公路一级路 说明书

总说明书1.任务依据1.1任务依据本路线在云南境内，根据所给的参数及上级主管部门下达的设计任务书和可行性研究报告的要求，通过交通量计算，确定为双向四车道，由规范查得此路设计车速为60Km/h，整个路段的最大纵坡不大于6%，同时为满足纵向排水的需要，纵向坡度不低于0.3%-0.5%。

路面宽度23m，最大设计洪水频率为1/100。

1.2设计标准1.2.1主要标准、规范(1).《公路工程技术标准》JTGB-2003(2).《公路路线设计规范》JTG D20—2006(3).《公路路基设计规范》JTGD30-2004(4).《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004(5).《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004（6）.《公路沥青路面设计规范》JTG D50—2006（7）.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2003（8）.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003（9）.《公路排水设计规范》JTJ018-96（10）.《公路工程预算定额》1996年版（11）.《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034—20001.2.2主要技术指标表-1 主要技术指标表12.设计主要过程2.1工程的性质和作用（1）性质：该工程是云南省一级公路第1标段，属于山区，地质条件良好，适合建设一级公路。

（2）作用：该工程主要是联结昆明和桂林两个地区的路线，缓解两地区间目前紧张的交通状况，加快两地区的发展，并带动周边地区的经济发展。

同时，兼顾防洪和景观功能设计，使线形设计与周围环境和自然景观相协调。

2.2总体设计的原则该工程的设计中对公路的平纵横进行综合考虑，做到合理利用地形，遵循路线设计标准，达到路线平面顺适，纵面均衡，横面合理。

结合本工程沿线的地形、地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，合理使用各项经济技术指标，尽量减少拆迁，以降低工程造价。

同时本设计着重公路景观设计，使其与周围环境和自然景观相协调。

三、路基说明书一．路基横断面布置本任务段为重丘区高速公路，本路段路基全宽26米，其具体布置可看标准横断面图。

主要尺寸如下：2.00(中间带)+2×0.75（路缘带）+4×3.75(行车道) +2×3.0( 硬路肩)+2×0.75(土路肩)。

1．填方路堤在坡脚处设置护坡道，护坡道宽1.5m。

2．挖方路堑在边沟外设置碎落台，碎落台宽1.5m。

3．土路肩上布设护拦、交通标志等设施。

6．其他布置详见《路基标准横断面图》以及《路基横断面图》。

二．路基设计（一）设计的原则和要求1．设计的基本要求根据岩土物理力学性质、水文地质工程地质条件、地形、地貌、气象、水文等当地自然条件，结合路基填挖情况，以及施工、养护、营运等因素结合进行路基设计。

路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。

2．设计原则和一般要求（1）符合公路建设的基本原则和现行《公路工程技术标准》和《公路路基设计规范》规定的具体要求。

（2）全面调查设计资料，包括，沿线地形，水文地质、地形地貌，气象，地震、材料等。

（3）兼顾农田水利基本建设的要求。

（4）沿河路基防止冲刷和水淹。

（5）耕种地区节约用地。

（6）地面横坡陡于1：5时的填方路基，应将原地面挖成台阶形。

（7）山坡上的半填半挖路基，填方边坡可修筑护肩和挡墙或半山桥。

（8）坡积层处的挖方路基，适当的放缓边坡，或在挖方设矮墙。

（9）挖方路基，不同上层边坡采用折线形或台阶式或上挡墙。

（10）就地取材，考虑工程的经济性。

（11）坚持与环境相协调。

（12）路基结构要防止下沉与坍塌，必要时可以修反压护道。

（二）填方路基设计1．一般地质情况下，填方路堤边坡高度小于8m时，边坡坡度取1：1.5；边坡高度大于8m时，从路基边缘算起每隔垂直高度6m处设置向外侧3%的平台，宽1.5m，平台以下边坡坡率1：1.75。

特殊地段，采用填方路堤边坡高度小于8m时，边坡坡度取1：1.25；边坡高度大于8m时，从路基边缘算起每隔垂直高度6m处设置向外侧3%的平台，宽1.5m，平台以下边坡坡率1：1.5，其上均有坡面防护。

路基宽24.5m公路—级说明及CAD图（路⾯及排⽔、交通⼯程及沿线设施）第⼀篇总说明⼀、概述1、任务依据本设计说明书的内容是实地定线设计，共计完成1.7km的路线设计，设计内容主要为路线的平、纵、横断⾯设计，路⾯设计，⼩桥涵设计及平⾯交叉设计。

⽯家庄⾄平⼭⼀级公路，是纵贯河北省西部⼭区的⼀条重要⼲线，主要连接⾰命⽼区、贫困⼭区和许多旅游胜区，也是晋煤东运的交通要道，该路的贯通，对改善⽯市西部⼭区交通状况，推动当地经济社会的发展有重要作⽤。

