DPF产品介绍培训资料

制冷空调用直动式电子膨胀阀产品说明书上海俊乐制冷自控元件有限公司2003年3月1　适用范围本说明书介绍了俊乐公司直动式电子膨胀阀的型式、基本参数、主要技术要求和使用注意事项。

2　产品型号规格2.1 产品型号表示方法2.2 产品规格推荐配用机型型号（R22，制冷量kW）DPF1.5 2.0~3.5DPF1.6 2.0~3.6DPF1.8 2.5~5.0DPF2.0 3.5~6.0DPF2.2 5.0~8.0DPF2.4 6.0~10.0DPF3.0 8.0~15.03　基本参数3.1　适用环境温度：-30℃～+60℃。

3.2　适用介质温度：-30℃～+70℃。

3.3　适用环境湿度：95%RH以下。

3.4　安装方向：线圈在上，阀体竖直前后左右±15°以内。

3.5　使用压力：0 MPa～2.95MPa。

3.6　流动方向：正反皆可。

3.7　线圈绝缘等级：E级。

3.8　驱动方式：四相永磁型步进电机，直动式，电压：DC12V±15%；励磁方式：1-2相励磁；励磁频率：30～90PPS。

3.9 驱动电流：口径2.4mm以下的膨胀阀，线圈电流小于0.25A；口径2.4mm以上（包括2.4mm）、3.0mm以下（包括3.0mm）的膨胀阀，线圈电流小于0.35A；3.10　阀开度：0为全闭；500为全开。

