高速公路路基变形监测技术研究

７６　铁道建筑　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｆｅｂｒｕａｒｙ，２００８　

文章编号：１００３．１９９５（２００８）０２．００７６．０３　高速公路路基沉降监测技术研究　

王胜涛　，杨广庆　，薛晓辉　（１．石家庄铁道学院研究生分院，石家庄０５００４３；２．石家庄铁道学院土木工程分院，石家庄ｏ５ｏｏ４３）　摘要：文章介绍了路基沉降监测常用测试方法及工作原理，并对比分析了各自的优缺点。通过现场试　验，重点介绍两种不同的监测手段，进行路基沉降监测，根据试验实测的数据进行沉降分析，得到了部分　沉降规律。　关键词：路基沉降沉降监测　中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ｂ　

本文介绍了几种常用的路基沉降监测方法的测试　原理，并对各自的优缺点进行对比分析。通过现场沉　降监测试验，重点介绍了沉降板和全断面沉降仪两种　监测方法，根据测试结果绘出了荷载一沉降一时间曲　线，来指导路基施工和预测工后沉降；绘制出不同时间　的全断面沉降曲线，得出部分路基横断面的沉降规律，　为工程施工提供有益的结论。　

１沉降监测方法比选　

软土地区路基的沉降监测，根据监测内容可分为　两类：①地表沉降量监测；②路基内部沉降监测。　１．１地表沉降量监测　１．１．１监测桩法　用木桩或钢钎打入土中，用水准仪抄平，即可测量　土体表面的沉降量。此方法最简便，但只能测定建筑　物地表面的沉降值，无法测定土体内部某一位置的沉　降，且对填土施工有干扰。　１．１．２沉降杯法　将盛水密闭容器置于土中，容器上接出进水管、排　水管和排气管至填土以外，使进水管外部与监测量杯　相连。容器灌水以后，容器内部的水位与外部监测水　杯的水位一致，可通过监测量杯中的水位得到容器的　沉降。其优点是构造简单，造价低廉，缺点是埋设要求　比较高，如果埋设不平顺，容易形成气泡阻塞水管，使　测试无法进行，此方法比较少用。　１．１．３沉降板法　由底板和测杆、护套组成。底板为边长约６０　ｃｍ、　

高速公路高边坡及高填路基变形监测要点解析

摘要：高速公路对路基变形的要求相对严格，要求施工单位在施工期间加强对高速公路高边坡及高填路基变形状况进行监测。基于此，本文从高速公路高边坡及高填路基变形监测的作用入手，根据工程案例，阐述高速公路高边坡及高填路基变形监测的内容、周期、流程等要点，以其为施工单位开展监测工作提供帮助。

关键词：高速公路；高边坡；高填路基

一、高速公路高边坡及高填路基变形监测的作用

在对高速公路高边坡及高填路基分析之前，需要明确相关的概念与定义。在高速公路施工中，深挖方路基主要是指边坡高度在 20m 以上的土质挖方路基或者

30m 以上的石质挖方路基，深挖方路基的边坡处治稳定系数不能小于 1.2。按照《公路路基设计规范》的内容可知，当填方边坡的高度超过 20m 时，就被称作高填方路基。但是在不同地区，这一数值有所变化，比如：广东地区属于降雨相对较多的地区，其土石填料的性质相对较低，导致路基的稳定性普遍偏低，所以其填方边坡高度超过 12m 时，就被称作高填方路基。

在高速公路施工中高边坡工程具备较强的复杂性，涉及到边坡成因、空间组合以及内外地质应力等多方面的内容。施工单位在开展高边坡防护工程的施工时，需要定期监测边坡的变形状况，进一步完善高边坡的防护设计，有助于高速公路工程安全性的提升。在实际的高边坡及高填路基变形监测工作中，施工单位可以准确掌握边坡在施工期间与运行之后的工作状态，从而有针对性地制定边坡防护措施，避免不必要的损失，保障高速公路的稳定运行。

二、高速公路高边坡及高填路基变形监测要点

2.1 工程概况

本文将云湛高速公路阳化段作为研究对象，开展高速公路高边坡及高填路基变形监测的分析。该路段的起止里程为K89+100 ～ K91+500，总长度为 2.4km，线路为南北走向，在 K90+089.13 和阳茂高速公路相交。该路段的主要施工是路基工程以及黄羌互通工程，在实际的高速公路施工工程中，边坡施工工程与边坡监测工程需要反复交叉进行。

第９期　２００８年９月　山西焦煤科技　Ｓｈａｎｘｉ　Ｃｏｋｉｎｇ　Ｃｏａｌ　Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｎｏ．９　Ｓｅｐ．２００８　

