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市政道路膨胀土路基施工措施分析摘要：总结膨胀土的特性及危害，按照膨胀土处理施工工艺进行技术控制要点分析关键词：市政道路；膨胀土；路基施工中图分类号：tu99 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-02膨胀土是指由亲水性粘土矿物蒙脱石和伊利石等组成的、具有干缩湿胀性、多裂隙性和超固结性的高塑性粘性土。
该种土若使用在市政道路路基时属不良填料，受气候影响非常明显，其体积和力学性质会随着内部含水率的变化而产生强烈的变化，会导致基床翻浆冒泥、路肩鼓胀、路堑侧沟壁挤出等病害，且膨胀土施工的路基边坡浅层滑坍和深层滑动的比率也较大，并且该种危害具有长期性和渐进性的特点，因此膨胀土不能直接应用在工程中。
因此在路基施工中若遇到膨胀土时则必须作出合理的处理，目前常用方法有在膨胀土中掺入适量石灰，改变其物理指标和力学特性指标之后作为填料进行回填，该种方法比掺入粉煤灰、水泥等固化剂较为经济合理，且能取得良好的效果；采取低路堤与路堑设计，在工程施工中考虑干湿循环的影响深度，从而确定采用换填、化学改良等方案进行处理等等。
一、膨胀土的特性及危害１．膨胀土的特性。
膨胀土是指主要由强亲水性矿物如蒙脱石、伊利石等组成的特殊粘土，该种土具有高膨胀性、持水性、崩解性、多裂隙性、强风化性、强衰减性等特点，土体遇水则急剧膨胀，失水则严重干缩，且其膨胀和收缩是可变的，但其绝对值不一定相等。
膨胀土从外观看呈灰黑色、灰色或黄褐色，自然状态下一般呈有棱角的块状或片状，其颗粒一般在２－５cm之间，在干燥状态下程暗灰色，土体非常坚硬，潮湿状态下呈灰黑色或黄褐色，过分潮湿状态下在经搅动后会结成巨大团块或粗长粘条。
若干燥膨胀土遇水湿润后即使在外力荷载的作用下也会产生土体膨胀，随后崩解成颗粒在１cm以下的碎块或薄片。
总之，人们对膨胀土地总结为“早上软，中午硬，到了下午弄不动”。
一般将符合液限大于或等于40%、自由膨胀率大于或等于40%条件的粘土均可被视为膨胀土。
膨胀土填筑路基的改良与施工技术探讨摘?要本文探讨了膨胀土的特性和常规处理方法，并以某高速公路路基膨胀土为研究对象，分别以石灰、水泥等作为添加物进行膨胀土的改良试验，结果表明使用石灰作为改良添加物在经济上和效果上都最为理想。
在选定了膨胀土改良添加物的基础上，依据路基的不同膨胀特性，按弱膨胀土和中等膨胀土分别设计了施工措施。
关键词膨胀土；路基；改良；施工技术中图分类号 u416 文献标识码 a 文章编号1673-9671-(2012)052-0102-021 膨胀土特性及其常规处理方法我国是膨胀土分布最广的国家之一，大量的公路和铁路都建筑在膨胀土路基上。
由于膨胀土路基容易发生沉降、滑坡等毁坏，每年在处理膨胀土路基上的投资都很大，由膨胀土所引起的问题已经成为路基处理中的重要问题之一。
从物理特性上看，膨胀土属于粘土的一种，所含的矿物成分对湿度的状态变化敏感，容易随着湿度的变化而发生形变，从而造成结构上的破坏。
膨胀土在湿度增加时表现为膨胀，在干燥失水时主要表现为收缩裂缝。
因此在进行膨胀土路基的处理主要针对这种湿度变化敏感的特性展开。
为了减小膨胀土随湿度变化敏感的特性，早期的研究主要是通过在路基中添加如石灰等具有吸水特性的材料来进行改良，虽然这种改良方式可以取得较好的效果，但其中的机理并不十分明确。
由于膨胀土是一类对湿度敏感的粘土的统称，不同地区和矿物组成的膨胀土物理特性差异较为明显，因此在进行膨胀土的处理时大多采用因地制宜的试验方法来进行研究和改良，但加入石灰的方式仍然是主流。
从施工工艺的角度看，由于膨胀土属于高液限粘土，本身含水量较大，且不易散开，在添加石灰时混合的均匀性较难达到，因此对施工工艺和设备的要求较高。
