NVH基本知识介绍

汽车nvh综述
汽车NVH综述
汽车NVH是指汽车的噪音、振动和刚度，是汽车工程中的重要指标。

NVH的好坏直接影响到汽车的舒适性、安全性和品质感。

因此，汽车制造商和供应商都非常注重NVH的控制和改进。

汽车NVH主要包括以下几个方面：
1. 噪音
汽车噪音主要来自于发动机、轮胎、风阻、空调、音响等方面。

为了
降低噪音，汽车制造商采用了多种技术，如降噪材料、隔音板、降噪胶、降噪泡沫等。

此外，汽车的设计也会影响噪音的大小，如车身的
流线型设计、发动机的缓冲器等。

2. 振动
汽车振动主要来自于发动机、车轮、悬挂系统等方面。

振动会影响到
汽车的舒适性和安全性，因此汽车制造商采用了多种技术来降低振动，如减震器、悬挂系统、发动机缓冲器等。

3. 刚度
汽车刚度主要指车身的刚度，它会影响到汽车的操控性和安全性。

为了提高汽车的刚度，汽车制造商采用了多种技术，如加强车身结构、采用高强度材料等。

总的来说，汽车NVH是一个非常复杂的问题，需要从多个方面进行控制和改进。

汽车制造商和供应商需要不断地研究和开发新的技术，以提高汽车的舒适性、安全性和品质感。

整车NVH介绍一、 NVH定义NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。

声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。

由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。

又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。

二、噪声的种类产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。

从结构上可分为发动机(即燃烧噪声),底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声),电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声),车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声及噪声源通过各种声学途径传入车内的噪声及汽车各部分振动传递途径激发车身板件的结构振动向驾驶室内辐射的噪声组成车内噪声。

)。

其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上,包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动,配气轴的转动,进、排气门开关等引起的噪声)。

因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。

此外,汽车轮胎在高速行驶时,也会引起较大的噪声。

这是由于轮胎在地面流动时,位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声,以及轮胎花纹与路面的撞击声。

三、噪声的抑制1、改进噪声源噪声源抑制主要为发动机减震、进气噪声抑制、排气噪声抑制及传动系噪声抑制，即优化前消声器、主消声器及降低排气吊挂刚度；改进空气滤清器；采用小动不平衡量传动轴（在动力线校核后基础上）。

1.1、发动机减震减震垫布置原则：动力总成悬置布置主要分为三点式、四点式两种，KZ218系列车型动力总成悬置采用三点式布置。

动力总成质心理论上应布置在三角形重心上，并发动机悬置平面法线交点应在动力总成惯性主轴上方。

nvh标准
NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。

这些标准通常会涉及到噪音、振动和声振粗糙度的限值和评价方法。

NVH标准通常由各个国家和地区的政府或相关机构制定，用于规范汽车产品的噪声、振动和声振粗糙度性能，以确保汽车产品的舒适性和安全性。

在NVH标准中，通常会规定各种工况下的噪声、振动和声振粗糙度的限值，例如在车内、车外、发动机舱、底盘等部位的噪声和振动限值。

这些标准通常会根据汽车产品的类型、用途和目标市场进行分类，以确保不同类型和用途的汽车产品具有不同的NVH性能要求。

为了满足NVH标准，汽车制造商需要采取一系列措施来优化汽车产品的NVH性能。

这包括改进汽车结构、优化动力系统和传动系统、采用合适的隔音和减震材料等。

此外，为了确保汽车产品的NVH性能满足要求，汽车制造商还需要进行各种NVH测试和验证，以确保汽车产品在实际使用中具有优良的舒适性和安全性。

总之，NVH标准是衡量汽车产品性能的重要指标之一，也是汽车制造商需要关注的重要领域之一。

通过优化汽车产品的NVH性能，可以提高汽车产品的舒适性和安全性，从而增强消费者对汽车产品的信任和满意度。

NVH的名词解释NVH（Noise, Vibration, Harshness），即噪声、振动与粗糙感，是指汽车行业中关于车辆噪音和振动的一种评估和殊效应的概念。

