汽轮机EH油系统故障的原因分析和防范措施

DEH及EH系统常见故障的原因分析及解决办法顾正皓汽轮机DEH 纯电调控制系统在长期运行过程中出现故障时，如何及时、正确地进行处理，对于整台机组的安全可靠运行是非常重要的。

作为检修、维护工程技术人员，在处理这些问题前，必须首先判断设备的故障点，了解设备出现故障的具体部件、严重程度及处理过程中必须遵循的方法，同时必须充分认识到故障的复杂性以及如果违反检修规程和技术要求可能产生的严重后果。

只有这样，才能准确、快速地做好设备故障的处理工作。

下面的内容主要来自于公开发表的文献，经整理而得，供从事DEH运行及维护的技术人员参考。

一．调节系统摆动1.1 现象现象1：DEH控制系统在运行中，发现汽轮机转速很难控制在3 000 r／min，大概有±25 r ／min的转速波动，造成并网困难。

现象2：主汽阀和调节汽阀开度不稳定，调节汽阀开度波动大且摆动频繁。

如某台135 MW机组带100 MW运行，出现高压调节汽阀波动频繁、主汽压力波动大．运行人员将协调控制方式改为DEH控制方式．投人功率反馈回路。

约10 s后高调门出现较大范围的波动，功率出现振荡、摆动现象，运行人员立即退出功率反馈回路。

负荷在约30 s内降到60 MW，导致主汽压力急剧上升。

锅炉安全阀动作。

1.2 原因分析产生调节系统摆动的原因很多。

但比较典型的几个原因如下。

(1)热工信号问题。

当二支位移传感器发生干扰或DEH各控制柜及端子柜内屏蔽接地线不好，电源地CG和信号地SG没有分开，造成VCC卡输出信号含有交流分量。

当伺服阀信号电缆有某点接地时均会发生油动机摆动现象。

(2)伺服阀故障。

伺服阀即电液转换器，作用是将DEH控制系统输出的电信号转换成液压信号，控制油动机行程，从而达到控制调门开度的目的。

而一旦某个伺服阀故障(通常是因为油质欠佳造成伺服阀机械部分卡涩)，其对应的调门将不能正常响应DEH控制系统的输出指令，从而引起调速系统工作不正常。

伺服阀故障现象比较常见，轻则引起调节系统摆动，重则造成停机或机组不能正常启动。

汽轮机检修中油系统常见故障与应对措施摘要：在电力生产工作中，汽轮机有着极为重要的作用，而汽轮机在检修过程当中，非常容易碰到油系统故障问题。

基于此，本文以汽轮机检修过程中常见的油系统故障为立足点，分析相应的EH系统故障以及DEH系统故障，并针对这两个故障问题，提出对应的解决策略，希望对广大读者有所帮助。

关键词：汽轮机；检修；油系统；常见故障引言：汽轮机作为电力生产工作重要的组成部分，在检修进程中会经过长期运作，其油系统也非常容易发生问题与故障，进而对汽轮机整体机组状况产生负面影响。

基于此，为了有效保障汽轮机运行的稳定性与可靠性，顺利推进电力生产工作，相关工作人员应当对汽轮机检查维修进程中，油系统的常见故障以及其解决策略加强重视。

一、分析汽轮机检修过程中常见的油系统故障（一）EH系统故障EH系统故障主要分为两种，分别是油压过低与油温过高。

一般来说，汽轮机EH油压有相应的标准值，如果油压过低，实际参数就会与定值发生偏移，这时，主机为了保护相关设备，就会自动采取动作，借此保障汽轮机油系统机组安全。

而电力生产是一项系统化的工作，主动采取保护工作会对电力生产工作产生极大的不良影响。

其次，EH油温过高会导致油质量发生变化，出现酸值超标等情况，同时还会对油管产生结垢问题，进而导致EH回油管发生堵塞等障碍。

（二）DEH系统故障1.伺服阀故障在汽轮机油系统运行进程的当中，为了满足电力生产的要求，需要在特定时刻借助职工或者是器械进行调控，这就导致现阶段运行状态的平衡即将被打破，因此，DEH系统在应用进程中，可能会对汽轮机转动速度以及平稳性能产生影响，进而导致其无法固定在一个点，造成波动等情况出现。

而伺服阀一旦出现问题，那么就无法传输完整指令，最终就会造成汽轮机启动时出现故障情况。

1.EH油控问题对于DEH系统来说，EH油占据极为重要的地位，由于新旧EH油在酸值方面有很大差距性，所以，如果酸值产出相关标志，那么就会导致油在长期应用进程当中，产生沉淀物，最终导致油质出现巨大影响，汽轮机也无法正常运行。