综上所述，在进行膨胀土路基的处理时主要是要处理两个方面的问题：一是用石灰作为添加剂时与膨胀土的拌合问题；二是对拌合效果的质量控制问题。
本文将就这两类问题展开研究。
2 膨胀土的改良试验研究2.1 试验用膨胀土概况为便于论述，以某地高速公路膨胀土路基为对象。
高速公路膨胀土路基施工技术阐述基于工程沿线膨胀土分布的广泛性和导致工程灾害的可能性，从确保膨胀土路基的建设质量、优化设计与施工方案、节省建设成本，从而产生一定的经济效益和社会效益这一指导思想出发，在预防膨胀土可能引起的工程灾害的基础上，充分发挥膨胀土的利用潜能，制定合理约膨胀土路基修筑方案，解决路基修筑相关施工工艺的质量控制方法，对指导膨胀土路基的科学施工、保证工程质量具有十分重要的意义。
1.膨胀土构成以及性质1.1膨胀土构成膨胀土主要由蒙脱石矿物成分组成，强亲水性矿物质是膨胀土的粘粒成分。
硅氧四面体片以及氢氧化铝八面体片对土体物理性质起着重要的作用。
膨胀土主要由夹着一个八面体片的两个四面体片重复堆积组成，从而形成三层型。
根据层间水化离子的吸附水性，结构單位填充会造成晶格活动较大，从而让整个土体的压缩性和膨胀性变大。
1.2膨胀土的工程性质膨胀土和其他粘性土有很大的区别，具有强烈的吸水膨胀、失水收缩、易裂缝、易固结以及强度容易衰减等特性。
在高速公路建设中必须处理好改性，避免对高速公路建设造成巨大损害。
不同情况下的压力膨胀率和自由膨胀率可以反映土的具体膨胀性能。
膨胀土的含水量和膨胀率大小成反比关系，膨胀率越高，土的含水量就越低。
因此，自由膨胀率是反映膨胀土工程地质分类最主要的因素。
交通部门根据相关法律规定：Fs≥90%的为膨胀土；Fs在65%～90%之间的是中性膨胀土；Fs在45%～65%之间的是弱性膨胀土。
土体当中含水量是施工性能改性的重要条件。
1.3膨胀土的危害膨胀土一直是岩层工程界的重要问题。
因为失水收缩，遇水膨胀的变形以及边坡渗水强度下降等特性，让膨胀土地区建筑、工业、水利、道路、桥梁等工程建设都遭到了不同程度的破坏。
随着科学技术的发展，我国工程界对膨胀土的结构特征以及相关工程性质进行了研究，并取得了相关的成果，对膨胀土危害原因进行了科学的分析，并且提出了很多可行性的处理方案。
2.膨胀土路基处理施工技术根据设计要求，膨胀土的改良采用生石灰改良，石灰的剂量为5%（质量比）。
浅谈膨胀土路基施工的技术控制摘要：本文介绍膨胀土作为路基填筑材料的施工技术，以便这种材料在以后路基施工过程中的应用及质量控制。
关键词：膨胀土施工技术控制1概述1．1膨胀土的特点及其危害膨胀土系指粘粒成分主要由强亲水性矿物（蒙脱石和伊利石）组成的特殊粘性土，具有较强的膨胀性、崩解性、多裂隙性结构、超固结性、风化特性、有显著的强度衰减期、对公路路基及工程建筑有较强的潜在破坏作用等性质。
凡是同时具备以下两个条件的粘土即可判断为膨胀土：土的液限大于或等于40%；塑性指数大于17，一般在在22-35之间，自由膨胀率大于或等于40%；根据膨胀率（fs）大致可将膨胀土分为强、中、弱三级。
强性膨胀土：fs≥90%中性膨胀土：65%≤fs＜90%弱性膨胀土：40%≤fs＜65 %膨胀土具有显著的吸水膨胀、失水收缩两种变形特性，一般强度较高，压缩性低，易被误认为是较好地基土。
膨胀土对道路危害较大，其变形破坏具有多次反复性，膨胀土地区的公路路面常常大段出现大幅度的随季节变化的波浪变形。
由于膨胀土的特点，利用其填筑路基可能会带来如下危害：1.1.1路堑段易产生剥落、冲蚀、泥流、溜塌、滑坡等病害。
1.1.2路堤段易产生沉陷、纵裂、路肩坍塌、边坡溜塌、坍滑、滑坡等病害，严重影响路基稳定和行车安全。