3.11　线圈接线方式及励磁顺序黄红 蓝动作顺序：１→２→３→４→５→６→７→８　关阀；８→７→６→５→４→３→２→１　开阀。

　４　主要技术要求　４．１　外形尺寸及外观质量　膨胀阀的外形及安装尺寸应符合规定程序批准的图样要求；外观应光洁平整，零部件无损伤，标志清晰。

　４．２　气密性　膨胀阀在３．３ＭＰａ的气体（干燥氮气）压力下，应无渗漏。

　４．３　耐压强度　膨胀阀应能承受４．４２ＭＰａ的压力，不应有泄漏及变形现象。

　４．４　破环压力　膨胀阀应能承受液压１２ＭＰａ，１ｍｉｎ的破坏压力试验，不应破裂。

dpf捕集原理DPF（Diesel Particulate Filter）是一种用于捕集柴油车辆尾气中颗粒物的装置，它采用了先进的捕集原理。

本文将详细介绍DPF 的捕集原理及其工作过程。

DPF的捕集原理主要基于滤纸孔道结构和颗粒物的捕集机理。

滤纸孔道结构通常采用瓦楞形或多孔结构，以增加颗粒物的捕集面积和减小滤纸孔道的压力损失。

而颗粒物的捕集机理则是利用滤纸孔道上的细小孔隙和电荷吸附作用，将颗粒物截留在滤纸上，从而净化尾气。

DPF的工作过程可分为三个阶段：捕集、再生和灰化。

首先是捕集阶段。

当柴油车辆行驶时，尾气中的颗粒物会通过进气道进入DPF，并被滤纸捕集。

这些颗粒物主要包括碳黑、无机颗粒物和有机颗粒物等。

由于滤纸上的孔道结构和电荷吸附作用，这些颗粒物会被有效地截留在滤纸上，而尾气中的其他气体则可以通过滤纸孔道排出。

接下来是再生阶段。

随着颗粒物的积累，滤纸上的截留颗粒物会逐渐增多，从而导致DPF的压力升高。

为了保证正常的尾气排放和车辆性能，DPF需要定期进行再生。

再生过程主要通过两种方式进行：被动再生和主动再生。

被动再生是指在车辆行驶过程中，通过尾气温度的升高和氧气浓度的增加，使滤纸上的颗粒物发生氧化反应，从而降低滤纸上的颗粒物积累量。

这种方式下，车辆需要保持一定的行驶速度和负荷，以确保尾气温度和氧气浓度达到再生所需的条件。

主动再生是指通过车辆控制系统主动介入，提高尾气温度或添加再生剂来促进颗粒物的氧化反应。

其中，提高尾气温度的方式可以通过增加燃油喷射量、改变点火提前角或增加尾气再循环等方式实现。

而添加再生剂则是在尾气中加入一定的化学物质，如氨水、尿素溶液等，以提高颗粒物的氧化反应速率。

最后是灰化阶段。

随着颗粒物的积累和再生过程的进行，DPF滤纸上会留下一定的灰分。

这些灰分主要由金属盐、硫酸盐、无机颗粒物等组成，具有一定的化学稳定性。

随着使用时间的增长，灰分会逐渐堆积，从而影响DPF的捕集效果和再生效率。

dpf泡棉密度-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述DPF（Disposable Particulate Filter）泡棉是一种用于空气过滤和净化的材料。

它由一系列无机纤维组成，这些纤维形成了一种密集的网状结构。

由于纤维之间的间隙非常小，可以有效地阻止微小颗粒物质和颗粒物进入空气中，从而保证室内空气的清洁和健康。

DPF泡棉密度是指单位体积内泡棉所含纤维的重量。

密度的大小直接影响着DPF泡棉的过滤效果和使用寿命。

较高的密度意味着更多的纤维被用于构成泡棉，这将显著增强其过滤能力，能够捕捉更多的微小颗粒物质和颗粒物。

同时，DPF泡棉密度的增加也将增加泡棉的厚度和重量，从而使其在过滤过程中表现出更高的耐久性。

高密度的泡棉具有更长的使用寿命，能够持久地保持其过滤效果，减少对泡棉的频繁更换和维护。

然而，过高的泡棉密度也可能导致一定程度上的阻塞和空气流动减慢。

因此，选择适当的泡棉密度非常重要，需要在过滤效果和空气流动之间做出权衡。

总而言之，DPF泡棉的密度是影响其过滤效果和使用寿命的重要因素。

适当选择合适的泡棉密度，既可以保证房间空气的清洁和健康，又能够延长泡棉的使用寿命，提高过滤效率。

随着科学技术的不断发展，我们对DPF泡棉密度的研究和应用也将越来越深入，为人们创造更健康舒适的室内环境做出更大的贡献。

1.2文章结构2 正文2.1 第一个要点2.2 第二个要点2.3 第三个要点3 结论3.1 总结3.2 结论13.3 结论2在本文中，我们将讨论dpf泡棉的密度。

为了更好地了解dpf泡棉密度的相关概念，展示文章的结构将有助于读者更清晰地理解本文所要讨论的内容。

2 正文2.1 第一个要点在本部分，我们将介绍dpf泡棉的定义和特点，以及对密度的基本概念进行解释。

同时，将详细探讨不同密度下dpf泡棉的性能和功能差异。

通过分析不同密度的dpf泡棉的实际应用案例，我们将进一步说明密度对产品的影响。

2.2 第二个要点在第二个要点中，我们将探讨dpf泡棉密度的制备方法和影响因素。

Econix®系列柴油颗粒捕集器(DPF)产品介绍SK（中国）投资有限公司2008·广州CELL:139.1096.2152E-MAIL：zhangxiaoyong@MSN:zxycalvin@基于纳米催化剂技术的世界一流柴油排放控制产品目录☐公司和产品☐产品说明☐催化型DPF系统☐直燃型DPF系统☐产品选择指南☐产品应用实例基于纳米催化剂技术的世界一流柴油排放控制产品关于SKSK集团是韩国第三大企业集团，控制着韩国最大的移动通讯公司和能源公司。

SK能源有限公司源于韩国的第一家炼油企业，已经成长为韩国最大的能源化工企业。

从1990年开始，SK在韩国独创性的开发了柴油车尾气控制技术。

这项技术从2003年开始使用“Econix”商标向韩国和日本市场提供这项技术的稳定性和有效性已经被知名的研究机构认证SK能源蔚山炼厂产品简介：认证和荣誉•日本东京都认证(2003.2)•韩国环境部认证(2004.6)•ISO9001:2000认证(2006.8)Econix®DPF产品线基于纳米催化剂技术的世界一流柴油排放控制产品目录☐公司简介☐产品说明☐催化型DPF系统☐直燃型DPF系统☐产品选择指南☐产品安装实例催化型DPF 产品工作原理发动机尾气进入DPF 后，气态污染物在前端DOC 被氧化并同时生成后端氧化碳颗粒物所需要的NO 2。

