核，考核合格后方可上岗作业。

3、设备和材料的检查施工前，应对施工所需的设备和材料进行全面检查，确保其性能良好、质量合格。

对于特种设备，如起重机、吊篮等，必须经过特种设备检验机构的检验，并取得合格证书。

对于安全防护用品，如安全帽、安全带、安全网等，必须符合国家标准，并经过检验合格后方可使用。

4、现场勘查施工前，应对施工现场进行全面勘查，了解施工现场的地形、地貌、地质、水文等情况，以及周边建筑物、地下管线、道路交通等情况。

根据勘查结果，制定相应的安全防护措施和施工方案。

二、施工现场的安全管理1、施工现场的封闭和警示施工现场应进行封闭管理，设置围挡和警示标志，禁止无关人员进入施工现场。

在施工现场的出入口、危险区域等位置，应设置明显的警示标志和安全防护设施。

2、施工用电的安全管理施工现场的用电应符合国家和地方的有关规定，采用“三相五线制”供电系统，并做到“一机、一闸、一箱、一漏”。

电气设备的安装、维修和拆除应由专业电工进行，严禁非电工人员私自操作。

3、施工机械的安全管理施工机械的操作人员必须经过培训，取得相应的操作证书，并严格按照操作规程进行操作。

施工机械应定期进行维护和保养，确保其性能良好、安全可靠。

在使用施工机械时，应注意周围环境和人员的安全，严禁违规作业。

工序施工安全卡控手册1 工程简介深圳地铁5号线5306标包含百布区间、布心站、布太区间与太安站，全长约2.8千米。

区间采用矿山法施工，车站采用明挖法施工。

百布区间下穿鸿铭电业厂等17栋楼房。

最大埋深66m，最小埋深6m,穿越多处断层，共长1600双延米，其中V~VI级围岩约1300m，III 级围岩约1900m。

布心站为地下二层普通车站,长243.5m，平均宽18m,深17m，围护结构形式有孔桩、地下连续墙等.布太区间地面交通繁忙，沿线路两侧建筑物与地下管密集,长约335双延米，埋深约8～11m。

太安为地下三层车站，是深圳地铁5号线与7号线换乘站，长621。

4米，基坑宽20.4m，基坑深25米，约36万土石方，围护结构为地下连续墙，共计322幅，主体圬工6。

2万方。

本标地层复杂、地下水丰富，施工场地狭窄,区间与车间所经大部分为上软下硬地层，给区间开挖、车站围护结构施工、基坑开挖带来不便。

区间隧道设计为双洞双线马蹄形复合断面，V~VI级围岩地段采用全断面帷幕注浆堵水、超前小导管预支护、格栅+喷砼+临时仰拱联合支护，台阶预留核心土开挖。

III级围岩地段采用锚杆+喷砼联合支护、全断面光面爆破。

车站采用多台挖机接力开挖，浅眼松动减振爆破，扣件式钢管支架,板墙分站台层、站厅层一次性浇注成型.2 矿山法区间施工安全卡控表2.1 矿山法区间施工流程图（1）土质隧道(2）石质隧道2。

2 安全总体要求卡控表2.7 安全管理卡控表3 明挖法车站施工安全卡控表3。

1 明挖车站施工流程图3。

2基坑支护安全卡控表3。

3 施工用电安全卡控表3.4 施工机具安全卡控表3。

5 起重吊装安全卡控表3。

6 脚手架工程安全卡控表3。

7 模板工程安全卡控表3。

8 安全管理安全卡控表。

工程施工管线保护手册一、总则1.1 为了加强工程施工期间地下管线的安全保护，防止和减少因施工导致地下管线损坏的事故，确保城市运行安全和人民群众生命财产安全，根据《城市地下管线条例》、《建筑法》、《安全生产法》等法律法规，制定本手册。

