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城市轨道交通运营管理规定（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号）《城市轨道交通运营管理规定》已于2018年5月14日经第7次部务会议通过，现予公布。
自2018年7月1日起施行。
部长李小鹏2018年5月21日城市轨道交通运营管理规定第一章总则第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。
第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。
第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。
省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。
城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。
第二章运营基础要求第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。
城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。
第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括：（一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况；（二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况；（三）安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况；（四）与城市轨道交通线网运力衔接配套情况；（五）其他交通方式的配套衔接情况；（六）无障碍环境建设情况。
第三章产业区位选择知识点总结第一节农业区位因素与农业布局 (1)第二节工业区位因素与工业布局 (8)第三节服务业的区位选择 (17)第一节农业区位因素与农业布局一、农业区位因素1．农业：指利用动植物的生长发育规律，通过采集、捕捞、人工驯化、培育、种植、养殖等途径来获得产品的产业。
2．主要的农业区位因素(1)自然条件①气候：在很大程度上决定着农作物的地区分布。
如热量条件不仅制约着农作物的产量，而且关系到作物种类、耕作制度和栽培方法。
②土壤：农作物生长的物质基础。
土壤肥力影响土地生产力。
③水源：农业生产必备的条件。
④地形：平原地区适宜发展种植业，山区适宜发展畜牧业和林业，开展多种经营。
(2)农业科学技术因素①技术装备：能够大幅度提高农业生产效率，解放劳动力，加强农业的专业化进程。
②生产技术：涉及良种培育、耕作技术、作物栽培、水肥控制、病虫害防治等方面。
③信息化：有助于推动农业生产与市场营销、物流配送、环境保护等方面的融合，推进农业物联网的应用，提高农业智能化和精准化水平。
(3)农业社会经济因素①市场：在很大程度上决定着农产品的价格，影响农产品的生产和销售。
②交通运输、劳动力、政策等。
二、农业布局1．含义：是农业、林业、牧业、渔业的空间分布和农业生产的地域组合。
2．要求：农业生产尽可能布置在条件适宜的地区，一定地区的农业生产结构保持合理的比例。
3．原则：农业生产要按照自然规律和经济规律办事，因地制宜，扬长避短。
4．农业地域类型(1)概念：是指在一定的地域范围内和一定的历史发展阶段，在社会、经济、科技、文化和自然条件的综合作用下，所形成的农业生产地区。
(2)特点：同一农业地域类型，农业生产条件、结构、经营方式、发展方向等具有相同的特征。
5．世界农业生产的发展变化特点(1)从自给自足到商品化生产。
(2)从“小而全”到专业化。
(3)从相对分散到适度集中。
(4)从“千篇一律”到地域分工。
(5)从粗放型到集约型。
交通运输系统优化管理与控制第一章引言交通运输是现代社会的重要组成部分，对经济、社会和环境等方面都有着深远的影响。
