基于合肥江淮航运中心浅谈江海直达运输的优势

江海直达运输与中转运输的比较分析摘要随着经济全球化的不断发展以及现代科技的不断进步，作为国民经济重要支柱产业的物流业在为人们的出行以及生活带来交通便利的同时，大大的促进了交通运输经济的巨大发展。

但是，随着人们生活节奏的加快以及生活水平的提高，人们对物流业产生了较高的需求。

物流企业针对货物不同的特点采用不同的运输方式才能既可以保证货物到达的安全性和及时性，同时还可以大大的降低货物的运输成本。

江海运输作为运输方式中的一种主要运输方式，在国内以及国际之间货物运输方面起着重要的作用。

本文围绕着江海运输中的直达运输方式以及中转运输方式展开了具体的分析与讨论，本文的主要内容如下：（1）分别对江海直达运输以及中转运输的定义进行了叙述，并讨论了国内对此两种运输方式的研究现状。

（2）分别对江海直达运输方式以及中转运输方式展开了具体的分析研究，并分别给予了评价。

（3）对全文进行了总结并指出了下一步的具体工作。

关键词：运输方式；直达运输；中转运输；比较分析；目录Abstract (I)第一章绪论 (1)1.1 江海直达运输定义 (1)1.2 江海中转运输定义 (1)1.3江海直达与中转运输方式的发展现状 (1)1.4 本文的主要研究内容 (1)第二章江海直达运输方式 (2)2.1 江海直达运输的货种分析 (2)2.1.1 散货船铁矿石运输 (2)2.1.2 液化气船运输 (2)2.2 影响江海直达运输方式发展的因素分析 (2)2.2.1 航道因素 (2)2.2.2 政府政策与法律法规 (3)2.2.3 其他运输方式的影响 (3)2.3 对江海直达运输方式的评价 (3)第三章江海中转运输方式 (4)3.1 中转运输的货种分析 (4)3.1.1 江海集装箱运输 (4)3.1.2 干散货船运输 (4)3.1.3 油船运输 (4)3.2 对江海中转运输方式的评价 (4)3.2.1 时间方面 (5)3.2.2 成本方面 (5)3.2.3 运输质量方面 (5)3.2.4资金周转方面 (5)第四章全文总结与展望 (5)4.1 全文总结 (5)4.2 展望 (5)参考文献 (6)致谢 (6)AbstractWith the continuous development of economic globalization and advances in modern technology, as an important pillar industry of the national economy, the logistics industry not only brings about convenient transportation and travel for people's lives , but also greatly contributes to the huge development of transport economy. However, with the accelerated pace of life and people's living standards improve, People has higher demand on the logistics industry. Logistics enterprises according to the characteristics of different goods can adopt different mode of transportation can not only guarantee the safety of goods arrive and timeliness, but also can greatly reduce the cost of transportation of the goods.As a mode of transport in a major mode of transport, Water transport plays an important role in terms of cargo between domestic and international transport. This article revolves around the jianghai direct transport way of transportation and transit, specific analysis and discussions on the mode of transportation in this paper, the main contents are as follows:(1) Of River-sea-through transportation and transit in this article, the author describes the definition of and discusses the current research status of domestic to this two kinds of modes of transportation.(2) Of River-sea-through transportation and transit is a concrete analysis and research on the mode of transportation, and given the evaluation respectively.(3) For the full text is summarized and points out the specific work of next step. Keywords: the modes of transportation; the River-sea-through transportation;transshipment; comparative analysis;第一章绪论1.1 江海直达运输定义江海直达运输顾名思义就是在货物所在的码头装上货船之后，船只将沿着航道直达目的地，中间没有其他的任何环节（包括货物装卸等）的运输方式。