项⽬测设的主要依据（1）有关部门的审批意见。

（2）《⽯家庄⾄平⼭⼀级公路两阶段初步设计》。

（3）《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2003）等规范、规程及强制性条⽂。

（4）国家有关法律、法规、政策等。

2、测设经过（1）根据施⼯图设计任务书，赴平⼭正式测量。

在外业之前，编写了《勘察⼤纲》、《⼯序控制表》，使⾃⼰对所做⼯作内容⼼中有数。

（2）在外业期间严格按照要求对线路、桥涵、交叉、拆迁等项⽬进⾏了详细勘测，就沿线构造物设置、控制⾼度、结构物形式等进⾏了充分调查研究。

⼆、主要技术经济指标根据《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2003）和交通量预测结果，本设计采⽤V=80Km/h的设计速度，主要技术经济指标采⽤情况见表1.表1 主要技术指标采⽤情况三、路线起讫点、中间控制点、全长及⼯程概况（⼀）路线⾛向及主要控制点本项⽬起点位于⽯家庄市西部，向西经上京、⼤河，从张⽯⾼速公路现有跨线桥下穿过，经李村、⽩沙、宜安，终点为平⼭县城。

沿线的主要城镇为⼤河镇、李村镇、宜安镇和平⼭县城。

（⼆）⼯程概况1、总体设计原则及远景规划（1）注意与沿线村镇规划和建设相结合，结合当地规划和⾃然条件，合理布线，在条件许可、经济合理的情况下，路线布设尽量顺捷，缩短⾥程，降低⼯程造价。

尽可能采⽤较好的技术指标，以提⾼公路的使⽤质量。

（2）根据具体情况，加强科学研究，积极采⽤新技术、新材料、新⼯艺、新结构。

总说明书一、任务依据及测设经过受巫山县交通开发有限公司的委托，重庆市巫山县交通勘察设计室承担了官阳镇单家洼至普子坪烟路工程的施工图设计任务。

本路段全长2.099589公里，泥结碎石路面。

巫山县位于重庆市东北部，三峡库区腹心，素有“渝东门户”之称，地跨长江巫峡两岸。

东邻湖北省巴东县，西接奉节县，南与湖北省建始县毗连，北与巫溪县及神农架林区接壤。

巫山地形十分复杂，南北高中间低，峡谷幽深，岩溶发育，山地面积占百分之九十六，丘陵平坝占百分之四。

本项目现为宽度2~3米的泥结碎石道路，道路纵坡陡，宽度不够，弯道急。

本次对该段道路进行改扩建，对于改善项目区农村居民交通，加强当地农村基础设施建设，保护居民环境，提高当地居民生活质量，促进农村经济发展，实现当地居民尽快脱贫致富，达到小康水平目标具有重要意义。

该项目的建设符合巫山县经济发展总体目标要求，也将对项目区的社会经济的可持续发展起到重大影响。

总之，对推动城乡统筹发展和地区经济发展具有重要作用，促进社会经济发展具有深远的意义。

按照业主的要求2012年6月初我单位组织测设人员进入现场进行踏勘和测量，于2012年6月底完成施工图设计。

二、路线走向及工程概况1、路线基本走向本次设计的官阳镇单家洼至普子坪烟路工程，路线长2.099589km，为双向单车道四级公路。

征用土地25.73亩，挖方5049.2立方米，填方2536.2立方米，弃方2562.6立方米，路基防护工程780.0立方米，路基排水工程495.18立方米，涵洞30.5米/6道；路面采用泥结碎石。

按农村公路的技术标准进行设计，由于这段道路受地理条件的限制，道路的纵坡大，回头弯道纵坡大，建成后建议不通行大型车辆，其他车辆局部地段限制时速10km/h。

2、旧路现状本次测设的道路是在原旧路上进行改建的，原道路路基宽度在2～3米间不等，道路等级低，交通极为不便，为了保障烟区道路的畅通，所以对该段道路进行修建。

3、技术标准依据巫山县交通开发有限公司与我单位签订的委托书的要求，按照农村公路技术标准执行，其主要技术指标表见表(一)：4、设计采用规范1）、中华人民共和国工程建设强制性条文－公路工程部分；2）、《公路工程技术标准》（JTG B001-2003）3）、《公路自然区划标准》(JTJ 003-86)4)、《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)、《中国地震烈度区划图》5）、《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）6）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）7）、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)8)、《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)9)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)10)、《公路小桥涵手册》（河北省交通规划设计所编）11)、《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》JTG F80/1-200412）、《公路路线设计规范》JTG D20-200613）、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-200014）、《公路路基施工技术规范》JTG F10-200615)、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)16)、《公路排水设计规范》(JTJ 018-97)17)、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)18)、《公路交通安全实施施工技术规范》(JTG F30-2003)19)、《公路土工试验规程》(JTJ 051-96)20)、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ 057-94)21)、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）及《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》（施工图设计）（交公路发[2007]358号）22）、《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）23)、《公路基本建设项目概预算编制办法》(JTGB06-2007)、《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02-2007）；《公路工程机械台班费用定额》（JTG/TB06-03-2007）24)、国家和地方现行的有关法律、法规、规范、规程及标准。

1 概述1.1 任务依据受xxx交通局的委托，我公司对xxx新建工程进行了勘察设计。

全线分为3段进行设计，第一段为K0+000-K7+170，第二段为K7+170-K10+455.424，第三段为AK0+000-AK0+735.296。

1.2 技术标准本设计执行交通部标准，同时执行辽宁省“十一五”公路技术政策，主要设计技术标准包括：1.2.1 K0+000-K7+170公路等级：一级公路；设计速度：80 km/h；最大纵坡：5%最小坡长:200m平曲线极限最小半径：250 m竖曲线最小半径极限值（凸）：3000 m（凹）：2000 m设计安全等级：二级；环境类别：Ⅱ类桥涵汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：桥涵为1/100；路基、路面宽度：全线路面宽度为21.5米，两侧各有0.75米的土路肩，路基宽度为23米；小桥涵与路基同宽，大中桥与路面同宽。