然而，随着人口的增加和城市化进程的加快，交通拥堵、能源消耗和环境污染等问题也日益凸显。
因此，优化管理与控制交通运输系统成为了一项迫切需要解决的任务。
第二章交通运输系统概述交通运输系统是由各种交通工具、交通设施和交通管理组成的整体。
它包括公路、铁路、航空、水路和城市公共交通等多种交通方式。
交通运输系统的目标是高效、安全、经济和环保地运输人员和货物，为社会经济发展提供支撑。
第三章交通运输系统的问题目前，交通运输系统面临着拥堵、事故、能源消耗和环境污染等多方面的问题。
拥堵导致人员和货物的运输效率下降，事故会给人员和财产造成严重损失，而能源消耗和环境污染则对可持续发展产生负面影响。
第四章交通运输系统优化管理的方法为了解决交通运输系统的问题，可以采取多种优化管理的方法。
其中，智能交通系统是一种重要的手段。
通过使用先进的信息技术和通信技术，智能交通系统可以实现交通信号控制的优化、交通信息的实时更新、交通事故的预防等功能。
此外，交通运输系统的规划和设计也是优化管理的重要方面，合理的道路网络布局、有效的交通信号灯设置以及科学的交通流量管理都可以有效提高交通运输系统的效率。
第五章交通运输系统优化控制技术交通运输系统的优化控制技术是实现系统高效运行的关键。
例如，智能交通信号控制系统可以根据不同时间段和道路情况进行信号灯的调节，以减少拥堵现象。
此外，运输调度系统可以通过优化车辆和货物的运输方案，提高运输效率和资源利用率。
还有交通流量预测和仿真模拟技术等，可以帮助交通管理者更好地把握交通运输系统的整体运行情况，及时做出决策。
第六章交通运输系统优化管理的案例分析通过对国内外一些城市的交通运输系统进行案例分析，可以发现优化管理对于提升交通系统的效率和便捷性有着显著的作用。
例如，新加坡的智能交通系统通过合理的路口信号控制和实时动态交通信息更新，极大地减少了交通拥堵现象。
交通运输行业智能交通系统建设与优化方案第一章智能交通系统概述 (2)1.1 智能交通系统的定义与组成 (2)1.2 智能交通系统的发展历程与趋势 (3)第二章智能交通系统建设需求分析 (3)2.1 交通运输行业现状分析 (3)2.1.1 行业发展概述 (3)2.1.2 行业存在的问题 (4)2.2 智能交通系统的建设需求 (4)2.2.1 技术需求 (4)2.2.2 产业需求 (4)2.3 建设目标与关键问题 (5)2.3.1 建设目标 (5)2.3.2 关键问题 (5)第三章交通信息采集与处理技术 (5)3.1 交通信息采集技术概述 (5)3.2 交通信息处理与分析方法 (6)4.1 交通信号控制技术 (6)4.2 交通诱导与调度策略 (7)4.3 交通应急管理与处理 (7)第五章智能交通信息服务 (8)5.1 交通信息服务系统概述 (8)5.2 个性化交通信息服务 (8)5.3 交通信息服务质量评估 (8)第六章智能交通设施与设备 (9)6.1 智能交通设施概述 (9)6.2 智能交通设备选型与维护 (9)6.2.1 设备选型 (9)6.2.2 设备维护 (10)6.3 智能交通设施与设备的安全与可靠性 (10)第七章智能交通系统网络架构与通信 (10)7.1 智能交通系统网络架构 (10)7.1.1 网络架构概述 (10)7.1.2 网络架构设计原则 (10)7.2 通信技术在智能交通系统中的应用 (11)7.2.1 通信技术概述 (11)7.2.2 通信技术在实际应用中的案例分析 (11)7.3 网络安全与数据保护 (11)7.3.1 网络安全概述 (11)7.3.2 数据保护措施 (12)第八章智能交通系统与大数据 (12)8.1 大数据在智能交通系统中的应用 (12)8.2 数据挖掘与知识发觉 (12)8.3 大数据驱动的智能交通系统优化 (13)第九章智能交通系统的实施与推广 (13)9.1 实施策略与步骤 (13)9.1.1 实施策略 (13)9.1.2 实施步骤 (14)9.2 政策法规与标准体系 (14)9.2.1 政策法规 (14)9.2.2 标准体系 (14)9.3 实施效果评价与持续优化 (14)9.3.1 实施效果评价 (14)9.3.2 持续优化 (15)第十章智能交通系统的发展趋势与展望 (15)10.1 智能交通系统技术发展趋势 (15)10.2 产业发展与市场前景 (15)10.3 社会效益与挑战 (16)第一章智能交通系统概述1.1 智能交通系统的定义与组成智能交通系统（Intelligent Transportation Systems，简称ITS）是指利用现代信息技术、通信技术、电子技术、自动控制技术等高新技术，对交通系统进行集成、优化和管理，以提高交通系统的运行效率、安全性和服务水平的一种综合性技术体系。