1．2工程概况我部承担的抚南高速公路第五合同段，里程桩号为k25+900~k32+500，根据勘测试验及调查，本段内地基以褐黄色，棕黄色，黄褐色高液限粘土为主，含有大量浆石为铁锰结核，地表下1—1.8米范围内土体自由膨胀率在42%~70%之间，膨缩总率平均在1.95%左右，为弱膨胀土。
1．3路基填料的选择1.3.1强膨胀土稳定性差，不应作为路填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料；弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。
2. 高速公路、一级公路、二级公路等采用中等膨胀土用作路基填料时，应做掺灰改性处理，处理后要求膨胀总率不超过0.7为宜。
工程设计施工与管理China Science & Technology Overview公路路基膨胀土改良方法及施工质量控制措施任伟红（甘肃路桥建设集团有限公司，甘肃兰州730030）摘 要：公路是我国基础交通网络系统的重要组成部分，公路路基的施工质量直接关系到公路质量。
其中膨胀土是影响公路路基施工的一种较为特殊的土壤，如果对膨胀土改良不合理，将会影响公路路基的施工质量，本文对公路路基膨胀土的改良方法进行分析 与研究，有针对性地提出施工质量控制措施，进而促进公路建设质量。
关键词：公路路基；膨胀土；改良方法中图分类号：TU416.1 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）16-0075-020.引言公路路基施工质量直接关系到公路建设质量，对公路 的寿命和使用周期十分重要。
公路的路基是路面的基础， 路线的主体，是重中之重，只有对其进行严格的质量控制和管理，保障高速路基施工建设的质量，才能保障公路的 整体质量。
膨胀土是一种常见的地质土壤，在我国分布较 广，公路工程项目建设过程中不可避免地要在膨胀土路段施工，但是在具体施工过程中，面对环境、气候、地质等多方面因素的影响，膨胀土胀缩问题严重，需要对其进行 改良，运用合理的施工技术，才能最终确保公路路基的施工质量，促进公路的建设发展。
1.公路路基的重要性和影响因素公路路基是公路工程的基础，其是以线路沿线为基 础，以一定的施工技术使用土方修筑的带状物，它横贯全 线，连接桥梁和隧道，和路面一起承受着荷载，并受到各种自然因素的影响。
公路路基的质量不高，即便之后的工作做得再好，公路的寿命也会受到极大影响，因此，在进 行路基建设时必须综合考虑其影响因素，对其进行科学设 计、合理施工，保障公路路基的建设质量。
影响公路路基施工质量的因素很多，主要有地质条件、气候因素、施工环境因素以及人为因素等。
其中膨胀 土是较为常见的地质影响因素之一，由于我国地域辽阔， 各地的地质条件、气候条件、生态环境都有不同的特点，膨胀土的类型与条件也有一定的差别。
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法
膨胀土又称为膨胀岩土或膨胀性土壤，是一种具有膨胀性的土壤类型。
膨胀土在含水状态下吸水膨胀，在失水状态下干缩收缩，这种特性给公路路基和路面的设计和施工带来了一定的挑战。
为了解决膨胀土对公路工程的不利影响，需要采取一系列的处理方法。
在公路路基路面设计中，对膨胀土需要进行详细的地质勘察和实验室测试，以确定膨胀土的性质和膨胀系数。
根据测试结果，可以合理地确定路基路面的结构设计参数，如填方高度、面宽和路基宽度等，以减少膨胀土的变形和破坏。
对于膨胀土的处理方法之一是加快膨胀土的水分排泄速度，以减少土壤膨胀和干缩的影响。
可以采取的方法包括加强路基路面的排水设计，设置合理的排水系统，确保路基路面中的水分能够迅速排出。
可以采用排水带、护坡、排水壕等措施，加速雨水的渗透和排泄。