在汽车行业中，NVH是一个非常重要的指标，对于提升车辆的舒适性和质量具有重要意义。

1. 噪声（Noise）噪声是指车辆运行时产生的任何不必要的声音。

噪声来源主要有发动机、排气系统、刹车片、悬挂系统以及风噪等。

其中，发动机噪声是汽车行业中最主要的噪声来源之一。

发动机噪声主要由爆震噪声、气缸振动导致的噪声以及气体流动噪声等组成。

汽车制造商通过添加隔音材料、改善发动机设计和优化排气系统等方式来降低噪声水平。

2. 振动（Vibration）振动是指车辆在行驶过程中产生的震动。

振动的来源包括发动机振动、车轮与路面的振动、传动系统的振动等。

汽车中的振动不仅会降低车辆的乘坐舒适性，还可能对车辆的可靠性和耐久性产生不利影响。

因此，汽车制造商需要通过细致的设计和调试来减小振动问题。

例如，对引擎和传动系统进行动平衡处理，使用减振器和悬挂系统等。

3. 粗糙感（Harshness）粗糙感是指车辆在行驶过程中产生的不舒适感觉，其主要体现在座椅、方向盘和底盘等部位。

粗糙感可以由噪声和振动引起，也可能是由座椅和悬挂系统等的设计不良导致的。

为了减小粗糙感，汽车制造商需要通过优化车辆的悬挂系统、改善座椅的舒适性以及加强隔音等措施来提升乘坐的舒适性。

整体而言，NVH评估是汽车制造商在设计和生产过程中不可或缺的一环。

通过对NVH的研究和改进，汽车制造商可以提供更加安静、平稳和舒适的驾驶体验。

此外，NVH评估还有利于解决车辆振动和噪声对驾驶员和乘客的健康影响问题。

在未来，随着汽车技术的不断发展，我们可以期待更加出色的NVH性能，为用户带来更高水准的驾驶体验。

总之，NVH评估是汽车行业重要的一部分。

它旨在减少车辆的噪音、振动和粗糙感，提升汽车的舒适性和品质。

为了达到这一目标，汽车制造商需要不断推动技术创新，改进车辆设计和制造工艺，并且采取精细化的测试和调试方法来提升NVH性能。

什么是NVH？NVH是指Noise(噪声)，Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)。

由于以上三者在机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。

声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。

由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。

又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。

举个例子，当汽车通过接缝或凸包时将产生瞬态振动（Harshness），它包括冲击和缓冲两种感觉。

系统刚度越大，车身瞬态振动的幅值越大，冲击越严重，同时固有频率增加使振动衰减变快，缓冲的效果变好。

同时它还给出了利用多元回归模型得到的冲击和缓冲方面感觉等级的经验公式。

总的说来，声振粗糙度描述是振动和噪声共同产生的使人感到极度疲劳的感觉。

简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于汽车NVH特性研究的范畴，此外，还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。

从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源（发动机、变速器等）、振动传递器（由悬挂系统和边接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。

汽车传动系统NVH特性研究是以汽车传动系统作为研究对象的，是属于于汽车整车NVH特性研究的子系统。

目前的研究来看，汽车传动系统NVH特性研究主要是研究由发动机作为一个激励源产生的或汽车处于某种工况下的传动系统NVH特性。

国外对动力传动系振动特性的研究起步较早，国外先进的汽车厂家从80年代以来已经将汽车结构的动态特性纳入产品开发的常规内容。

尤其是20世纪90年代以来，丰田（Toyota）、通用（GM）、福特(Ford)、克莱斯勒（Chrysler）等大汽车公司的工程研究中心专门设立了NVH分部，集中处理汽车的噪声（Noise）、振动（Vibration）和来自路面接触冲击的噪声声振粗糙度（Harshness）。

NVH基础
1NVH基本概念
NVH——N oise，V ibration，H arshness。

Noise——噪声，主要分析频率范围：20-5000Hz；通过频率特性、幅值和品质来评价。

Vibration——振动，主要分析频率范围：0.5-50Hz；通过频率特性、幅值和方向来评价。

Harshness——翻译过来有如粗糙度、平顺性等；主要指的是由于振动噪声的综合影响导致的粗糙、刺耳和不和谐的感觉；主要与路面的激励有关；研究频率范围：低频。

2单自由度无阻尼系统
3单自由度阻尼系统
动刚度：物体抵御动态外力的能力
4传递函数
➢1、车身灵敏度表征的是车身在外部激励（振动、噪声）条件下产生响应的程度；
➢2、对一个线性系统来说，灵敏度与输入和输出没有关系；
➢3、但是对一个非线性系统，灵敏度不仅与系统有关，还与输入和输出有关；
➢4、在工程上，可以把车身近似看成一个线性系统，即从这层意义讲，灵敏度反应了车身系统的特征。