1.3 测设经过根据委托要求，我公司设计人员于2009年2月进入现场，进行外业勘测。

首先用1：10000地形图做路线方案选定，然后依据选定方案沿线布设控制点及水准点，并结合实际地形、环境等进行选定方案的局部调整。

导线点采用北京54坐标系统，高程采用黄海高程系统。

依据交通部发布《公路工程技术标准》JTG B01—2003、《公路路线设计规范》JTG D20—2006等标准进行施工图设计。

1.4 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路第一段（一级路部分）K0+000-K7+170路线起于xK34+100处，终点位于x，起讫桩号为K0+000—K7+170，长度7.17公里。

路线途经夹xxxx中间控制点有大沙河、引碧入连工程引水工程水渠、鹤大公路沿线交叉的公路：xxx沿途所经河流：大沙河流域。

2 沿线地质环境2.1沿线地形、地质：本工程路线通过山区台地，纵向有起伏，但高差不大，地表层为种植土和砂砾土，1.0m以下为碎石土及强风化片麻岩。

《设计说明书》(一)概述1、任务依据.根据北京交通大学海滨学院《道路勘测设计》课程设计任务书进行设计。

2、设计标准此地区为丘陵地区，该路设计为二级公路，选用行车速度V=80km/h，双车道，路幅宽度12m。

其他技术指标参照《公路工程技术标准》拟定，充分考虑了平、纵、横三方面的优化组合设计，力求平面线型流畅，纵坡均衡，横断面合理，以达到视觉和心理上的舒展。

3、路线经过：中间控制点,池塘，那龙养殖场，路线设计终点，全长1684。

865KM，桩号间距为20。

4、需要说明的其它事项根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2003）的要求，交通量的预测情况及公路的使用功能，确定总体设计原则如下：1．采用的技术标准必须满足公路的使用任务、功能和远景交通量的需要。

2．避免不必要的浪费,项目建设时应适当超前考虑。

3．尽量利用老路及山地，以降低造价。

4. 尽量选择高差较低的地段修路，减小工程量和土石开挖量，减小造价.5．沿线的中小城镇采取“离而不远，近而不进”的原则，通过人口稠密地区时,在现有详细调查资料基础上，进行了多方案比较，尽可能减少房屋的拆迁量。

除考虑房屋拆迁外，对管线的避让和动迁在初步设计选线时也进行了重点考虑,并作为线位的重要控制点.(二）沿线自然地理概况1、地形、地貌路线所经地区地形为湿润丘陵重丘、低山及平原、属云贵高原与东南沿海三角洲平原的过渡地区。

丘陵、低山坡面陡峻，陡达40%以上。

沟谷两侧坡面曲折，局部地段呈鸡爪地形。

该地区河流及沟谷水量丰富,地面径流资源丰富，水土流失不太严重。

广阔平坦,村镇、田地、水利建筑设施等较多。

2、工程地质评价本地区位于南岭中等山地工程地质区的西南部。

第四纪多残积层土质为砖红色粘性土、属高液限的粘土，多为碳酸岩风化的残积土.该地区岩石风化破碎较重，丘陵地区属于自然营力的长期作用，局部地方有岩石出露。

岩石以碳酸岩为主，花岗岩次之。

据实地调查，路线所经平原微丘区均按土质考虑,其中松土占30％，普通土占70％；路线所经山岭重丘区:（1）凡岩石悬崖地区，土层厚1米，为普通土，以下为岩石中,软石占40%,次坚石60%；（2）凡有土质陡坎地区,均为土质，其中松土占30%，普通土占30%，硬土占40%;(3）凡无陡坎悬崖地区，土层覆盖厚度约为1。

总说明书1、概述本路段为保定市徐水区农村公路改造提升工程之一，起点与易保线相交，沿现有道路向西，穿解村中部，终点解村西与瀑河水库至屯里路相交口，总里程2.606Km。

1.1道路现状现状道路为非等级路，总长为2.606Km。

其中过村段1.01Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面厚度为20cm，无路面基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面结构与过村段相同。

由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路面病害逐渐严重，主要病害为破碎板、露骨等，现状如下：露骨破碎板根据“保定市徐水区农村公路改造提升工程”的要求，对本路段进行改造提升。

过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建路面结构为：20cm水泥混凝土面层+16cm 5%水泥稳定碎石基层+16cm 5%水泥稳定土底基层，增加排水边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通行安全。

野外段参照三级公路标准建设，路基宽7.5m，路面宽6.5m，将旧水泥路面面层挖除，再新建路面结构，路面结构与过村段相同。

1.2任务依据及测设经过1.2.1 任务依据l、《保定市徐水区农村公路改造提升工程可行性研究报告》；2、建设方提供的其他资料。

1.2.2 测设经过接受建设方委托后，我公司即组织精干人员进行了本路段的勘查设计工作。

针对本路段特点，勘测方面，加强对路基、料场等现场调查。

路基方面，侧重于沿线填土调查；料场方面，积极与保定市徐水区交通局以及地方政府了解周围料场情况，扩大调查范围，满足道路施工需要。

勘测中，积极与地方政府进行协调，并与环保、土地、水务等部门先行进行了沟通，取得了相关意见。

项目组也通过各种途径收集了与设计相关资料。

1.3技术标准1.3.1本路段执行的主要技术规范、标准如下：1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）4、《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)5、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)6、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）7、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）8、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）9、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）10、《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20-2015)11、《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012)12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）13、《城市夜景照明设计规范》(JGJ/T 163-2008)14、《城市道路照明工程施工及验收规程》(CJJ89-2012)15、《低压配电设计规范》(GB 50054-2011)16、《电力工程电缆设计规范》(GB 50217-2007)17、《民用建筑电气设计规范》(JGJ 16-2008)18、《供配电系统设计规范》(GB50052-2009)19、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》[2007]358号1.3.2 主要技术指标过村段受客观条件限制，按照等外路设计。

