- 1 - 电气线路中使用的低压电器很多，结构繁简程度不一，这里首先分析各低压电器所共有的各零部件常见故障及维修方法，然后再分析一些常用低压电器的常见故障及维修方法，包括接触器、继电器等。
1低压电器零部件常见故障及维修
1．1触头的故障及维修
(1)触头过热。触头接通时，有电流通过便会发热，正常情况下触头是不会过热的。当动静触头接触电阻过大或通过电流过大，则会引起触头过热，当触头温度超过允许值时，会使触头特性变坏，甚至产生熔焊。产生触头过热的具体原因分析
如下：①通过动、静触头间的电流过大。任何电器的触头都必须在其额定电流值下运行，否则触头会过热。造成触头电流过大原因有系统电压过高或过低；用电设备超载运行；电器触头容量选择不当和故障运行四种可能。②动静触头间的接触电阻变大。接触电阻的大小关系到触头的发热程度，其增大的原因有：一是因触头压力弹簧失去弹力而造成压力不足或触头磨损变薄，针对情况应更换弹簧或触头；二是触头表面接触不良。例如在运行中，粉尘、油污覆盖在触头表面，加大了接触电阻；再如，触头闭合分断时，因有电弧会使触头表面烧毛、灼伤，致使残缺不平和接触面积减小，而造成接触不良。因此应注意对运行中的触头加强
保养。对铜制触头表面氧化层和灼伤的各种触头可用刮刀或细锉修正；对大、中电流的触头表面，不求光滑，重要的是平整；对小容量触头则要求表面质量好；对银及银基触头只需用棉花浸汽油或四氯化碳清洗即可，其氧化层并不影响接触性能。维修人员在修磨触头时，切记不要刮削销削太过，以免影响使用寿命，同时不要使用砂布或砂轮修磨，以免石英砂粒嵌于触头表面，反而影响触头接触性能。
对于触头压力的测试可用纸条凭经验来测定。将一条比触头略宽的纸条(厚0．01mm)夹在动、静触头间，并使开关处于闭合位置，然后用手拉纸条，一般小容量的电器稍用力，纸条即可拉出；对于较大容量的电器，纸条拉出后有撕裂现象。以上现象表示触头压力合适。若纸条被轻易拉出，则说明压力不够；若纸条被拉断，说明触头压力太大。
实 用 汽 奎 技 术 ８ ∞ 生 期 ｓＨ ｇ 《＝》 ＧＱ《ｃＨ瑟０｛Ｓ 怠群区 桨油机曲７神异哟 ‘ １．连杆轴承敲击声： 它是一种轻、缓、短促的”铛、铛、铛”的敲击声。在 突然加大油门时，有明显的连续敲击声，在柴油机温度 升高或降低时高击声无变化，连杆轴承比主轴承的敲 击声容易判断，它的响声比主轴承的敲击声轻、缓和。 ２．主轴承敲击声： 它是一种粗重发闷的”瞠、瞠”敲击声，柴油机的 转速越快响声越大，当突然猛轰油门时敲击声更加突 出，严重时柴油机会产生较大的震动。当突然降速时。 便会出现沉重的”铛、铛、铛”的声响，响声随柴油机的 负荷增大而增大。 ３．活塞敲击声： 当柴油机急速运转时。在气缸的上部发现有关节 奏的、明显、清晰的”铛、铛”敲击声、它和连杆轴承敲 击声相近。机体温度较低时较为明显，机体温度升高 时即减弱或消失，敲击声严重时，加在油口处会冒烟。 ４．活塞销敲击声： 在气缸的上下部位发出清脆的敲击声，柴油机低 周兆启徐顺祥 速或高速时，敲击声缓慢，突然加大油门，则敲击声也 随着加大加快。 ５．气门敲击声： 在气缸盖周围或在气门室罩盖有连续发出”哒、 哒、哒”敲击声，柴油机低速运转时的敲击更为清晰。 ６。气门弹簧折断的敲击声： 在气门罩处发出的”嚓、嚓、嚓”敲击声，柴油机工 作不稳，敲击声有间断爆发现象。 ７．正时齿轮的响声： 柴油机在怠速运转时。在正时齿轮室盖外发出 ”嘎啦、嘎啦”的响声，中速时更明显，高速时响声变得 杂乱，并带有破碎声，响声严重时，正时齿轮室盖处出 现震动。 柴油机工作中出现的异响现象是多种多样的，不 同的故障，其发出的异响有时会相似，在不同的机型 中属于同一故障，异响又会不相同，有时正常的响声 和不正常的响声又混杂在一起，使人难以分辨，只有 仔细辨听，才能找出规律。 电喷车喷油器常见故障检查与排除技巧 一、喷油器常见故障的原因： １）高压油路不畅。 ２）线路断路或连接不良，接线销有污垢。 ３）喷油器出现漏油。 ４）喷油器针阀胶结。 ５）喷油器出油口烧蚀。 二、故障的检查： １）检查喷油器进油口及供油管路是否通畅，有 无堵塞或泄漏现象。 ２）用万用表测量喷油器接线座两个端之间的电 阻值是否符合规定（各种车型的阻值不太一致，可以 查看该车上的维修手册）。如果电阻值不相符，则喷 油器有故障。 ３）将１２Ｖ电压接到喷油器接线座的一个端子 上，将另一端子反复与地接通和断开，如喷油器能发 出短促的响声，则表明喷油器工作正常，否则喷油器 有故障。喷油器发生故障时，出现某缸工作不良或不 工作。会造成汽车发动机运转不稳。 ４）检查与喷油器相连的线路是否有断路或连接 不良。将试灯接在喷油器接插件两端之间，起动发动 机。如果试灯不闪烁，则线路有故障，应检查喷油器 的电源和接地线路。 Ｓ 江联营赵爱国 喷油器的故障多为燃油脏污引起的喷油嘴的胶 结、喷油嘴针阀不能升起以及电磁线圈内的故障。 三、判断和排除方法： １）发动机运转时可用听诊器或导管听各个喷油 器的工作响声，如声响有规则，则此时工作良好，否 则要更换喷油器。喷油器不工作时应从喷油器上拆 下喷油器电线插头，用万用表测量喷油器的电阻值 是否在规定范围内。如果电阻值不正常，说明喷油器 的电路损坏，须更换喷油器。 ２）拆下喷油器，清洗喷油器并清除积炭，检查喷 油器的喷油雾状是否呈锥形。接上规定油压，通１２Ｖ 电压检查喷油形状。喷油锥形为细雾状的为良好，否 则需要更换喷油器。 ３）用逐缸断火的方法，测量ＣＯ浓度的变 化。以便判断哪一个喷油器漏油。因为某缸断火 时，被压缩的混合气没有燃烧就排除来，应该是 ＨＥ浓度增加，ＣＯ值基本不变化。而有漏油的喷 油器是决定ＣＯ浓度的主要喷油器，如果断火 的那一缸，测出ＣＯ值下降较明显，说明该缸的 喷油器漏油。直接取下喷油器，在工作压力下不 加喷射电压，每分钟滴油一滴为正常。否则需清 洗或更换喷油器。
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发动机散热器常见故障检查与排除
作者：曾光
来源：《农机使用与维修》2015年第10期
摘 要 本文对发动机散热器常见故障的检查及排除方法进行了详细的阐述，以帮助使用维修人员，提高发动机修理质量。
关键词 散热器 故障检查 发动机
散热器是发动机水冷却系统中的主要工作部件之一。散热器长期使用后，芯管会发生堵塞和冷却液外漏，会造成发动机温度升高，影响发动机的正常工作。因此，我们要学会其故障的检查与排除方法。
一、散热器芯管堵塞
当发动机中低速时冷却液温度正常，高速后冷却液温度急剧上升，此时应重点检查散热器有无堵塞。散热器堵塞的原因，除原冷却液中含有杂质外，将不同品牌的冷却液混用，会产生白色的结晶体，容易堵塞散热器中狭小的水道，导致冷却系统循环受阻，造成发动机冷却液温度过高。