5IPI与Mobility关系
说明：
1、Mobility也是频域上的复数
2、与动刚度其实是同一事物的不同表述
3、它们都反映物体局部动态刚度特性
4、Mobility越大，动刚度越小
5、用Mobility可以方便地推导出系统隔振的性能。

一：定义汽车NVH是指汽车的Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(舒适性)。

汽车NVH研究以提高顾客的听觉、触觉、视觉等感官舒适度、改善汽车乘坐舒适性为目的，以提高车辆结构动态响应性能为手段，实现汽车的舒适性设计。

Noise(噪声)是指引起人烦躁、音量过强而危害人体健康的声音。

汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。

它是NVH问题中最主要的部分，常用声压级评价。

汽车噪声主要包括车身壁板产生的噪声、空气冲击摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器等)传入的噪声。

噪声是NVH问题中最主要的部分，汽车上的噪声主要包括车身壁板振动产生的噪声、空气冲击摩擦车身形成的噪声以及外界噪声源(如发动机、制动器等)传入的噪声。

人耳能分辩的声音频率一般在lkHz以下，噪声常用声压和声压级评价。

国家标准规定：汽车加速行驶时车外噪声要小于88dB，M1类汽车应小于77dBN；而车内噪声会影响乘员的语言交流，损伤驾驶员的听力，美国在1965年就规定公共汽车的车内噪声不得超过88dB。

主要通过频率、级别和音质来描述。

Vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。

汽车振动主要包括由路面不平整而引起的车身垂直方向振动、发动机的不平衡往复惯性力产生的车身振动、转向轮的摆振和传动系的扭转摆动等，还有方向盘、仪表板等振动，一般来说，对人体舒适性影响较大的振动主要表现为座椅、地板对人体输入的低频振动，其频率范围在1～80HZ。

主要通过频率、振幅和方向来描述。

Harshness(舒适性)指的是振动和噪声的品质，它并不是一个与振动、噪声相并列的物理概念，而是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来直接度量。

总的说来，舒适性描述的是振动和噪声共同产生的使人感到疲劳的程度。

二：现象车辆的NVH基本上可以分为车身NVH、发动机NVH和底盘NVH三个部分；类型可以细分为道路NVH、制动NVH、空调系统NVH、空气动力NVH等数个部分。

汽车车身NVH基本原理及方案资料汽车车身NVH（Noise, Vibration, and Harshness）是指汽车在运行过程中产生的噪音、振动和粗糙感。

车身NVH的质量对汽车的舒适性和乘坐体验有着重要的影响。

本文将介绍汽车车身NVH的基本原理及相应的解决方案。

1.噪音：汽车在行驶过程中会产生很多噪音，如发动机噪音、风噪音、轮胎噪音等。

这些噪音会直接影响驾驶员和乘客的舒适感，且长期暴露于高噪音环境中对健康也有一定的危害。

2.振动：汽车在行驶过程中，各种运动部件会产生振动，例如发动机、悬挂系统等。

这些振动通过车身传输到车内，给乘客带来不适感。

3.粗糙感：汽车在行驶过程中，路面的不平坦会导致车身的颠簸，给驾驶员和乘客带来颠簸感和冲击感。

这种粗糙感会影响驾驶员的操控能力和乘客的乘坐舒适性。

为了解决汽车车身NVH问题，汽车制造商采用了以下几种方案：1.车身结构优化：汽车的车身结构对NVH问题有着重要的影响。

通过合理的车身设计和材料选择，可以降低振动和噪音的传输。

比如，采用较厚的隔音材料和减震材料来降低噪音和振动的传递。

2.隔音措施：在汽车车身的关键位置安装隔音材料，如隔音棉、隔音膜等。

这些材料能够吸收和隔离噪音，减少其传递到车内的程度。

此外，在车身内部采用良好的密封设计也可以减少外界噪音的干扰。

3.减震措施：采用减震技术可以减少振动的传递。

常见的减震措施包括悬挂系统的优化、使用减震器等。

这些措施可以降低车身的振动，提高乘坐舒适性。

4.空气动力学设计：通过优化车身的造型和气动性能，可以降低风噪音的干扰。

减小车身与空气之间的阻力，减少湍流的产生，可以有效降低风噪音。

总之，汽车车身NVH的原理及解决方案涉及到车身结构设计、材料选择、隔音措施、减震技术、空气动力学设计和超静音技术等多个方面。

通过综合应用这些解决方案，可以有效地降低汽车车身NVH水平，提升车辆的乘坐舒适性和驾驶体验。