路基设计说明书1路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明1.1路基设计原则1）路基设计以安全稳定为原则，兼顾环境保护和水土保持，充分体现安全、环保、协调、舒适的设计理念。

2）根据项目区的特点，灵活选用路基横断面型式及设计参数，因地制宜，避免过多开挖山体，减少高填深挖路基，控制工程规模，节省工程造价。

3）充分考虑机械化施工方法，应用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节，缩短工期，节省工程造价。

4）防止地质灾害对路基、桥梁、隧道等构筑物的危害，以防为主、防治结合，处治方案安全经济、施工方便、顺应自然、并尽量与周遍环境景观相协调。

1.2路基横断面布置及加宽1）路基横断面布置根据设计任务书：全线采用二级公路建设标准，双向二车道，设计速度为60km/h, —般路段路基宽度12m路基设计标高为道路中线。

路基横断面技术指标见表-1。

路基标准横断面技术指标表2）路基加宽根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）的规定，平曲线半径小于250m时，应在平曲线内侧加宽。

加宽渐变采用线性渐变方式，渐变段布设于缓和曲线段。

1.3超高方案超高渐变段按直线渐变，并在缓和曲线内完成。

路面超高旋转轴为道路中心线，两侧行车道、硬路肩分别绕旋转轴旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。

外侧土路肩横坡保持向外4%横坡不变；行车道超高w 4%时，内侧土路肩保持4%横坡不变，行车道超高＞4%时，内侧土路肩与行车道保持一样的横坡。

旋转方式：先将外侧车道绕中央线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再一同绕中心线旋转，直至超高横坡值。

2路基设计、施工工艺、参数，材料要求等说明2.1 一般路基1）填方路基边坡坡率根据路基填土高度、工程地质条件、地形条件、填料类型等综合确定。

当边坡高度H w8.0m时，坡率为1 : 1.5,采用流线型路基横断面型式；当边坡高度8.0m v H w20.0m 时, 采用折线形横断面型式，8.0m以上边坡坡率为1 : 1.5，8.0m以下边坡坡率为1 : 1.75,变坡处不设平台。

一、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明1.1路基设计原则、设计依据1.1.1路基设计原则据项目区特点，充分收集沿线地形地貌、地质、水文、气象、地震等资料，在深入分析研究的基础上，采取因地制宜、就地取材的原则。

充分采用机械化施工方法、应用新技术、新材料、新工艺，并结合自然条件、路基填筑高度、环境景观等因素选择适当的路基横断面型式及组成设计参数，进行路基排水、防护、取土等的综合设计，加强环境保护及水土保持工作。

（1）充分研究该地区的公路建设条件，充分借鉴和吸收河南省已建、在建的公路勘察设计的成功经验及公路建设的精髓，将本项目建设成安全、耐久、节约、和谐的公路。

（2）路基设计应选择经济合理的设计高度、横断面型式和边坡坡率，确保路基有足够的强度、稳定性和耐久性。

（3）按照因地制宜、就地取材的原则，充分考虑地形、地质、气象、水文等自然条件、做到与地形、周围环境相协调，充分考虑不良地质及特殊性岩土对路基的影响，同时针对地区雨水集中等气象特征，采取经济有效的排水防护及病害防治措施，防止各种不利因素对路基造成的危害。

对重要路段采用施工监测、信息化动态设计方法。

（4）特殊性岩土路段的处理不仅直接影响工程质量，同时也是工程造价的控制性因素。

对于其处理措施，应在全方面进行经技术比选的前提下，选用安全、经济的处理方案。

（5）路基要与路面成为一体，且路基作为路面的基础工程，应严格掌握路基填挖料的特性，并提出经济合理的填挖方案，确保路基的强度和密实度。

路基穿越斜坡路段时，应做好防滑措施，按照规范要求开挖防滑平台。

零填零挖以及低填挖方路段应加强处理，确保路基强度，做好排水设施。

（6）路基设计要注意水土保持和环境保护，并加强沿线绿化，尽量减少对沿途景观的破坏，改善和美化施工变化后的地形景观。

（7）路基防护以安全、经济、环保为原则。

因地制宜，树立边坡绿色环保的防护设计理念，加强边坡绿色防护，减少圬工防护，同时，注重景观与绿化设计，顺应自然、融入自然。

《公路环境保护设计规范》＜JTGB04-2010)《公路勘测规范》(JTGC10-2007)《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)2002年版《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号1.2测设经过我院接到项目任务后，院领导高度重视，立即成立了项目勘察设计领导小组，对项目的组织管理、技术管理进行直接领导和现场指导，制定了详细的工作计划和《勘察设计工作大纲》。