对于膨胀土的处理方法之二是加固和稳定路基路面，以增强其抗膨胀性能。
可采取的方式包括使用加筋土工格栅或加筋土工布等增强材料，加固路基底部，增加路基的承载能力和变形抗力。
还可以采用浇筑混凝土路面或设置加筋砼路面，以增加路面的抗压强度和稳定性。
针对膨胀土的处理方法之三是控制土体的含水量。
可以通过适当的排水措施，降低膨胀土的含水量，减少土体的膨胀和干缩。
也可以在路基路面施工过程中，合理控制土体的含水量，避免过度湿润和干燥，减少膨胀土的变形和破坏。
公路路基路面设计中膨胀土的处理方法包括确定路基路面的结构设计参数，加快膨胀土的水分排泄速度，加固和稳定路基路面，以及控制土体的含水量。
只有采取科学合理的处理方法，才能有效地解决膨胀土对公路工程的不利影响，确保公路的安全运行。
《铁道工程学报》2004年04期浅谈膨胀土路基施工孙继伟,王军膨胀土具有吸水膨胀软化,失水收缩开裂及反复变化的特点,易形成路基病害。
路堤在降雨后沉降、变形较大和边坡坍肩、路肩开裂以及造成发生路堑堑坡冲蚀、剥蚀、溜坍及滑坡等现象。
结合西安～南京铁路施工实践,本文从确定施工参数入手,着重阐述了控制膨胀土路基病害的施工方法。
【作者单位】：华铁工程咨询公司北京100037 (孙继伟);华铁工程咨询公司北京100037(王军)【关键词】：膨胀土;施工参数;控制病害;施工方法【分类号】：U213.1隧道建设>> 2006年26卷2期>> 摘要膨胀土路基施工技术堤（堑），膨胀土浸水路堤、水塘路堤（堑）、软土路堤等。
主要介绍该标段膨胀土水塘路堤、软土路堤基底处理技术和膨胀土路堤（堑）的施工及边坡、基床防护技术。
(共4页)膨胀土路基施工工艺王佃军膨胀土是一种除具有一般粘性土所共有的物理、化学性质外，主要是由亲水性粘土矿物成份—蒙脱石、伊利石和高岭土所组成，同时具有吸水显著膨胀软化和失水收缩硬裂的变形特征。
根据膨胀土的物理、化学特性，膨胀土分强膨胀土、中等膨胀土和弱膨胀土三类。
类别工程地质特征粘土矿物成分粘粒含量% 液限WL% 塑限WP% 自由膨胀率% 胀缩总率%强膨胀土灰白色，灰绿色，粘土细腻、滑感特强，网状裂隙发育，有蜡面，易风化，呈细状。
蒙脱石为主＞50 ＞48 ＞25 ＞90 ＞4中等膨胀土以棕、红、灰色为主，粘土中含少量粉砂，滑感较强，裂隙较发育，易风化，呈碎粒状，含钙质结核。
蒙脱石伊利石35-50 40-48 18-25 65-90 2-4弱膨胀土黄褐色为主，粘土中含较多粉砂，有滑感，裂隙发育，易风化，呈碎粒状，含较多钙质或铁锰结核伊利石高岭石蒙脱石＜35 ＜40 ＜8 40-65 0.7-2.0很显然，强膨胀土的土质特性最差，中等膨胀土次之，弱膨胀土较好一点。
我国是一个强膨胀土区域分布较广的一个国家，随着我国国民经济的高速发展，我国的公路建设进入了以高速公路为标志的快速发展阶段，为减少资源的浪费和人为地破坏生态环境，在我国高速公路的施工建设中根据施工环境采用就地取土的原则。
根据膨胀土的特性及高速公路建设的需要，强膨胀土不能够作为路基填料，中、弱膨胀土必须经改性后方可作为路基填料使用，现结合本工程路基中、弱膨胀土改性施工工艺以供探讨和商榷。
一、原材料要求石灰：必须具有三级及三级以上要求，并做好每批次的等级抽查工作及施工现场堆放工作。
土料：在取土坑应清除表层有机土层，对有机质含量超过5%的土和强膨胀土不能作为路基填料。
二、施工工艺1、根据膨胀土的本身特性，在进行膨胀土路基施工时应尽可能地避开雨季施工，对因工期要求不可能避免时必须采取有效措施。
2、根据地形特点做好路基施工前的清表，碾压和原地翻松处理工作，挖排截水沟，增大路基表面横坡。
3、根据土场料源做好取土坑击实，试验绘制石灰剂量标准曲线，因料源不同土的最佳含水量和最大干密度存在较大差异。
不同的取土坑对应不同的击实标准。