交通运输行业智能交通管理系统研究与开发方案第一章绪论 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状 (3)1.2.1 国外研究现状 (3)1.2.2 国内研究现状 (3)1.3 研究内容及方法 (3)1.3.1 研究内容 (3)1.3.2 研究方法 (4)第二章智能交通管理系统概述 (4)2.1 智能交通管理系统的定义 (4)2.2 智能交通管理系统的组成 (4)2.2.1 信息采集与处理子系统 (4)2.2.2 通信子系统 (4)2.2.3 控制与调度子系统 (5)2.2.4 信息服务子系统 (5)2.2.5 安全保障子系统 (5)2.3 智能交通管理系统的发展趋势 (5)2.3.1 大数据驱动 (5)2.3.2 云计算与边缘计算 (5)2.3.3 人工智能与自动驾驶 (5)2.3.4 跨界融合 (5)2.3.5 安全与隐私保护 (6)第三章交通信息采集与处理技术 (6)3.1 交通信息采集技术 (6)3.2 交通信息处理与分析方法 (6)3.3 交通信息数据挖掘与应用 (7)第四章交通信号控制策略研究 (7)4.1 交通信号控制原理 (7)4.2 优化算法在交通信号控制中的应用 (7)4.3 交通信号控制系统的实现与评估 (8)第五章车辆路径规划与导航 (8)5.1 车辆路径规划算法 (8)5.1.1 算法概述 (8)5.1.2 经典算法 (8)5.1.3 改进算法 (9)5.2 车辆导航系统设计与实现 (9)5.2.1 系统架构 (9)5.2.2 关键技术 (9)5.2.3 系统实现 (9)5.3 车辆路径规划与导航系统的集成与应用 (9)5.3.1 系统集成 (9)5.3.2 应用场景 (9)5.3.3 应用效果 (10)第六章城市交通拥堵治理 (10)6.1 城市交通拥堵原因分析 (10)6.1.1 城市人口增长与机动车数量激增 (10)6.1.2 道路基础设施不完善 (10)6.1.3 公共交通发展滞后 (10)6.1.4 交通管理手段不足 (10)6.2 城市交通拥堵治理策略 (10)6.2.1 优化城市道路基础设施 (10)6.2.2 发展公共交通 (10)6.2.3 强化交通管理 (11)6.2.4 实施交通需求管理 (11)6.3 城市交通拥堵治理系统设计与实现 (11)6.3.1 系统设计 (11)6.3.2 系统实现 (11)第七章智能交通管理系统的安全性 (12)7.1 安全性需求分析 (12)7.1.1 物理安全需求 (12)7.1.2 数据安全需求 (12)7.1.3 系统安全需求 (12)7.2 安全性评估与保障措施 (12)7.2.1 安全性评估 (12)7.2.2 保障措施 (13)7.3 安全性技术在智能交通管理系统的应用 (13)7.3.1 加密技术 (13)7.3.2 认证技术 (13)7.3.3 防火墙技术 (13)7.3.4 入侵检测系统 (13)7.3.5 安全审计 (13)第八章智能交通管理系统的经济效益分析 (13)8.1 经济效益评价指标 (13)8.2 经济效益分析模型 (14)8.3 经济效益优化策略 (14)第九章智能交通管理系统的实施与推广 (15)9.1 实施策略与步骤 (15)9.2 推广过程中的问题与挑战 (15)9.3 成功案例分析与启示 (16)第十章总结与展望 (16)10.1 研究成果总结 (16)10.2 不足与改进方向 (17)10.3 未来发展趋势与展望 (17)第一章绪论1.1 研究背景与意义我国经济的快速发展，交通运输行业作为国民经济的重要组成部分，其地位日益凸显。