以下是测设主要过程：2022年I月20日，地形图测绘人员进场开始1：1000地形图测量；地质调绘人员进场开始进行全线地质调绘工作。

2022年I月24日，设计人员进场，在梅练路、煤厂路及通户公路沿线踏勘，以问询的方式了解项目沿线基本情况，以求掌握本项目的设计需求；2022年1月27日，项目组结合实地踏勘情况，对路线方案进行了优化，并下发给各专业；2022年2月7〜8日，基于优化整理后的路线方案，展开了路线、路基路面、桥涵、交叉、经济调查、交通工程、环保景观等各专业的现场调查、测量及资料收集工作；2022年2月9日，测量专业提供初步成果；2022年2月11日，各专业进行了补充调查，并明确全线总体设计方案；测量专业提供正式的测绘成果；2022年2月12日，转入内业；2022年2月下旬，完成施工图设计并报业主。

在整个测设过程中，项目组按照我院质量管理手册、程序文件及其作业文件开展质量保证活动，各项工作始终处于受控状态。

勘察过程中严格执行了我院质量体系文件和总体组编制的《总体设计原则》；测量前后对测量仪器进行了校准，确保了设备的正常工作，设计工作及时履行一校三审；对外接口及各专业组之间均认真填写了互提资料单。

2技术标准1概述1.1任务依据1)《含谷和金凤2022年农村公路建设项目设计成交通知书》；2)《含谷和金凤2022年农村公路建设项目设计合同书》；3)《含谷和金凤2022年农村公路建设项目工程可行性研究报告的批受》；4)高新区建设事务中心、地方政府对方案的意见；5)我院提供的勘察、测量资料：6)沿线老路路基、路面、桥涵调查资符等。

二、路线说明书
一、平曲线设计：
1、选线：由于路线为给定路线，所以无须另外选定。

2、路线基本情况：本设计为某高速公路K84+900～K85+913.62段，共1.01362公里，其中有一个交点，圆曲线半径分别750m，设缓和曲线。

直线段为K85+679.421～K85+900段。

二、纵断面设计：
1、点绘纵断面：从地形图上读出各个桩（每20米一个桩）的地面高程点绘成纵断面图（比例：横向：1：2000，纵向：1：300）。

2、纵坡设计：
⑴、纵坡设计必须先满足《规范》中有关要求：对重丘区高速公路，《规范》规定最大纵坡不超过3％。

⑵、纵坡设计要综合考虑地形、地质、水文、气候等自然条件的影响以及排水的影响，并尽量考虑填挖平衡，减少土石方量。

⑶、纵坡设计要考虑与平曲线的协调，原则上平曲线包竖曲线。

⑷、路基设计标高为绕中央分隔带的外侧边缘旋转路基标高---将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转,使各自成为独立的单向超高断面,此时中央分隔带维持原水平状态。

3、竖曲线半径：在不过多的增加工程情况下，尽量采用较大半径曲线。

凸曲线半径为：12000m。

凹曲线半径为：6000m。

说明书一、概述 (1)二、建设条件 (6)三、总体设计 (10)四、路线 (17)五、路基路面 (25)六、桥梁、涵洞 (41)七、隧道(无)八、路线交叉 (46)九、交通工程及沿线设施(详见交通工程及沿线设施设计文件)十、环境保护与景观设计 (52)十一、其他工程 (58)十二、筑路材料 (58)十三、施工方案 (60)十四、设计概算……………………………………………………………62 一、概述内蒙古自治区鄂尔多斯市沿黄一级公路是连通鄂尔多斯市北部沿黄河地区东西走向的重要通道，其与内蒙古公路规划的三纵九横十二出口的第一横“巴彦浩特—满洲里”乌海至包头段平行，与G110、X618、X621联合构成了鄂尔多斯西北部地区的公路网骨架。

它的建设是推进鄂尔多斯市三大战略转移、实施资源开发和能源转换以及社会经济发展的需要，该段公路的建设对完善自治区干线公路网建设，分布推进自治区高速公路网规划的实施，改善鄂尔多斯市交通条件有十分重要的意义，同时项目建设对沙漠治理、环境保护、促进旅游业发展都具有重要的意义。

本项目是沿黄一级公路独贵塔拉至巴拉贡段的吉乡—巴拉贡段，全线位于鄂尔多斯杭锦旗境内，起于吉日嘎朗图乡光茂村南，接独贵塔拉—吉乡段终点，路线总体走向为由东北至西南方向，经吉日嘎郎图、呼和木独、巴拉贡三个乡镇，终点位于巴拉贡北侧，跨磴巴高速后接G110。

独贵塔拉至巴拉贡段全长173.914公里，其中本段长约87.327公里。

本项目地理位置见图1-1。

图1-1地理位置图1.1 任务依据1、本项目勘察设计合同书；2、2009年2月内蒙交通设计院修编完成的《鄂尔多斯沿黄一级公路独贵塔拉至巴拉贡段工程可行性研究报告》；3、内蒙古交通厅和发改委对本项目的工可审查会议纪要；4、本项目设计招标文件；5、2009年1月我院编制完成的本段投标文件。

1.2 设计标准根据《工可报告》批复意见，按照现行公路工程技术标准，本项目设计标准采用双向四车道一级公路，设计速度100km/h，起点至哈如拉段（K329+033.08~K397+200）采用13米宽中央分隔带，路基宽度37米，哈如拉至巴拉贡段（K397+200~K416+360）采用2米宽中央分隔带，路基宽度26米，全线设计汽车荷载为公路－I级，设计洪水频率为1/100，规范规定的主要技术指标见表1-1。