因膨胀土的特殊性宁淮高速公路施工时结合现场碾压情况，在膨胀土改性路基施工中在90区、93区采用“干法”标准，95区采用“湿法”标准。
4、膨胀土的改性处理是路基施工质量的保证，在膨胀土的改性过程中一般采用石灰改性，石灰的剂量一般控制在5%~8%（质量比）。
掺灰的最佳剂量一般根据不同等级对路基不同压实度及填料最小强度的要求通过反复试验而确定的。
改性处理后的改宁淮高速公路膨胀土路基施工探讨张睿(准安市高速公路建设指挥部准安223001)摘要通过对膨胀土填科掺石灰处理后的物理力学性能进行了现场试验研究，得出了掺石灰对改善膨胀土路基填料工程性能的影响，并对掺石友处理后的填料进行了不同龄期的CBR指标的检测，以供公路路基设计及现场施工参考。
关键词膨胀土路基施工探讨1 概述宁淮高速公路淮安段全长112．98km，是我省干线公路网规划中“四纵、四横、四联”主骨架中的“三纵”的重要组成部分。
该项目于2003年开工，计划于2007年全线建成通车。
根据沿线地质勘探资料显示，宁淮高速公路沿线地表以下以中膨胀和弱膨胀土为主，天然含水量为25.1％-37.4％，液限为44．2％-62．8％，塑性指数一般为21．O-33．9，自由膨胀串为40％～70％，胀缩总率为o．616％—]．984％，CBR强度为1．5％—2．8％，不满足路基填料的要求。
在国外，承载比(即CBR值)是作为路面材料和路基土的设计参数，该项目路基涉及的膨胀土的CBR值处于1％-3％之间，不能满足填方路基和路堑对土质的强度指标的要求。
对于填方路基而言，根据填土高度的不同，对路基CBR值的要求为3％～8％以上，而对于路堑(0—80cm)则要求8％以上。
可见，刘于这部分CBR值不能达标的膨胀土必须进行处理。
膨胀土的改良措施主要针对弱膨胀土和中膨胀土，规范采用以加入石灰为主的方法对膨胀土进行改良处理。
根据工程应用经验和宁淮公路膨胀土的初步判定，确定进行膨胀土改良的方案为：(1)改良材料主要为熟石灰。
熟石灰的掺量为4％-7％。
(2)部分采用生石灰粉对膨胀土进行改良。
22 膨胀土的主要工程问题及改性机理2.1 膨胀土的主要特性(1)膨胀土常出现于I级或I级以上河谷阶地，山前五陵和盆地的边缘，土的粘性矿物成分中富含亲水性的矿物成分；(2)有较强的胀缩性。
天然状态下，膨胀土呈坚硬或硬塑状态；(3)有多裂隙性结构。
膨胀土的含水量随季节变化；〔4)膨胀土中多含有钙质或铁质结核，一般呈棕、红、黄、褐及灰白等色；〔5)自然坡度平缓，无直立陡坡；〔6)对公路路基及工程建筑有较强的潜在破坏作用；〔7)膨胀土的变形除了土的膨胀长和收缩特性内在因素外，压力与含水量变化则是两个非常重要的外在因素，特别含水量变化还与当地的气候条件、地形、地貌等密切相关。
2．2 膨胀土的主要工程问题澎胀土是指粘粒成分，主要由强亲水性矿物成分组成，具有显著胀缩性的粘土，主要膨胀性矿物成份为蒙脱石和伊利石，含有较为丰富的铁锰质结核。
亲水性矿物的水化能力强，其体积随含水量变化而发生明显变化，同的土体的抗剪强度和压缩性也发生变化。
若采用天然膨胀土作为路基填料，将存在如下主要工程问题：膨胀土的粘性高，难以粉碎，压实后在浸水时变软，CBR强度不满足作为路基土要求；在含水量增加时，体积会明显增大，易造成路面鼓胀破坏，含水量降低时，路基因填土过大收缩而出现大的裂缝，使路面结构层产生开裂破坏。
2．3 石灰改性机理在弱膨胀土中揍人一定剂量的石灰后，石灰与土中的粘土矿物发生反应，使土体性质得到改善。
石灰的改性机理主要是通过石灰在水溶液中电离出来的有效钙、镁离子(Ca、mg)与土中的低价离子(Na、K)产生离子交换作用，降低粘粒的电位，减小粘粒结合水膜的厚度。
