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国内铁路集装箱运输发展现状研究摘要：本报告主要研究了有关国内铁路集装箱运输的目前发展情况，集装箱运输是铁路货运的发展方向，它对于降低全社会综合物流成本，提高国内外和国际供应链的效率和效能意义重大。
文章在综合对比国内外铁路集装箱运输现状的基础上，探讨中国铁路集装箱运输存在的问题，分析中国铁路集装箱运输发展滞后的原因，并对未来中国铁路集装箱运输的发展方向进行了思考。
关键字：铁路集装箱发展现状未来建议研究背景：中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。
20世纪70年代，中国海上集装箱运输的正式启动。
自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅（6%-8%）的水平发展。
现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。
改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进，2007年中国集装箱吞吐量达到1.13亿TEU，首次突破一亿大关。
受世界经济增长速度减缓、主要消费国家需求缩减影响，2008-2009年，中国传统适箱货源出口量增幅明显回落。
2010年中国对外贸易呈现旺盛的上升势头。
对外贸易的繁荣推动集装箱吞吐量平稳快速上升。
1-11月，全国主要港口完成集装箱吞吐量13297.93万TEU，同比增长20%。
2011年1-11月，全国主要港口完成吞吐量14909.96万TEU，同比增长12.0%，增速较2010年下降8个百分点。
下半年传统旺季集装箱吞吐量保持平稳增长，但增速较2010年放缓。
中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展，另外，中国公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展，为中国集装箱运输的发展开创了新的局面。
研究方案：一、研究对象：国内铁路集装箱运输发展的现状及未来发展趋势。
二、研究方式：实地调查、阅读搜集资料、网上查询、专业人士咨询等。
铁路多元经营企业参与战略装车点建设运营的思考袁钢（武汉铁路局多经处企划科湖北武汉 430014）摘要：铁路战略装车点作为推进铁路实现规模化生产、集约化经营的战略性举措，是铁路“十一五”规划的重要内容，意义重大。
本文简要介绍铁路战略装车点的基本内容和要求，主要对铁路多元经营企业参与战略装车点的建设运营提出初步的建议。
关键词：铁路多经战略装车点建设运营1 前言近年来，全国铁路都在进行大规模的建设和改造，与之相应地同时进行铁路运输生产力布局的调整和铁路运输组织方式的改进。
目前，铁路战略装车点建设进入关键时期。
铁路主管部门明确提出要将运力资源，特别是新增运力资源向战略装车点倾斜，到2010年力争战略装车点的货运量要占到全路货运量的60％。
铁路多元经营企业如何抓住机会，全力抢占具有铁路运输优势资源的重要载体，对铁路多经企业形成核心竞争力，增强可持续发展能力具有战略性意义。
2铁路战略装车点的定义和标准铁路战略装车点是配备有现代化的装车设施，实施高效规模化的作业方法，能够集中存储，整列配车、整列装车、整列始发，对全局性货物发送和生产效率具有重要影响和重大意义的装车点。
战略装车点能够进行高效作业，快速装车，以煤、石油、焦炭、矿石、钢铁等大宗物资为主，具有较好的货源基础和较强的货源吸引能力，货源量原则上达到日均1列以上。
战略装车点的选定以稳定的货源条件和提高运输效率为基础，主要标准有两条：一是要保证日均1列以上的货运量；二是整列装车时间不超过3小时。
在硬件建设上，线路布局要求必须能够整列取送车和装车，尽可能建设贯通式装车线；战略装车点日均一次动态仓储或堆存能力必须大于整列车装载量；装载机械要根据货物品类，选择不同类型的装载设备，但必须保证快速、安全装车。
煤炭（焦炭）装车点尽可能采用具有定量能力的筒仓（发送塔）或装载机（铲车）装车；石油装车点应用鹤管装车，一车一管；金属矿石及磷矿石装车点，结合实际，配备现代化的装载机械；其它品类货物根据各自特点应采用高效率的装卸机械。
铁路货运高质量发展策略研究摘要：按照国家提出优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”，不断完善综合运输网络的要求，铁路运输结构调整工作在2020年年底已按照时间节点完成。
《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》实施以来，全国铁路货运量有了较大的提升。
在对铁路货运增量目标的完成情况、铁路运输企业采取的主要措施、“公转铁”推进过程中存在的主要问题进行调研分析的基础上，结合对港口大宗货物“公转铁”进展、工矿企业大宗货物“公转铁”及铁路重点线路运能提升等方面的调研情况，梳理铁路货运发展中存在的主要问题，并分析问题产生的原因，为推进铁路货运市场稳定发展提供对策参考。
关键词：铁路货运；高质量发展；发展策略引言2022年是全面实施“十四五”规划的关键一年，2022年铁路货运生产经营目标是：全路货物发送量38.04亿t，同比增加8000万t、增长2.1%。
其中：集装箱发送6.26亿t，同比增加6000万t、增长10.6%；煤炭发送19.95亿t，同比增加4500万t、增长2.3%；冶炼物资发送10.28亿t，同比增加1500万t、增长1.5%；中欧班列开行1.55万列，同比增长2%；商品汽车、冷链、大件运输分别完成650万台、122万t、25.5万t。
围绕以上目标，全路货运系统要坚持稳字当头、稳中求进，全面做好“六稳”“六保”工作，围绕全面深化基础管理，持续推进运输结构调整，优化“一带一路”铁路运输组织，持续深化货运组织改革，强化队伍建设和监督检查等方面，不断推动铁路货运高质量发展。
1铁路货运发展存在的问题1.1基础设施衔接配套滞后在我国一些大型综合交通设施建设规划中，由于各种运输方式独立管理，缺乏协调配合，铁路和其他运输方式之间存在衔接不便的问题。
多模式运输衔接不畅，如最先一公里收货、中间换货、最后一公里交货环节缺乏有效衔接，造成资源浪费。
同时，如果不同运输方式之间缺乏协调和有效配合，容易出现运力分配不合理、设施重复建设等问题，加剧各运输方式之间的不规范竞争，并将进一步降低运输市场的效率。
谈太中银铁路清徐战略装车点设计吴磊【摘要】With an outline on the strategic rail filling point on Tai-Zhong-Yin railway and Qingxu,combining with the geological location,economic traffic volume,train operation organization,and main railway technological standards of Qingxu strategic rail filling point,the paper discusses the design condition of Qingxu strategic rail filling pointengineering,introduces individual roadbed processing measures,and summarizes the engineering effect and significance,which has certain guiding meaning for similar engineering in future.%对太中银铁路及清徐战略装车点进行了概述,并结合清徐战略装车点地理位置、经济运量、行车组织和铁路主要技术标准,论述了清徐战略装车点工程的设计情况,介绍了个别路基工点处理措施,并对该工程效果及意义进行了总结,对今后同类工程具有一定指导意义。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)008【总页数】3页(P164-166)【关键词】铁路;专用线;战略装车点;路基工程【作者】吴磊【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院,山西太原030009【正文语种】中文【中图分类】U212.31 概述1.1 太中银铁路太原—中卫(银川)铁路，线路起点自太原南站引出(货物线自榆次编组站引出)，经山西省太原市、晋中市、吕梁市，跨越黄河进入陕西省榆林市，在绥德县城附近跨越无定河及神延铁路，经大理河、蚂蚁河、毛乌素沙漠南缘进入靖边县，经定边县进入宁夏回族自治区吴忠市、中卫市，跨越黄河引入包兰线上的黄羊湾车站至迎水桥编组站，线路终点为迎水桥编组站，正线长度748 km(其中新建长度712km)。