浅谈300WM汽轮机EH油系统常见故障随着科技的发展，火力发电厂的汽轮机组自动化程度不断提高。

目前，300WM以上大功率汽轮机的控制方式普遍采用DEH（数字电液控制）系统。

该系统以计算机作为控制单元，以高压抗燃油为介质，以伺服阀、油动机作为执行机构，实现DEH指令信号到汽轮机阀门动作的转换，对汽轮机实行自动控制。

EH油系统所起作用是完成DEH指令信号到汽轮机阀门动作的转换，EH油系统故障严重威胁汽轮机的安全、经济运行。

汽轮机运行中EH油系统常见故障有以下四种：1 伺服阀故障1.1 工作原理伺服阀又称电液转换器。

它由两部分组成：上部分为动圈式力矩马达，下部分是一个液压二级阀（图1）。

它的工作原理是将计算机控制输出的电流信号转换成液压信号，再通过油动机转换成位移信号，控制相应的蒸汽阀门的开关。

伺服阀是EH油系统中最核心、最精密的部件，一旦油管路污染，很容易卡涩。

伺服阀卡涩将导致汽轮机调节过程变缓或者无法控制。

1.2 故障现象伺服阀卡涩引起的汽轮机高压调门拒动是EH油系统最常见、最频繁的故障现象。

这是由伺服阀的内部结构以及高压调门在DEH系统中实现调节作用的特性决定的。

1.3 原因分析结合伺服阀的结构（图1），我们认为伺服阀最容易卡涩的部位为阀杆部位和喷嘴部位。

伺服阀阀芯与阀套的径向间隙只有0.02mm左右，阀芯接受伺服阀电机的电磁力矩后产生位移，一旦阀芯与阀套的径向夹杂颗粒物，伺服阀极易卡涩，从而引起相应的汽门卡涩；另外伺服阀喷嘴间隙为0.01mm左右，当油中有微粒物卡在喷嘴内时，就会使挡板沿滑阀方向移动受阻，造成主阀芯两端始终存在压差，造成伺服阀的实际开度和伺服阀的输入电流不匹配，油动机处于全开或全关位置而无法控制。

当其发生卡涩时，更换新的伺服阀，问题可立即解决。

发生卡涩的伺服阀也可以用无水乙醇冲洗它的内部，或许还能使用，但最好送回制造厂家彻底清洗。

需要注意的是，汽轮机的某个阀门出现异常动作，并不一定是由伺服阀卡涩引起的。

汽轮机油系统常见问题及处理措施分析摘要：经济在迅猛发展，社会在不断进步，汽轮机润滑油的主要作用是润化、密封和冷却。

EH油是一种安全保护系统。

两个油系统的运行可靠性和稳定性对发电机组的安全运行具备关键意义。

一旦产生故障，将直接影响发电机组的正常运行，甚至造成非计划停机或设备安全事故。

下文分析汽轮机润滑油系统和EH油系统的普遍问题和解决对策。

关键词：汽轮机;润滑油系统；措施引言汽轮机润滑油系统是汽轮机重要的辅助系统，承担着对轴承润滑、冷却的作用，并兼具部分汽轮机超速保护的功能。

润滑油系统的清洁度恶化将影响汽轮机轴承润滑，易造成轴瓦损坏、轴颈划伤事件，严重影响汽轮机的安全稳定运行，如何保障汽轮机润滑油系统的清洁是摆在各个电厂面前的现实问题。

本文结合高温堆润滑油系统安装管理的经验，就如何对润滑油系统的污染物进行科学的防治及评价进行分析，为后续机组建设提供参考。

1分析汽轮机检修过程中常见的油系统故障1.1EH系统故障根据汽轮机实际发展现状来看，汽轮机EH油系统的常见故障主要分为两种，分别是EH油压过低及EH油温过高。

（1）EH油压过低。

汽轮机EH油压往往具有一定的规定值，若EH油压过低，实际参数偏离定值，主机为了保护设备，低油压联锁会自动采取动作，保证机组安全，而电力生产作为一项系统性的工作，保护动作的自动化采取会对电力生产造成影响。