1.散热器堵塞故障检查
（1）检测发动机散热器进出水管温度差。用红外线测温仪检测发动机散热器冷却液道是否堵塞。发动机散热器出水口的温度是发动机的冷却液温度，回水管为冷却后的冷却液温度，应比出水口的温度低30 ℃左右。如回水管温度过低，说明散热器发生堵寒，冷却液循环停止。
（2）观察溢流管的冷却液流动情况。通过热机达到节温器开启的温度后，一个人踩加速踏板，另一个人观察溢流管的冷却液流量。如急加速时散热器的冷却液大量从溢流管流出，说明散热器堵塞严重，导致冷却液流动阻力加大，不能及时流通。散热器冷却液道堵塞会造成发动机工作温度过高，必须清洗散热器。
（3）如有检查空间，可以用红外线测温仪检测散热器表面温度，散热器中部温度高，四周温度低，说明散热器下部水管堵塞，应清洗散热器。
（4）水泵轮早期磨损。发动机达到正常工作温度后，用手摸散热器上下水管，散热器上水管温度低，说明是节温器不开启的故障，应更换节温器；散热器下水管温度低，说明是散热器下部水管堵塞，或水泵塑料叶轮损坏（现代发动机较多使用塑料的水泵轮，水泵轮磨损后听不到异响）。用红外线测温仪检测散热器，如散热器中部温度高，四周温度低，说明散热器下部水管堵塞，应清洗散热器。如散热器中部和四周温度均匀，说明散热器下部水管没有堵塞，龙源期刊网
低压电器故障诊断及检测方法
摘要：低压电器回路中含有大量的元件，比如按钮、断路器、保险以及接触器和继电器等，时机运行管理过程中应当对故障问题进行诊断，分析其原因。本文先对低压电器故障成因进行分析，并在此基础上就其诊断方法、检测和控制方法，谈一下个人的观点和认识，以供参考。
关键词：低压电器；故障问题；原因；诊断；检测
低压电器运行过程中，一旦出现了故障问题，则后果不堪设想。实践中，我们应当对低压电器运行故障进行诊断加强重视，这样才能使故障问题的解决更有针对性。
一、低压电器故障成因
1、真空断路装置
第一，无法储能。究其原因，主要是因为储能电动机、定位件以及驱动机构等环节，可能存在着问题与不足。从以上三个环节来看，各环节具有可能出现故障问题。
第二，无介闸动作。无介闸动作故障问题发生时，与介闸电磁铁的吸介以及储能到位与否，定位件动作正常与否关系密切。
第三，空介。在该种故障问题分析过程中，应当以锁扣作为突破口进行分析，然后再对与储能是否有关进行分析。
第四，小分闸。需要强调的是，断路器拒动或者空介时，在断路器主体分析检查前，应当客观判断是否出在二次元件方面，比如辅助开关以及端子排等，再分析诊断断路器。
2、继电器
第一，触点电蚀。一般而言，触点切换过程中的负载具有感性特点，感性负载断开的一瞬间，磁能会在接触点的两端产生相对较高的反电势，将触点之间的气隙击穿，从而使其能够产生火花，并且产生电蚀现象。在此过程中，因接触出现凹陷现象，则会造成接触不良，两触点因此而粘起来，难以实现相互分离，进而造成线路短路。
第二，触点积尘。继电器触点非常的敏感，而且重要，其原因在于继电器触点质量与新旧自接，关系着低压电器自身的应用效果。在低压电器的继电器运用过程中，继电器中的触点随时间的不断推移而积攒尘土。实践中若不进行定期清理，则触点位置的灰尘就会对低压电器的供电与配电产生影响。