・试验研究・　高速公路下伏采空区变形监测技术探讨　

陈文涛①　（水利部山西水利水电勘测设计研究院）　

摘要　山西省作为我国的煤炭大省，因采空区而引发的地表沉陷、地裂缝等地质灾害时常发　生，成为影响其上高速公路路基、建筑物和构筑物等稳定的重大安全隐患。本文就下伏采空区的高速　

公路变形监测方案、方法和数据处理进行了有益的探讨。　

关键词　高速公路；变形监测；采空区；探讨　中图分类号：ＴＤ１７３文献标识码：Ｂ　文章编号：１６７２—０６５２（２００８）０９—０００７—０３　

目前，灾害的监测与防治己经越来越受到全社会　

的普遍关注，各级政府及主管部门对此问题十分重　视¨Ｊ。作为我国煤炭生产基地的山西省，全省各类　

采空区已达２万多ｋｍ　，占山西省总面积的１／７。煤　炭带动当地经济发展的同时，其所造成的地表沉陷、　地裂缝、崩塌、滑坡等地质灾害也是令人震惊的。而　

在今后相当长的一段时间里，煤炭仍将是我国的主要　能源，这个基本国情决定了对煤炭的大规模开采仍将　持续进行。面对日益扩大的采空区，监测其上运营的　建筑物、构筑物和高速公路等的变形状况，对减少国　家和人民财产损失具有非常重要的现实意义。　１　工程概况．　山西省某高速公路穿越煤矿采空区，区段内相对　高差１１７．０６　ｍ。有２条隧道及１座大桥位于煤矿采　

空区之上，该煤矿曾大面积回采，路线经过采空区段　已完成注浆处治。为保证煤矿采空区上隧道及桥梁　

的运营安全，有必要对采空区处治范围内重要构造物　的水平及竖向位移及变形速率情况进行运营期间的　监控测量工作。　２　监测方案及监测方法　

１）监测工具。为了计算每个监测点的沉降数学　模型及预测运营后某时的沉降量和最终沉降量，提供　详实可靠的基础数据，根据设计要求，监测工作中，平　面位移测量工具采用徕卡ＴＣＲＡ　１２０１型全站仪，垂　直位移测量工具采用苏州一光ＤＳＺ一２型水准仪与　ＦＳ１一平板测微器相结合的精密水准仪，并配合中海　

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浅谈高速公路软基变形监测与控制

作者：曹城中 王荣斌 徐德伟

来源：《科技创新导报》2011年第20期

摘 要:高速公路是经济发展的重要推动力,是联系各个行业的重要纽带。在高负荷运载的高速交通时代,确保每条高速公路的施工质量尤为重要。修建高速公路最为突出的问题就是路堤的变形和稳定性问题,因此必须对其进行动态监测。如何及时的进行有效的监测与控制对于高速公路的在施工中的安全和稳定,以及日后使用寿命来说是具有重要的意义的。本文简略的阐述了高速公路软基变形监测的目的和意义,以及监测过程中的一些注意事项,并且归纳了一些分析、计算路基沉降量的方法。

关键词:高速公路软土路基变形监测

中图分类号:U416 文献标识码:A 文章编号:1674-098x(2011)07(b)-0072-01

因为高速公路的重要性和土地质量、地基条件的多样性,所以对于正在建设的或者已经建成交付使用的高速公路必须拥有一套严格的监测系统,从而能随时对高速公路的“生命体征”、软基变形和稳定性进行监测,了解变化发展的规律。一般来说,影响高速公路路基沉降变形的原因有很多,所以从某一个具体的量去分析将会变得极其的困难,因此在施工的过程中,技术人员必须做好一些相关的准备工作,比如在高速公路沿线设置一些监测点,并实时的做好一些数据记录和统计,找出一些路基变形的规律;参考文献[1]特别是在铺设水泥混凝土的时候,应随着施工进度的推进,及时的做好地基载荷的变化,这一步骤对于施工的安全性、稳定性,和以后对于地基沉降的分析和预测将显着非常重要的作用。

因为高速公路沿线地形的千变万化,又是穿山洞,又是过河流,甚至有时还得经过沼泽地,而且天气也是千变万化的,天气的变化又会影响路基的观测数据,所以对于路基变形的研究理论和方法非常之多。总的来说,分析沉降量的变化不仅和施工条件有着密切的联系,还与观测的时段的确定、天气的变化有关系。对于以上种种情况,根据多年积累的经验和查阅的资料,总结出了一套监测路基沉降变形的方法。