江海直达运输的概念江海直达运输是一种通过江河和海洋直接连接起来的运输方式。

它通过利用水路、海洋资源，实现陆海联运，从而提高运输效率，降低物流成本，促进区域经济发展。

江海直达运输的主要特点是利用水运设施进行运输，节约能源、减少污染，同时也避免了道路运输的交通拥堵问题。

江海直达运输通常采用船舶运输，包括江河内河航运和跨海运输，通过水路河运与海运相结合，形成一条无缝衔接的运输通道，提供快捷、高效的运输服务。

在江海直达运输中，重要的运输媒介是船舶。

船舶是一种经济高效的运输工具，可同时携带大量货物，满足不同需求的客户。

同时，江海直达运输也可以采用多种类型的船舶，例如河轮、远洋货船、集装箱船等，以适应不同的运输需求。

江海直达运输的优势主要表现在以下几个方面：第一，江海直达运输可以节约时间和成本。

相对于陆地运输，水路运输的费用更低，因为它不需要支付过路费或过桥费等额外费用。

同时，船舶可以一次携带大量货物，降低了运输成本。

此外，由于水路运输的通畅性，江海直达运输可以提供更快速的运输服务，缩短货物的运输时间，提高供应链效率。

第二，江海直达运输具有较强的运力承载能力。

船舶作为一种大型运输工具，可以携带大量货物，解决陆地运输中运力不足的问题。

无论是长距离运输还是大批量货物的运输，江海直达运输都能够提供适当的容量，满足客户的需求。

第三，江海直达运输可以带来环境效益。

与陆地交通相比，水路交通具有更低的能耗和排放水平。

河流和海洋作为运输通道不会受到城市交通拥堵、限行等影响，从而减少了尾气排放和道路噪音，并缓解了城市交通压力。

第四，江海直达运输促进了区域经济发展。

江海直达运输有效地打通了内陆城市与海洋之间的联系，激发了内陆经济的活力。

通过江海直达运输，内陆城市可以与沿海城市和国际市场进行更加便捷的贸易往来，加快物流流通，促进区域经济发展。

然而，江海直达运输也存在一些具体问题和挑战。

首先，由于水路交通的天气条件和自然环境因素的限制，江海直达运输的可操作性受到一定的影响。

从江海直达运粮船看江海直达船型
潘慧明
【期刊名称】《武汉造船》
【年(卷),期】1991(000)001
【摘要】本文通过江海直达运粮船,论述了发展江海直达运输的可行性和必要性,阐明了江海直达船型的设计要点。

一、发展江海直达运输的目的我国地大物博,但物资分布不均衡,全国各地区生产发展的速度也不一致,为了加速国民经济的发展,改善运输条件,以加强沿海地区与内地产品和材料的交流,沟通对外贸易的渠道,是十分重要的。

目前我国内地与沿海及国外的物资交流贸易,有两种运输途径:陆路运输和水路运输。

【总页数】4页(P38-40,37)
【作者】潘慧明
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U674.134.3
【相关文献】
1.从江海直达运粮船看江海直达船型 [J], 潘慧明
2.5000t江海直达运粮船 [J], 无
3.5000吨级江海直达运粮船 [J], 龙范宜
4.5000吨江海直达运粮船吊杆设计 [J], 陶秋霞
5.船舶新型线型设计与应用——5000t江海直达运粮船线型研究 [J], 龙范宜
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浅析“一江两岸”背景下江海联运枢纽建设马鞍山拥有得天独厚的水路运输优势。

长江黄金水道、合裕航道、芜申运河在此汇集，岸线资源和港口资源丰富。

马鞍山可以充分利用这一独特的区位和交通优势，大力发展临港物流业，不仅让本地的货物通江达海，同时吸引皖江城市带、皖南等地区的货物通过马鞍山集散、出口，形成江海联运区域性物流中心。

标签：江海联运;港口;交通;产业1、发展背景1.1城镇发展特征分析行政区划调整后，马鞍山市域空间形态由偏江一隅转变为一江两岸格局。

城市发展战略的逐步向组团式、网格化、田园城市的发展模式转变。

重点体现为：做大环抱长江的主城区、加快含山和博望副城区建设、加速中心镇建设、推进产业功能区建设等方面。

城市发展战略体现出一个重要理念：马鞍山市由滨江发展向跨江发展转变的理念。

在新形势下，如何将和县、含山县的交通发展纳入马鞍山市的交通发展中通盘考虑已经成为当前综合交通发展的首要理念。

即，跨江联动发展的交通理念已然取代了滨江发展的交通理念，成为新形势下马鞍山市综合交通发展的核心理念。

1.2产业发展特征分析目前，马鞍山正着力构建“6653”现代产业体系，谋求产业升级转型。

“6653”产业体系即做大做强钢铁制造、汽车制造、装备制造、电力能源、精细化工、食品加工等6大主导优势产业;培育壮大新材料、新光源、新能源、节能环保、生物医药、电子信息等6大新兴产业;改造提升造纸印刷、金属制品、机械加工、纺织服装、农产品加工等5大传统优势产业;加速发展生产性服务业、生活性服务业和面向农村的服务业等3大现代服务业。

在“6653”现代产业体系规划的指导下，马鞍山市各开发园区和新区要根据自身特点、区位优势和基础条件，明确各自功能定位，确定重点发展的产业，着力推动产业集聚，不断增强园区核心竞争力，加快形成分工合理、差异竞争、错位发展的格局。

2、江海联运枢纽2.1江海联运的含义江海联运（River—sea combined Transportation）是根据货物运输物流的需求，在内河和海洋两个不同航道采用专用船舶运输实现统一高效的运输组织方式，以实现江海物流一体化、批量化、高效率、低成本的运输物流系统。