道路工程设计说明1、设计依据文件（1）《湛江市中央商务区基础设施建设工程建设工程设计合同》（2）《湛江市城市总体规划》（3）市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)(4) 《湛江市中央商务区基础实施建设工程规划方案评审会会议纪要》（湛江市城市规划局，2013年5月31日）（5）《关于湛江市中央商务区基础实施建设工程规划方案的批复》（湛城规（政勘）【2013】375号）（6）《湛江市中央商务区基础设施建设工程设计初步设计审查意见》（7）其他已建工程的相关资料和相关法律、法规及规定2、初步设计批复及执行情况2013年11月，湛江市城市规划局批复了本项目方案设计，本项目正式进入初步设计阶段。

2014年4月8日，湛江市住房和城乡建设局主持召开了湛江市中央商务区基础设施建设工程初步设计审查会议。

评审专家组认为本项目初步设计深度基本达到《市政公用工程设计文件编制深度规定》的要求，文件的内容基本符合现行相关规范的要求，技术可行，初步设计审查结论为：修改后通过。

具体初步设计审查意见及执行情况如下：一、总体设计1、金融大道隧道段推荐采用短隧道、行车速度按30km/h，现隧道净高3.8m，应考虑4.5m；★执行情况：取消掉头车道，隧道净高调整为4.5m。

2、龙基路、金融大道建议加大转弯半径，安全岛面积同时加大；★执行情况：平交口靠隧道一侧的两处安全岛，在保证交织段长度的前提下转弯半径适当加大，安全岛面积适当加大。

另一侧两处安全岛转弯半径加大至与其他交叉口同一标准。

3、边坡工程数量可以不计；★执行情况：取消边坡防护部分设计与工程数量；4、污水系统可以龙桂北路、龙桂南路分开排，建议采用比较方案；★执行情况：下阶段与业主、中澳友谊花园、海湾大桥管理单位协调后确定污水系统方案；5、绿化景观细叶杜英高度11-12米费用偏高；★执行情况：调整采用的乔木高度；6、基底承载力要有计算依据；★执行情况：隧道段基底承载力已考虑填土高度、隧道结构自重及压重、隧道内车辆荷载（水浮力不考虑），按照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)第4.2.2-2式计算，下阶段补充详细计算书。

说明书第一篇总体设计一、任务依据及测设经过（一）概述xx公路工程的修建对满足交通运输的需要及沿线镇区发展规划的需求具有重要作用，在促进镇区经济发展方面具有重要意义。

（二）任务依据本项目勘察设计的主要依据有：1、交通部发布的《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）及相配套的有关规范、规程；2、项目委托书及相关技术要求；3、双方签订的勘察设计合同。

（三）测设经过受业主委托，由我公司承担本项目的勘察设计任务，按一阶段施工图进行勘察设计，作业中严格遵照相关规范进行操作，进行实地放线和资料收集工作，其主要测设经过如下：1、控制测量为满足本项目设计、施工的要求，沿线布设控制导线3.146公里。

导线点采用RTK进行施测，导线点高程采用假设独立高程。

坐标系统采西安80坐标系，测量成果经外业验收后进行了平差计算，各项精度指标均符合规范要求，可作为本测区的基本平面、高程控制。

2、中线测量中线全部采用全站仪实地放线，全线为20m一桩(特征点加桩)，路线纵断面采用全站仪施测。

3、专业调查外业测设期间，各专业组人员对拟定路线方案的水文地质情况、路基构造物、桥涵的相关资料及其它构造物的拆迁、当地材料价格等均进行了实地调查。

二、设计标准根据xx政府的委托，本段路线以交通部颁发JTG B01-2003《公路工程技术标准》中设计速度为20Km/h的四级公路标准进行测设，主要技术指标如下：1、路基、路面宽度：路基宽度4.5米，路面宽度3.5米，两侧土路肩各0.5米（横断面布置见路基标准横断面图）；2、设计荷载：公路－II级；3、设计洪水频率：路基：1/25；4、路面类型：水泥砼路面；5、一般最小圆曲线半径：30米；极限最小圆曲线半径：15米；6、回头曲线最小半径：15米；7、最大纵坡：9%，受限路段12%；8、最小坡长：60米。

三、沿线自然自理特征及其与公路建设的关系1、地形、地貌该段路线位于福建省南部沿海地区，沿线主要地质特征为：山岭重丘区第四系全新冲积粘土、亚粘土、填积土和淤泥，局部洪积软亚粘土和下伏亚粘土。