路况信息发布工作制度第一章总则一、为规范高速公路路况信息发布管理工作，更好地为广大公众提供及时准确的高速公路路况信息，特制定本制度。
二、本制度适用**公司（以下简称“公司”）养护路段的信息发布管理工作。
三、高速公路路况信息发布管理应当遵循“统一管理、资源共享、及时准确、分级发布”的原则。
四、由**总公司信息监控中心负责路网路况信息发布管理的统筹组织、协调指导工作。
**分公司负责路况信息的收集、汇总、报送、发布工作，并负责养护区域路段路况信息发布的管理工作。
五、各级信息部门对养护路段的路况信息发布管理实行统一管理，建立健全信息发布管理机制，根据路段实际情况制定信息发布制度，确保信息工作规范化、标准化、制度化。
第二章发布渠道一、根据公众获取信息的不同渠道、方式，各级信息部门应充分利用互联网站、服务热线、广播、电视、可变情报板、服务查询终端、短信平台、报纸、智能通信终端等多种媒介及时发布路况信息。
二、路况信息发布渠道包括：1、广播电台、电视媒体、报纸等新闻媒体；2、智能通信终端、短信平台等智能终端；3、114导航服务平台、12328公众服务热线等服务平台；4、可变情报板、交通诱导屏、限速标志、交通信号指示灯、路段交通标志、隧道广播系统等路面信息服务设施；5、其他发布渠道等。
三、各级信息部门应根据路网、路段的信息服务实际需求，不断拓宽路况信息发布渠道，及时、准确、有效的对内、外发布实时路况信息，保证高速公路安全畅通。
第三章信息发布管理一、高速公路路况信息发布的内容主要包括：1、已通车高速公路基础信息，包括：高速公路的基本情况和运营服务信息等；2、高速公路封闭、中断或阻塞、拥堵、缓慢通行、畅通等动态运行状况信息，及绕行建议方案、安全提示；3、高速公路交通管制、交通事故、道路施工、自然灾害等突发事件信息，及建议绕行方案、安全提示；4、气象信息、恶劣天气预警及提示；5、高速公路服务功能限制信息及提示。
二、发生上述高速公路突发事件及路况，各级信息部门应在获悉事件信息10分钟内，通过信息发布渠道完成发布。
山东省交通建设市场信用信息管理实施细则（试行）第一章总则第一条为贯彻落实党中央、国务院关于加快社会信用体系建设的精神，加强我省交通建设市场信用信息管理工作，促进行业自律，根据《中华人民共和国政府信息公开条例》、《公路建设市场信用信息管理办法》、《水运工程建设市场信用信息管理办法》等有关规定，结合山东省实际，制定本细则。
第二条本细则适用于山东省行政区域内交通建设市场主要当事责任主体的信用信息管理。
第三条本细则所称主要当事责任主体包括省内各级交通运输主管部门、交通基本建设工程质量监督机构以及在省内从事公路、水运工程建设活动的从业单位。
本细则所称交通运输主管部门包括交通运输行政主管部门、公路管理部门、港航管理部门等。
本细则所称从业单位是指参与公路、水运及附属工程招标、投标或建设活动的建设（招标）、施工、监理、勘察设计、试验检测等单位。
本细则所称信用信息管理包括山东省交通建设市场信用信息（以下简称“信息”）的采集、上报、审核、发布等工作以及完成上述工作所涉及的山东省交通建设市场信用信息管理系统（以下简称“信用信息管理系统”）的建设与维护工作。
第四条信用信息管理应遵循客观、公正的原则，确保信用信息的真实性、完整性、及时性和准确性。
第二章管理职责第五条山东省交通建设市场信用信息实行统一管理、分级负责制度，其他相关单位和部门根据分工做好相应工作。
第六条山东省交通运输厅职责：（一）宣传贯彻国家和省有关信用信息管理的法律、法规和规章，结合全省交通建设行业实际，制定有关管理制度和实施细则；（二）建立和完善信用信息管理系统，为主要当事责任主体注册系统用户名，设置系统中的数据查询权限，做好信息的存储、维护、数据安全等工作；（三）指导全省交通建设市场主要当事责任主体开展信息采集和上报，对主要当事责任主体上报的信息进行审核、发布；（四）发布省内从业单位基本情况、奖惩记录、信用评价结果、交通建设项目信息，其他与交通建设市场有关的信息；（五）向交通运输部报送从业单位奖惩信息、信用评价结果、重点交通建设项目信息、其他与交通建设市场有关的信息；（六）与其他行政监督部门、司法机关、金融机构加强联系，逐步建立信用信息互联互通、资源共享的渠道，实现信息共享，管理联动。