江海联运江海联运是指货物不经中转，由同一艘船完成江河与海洋运输的全程运输方式。

江海联运的操作主要分为两个部分，即江段运输和海上运输。

在中国国内，江海联运主要应用于长江三角洲地区和珠江三角洲地区，是当地外贸进出口主要的运输方式。

一、优越性受诸多因素影响，传统水运被分为内河与海洋两个相对独立的闭合循环，货物进出内陆通常采用一二三程运输方式，即货物要通过不厌其烦地转运，或者在大的直航海船与小的江船之间转卸搬运，或者经陆路将集装箱运往码头装船，运输的环节多、周期长、货损大、成本相对高。

江海联运则实现了内河运输和海上运输之间的连续运输，体现出许多的优越性：（1）减少运输环节、转船次数和操作手续，缩短运输周期，从而适应货主对快速化和物流化的服务要求。

如由于运输速度提高，从重庆发出的船只10天就能到达上海，再过1天就能到达温州，到北方所有港口只需要14天，到南方最远的海口也仅需18天。

（2）节省重复无意义的卸货、载货人力物力，降低了运费。

据测算，与传统的中转方式比较，江海直达能使每吨矿石运输费节约10%—20%，从重庆至温州、宁波、福州等地的货物运输江海联运价格最为便宜，一个集装箱从重庆经江海直达到东北，价格比铁路直达要便宜1/3。

（3）降低货物的途中损耗1%以上，既减少了货损货差，又降低了环境污染。

（4）为运输企业拓展市场、地方政府发展经济创造了条件。

长江航运集团通过江海联运将滚装船运输业务从长江线延伸至东南亚、中东和南非，扩展了企业的运输业务。

黑龙江省通过江海联运，将满载大米的千吨货轮从乌苏里江东安港和松花江同江港运抵浙江温州（经抚远、俄阿穆尔河、鞑靼海峡、日本海、朝鲜海峡、东海），开辟了商品粮的新市场。

（5）为内河航运发展提供了基础，为国家综合运输体系新格局的形成提供了支持。

通过集装箱江海联运，重庆港从重庆延伸到了涪陵、万州，港口腹地扩张到了四川、贵州，内河航运得到振兴；由于江海联运的发展，长江三角洲、珠江三角洲、黑龙江流域的运力结构更趋合理，一定程度上缓解了铁路运力紧张的局面；提高了上海国际航运中心的地位。

特别报道 Special Report随着长江经济带战略的实施，江海直达运输的经济和环保综合优势日益凸显。

“十三五”期间，中国船级社利用自身技术优势，基于国际上先进的理念及方法论开展了江海直达关键技术、规范标准、船型开发等方面的研究工作，最终制订了适用于江海直达船舶的技术标准，研发了系列安全节能环保的江海直达概念船型，其载货量、节能效果、经济性等较现有的优秀海船都有了较大的提升。

突破关键技术瓶颈江海直达船舶是长江经济带对接“一带一路”和舟山服务中心辐射长江，实现江海直通的关键。

过去，我国的江海直达运输主要以传统的“海进江”方式进行，为了满足新形势下降本增效和节能环保等综合需求，船舶技术急需改进和创新。

中国船级社基于实际航行水域的环境条件，采用“理论分析、数值预报、本刊记者 薛龙玉CCS硬核助力江海直达试验验证”相结合的技术路线，开展了江海直达船舶关键技术研究，并取得重大突破。

在环境条件及载荷方面，收集了航线上典型代表点多年的风浪资料，采用中国船级社的三维波浪载荷计算程序，预报确定了特定航线船舶的波浪载荷、计算压头、加速度等水平。

在结构强度方面，采用可靠性原理确定了船舶强度的许用应力标准，基于预报载荷和强度标准，在与海船要求同一安全水平下，计算确定了船体构件强度、板厚等技术要求。

在稳性、干舷和操纵性方面，根据实际风浪条件，优化了稳性控制要求，符合船舶耐波性宜海的安全要求；根据模型试验等结果，对最小形状干舷进行了适度调整，并提出了耐波性试验确定船舶干舷的等效要求，倡导新技术的应用；采用中国船级社的操纵性预报程序，对典型船舶的相对回转直径等进行计算，分级分段提出了舵面积系数要求，符合船舶操纵性宜江的安全要求。

在设备配备方面，采用基于风险的设计理念，按照“全船备用、自救与他救相结合、单一风险事故”的原则，根据江海直达的航行特点及目前的环境条件，对设备配备进行了适应性评估、优化。

通过上述关键技术研究，中国船级社系统解决了江海直达船舶结构、稳性、基本干舷、机电设备等问题，突破了技术瓶颈。

我国江海直达运输的现状与展望我国江海直达运输的现状与展望漆文军一、江海直达运输发展状况江海直达运输由于减少中间环节、消除了货物损耗，大幅降低运输成本而深受船东和货主的欢迎。