同时，在EH油压过低的情况下，会导致EH油无法正常开启及调节，DCS对EH油压低保护值动作，直接产生跳机保护，对汽轮机运行安全性造成威胁。

（2）EH油温过高。

EH油温过高会使EH 油质劣化，酸酯、泡沫特性等指标皆会超标，同时易在EH油管各处产生结垢现象，严重时会造成EH回油管堵塞。

另外，有可能使系统出现内泄情况，例如溢流阀、伺服阀、油动机及卸载阀卡涩等，均会导致系统内部构成回路，进而摩擦生热。

其中，若是机组负荷发生变化，油动机动作频繁，外加电化学腐蚀，极易出现阀芯和阀口磨损。

EH油系统常见故障分析及维护1 EH油系统的特点与采用透平油为工作介质的低压调节系统相比，EH油系统有以下特点。

1.1 工作压力高EH油系统的工作压力一般在13～14 MPa，而低压调节系统的工作压力一般在2 MPa。

由于工作油压的提高，大大减小了液压部件的尺寸，改善了汽轮机调节系统的动态特性。

1.2 直接采用流量控制形式EH油系统采用电液转换器(又称为伺服阀)，直接将电信号转化为油动机油缸的进出油控制，从而控制油动机的行程。

这使系统的迟缓率大大降低，对油压波动也不再敏感(一般在11～16 MPa范围内都能正常工作)，提高了调节精度。

1.3 对油质的要求特别高双喷咀挡板式电液转换器最小通流线性尺寸为0.025～0.05 mm，一般节流孔径为0.46～0.8 mm，故对高压抗燃油的杂质颗粒含量提出了很高的要求。

EH油具有较好的抗燃性能，但如果EH油中混入过多的水、酒精或透平油等，将大大降低EH油的抗燃性，而且可能导致EH油的变质或老化，直接影响系统的正常运行。

1.4 具有在线维修功能由于EH油系统设有双通道，某些部件有故障时可以从系统中隔离出来进行在线维修。

2 EH油系统常见故障我厂的1，2号机组自投入运行以来，EH油系统发生了不少异常和故障，主要有以下几种：(1) 系统压力下降，个别调门无法正常开启；(2) 油动机卡涩，调门动作迟缓，有时泄油后不回座；(3) 在开关调门过程中发生某个调门不规则频繁大幅度摆动，同时伴随着EH油系统压力的波动；(4) EH油管道开裂、接头松脱、密封件损坏。

其中故障(1)～(3)大多发生在电液转换器、快速卸荷阀组件上，故障(4)主要和选材和安装工艺有关。

3 EH油系统故障原因分析3.1 EH油系统压力下降EH油系统压力下降的主要原因有：(1) 油中杂质将油泵出口滤网的滤芯堵塞；(2) 油箱控制块上溢流阀整定值偏低；(3) 油泵故障导致出力不足，备用油泵出口逆止阀不严；(4) 系统中存在非正常的泄漏，主要有：①TV，GV，RSV快速卸荷阀未关严；②电液转换器严重内漏；③油动机活塞由于磨损、腐蚀，造成密封不严，漏流增大；④IV快速卸荷阀底座压不严，造成泄漏增加；⑤蓄能器回油阀、OPC试验放油阀等未关严；⑥OPC、AST油进油管路堵塞。

汽轮机EH油系统故障的原因分析和防范措施发表时间：2019-12-27T15:17:37.487Z 来源：《中国电业》2019年第18期作者：赵建兵[导读] 汽轮机的EH油系统是机组的重要调节系统，它与机组的正常调节、运行联系紧密摘要：汽轮机的EH油系统是机组的重要调节系统，它与机组的正常调节、运行联系紧密。

一旦EH油系统出现故障将会导致机组运行受到影响，甚至机组会出现故障，从而使工作无法进行正常工作。

为保证汽轮机机组的正常运行，本文就对汽轮机EH油系统进行故障分析，然后提出相关措施应对这些故障。

关键词：汽轮机；EH油系统；故障分析EH油系统在运行过程中可能会出现一些故障，这将会给汽轮机的运行带来影响，可能导致机组无法正常运行。

很多因素都会使EH油系统产生故障，对EH油系统的这些可能出现故障的因素进行分析可有效应对EH油系统出现的问题。

这对提升EH油系统的可靠性、保证机组的正常运行有着积极的意义。

1、EH油系统特点 EH油系统的供油系统采用高压变量柱塞泵-溢流阀系统模式，这样供油能够持续稳定的进行，不会影响到供油系统的正常运行[1]。

高压变量柱塞泵、溢流阀以及蓄能器等能够进行压力能量上的供应，从而实现供油。

供油系统的压力并非一成不变，可通过针型阀进行压力上的调节。

供油管道上装设有五个高压蓄能器，这样可在汽轮机阀门大幅调整的情况下进行能量的吸收，从而使供油系统可保持稳定的压力。

压力的恒定对供油管道有着一定的保护效果，这不会使供油管道出现振动的情况[2]。

在EH油压回油管的两侧安装抵押蓄能器，其效果也是进行压力的保持，但其主要通过吸油保持压力值，这样也减少了油管的振动。

2、EH油特性EH油在刚合成的情况下呈淡黄色，而且其外观较为均匀透明，油内部无沉淀物质，密度要大于1。

由于一些物质的密度大于水的密度，所以管道内部出现的杂质、污染物等容易漂浮于油面，这样在系统中运行极有可能会造成堵塞，或者造成相关部件的磨损。

EH油系统功能参数常见故障日常维护详解EH（Electro-Hydraulic）油系统是一种集电气控制和液压控制于一体的系统，广泛应用于各种工程机械和工业设备中。