固态碳颗粒污染物被后端过滤器捕捉并通过催化剂的作用被氧化成二氧化碳。

在正常的情况下，固态碳颗粒污染物在600度的高温下才能被氧化成为CO 2，但是在SK 独有的纳米催化剂的作用下，固态碳颗粒污染物在250度的条件下开始氧化，在280度的条件下就可以达到捕捉和分解的平衡。

催化型DPF 产品结构：颗粒捕集器部分催化类DPF 均采用两段式结构，前端均使用蜂窝陶瓷氧化型催化器，后端采用涂敷以系统。

(PDPF)ENcPF －pHS报警系统压力/温度传感器报警系统压力/温度传感器催化型DPF产品结构：辅助加热系统HC－1HC-1为催化氧化型辅助主动加热系统，它通过向颗粒捕集器内喷射燃油，由颗粒铺集器前端DOC对燃油氧化放热而提供后端DPF再生所需要的温度。

采购是一个企业，单位的一个绕不开的话题，采购的成本的多少直接关系到盈利的水平，如何高效进行物资采购，如何在采购中规避可能发生的风险，这是不得不面对的问题，而每个地区，甚至每个企业，每个单位的答案都有所不同。

川东地区整体经济不算发达，采购方面也是有着不同对象间的差异，并且的存在各自的优势与劣质，取长补短，在实践中不断改进采购模式，相信川东地区的采购工作一定会有重大的进步。

C（作者单位：达州职业技术学院）引用出处[1]何红颜.浅谈国有企业物资招标采购工作.全国流通经济,2019 (12):28-29.[2]罗春霞.浅谈高校政府采购管理工作的内控制度建设.环渤海经济竑望,2020(12):101-102.[3]蒋月萌.国有企业物资采购供应管理探究.中国市场,2020(36): 172-173[4]何雪锋,薛霞,李艳秋,何伟.博弈论视角下政府采购参与主体行为分析.重庆理工大学学报,2020(12):55-63[5]别道亮.高职院校招标采购与监督管理探析.经济研究导刊,2019 (16):196-197[6]杨天剑,田建改.不同采购策略下渠道成员定价及订货决策研究.工业技术经济2020(3):57-64[7]周继祥,王勇.第三方物流参与管理企业采购模型研究.中国管理科学,2017(3):93-101D P F技术已经成为改善在用非道路车辆尾气排放的重要手段之一，本文介绍了电加热D P F的工作原理以及电加热D P F工作的使用条件等内容，为低排气温度柴油机械排放的柴油颗粒物P M净化提供了一种行之有效的手段和方法。

针对日益严格的环保法规，使得柴油车D P F（D i e s e l P a r t i c-u l a t e F i l t e r s）柴油颗粒捕集器技术得到了市场应用。

与D O C、P O C、S C R等后处理技术相比，D P F对柴油颗粒物的净化最为有效、直接，可减少发动机产生的碳烟颗粒达95%以上。

商用dpf催化剂摘要：I.引言- 介绍商用DPF催化剂的概念II.DPF催化剂的工作原理- 详述DPF催化剂如何降低柴油车排放III.DPF催化剂的类型- 按活性成分分类，介绍不同的DPF催化剂IV.DPF催化剂的应用- 讨论DPF催化剂在商用车辆、船舶和发电厂等领域的应用V.DPF催化剂的发展趋势- 分析DPF催化剂的未来发展方向和挑战VI.结论- 总结商用DPF催化剂的重要性和影响正文：随着环境污染问题日益严重，降低柴油车排放成为了当务之急。

