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浅埋偏压隧道进洞支护技术研究隧道进洞支护技术是指在隧道掘进过程中，为保证施工的安全、稳定和顺利进行，采取一系列的措施来加固和保护隧道，以克服地质条件的不利影响。
浅埋偏压隧道是指埋深相对较浅、地应力较大的隧道，在隧道进洞时，由于地下水位高，土体存在较大的水压力，对隧道的稳定性造成威胁。
本文将对浅埋偏压隧道进洞支护技术进行研究。
1.地质条件分析2.进洞掘进方法选择根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的掘进方法进行进洞。
常用的掘进方法包括顶部开挖法、底部开挖法、全断面开挖法等。
在浅埋偏压隧道中，应根据地下水的压力和地应力的大小，选择合适的掘进方法，以保证施工的安全和顺利进行。
3.支护结构设计根据进洞隧道的地质条件和设计要求，设计合适的支护结构。
浅埋偏压隧道的支护结构应包括初期支护和永久支护两个阶段。
初期支护包括钻孔桩、喷射混凝土等方法，用于抵抗地下水的压力和土体的裂缝。
永久支护包括钢支撑、喷射混凝土衬砌等方法，用于增强隧道的稳定性和承载能力。
4.水封技术应用由于浅埋偏压隧道存在地下水的压力和水流，需要采用水封技术来控制地下水的流动和压力。
水封技术包括水封帷幕、水平水封、垂直水封等方法。
水封帷幕是通过在洞口周围钻孔注浆，形成一个密闭的水封帷幕，阻止地下水的进入；水平水封和垂直水封是在洞口周围进行加固，以防止地下水的渗透和压力对隧道的影响。
5.监测和控制在隧道进洞支护过程中，需要进行监测和控制，及时发现和解决问题。
监测内容主要包括地下水位变化、地表沉降、应力变化等，通过监测数据，及时调整施工方案和支护结构，确保施工的安全和稳定。
总结：浅埋偏压隧道的进洞支护技术是一项复杂的工作，需要综合考虑地质条件、工程要求和施工方法等因素。
通过详细的地质条件分析，选择合适的掘进方法和支护结构，采用水封技术进行地下水的控制，进行监测和控制，可以提高隧道的稳定性和施工的安全性。
然而，由于不同地区的地质条件和工程要求不同，针对具体情况进行深入研究和探索，以寻找更加有效和经济的支护技术，提高隧道的建设质量和效率。
浅埋偏压隧道进洞施工技术关键研究摘要：伴随着现代科学技术的逐步完善，在不断进步的经济社会对现代交通运输行业高标准要求的推动下，浅埋偏压性隧道进洞交通建设工作正面临着前所未有的发展空间与潜力。
本文依据这一实际情况，结合四川省石棉县境内的铁寨子1#隧道工程实例，论证了对浅埋偏压隧道进洞施工技术关键进行研究在确保隧道整体施工安全与推动交通运输行业又好又快发展过程中所起到的至关重要的作用与意义。
关键词：浅埋偏压隧道进洞施工技术交通运输1、研究实例工程概括本文所选取的浅埋偏压隧道进洞施工技术关键的研究对象铁寨子1#隧道位于四川省石棉县境内，地处孟获河右岸，铁寨子以东。
它不仅属于雅沪高速公路质量监督与管理工作中的重点工程，同时也是世界首创小半径双螺旋曲线实际隧道。
隧道左洞洞长2792m，右洞洞长为2940m。
隧道进口设立在孟获河右侧河岸由长期洪坡冲击所形成的平地上，轴线方坡度在20°左右，整体地势比较平稳。
与此同时，隧道紧贴山脚洞口段围岩结构主要是由块石夹碎石土组成，岩体多为易散或易碎裂结构，稳定性非常差。
整个隧道建筑区域覆盖层很薄，隧道结构在无支护时容易产生大规模、破坏性的塌方，并且进口端洞门与板块区域活动较为活跃频繁的安宁河断层仅仅只有约2.5km距离，因此对这一隧道施工进洞方案与技术的选择需要将安全性能作为首要考虑因素。
2、浅埋偏压隧道进洞施工方案的选择明拱暗墙即拱部明挖、墙部暗挖。
这种隧道进洞方案既有效避免了暗洞开挖在覆盖层较薄的实际条件影响下极易发生的塌方可能性，同时又受刷坡高度较小的影响，大大降低了对洞口地表自然土体的干扰与波动范围。
因此这也是最契合铁寨子1#号隧道施工实际的隧道进洞方案。