摘要本设计为河南省许昌市至漯河市一级公路K0+000—K3+010.468标段设计。

依据道路的功能将公路定位为平原一级公路，设计时速为80Km/h，设计年限为20年，路面结构设计为沥青路面。

根据交通量和交通增长量，将公路确定为双向4车道公路。

主要设计包括：路线设计、路基排水设计、路面结构设计和挡土墙设计。

根据地形图特点和选线原则，经过比选确定最佳路线。

标段全长3010.468m，路线中间设二个交点，圆曲线半径分别为600m，800m，竖曲线设3个交点，半径分别为12000m、7000m、5000m。

在此基础上进行横断面设计和路基排水设计，并经过计算和对比确定路面结构层和结构层厚度。

在高填方路段进行挡土墙设计，通过计算确定挡土墙断面形式和尺寸。

整个设计在技术经济论证分析的基础上完成了平纵横断面设计，路基和路面结构设计，专题挡土墙的设计计算，并进行了道路概预算，完成了整个设计任务。

关键词：一级公路选线路基路面挡土墙AbstractThe design is a first-class highway design for the K0 +000- K3 +010.468 tenders of the road from Xuchang City, Henan Province, to Luohe City. Depending on the functionality of the road, the road was positioned as a first class highway located in plain, the design speed of which is 80Km/h and the design life of which is 20 years. The design pavement structure is asphalt pavement. According to the traffic and traffic growth volume, the highway was identified as a four-lane highway. Highway structure design is asphalt pavement. The main design includes：route design, subgrade drainage design, pavement and drainage design and retaining wall design.According to the features of topographic and the principle of line selection, I determined the best route after comparison. Full length of the tender is 3010.468m,within it, there are two intersections located in the horizontal curve, the radius of which are 600m and 800m respectively ,and there are three intersections located in the vertical curve, the radius of which are 12000m, 7000m and 5000m, respectively. Cross-sectional design and subgrade drainage design were based on it, and the pavement design was determined through calculated and compared to determine pavement layer and the thickness of structure. Moreover, the retaining wall in high fill sections was determined by calculating the retaining wall section forms and sizes.On the basis of technical and economic feasibility analysis, the design have completed draphic design, Profile design, cross-sectional design, subgrade and pavement structural design, retaining wall design and budget estimate. In short, the design have completed all the task.Keywords：First class highway Route design Subgrade Pavement structure Retaining wall目录错误!未找到引用源。

前言毕业设计是大学本科教育培养的最后一个阶段，是完成教学计划的重要环节，是对大学期间所学专业知识的全面总结。

在做毕业设计的这段时间里，查阅设计规范、反复研习教材、使用cad和纬地等相关软件让我对道路与桥梁工程这个软件有了更深的认识，加深了我对新规范、规程、手册等相关内容的理解，同时巩固了专业知识，提高了分析、解决问题的能力。

达到了毕业设计的目的与要求。

由于在设计方面经验不足、本人能力也实在有限，本设计中难免有不妥和疏漏之处，敬请各位老师批评指正。

第一章设计概况1.1设计任务本次设计题目为《广西来马高速公路主线K244+200～K246+300段初步设计》。

根据湖南科技大学毕业设计任务书的要求，我完成了路线的选线、平纵横设计、边坡稳定性分析、路基设计、涵洞、排水设计及路面结构等设计任务。

1.2 工程概况1.2.1 路线走向、起讫点本设计为广西省来宾至马山高速公路公路K244+200～K246+300段的初步设计，设计标准为双向四车道高速公路公路，设计车速120km/h，路基宽10m。

公路主线设计为东西走向，路线起始于来宾市良江镇吉利村附近，止于马山县乔利乡那料村附近，起点与桂平至来宾高速公路及柳州至南宁高速公路相接，终点则与都安至南宁高速公路及马山至平果高速公路相接，路线全长114.535km。

1.2.2 地形、地质、气候、水文等自然地理特征本段设计路线位于广西省来宾市境内，来宾市位于广西省中部，北与柳州、桂林、河池交界，东与梧州、贵港相邻，西与河池、南宁相交，南与贵港、南宁毗邻。

来宾地处腹部，是广西最重要的城市之一。

来宾市属中亚热带季风气候区，南缘正好位于北回归线上，具有典型的亚热带季风气候特征，虽然该地区全年气候温和、日照充足、雨量充沛，农业气候资源丰富，但时有旱涝寒害爆发。

全地区年均日照1325－－1734小时；平均年降水量为1225－－1942毫米，四月下旬至八月下旬为雨季，是洪涝多发季节；年平均气温18．1－－21．2摄氏度。

沥青路面结构设计计算说明书(一)设计资料济南地区新建一级公路，设计速度为80km/h，双向四车道。

沿线土质为粘土，地下水位为1m，路基填土高度为1.2m。

公路沿线有可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰供应。

根据工程可行性报告得知，近期交通组成与交通量、不同车型的交通参数见表1，交通量年平均增长率为6％。

【表1.1 近期交通组成与交通量、车辆交通参数】注：基本要求为车道系数、车辆类型分布系数、当量设计轴载换算系数等均按照新建沥青路面，可采用水平三选取计算。

(二)设计任务该公路拟采用沥青路面结构，沥青面层要求采用沥青混凝土，基层采用无机结合料稳定类基层，试设计沥青路面结构和厚度。

(三)设计步骤1.交通荷载参数分析依表1.1，初始年大型客车和货车双向年平均日交通量为1946辆/日，交通量年增率γ=6%.(1)设计使用年限根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)3.0.2，沥青路面一级公路的设计使用年限t=15(年)。

(2)方向系数及车道系数根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)A.2.4，方向系数DDF取0.55。