商用DPF 催化剂作为一种有效手段，已经在许多国家和地区得到广泛应用。

本文将详细介绍商用DPF催化剂的概念、工作原理、类型、应用及发展趋势。

首先，我们需要了解DPF催化剂的工作原理。

DPF催化剂通过降低柴油车排放中的氮氧化物、颗粒物等有害物质的浓度，从而达到减少环境污染的目的。

具体来说，DPF催化剂通过一系列化学反应，促使氮氧化物和颗粒物发生氧化还原反应，转化为无害的氮气和水蒸气。

接下来，我们来探讨DPF催化剂的类型。

根据活性成分的不同，DPF催化剂可分为贵金属催化剂、金属氧化物催化剂和复合催化剂等。

其中，贵金属催化剂具有较高的活性，但价格昂贵；金属氧化物催化剂具有较好的热稳定性，但活性较低；复合催化剂则结合了贵金属催化剂和金属氧化物催化剂的优点，性能较为优越。

在实际应用中，DPF催化剂广泛应用于商用车辆、船舶和发电厂等领域。

通过安装DPF催化剂，商用车辆可降低氮氧化物和颗粒物的排放，从而达到欧Ⅳ、欧Ⅴ等排放标准。

在船舶和发电厂等领域，DPF催化剂也有显著的环境效益。

然而，DPF催化剂的发展仍面临一些挑战。

首先，如何提高催化剂的活性和稳定性是一个亟待解决的问题。

此外，降低DPF催化剂的生产成本也是研究重点。

随着科技的不断进步，相信DPF催化剂将在未来取得更多突破。

总之，商用DPF催化剂作为一种有效的环保手段，在降低柴油车排放方面具有重要意义。

Econix®系列柴油颗粒捕集器(DPF)产品介绍SK（中国）投资有限公司2008·广州CELL:139.1096.2152E-MAIL：zhangxiaoyong@MSN:zxycalvin@基于纳米催化剂技术的世界一流柴油排放控制产品目录☐公司和产品☐产品说明☐催化型DPF系统☐直燃型DPF系统☐产品选择指南☐产品应用实例基于纳米催化剂技术的世界一流柴油排放控制产品关于SKSK集团是韩国第三大企业集团，控制着韩国最大的移动通讯公司和能源公司。

SK能源有限公司源于韩国的第一家炼油企业，已经成长为韩国最大的能源化工企业。

从1990年开始，SK在韩国独创性的开发了柴油车尾气控制技术。

这项技术从2003年开始使用“Econix”商标向韩国和日本市场提供这项技术的稳定性和有效性已经被知名的研究机构认证SK能源蔚山炼厂产品简介：认证和荣誉•日本东京都认证(2003.2)•韩国环境部认证(2004.6)•ISO9001:2000认证(2006.8)Econix®DPF产品线基于纳米催化剂技术的世界一流柴油排放控制产品目录☐公司简介☐产品说明☐催化型DPF系统☐直燃型DPF系统☐产品选择指南☐产品安装实例催化型DPF 产品工作原理发动机尾气进入DPF 后，气态污染物在前端DOC 被氧化并同时生成后端氧化碳颗粒物所需要的NO 2。

固态碳颗粒污染物被后端过滤器捕捉并通过催化剂的作用被氧化成二氧化碳。

在正常的情况下，固态碳颗粒污染物在600度的高温下才能被氧化成为CO 2，但是在SK 独有的纳米催化剂的作用下，固态碳颗粒污染物在250度的条件下开始氧化，在280度的条件下就可以达到捕捉和分解的平衡。

催化型DPF 产品结构：颗粒捕集器部分催化类DPF 均采用两段式结构，前端均使用蜂窝陶瓷氧化型催化器，后端采用涂敷以系统。

(PDPF)ENcPF －pHS报警系统压力/温度传感器报警系统压力/温度传感器催化型DPF产品结构：辅助加热系统HC－1HC-1为催化氧化型辅助主动加热系统，它通过向颗粒捕集器内喷射燃油，由颗粒铺集器前端DOC对燃油氧化放热而提供后端DPF再生所需要的温度。