这一进洞方案在具体施工过程中需要从洞口段入手，以10m为界。
对这一范围内拱脚以上部分进行放坡明挖并及时对仰坡边坡进行挂网锚喷防护。
由于洞口段基地覆盖层只有3m左右，考虑到安全因素需采用40m长管棚超前预支护。
・184・价值工程浅埋偏压小净距隧道进洞技术控制要点Key Points of Entrance Technology Control for Shallow-buried Bias Tunnel with Small Clear Distance闫明光YAN Ming-guang（北京华通公路桥梁监理咨询有限公司，北京100024）/Beijing Huatong Highway and Bridge Supervision Consulting Co.,Ltd.,Beijing100024,China）摘要:导致隧道偏压的原因一共有三种即施工、地质和地形偏压，在确定隧道结构地形偏压及地质偏压后，需适当使用合适的施工工序及方法，施工方法减少了施工过程中及施工结束后对地形、地质偏压对结构内力的影响，有着十分巨大的现实与工程意义。
文章以浅埋偏压小净距隧道以巴岳山隧道为例，通过对软弱围岩小净距严重偏压隧道围岩压力进行分析，以获取了洞口施工顺序，然后，论述了浅埋偏压小净距隧道进洞技术控制要点，以供行业人士参考。
Abstract:There are three reasons for tunnel bias:construction,geology and terrain bias.After determining the terrain bias and geological bias of the tunnel structure,appropriate construction procedures and methods should be used appropriately.The construction method reduces the influence of the terrain and geological bias on the internal force of the structure during and after the construction,which has a very huge practical and engineering significance.Taking Bayueshan tunnel as an example,this paper analyzes the surrounding rock pressure of small clear distance serious bias tunnel in weak surrounding rock,so as to obtain the construction sequence of tunnel entrance, and then discusses the entrance technical control points of shallow-buried bias tunnel with small clear distance,so as to provide reference for industry.关键词：小净距;偏压；浅埋；隧道进洞施工Key words:small clear distance；biased pressure；shallow buried；tunnel entrance construction中图分类号:U455.49文献标识码:A1工程概况1.1工程简介铜梁至安岳高速公路（重庆段）（以下简称“本项目”）起于渝遂复线高速小安溪特大桥桥尾，经蒲吕工业园区、石鱼镇、土桥镇、平滩镇，而后在潼南境内与南泸高速交叉并向西延伸至川渝省界，路线全长约48公里。
浅埋偏压段隧道处理方案浅析作者：张志刚来源：《城市建设理论研究》2013年第30期【摘要】在隧道施工中，浅埋偏压段隧道处理方案一直是隧道施工的难点。