高速公路桥梁养护科学决策管理制度第一章总则第一条为了加强公司高速公路桥梁科学养护管理工作，确保公司高速公路桥梁结构处于安全运营状态，切实做到动态管理、决策科学、维修及时，制定本制度。
第二条本制度根据交通部《公路桥梁养护管理工作制度》、《XX省高速公路桥梁养护工作制度指导意见》、《XX省高速公路养护管理办法》、《公路桥涵养护规范》、《公路养护技术规范》、《公路桥梁技术状况评定标准》、《交通运输部关于加强公路桥梁养护管理工作的若干意见》（交公路发（2013）321号）和《公路长大桥隧养护管理和安全运行若干规定》（交公路发（XX）35号）等制度、规范和相关指导意见，同时结合公司桥梁养护的实际情况制定。
第三条高速公路桥梁病害是指在经常检查、定期检查及特殊检查中发现的明显达到三类及以下技术状况的桥梁或部（构）件存在的影响桥梁运行安全的病害。
第四条本办法适用于公司高速公路所有桥梁养护科学决策养护管理工作，涵洞养护管理工作参照执行。
第二章管理主体第五条桥梁养护科学决策管理实行“统一领导，分级管理”。
省高速公路联网中心负责全省高速公路桥梁养护科学决策管理工作的行业指导与监督。
各运营管理单位（总公司、总中心）负责对所管辖的各路段运营管理单位（分公司、分中心）的桥梁养护科学决策管理的监管和检查工作。
第六条各高速公路运营管理单位负责对辖段内的养护施工单位、监理单位、委托检测单位、设计单位桥梁的数据采集、分析评定、计划编制、维修方案及实施效果等进行监督和审查。
第三章数据采集及分析评定第七条病害数据采集采用目测与仪器结合的方法进行。
各路段施工单位、监理单位对“三特”桥梁按照规范及开展日常巡查、经常检查及安全隐患排查时，对发现的病害要明确项目的缺损类型、估计缺损范围及养护工作量，当场填写相关记录表，提出相应的小修保养措施，编制桥梁小修保养计划，同时对发现桥梁部件存在明显缺损时，及时上报安排特殊检查，并视情采取必要的措施。
检测公司进行定期检查和特殊检查时，必须抵近各部件仔细检查其缺损情况，实地分析判别缺损原因，确定维修范围及维修方式，出具典型病害和缺损的影像资料及说明，并对构件、部件及桥梁技术状况等级进行评定，并预测病害。
道路运输驾驶员信用考核办法第一章总则第一条为加强道路运输驾驶员动态管理，推进道路运输驾驶员信用体系建设，引导道路运输驾驶员依法经营，诚实信用，根据《中华人民共和国道路运输条例》《危险化学品安全管理条例》及有关规章，制定本办法。
第二条道路运输驾驶员的信用考核，应当遵守本办法。
本办法所称的道路运输驾驶员，是指经营性道路客货运输驾驶员和道路危险货物运输驾驶员。
本办法所称的信用考核，是指对道路运输驾驶员在道路运输活动中的安全生产、遵守法规和服务质量等情况进行的综合评价。
第三条道路运输驾驶员信用考核工作应当遵循公平、公正、公开和便民的原则。
第四条道路运输驾驶员应当自觉遵守国家相关法律、行政法规及规章，诚实信用，文明从业，履行社会责任，为社会提供安全、优质的运输服务。
第五条交通运输主管部门应当依托信息化方式组织开展道路运输驾驶员信用考核，推动道路运输驾驶员高频服务事项“跨省通办”和道路运输从业资格电子证件应用，实现“电子建档、数据互联、系统归集、自动评价”。
第六条交通运输部主管全国道路运输驾驶员信用考核工作。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织实施本行政区域内的道路运输驾驶员信用考核工作。
第二章信用考核等级与计分第七条道路运输驾驶员信用考核等级分为优良、合格、基本合格和不合格，分别用三星、二星、一星和不合格表示。
第八条道路运输驾驶员信用考核内容包括：（一）安全生产情况：安全生产责任事故情况；（二）遵守法规情况：违反道路运输相关法律、行政法规、规章的有关情况；（三）服务质量情况：服务质量事件和有责投诉的有关情况。
第九条道路运输驾驶员信用考核实行计分制，考核周期为12个月，满分为20分，从道路运输驾驶员初次领取从业资格证件之日起计算。
一个考核周期届满，经确定信用考核等级后，该考核周期内的计分予以清除，不转入下一个考核周期。
根据道路运输驾驶员违反信用考核指标的情况，一次计分的分值分别为：20分、10分、5分、3分、1分五种。