EH油系统具有高效、精确的控制功能，能够提高设备的可靠性和工作效率。

然而，在长期的使用过程中，EH油系统也会出现一些常见故障，这些故障如果及时处理和维护，可以避免不必要的损失和停机时间。

一、EH油系统功能参数常见故障及处理方法：1.压力传感器故障：EH油系统通过压力传感器实时监测油液的压力情况，一旦传感器出现故障，可能导致系统无法正常工作或出现误操作。

处理方法：检查传感器线路是否接触良好，如有破损应及时更换传感器。

2.油液污染：油液污染是EH油系统中比较常见的问题，如果油液中存在杂质或水分，会影响液压元件的正常工作，并且损坏元件。

处理方法：定期更换油液，并在系统中安装滤油器，保持油液清洁。

3.油液泄漏：油液泄漏是EH油系统中比较严重的故障，如果不及时处理，会导致液压元件的损坏以及系统性能下降。

处理方法：检查密封件是否完好，如有破损应及时更换密封件，并紧固连接螺丝。

4.电磁阀故障：EH油系统中的电磁阀起着关键的作用，在电磁阀故障时，系统无法准确控制油液的流动，可能导致设备失效。

处理方法：检查电磁阀线路是否通电正常，如有故障应及时更换电磁阀。

5.控制器故障：EH油系统的控制器负责对系统进行整体的控制和监测，在控制器故障时，系统无法正常工作。

处理方法：检查控制器连接是否良好，如有问题应及时修复或更换控制器。

6.泵站故障：EH油系统的泵站是系统中的核心部件，一旦泵站出现故障，整个系统将无法正常工作。

处理方法：检查泵站的运行情况和润滑情况，定期进行维护保养，如有问题应及时更换或修理。

二、EH油系统日常维护：1.定期更换油液：EH油系统中的油液需要定期更换，以保持系统中油液的清洁度，避免油液污染对系统造成的损害。

2.定期检查密封件：EH油系统中的密封件需要定期检查，保证其完好无损，避免油液泄漏对系统带来的影响。

EH油系统常见故障的分析与对策［摘要］针对EH油系统主要部件常见机械故障原因进行了分析，为该系统正常运行和处理故障提供一定的参考。

［关键词］EH油系统故障分析对策1 前言随着自动化程度的提高，汽轮机数字电液控制系统已在汽轮机上得到广泛应用，EH油系统作为汽轮机数字电液控制系统的重要组成部分，它以高压抗燃油为介质，主要由供油系统、执行机构和危急遮断系统三大部分组成，完成DEH指令信号到汽轮机阀门动作的转换，它的故障严重危及汽轮机的安全运行。

2 常见机械故障的分析处理2.1伺服阀2.1.1 伺服阀工作原理伺服阀又称电液转换器，它将控制输出信号转换成液压信号，是EH油系统的核心部件，它由一个力矩马达和两级液压扩大及机械反馈系统组成。

当有电信号输入时，伺服阀力矩马达中的电磁铁线圈中就有电流通过，产生一旋转力矩使衔铁旋转，带动与之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷嘴中间。

正常情况下，挡板两侧与喷嘴的距离相等，使两侧喷嘴的泄油面积相等。

喷嘴两侧油压相等。

当有电信号输入，衔铁带动挡板转动，挡板移近一只喷嘴，使这只喷嘴的泄油面积变小，流量变小，喷嘴前油压变高，对侧则相反，这样就将电信号转变为机械位移信号，最终转变为油压信号，并通过喷嘴挡板系统将信号放大。

挡板两侧喷嘴前油压与下部滑阀的两腔室相同，两端油压差使滑阀移动，并由滑阀上的凸肩控制的油口开启或关闭，以控制高压油通向油动机活塞下腔，克服弹簧力打开阀门，或将活塞下腔通向回油，关小阀门。

伺服阀中还设置了反馈弹簧，并设有机械偏零，在失去电信号时，滑阀偏向一侧，使阀门关闭。

图一伺服阀2.1.2 伺服阀主要故障伺服阀主要故障为卡涩和电化学腐蚀，主要表现为油动机始终处于全开或全关位置而无法控制。

伺服阀与阀套间隙只有2μm左右，极易造成卡涩，一旦卡死，将导致调节过程无法控制；另外伺服阀的喷嘴与挡板之间也容易发生卡涩，伺服阀喷嘴与挡板之间的间隙在0.03mm左右，当油中有颗粒卡在当中时，就会使挡板始终靠近一个喷嘴且反馈杆无法将其拉回，主阀芯两端的压差始终存在，造成阀芯向一个方向开足，油动机就会处于全开或全关位置而无法控制。