同时通过离子交换作用增强伊利石和蒙脱石粘土矿物晶体间的联结力，使水分进入其间困难，这样总体上降低膨胀土颗粒的表面膨胀势能和亲水能力，降低膨胀土的胀缩性能，使之成为满足有关规范要求的路基填料。
同时，掺生石灰后，吸收土体中的水，在土颗粒表面形成CaC03和Ca(OH)晶体膜，极大降低了土体的粘性，土颗粒出现分散状态，粉碎较为容易，使膨胀土得到“砂化”处理，方便施工。
依据宁淮高速公路沿线的土质情况选定出具有代表性的试验段落，经研究在里程桩号为K170—K175的范围内取4个试验段进行试验。
3 施工工艺和注意事项(1)在取土坑取土进行标准击实试验，93区和95区石灰改良土的压实度以“湿法”控制，同时进行“干法”和“湿法”重型标准击实试验、90区仍以“干法”击实标准控制。
标准击实试验的土料准备过程尽量与实际施工工艺要求的含水量变化过程、掺灰时间和掺灰间隔时间、焖灰时间、拌和时间等一致。
(1)改良膨胀土路堤填筑要求分段进行，每一段长不宜大于200m。
路堤填筑施工工序要紧密衔接，连续施工，分段完成。
路堤填筑层间不应间隔太久。
冬季停工前应覆盖一层厚度不小于25cm的素土保护层，保护层压实度不低于85％，并应设置不小于2％的横坡，以利排水。
(3)采用二次掺灰施工工艺。
第一次在取土坑掺灰，以达到膨胀土砂化的目的，先在取土坑原地面上打方格，按2％剂量的生石灰在方格内均匀摊灰，用挖掘机将土挖起翻拌并堆放成沙丘状，“闷灰”3d，在此期间每天用挖掘机翻拌1次，充分”砂化”后再上路基。
第二次在路基段面上掺消石灰。
当翻耕拌和土层含水量降到最佳含水量+5％左右时，先用轻型压路机把土层表面压平，再用平地机粗平，再按计算每平方米的石灰用量打格上灰，均匀摊铺石灰，为使含灰量均匀且压实厚度不大于20cm，松铺厚度要求大于25cm。
(4)用稳定土拌和机进行粉碎，至少粉碎两遍，过筛后检测粉碎后的灰土土块大小，要求大于 5cm的颗料低于5％，大于2cm的颗粒低于20％，达不到要求继续粉碎拌和。
(5)填土粉碎符合要求后，及时进行灰剂量和含水量测试，所有检测点的灰剂量应不小于设计灰剂量1％，所有测点的含水量应为最佳含水量+1％～3％以内，否则应补灰、拌和、翻晒。
(6)当路堤填土的含水量降到最佳含水量+3％的范围内，检测的灰剂量都满足设计和规范要求时，先用振动压路机碾压两遍，然后用静压压路机碾压到需要的压实度，每层土的碾压时间不能超过一天。
(7)每个取土坑应建立EDTA消耗量随时间衰减曲线，以方便压实度和灰剂量检测。
(8)做好施工期间的排水工作。
因膨胀土有遇水膨胀的特点，要加强排水、防水，避免雨淋，路基横坡不得小于2%，路基两侧排水沟要畅通，以利地表水迅速排泄，保证地基和已填路堤不被雨水浸泡。
4检测结果及探讨在试验路段完成后分别采用7d、14d、35d、42d对膨胀土掺灰CBR强度检测，其结果如表1。
从试验路段检测结果看出，经过石灰的改良，膨胀土的承载比发生了明显的变化。
当消石灰掺量达到5％以上，贯入量为2．5mm时的承载比全部达到了8％以上。
CBR强度随着龄期增加而增长，当掺用生石灰粉对膨胀土进行改性时，CBR值的提高更加显著，达到50％-70％以上。
原因主要有两点，其一，生石灰中不含有化学结合水，6％的生石灰相当于约8％的熟石灰，实际石灰用量较其它情形高；其二，生石灰接触潮湿的粘土后，发生水化反应，放出大量的热，从而促进了石灰与膨胀土之间的反应，增强了土的承载力。
5 小结与建议(1)采用5％-8％的熟石灰或生石灰改良膨胀土，大大改善了其工程性质。
膨胀土的CBR值均达到8％以上，膨胀量基本上控制在0．7％以内，达到了工程设计要求。
(2)采用6％的生石灰粉刘膨胀土进行改良处理，可以显著地提高承载比。
与同等掺量的熟石灰相比；生石灰对膨胀土的改良效果较熟石灰高出1～3倍。
(3)试验结果刘于膨胀土路基处理过程有一定的指导意义。