根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)A.2.5，车道系数LDF取0.6。

(3)各类车比例、满载比例、设计轴载换算系数整体式货车即表1.1中3类、4类、5类车，占比为62.95%；半挂式货车即表1.1中7类车，占比为16.19%。

根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）A.2.6，新建路面按水平三考虑，故公路TTC分类为TTC4，由此车辆类型分布系数VCDF(%)分别为如下：【表3.1.1 车辆类型分布系数】各类车型的满载车占比PERmh如下取值：【表3.1.2 各类车型满载车占比】2-11类车辆当量设计轴载换算系数EALFml (非满)和EALFmh(满)依不同计算作用，如下：【表3.1.3 2-11类车辆当量设计轴载换算系数】(4)交通荷载等级、设计使用年限内设计车道的年平均日当量轴次初始年设计车道的年平均日货车交通量Q1=AADTT×DDF×LDF=642(辆/日)，设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量(辆)Qt = Q1×365×[(1+γ)t-1]/γ=5454258(辆/日)，属于中等交通荷载等级；初始年设计车道的年平均当量轴次N1=Q1×Σ(VCDFm×EALFm)=1043.4(次)，设计使用年限内设计车道的年平均日当量轴次Nt依表3.1.3有：①当验算沥青混合料层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne1=8864560(次)；②当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne2=6.146937×108(次)；③当验算沥青混合料层永久变形量时:通车至首次针对车辙维修期限内设计车道的当量设计轴载累计作用次数Ne3=8864560(次)；④当验算路基顶面竖向压应变时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数Ne4=1.393465×107(次)。

偃师顾县至黄蟒崖段公路施工图设计摘要偃师顾县至黄蟒崖段公路路线起点连接G310、省道S320顾龙线，是洛阳至偃师的主要交通要道。

它的建成对全国公路网络结构的完善，对加快城市与城市之间经济社会发展具有极其重要的意义。

拟建的偃师顾县至黄蟒崖段公路，经过区域地貌为伊南洪积冲积坡地、伊洛河冲积平原、洛河川区、洛阳中部黄土丘陵区，整个地形起伏不大，全长3.949km。

根据规范要求，结合当地实际情况，全线采用双向四车道一级公路标准，沥青路面，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。

本设计研究的内容包括：首先，根据交通量确定车道数，并在地形图上选线、定线，然后进行道路平面设计，纵断面设计，横断面设计，桥涵设置等。

此外还对该路段的路基、路面等进行了设计。

关键词：一级公路，选线，路基，沥青路面，涵洞The design of highway construction from Yanshi Guxian toHuangmangyaABSTRACTThe highway route from Yanshi Guxian to Huangmangya which starting point is connected with the G310 highway and provincial highway S320 Gulong line, is the main traffic routes from Luoyang to Yanshi. Its built has an extremely important significance to improve the network structure of national highway and to speed up the economic and social development among cities. The proposed highway of Yanshi Guxian to Huangmangya through the regional landscape which conclude Einon flood alluvial slope, Yiluo River alluvial plain, plain area, Luohe central Loess Hilly Area of Luoyang. The landform is little ups and downs and its full-length is 3.949km.According to the standard requirements, combined with the local actual situation, all use the two-way and four lane highway, asphalt pavement. The design speed is 80km/hand the roadbed width is 24.5m.The design of the study contents include: firstly, considering traffic volume to determine the number of the toll lanes, and select lines and decide on the topographic map and then road design, design and vertical section design, cross section, bridge and culvert settings. In addition, the roadbed and pavement of this section are also designed.KEY WORDS：the arterial road，line selection，the roadbed，asphalt pavement，culvert目录前言 (1)第1章绪论 (2)1.1 沿线地理条件 (2)1.2 沿线气象资料 (2)1.3 设计任务 (2)1.4 设计成果 (2)1.5 本项目建设的意义 (3)第2章总体设计 (4)2.1 设计资料及设计依据 (4)2.1.1 设计资料 (4)2.1.2 设计依据 (5)2.2 设计任务及主要内容 (5)2.2.1 设计任务 (5)2.2.2 主要内容 (6)2.3 基本技术指标 (6)2.4 车道数的确定 (6)第3章路线设计 (7)3.1 公路方案的比选 (8)3.1.1 影响路线方案选择的因素 (8)3.1.2 方案比选 (8)3.2 道路平面设计 (10)3.2.1 平面设计的要求 (10)3.2.2 平面曲线要素计算 (10)3.3 道路纵断面设计 (16)3.3.1纵断面设计的要求 (17)3.3.2 纵坡设计 (17)3.3.3 竖曲线设计及要素计算 (17)第4章道路横断面设计和路基结构设计 (21)4.1道路横断面设计 (21)4.1.1 道路横断面组成 (21)4.1.2 路基宽度的确定 (21)4.1.3 超高设计与计算 (21)4.1.4 路基横断面设计 (23)4.1.5 土石方数量计算及调配 (24)4.2路基结构设计 (25)4.2.1路基设计的主要内容 (25)4.2.2 路基坡度确定 (25)4.3 道路排水设计 (26)第五章路面结构设计 (28)5.1. 路面结构类型选定 (28)5.2 路面组合及构造设计 (28)5.2.1 沥青路面结构组合设计的任务及基本原则 (28)5.2.2 轴载换算及累计当量轴次 (28)5.2.3初拟路面结构 (31)5.2.4 路面材料配合比设计与设计参数的确定 (31)5.2.5路面厚度设计 (32)5.2.6 设计方案选择 (41)结论 (43)谢辞 (44)参考文献 (45)外文资料翻译 (47)前言就目前而言，我国道路设计理论主要是规范法。