1.2 本手册适用于杭州市区范围内进行地下管线建设的各类建筑工程，包括新建、改建、扩建和拆除工程。

1.3 工程施工期间，各相关单位应严格按照本手册的要求，共同做好地下管线的保护工作。

二、工作职责2.1 建设单位2.1.1 履行基本建设程序，依法办理施工许可。

2.1.2 做好前期调查工作，必要时应委托具有相关资质的第三方单位进行管线探测、精探，保证所移交的地下管线资料真实、准确、完整。

2.1.3 牵头施工单位、管线产权单位编制地下管线保护方案，并签订三方安全监护协议。

2.1.4 牵头协调管线产权单位、施工单位，建立工作对接配合机制。

2.1.5 督促设计、施工、监理、勘察单位落实地下管线保护管理责任。

2.2 设计单位2.2.1 根据建设单位提供的地下管线资料和勘察文件，结合实地踏勘，绘制精确的地下管线综合设计图。

2.2.2 涉及重要敏感管线时，应明确地下管线安全防护措施。

2.2.3 施工图设计交底时，应包含地下管线迁改和保护管理等相关内容。

2.3 施工单位2.3.1 对建设单位提供的地下管线资料进行复核，确保资料的准确性。

2.3.2 按照地下管线保护方案和设计要求，采取有效措施保护地下管线。

2.3.3 施工过程中发现地下管线损坏或其他安全隐患时，立即停止施工，并及时报告建设单位、管线产权单位及相关部门。

2.3.4 施工完毕后，对地下管线进行复查，确保管线安全无损坏。

2.4 监理单位2.4.1 按照地下管线保护方案和相关标准，对施工过程中的管线保护工作进行监督检查。

2.4.2 对施工单位报告的管线损坏或其他安全隐患，及时组织调查处理。

2.4.3 对施工单位的管线保护工作进行评价，并向建设单位、管线产权单位及相关部门报告。

地铁车站施工各阶段管线保护措施嘿，朋友们！今天咱们来好好聊聊地铁车站施工各阶段管线保护的那些事儿。

为啥要重视这管线保护呢？您想想，这管线就好比人体的血管和神经，要是在施工的时候不小心给弄伤了、弄断了，那可就麻烦大啦！停水、停电、断网，那生活不就乱套了嘛，所以保护好它们至关重要。

首先在施工前，得进行详细的管线探查。

这就像是给地下的管线做一次全面“体检”。

施工人员要拿着各种专业的仪器，像探测雷达啥的，把地下那些错综复杂的管线位置、走向、管径大小等等都摸得清清楚楚。

这一步可不能马虎，不然就像盲人摸象，容易出岔子。

接下来，根据探查的结果，得制定科学合理的保护方案。

这方案就像是给管线量身定制的“防护服”。

比如说，如果是比较脆弱的水管，那可能就要在它周围设置一些缓冲的材料，像泡沫板之类的，免得施工的时候不小心磕着碰着。

要是遇到电线，那得保证周围没有能导电的东西，还要设置明显的警示标识，告诉大家“此地有电，小心触电”。

施工过程中，那更是得小心翼翼。

比如开挖的时候，不能用那种大力士般的挖土机横冲直撞，得采用人工和小型机械相结合的方式，就像绣花一样，一点点地来。

而且要安排专人在旁边盯着，就像保镖一样，时刻保护着管线的安全。

还有啊，对于那些暂时不用但又不能破坏的管线，得进行临时迁移。

这就好比把家里暂时不用的宝贝先搬到一个安全的地方存放起来。

迁移的时候，要确保管线的连接完好，不能出现断开或者漏水漏电的情况。

同时，在施工场地周围，要设置明显的标识牌，告诉大家这里正在施工，地下有管线，要注意保护。

这标识牌就像是给大家的“温馨提示”，让路过的人都能心里有数。

另外，要建立应急响应机制。

万一真的不小心碰到了管线，得能迅速做出反应，采取紧急措施进行修复，把损失降到最低。

这就像是给施工过程上了一份“保险”，有备无患嘛。

总之，在地铁车站施工的各个阶段，把管线保护这件事儿放在心上，认真做好每一个步骤，才能让施工顺利进行，也能让咱们的生活不受影响。

地铁管线保护方案1. 介绍随着城市化进程的加快和交通工具的不断完善，地铁已经成为了很多城市的主要交通工具之一。

为了保证地铁的安全运行，需要对地铁管线进行有效的保护，避免钻探、施工等活动对其造成损害，影响地铁的正常运行。

因此，制定完善的地铁管线保护方案非常重要。

2. 地铁管线保护方案的目的地铁管线保护方案的目的主要在于：•确保地铁的正常运行•防止地铁管线遭到损坏•遵循相关安全法律法规3. 地铁管线保护的主要措施3.1 遵守相关法律法规地铁管线保护需要遵守相关的安全法律法规，如《建筑法》、《城市轨道交通安全规定》等。

在进行施工前，需要向相关部门报告，获得施工许可证，并按照要求进行施工。

对于未经允许进行的施工，需要立即停止，并承担相应的责任。

3.2 设置管线保护区为了保护地铁管线的安全，需要在管线周围设置相应的保护区，保障管线不受外部干扰。

保护区可以采用篱笆、路障、标志等方式进行围挡，并设立明确的管线保护标志，提醒施工人员注意管线安全。

3.3 采用非破坏性检测技术为了避免在施工、钻探等活动中对地铁管线造成损坏，可以采用非破坏性检测技术对管线进行检测。

非破坏性检测技术可以有效地检测管线的位置、深度等信息，有利于确保施工的安全进行。

3.4 加强施工监管对于在地铁管线周边进行的施工活动，需要加强监管，确保施工活动的安全进行。

对于存在风险的施工活动，需要进行严格的管理和监督，保证施工活动的合法性和安全性。

4.地铁管线保护是地铁正常运行的重要保障，制定合理的管线保护方案可以有效避免不必要的风险，保障地铁的安全运营。

因此，在进行地铁相关施工活动前，需要对地铁管线进行全面的了解，制定完善的管线保护方案，确保施工活动的安全进行。