早在上世纪 20年代，欧洲的封闭水域与内河之间便出现了现代江海直达运输方式的雏形，当时所使用的船型主要是性能较好的内河船或小型海船。

上世纪50年代前苏联就开始组织江海直达运输，上世纪70年代后进人大力发展时期。

同时，德国和美国等西方国家的江海直达运输也得到迅猛发展。

我国的长江、珠江等河流深入大陆腹地，通过出海口，近可与沿海各省、香港、澳门、台湾和海南两岛，远可与俄罗斯远东地区、朝鲜、韩国、日本及东南亚诸国通航，具备了江海直达运输的条件。

但这些水域多属天然浅水航道，限制了江海直达运输的发展，因而我国江海直达运输较晚。

上个世纪50年代，有关专家对江海直达运输的合理性进行了论证和探讨，上个世纪70年代初期5000吨级油船曾航行于湖南长岭至大连及日本航线，中期交通部组织上海海运局5 000吨级海船自秦皇岛直达武汉的煤炭运输获得成功。

洪水期大吨位船舶可以进入南京和武汉。

浅吃水“浙海117”万吨级货船曾在非枯水期到达长江中下游港口卸矿装煤。

这些有益的尝试，揭开了江海直达运输的序幕，经营江海直达运输的国营、地方、集体航运企业如雨后春笋蓬勃发展，湖北、江西、江苏和广东等省建造了一大批中小型的江海直达船航行于长江、珠江至沿海及近海航线上。

从第七个五年计划开始，国家对长江干线的江海直达运输予以高度重视。

在“七五”期间江海直达5 000吨级运粮船、4000吨级化学品船和4000吨级(268TEU)集装箱船的一批重点攻关项目取得丰硕成果。

“九五”期间宁波北仑港至武汉的矿石直达运输也取得重大突破。

长江船舶设计院自行设计研究的2000m3LPG江海直达运输于1998年底投入营运取得实效。

进入21世纪，长江航运集团对现有的3000吨内河货驳和1942kW内河推轮进行改造，组成江海直达顶推船队，也取得了成功。

收稿日期：2018-03-22作者简介：沈保根（1982-），男，安徽省交通勘察设计院有限公司高工。

依托合裕线打造合肥江淮航运中心Ⅰ级航道的思考沈保根，张 伟摘 要：引江济淮工程建设后，长江水系和淮河水系航运在合肥境内汇聚，作为线路上最重要的城市，合肥具备打造江淮航运中心得天独厚的优势条件。

本文根据合肥市江海直达的需要，提出升级改造路线。

并经过比较，认为不能片面提升航道等级，需结合城市发展空间合理布设江淮航运中心与江海联运的转接点。

关键词：引江济淮；合裕线；江淮航运中心；江海直达中图分类号：U674.13 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）05-0049-02近年来，按照长三角世界级城市群副中心的战略定位，合肥市积极打造“四纵五横、两环多射”的高等级公路网、 “米”字形铁路网络、区域性国际航空港、高等级水运网，共同合力发展多式联运的综合交通运输体系。

随着长江流域承接产业转移带来的水运服务需求，上海自贸区的经济辐射扩大，合肥市需要整合现有的优良航资源，充分发挥引江济淮工程在合肥境内汇聚长江水系和淮河水系航运的效益，激发江淮中心城市合肥的经济活力。

一、依托合裕线Ⅰ级航道发展江海直达运输城市竞争力 目前合肥市对外只有唯一的通江航道——合裕线航道，全长约132km ，分南淝河航道、巢湖航道、裕溪河航道三段，为Ⅱ级标准。

合肥地区集装箱运输主要合肥港集装箱码头转南京、芜湖及上海等港口过驳，实现联运，尚不能实现江海直达运输。

要进一步巩固合肥市江淮航运中心地位，提升航道的通行能力，适应船舶大型化发展趋势，降低物流成本和减少物流环节，扩大合肥市乃至周边地区对外开放综合影响力，进一步推动地区经济的发展，如何充分利用现有合裕线，将之升为Ⅰ级航道是值得研究的重大课题。

二、入江航道升级改造路线 1．利用现有航道优化航线（1）开发合肥港至宁波—舟山港航线目前外贸集装箱航线为合肥港—南京港—洋山港或合肥港—芜湖港—洋山港，未来合肥江淮航运中心还可以开发其他外贸集装箱航线，可以利用合裕线—长江—芜申运河—杭甬运河航道到达宁波—舟山港，航道等级依次为Ⅱ级、Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅳ级，可以看出杭甬运河航道段为新辟航线的“瓶颈”段，未来合肥港至宁波—舟山港外贸集装箱航线船型可参考杭甬运河集装箱代表船型。