本文通过分析工程实际施工实例，介绍了隧道偏压的机理原因，结合相关理论和实践工作，提出了浅埋偏压段隧道的处理方案，针对处理中的具体施工技术做了详细的阐述，具有一定的理论参考价值。
【关键词】隧道；浅埋偏压段；施工；处理方案中图分类号：U455文献标识码： A一、前言笔者所研究的工程是单洞双线隧道，隧道的总长度为250m。
该隧道的出口以及进口都处在山坡上，且地形较为陡峭，致使新奥法施工遭到许多限制；顺层偏压地段位于隧道进口的左侧，同时该地段还属于浅埋形式；在浅埋地段中，覆盖层的厚度最小为6m。
隧道围岩结构稳定性较差，容易倒塌；顶板存在风化裂隙，属于残坡积层，在施工中此类散体结构极容易出现塌陷现象。
二、隧道偏压机理分析1.隧道偏压原因隧道偏压是指由于自身和外界原因的共同作用造成的围岩受力不均匀，造成隧道支护某一方或某一部分压力比较大的现象。
原因有如下几个方面：（一）施工原因，因施工方法不当引起开挖断面局部坍塌，从而改变了围岩压力的相对稳定性，造成应力集中而引起隧道偏压。
（二）地质原因，围岩产状倾斜，节理发育，其间又有软弱结构面或滑动面，自稳能力极差，施工中一旦受到干扰，岩体就会沿层理面出现滑动。
（三）地形原因，隧道傍山，地面显著倾斜，侧压力较大，且隧道埋深较浅。
2.隧道浅埋偏压判断施工原因引起的偏压，由于开挖不当或支护不及时引起一侧围岩发生局部坍塌，或回填不实造成不稳定土体，人为造成了偏压的地质构造。
地质构造引起的偏压，地质构造常在多裂隙围岩（以Ⅲ、Ⅳ级较为突出）中引起隧道偏压。
地形引起的偏压中围岩类别、地面坡度和覆盖层厚度是判别隧道偏压的3个重要因素。
一般在Ⅳ级以下围岩中，以地形引起的偏压为主。
三、浅埋偏压段隧道的处理方案1.在洞顶用全站仪确定洞顶浅埋位置，拉警戒线挂警戒旗，派专人看防，防止人畜进入；在未塌陷的地方实施地表注浆。
斜交正作浅埋偏压隧道进洞施工技术摘要：山区高速公路选线不可避免的会出现线路斜穿地形等高线，隧道与山体呈斜交进洞，洞口段不可避免地存在浅埋和偏压问题，洞门位置的选定对边坡稳定和施工难度的影响极大。
宁绩高速公路株岭隧道右线宁国端属于斜交偏压隧道进洞比较典型的实例，为了保证进洞安全，尽量少破坏原有植被，对原设计刷坡进洞方案进行优化，采用斜交正作扇形套拱进洞方案取得了成功。
关键词：斜交套拱偏压洞口浅埋进洞方法] 引言随着我国经济的快速发展，公路交通系统日趋复杂，公路隧道越来越多，而周边的复杂环境往往使隧道轴线与山体不能垂直交叉，同时，又由于洞口处地质、地形条件通常较复杂，浅埋偏压，围岩风化严重、节理裂隙发育、地表水冲刷严重，故隧道进洞方法的选择非常关键，本文以宁绩高速公路株岭隧道右线宁国端洞口为例，详细说明对于斜交浅埋偏压隧道进洞方法，为类似工程提供相关经验。
2 工程概况扬绩高速公路宁国至绩溪段是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵一”的联络线，是安徽省通往长三角的又一条快速通道。
路线北起宁国市东宁国枢纽，接宁宣杭高速公路宣城至宁国段，终至绩溪县，接绩溪至黄山高速公路。
株岭隧道位于安徽省宁国市胡乐镇，隧道全长1545m，为左、右分离式隧道，隧道地貌为丘陵斜坡区，从丘陵斜坡中下部穿出，自然坡度45°-55°，坡表植被发育，坡表残坡积厚度约5-6m,下部基岩为互层状粉砂岩、砂砾岩。
灰黄色，强风化厚度约为2-3m，中风化岩，紫红色、灰色，细粒结构，泥质胶结，节理裂隙较发育。
3 斜交正作洞口概述根据宁国端洞口地形、地质条件的实际情况，最大限度的保护生态环境，护拱采用斜交正作施工。
斜交正作是指成洞面开挖基本平行于洞口等高线，斜交于洞轴线，进洞开挖时利用梯形套拱的虚拟洞壁作用正交工作面开挖进洞的施工方法。
本隧道口围岩完整性差，采用斜交正作护拱进洞施工方案，有效的降低洞口边仰坡的高度，增加洞口成洞面的稳定性，利用扇形套拱的长边虚拟洞壁改善洞口的受力，钢拱架按正断面设置。