dpf原理DPF（Diesel Particulate Filter）原理是指柴油颗粒过滤器的工作原理。

柴油车使用柴油作为燃料，燃烧产生的废气中含有大量的颗粒物，这些颗粒物对环境和人体健康都有很大的危害。

为了减少这些颗粒物的排放，柴油车上装配了DPF，它的主要作用就是捕捉和储存颗粒物，使其不再排放到大气中。

DPF的工作原理基于过滤和再生两个过程。

首先，废气从柴油发动机排出经过DPF时，其中的颗粒物被过滤器捕捉并存储在其中。

过滤器通常由陶瓷或金属纤维等材料制成，具有高温耐受性和过滤效率。

当颗粒物积累到一定程度时，DPF会进入再生过程。

再生是指清除过滤器中积累的颗粒物，使其恢复过滤功能。

再生过程分为主动再生和被动再生两种方式。

主动再生是通过增加排气温度来燃烧过滤器中的颗粒物。

排气温度的升高可以通过增加燃油的喷射量或者增加进气量来实现。

当温度达到一定程度时，颗粒物会被氧化成二氧化碳和水蒸气，从而减少过滤器中的积累。

被动再生是利用废气中的氮氧化物（NOx）在过滤器上催化生成活性氧，活性氧将颗粒物氧化为较小的物质，进一步降低颗粒物的排放量。

被动再生通常发生在高速公路行驶或者连续行驶时，因为这些情况下废气温度较高，有利于再生过程的进行。

DPF的工作原理虽然简单，但对于柴油车的排放控制具有重要意义。

通过安装DPF，柴油车的颗粒物排放可以大幅减少，从而减少对环境和人体健康的危害。

然而，DPF也存在一些问题，如积灰、堵塞和热失效等，需要定期维护和保养。

DPF原理是指柴油颗粒过滤器的工作原理，通过捕捉和储存颗粒物来减少柴油车的排放。

DPF的工作原理基于过滤和再生两个过程，通过升高排气温度或者利用氮氧化物催化氧化颗粒物来实现过滤器的清洁。

DPF在柴油车的排放控制中起着重要作用，同时也需要定期维护和保养以确保其正常工作。

以上就是DPF原理的相关介绍，希望对您有所帮助。

DESIGN·TECHNICS设计·技术文 王 俊 王 娟并联旁通式柴油发动机黑烟捕集器(DPF)一、引言DPF是Diesel Particulate Filter的简称，意思是柴油微颗粒捕集器，DPF装置安装在柴油车排气系统中，它的作用是通过壁流式的陶瓷过滤装置捕捉柴油发动机燃烧后排出的颗粒，能够有效地净化排气中70％～90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。

DPF的过滤载体捕集的效率主要受到颗粒粒径、过滤载体孔径、排气流通速度、排气流温度等因素的影响。

因伴之柴油发动机工作时间的增加，过滤载体内部拦截堆积的颗粒物增多，发动机的排气背压随之升高，将会影响发动机的正常工作，动力性能下降，油耗增加。

二、DPF再生DPF面临的最大挑战就是再生问题。

颗粒过滤器再生的方法主要是微粒氧化，而微粒氧化的要求是高温、富氧和氧化时间。

实际上柴油机排气温度一般小于500℃，特别是一些在城市工况运行的公交车的排气温度甚至在300℃以下。

颗粒过滤器再生的关键性问题是降低平衡点温度，该温度状态下微粒形成和氧化的速度相等，此时背压较恒定，系统处于平衡状态。

平衡点温度与流速、微粒成分、NOx含量、含硫浓度、碳烟形成及发动机燃料的参数有关。

DPF的再生方法有主动再生和被动再生两种。

其中常用的主动再生方法是燃烧器喷油加热再生，即在颗粒过滤器的入口处设置混合燃烧器，喷入柴油和二次空气，燃烧后引燃颗粒过滤器中的碳烟颗粒进行再生。

颗粒物燃烧再生完成率高达90％，然而喷油加热燃烧过程并非每次都能成功点燃混合油气，因受到排气涡流振动及再生点火闪燃产生气流高反压、发动机加减速等影响，导致有喷油却未点燃的问题，排气中未燃油雾排出造成尾气产生大量白烟现象。

除此以外，颗粒堵塞或加减速造成的排气系统压力迅速上升都会容易造成陶瓷过滤载体的破裂，根据研究资料指出大多数的DPF 失效都是陶瓷过滤载体破裂为主因。

因此，提出了并联旁通式柴油发动机黑烟捕集器（DPF）的研究，有效地解决了问题。

颗粒捕捉器（DPF）工作过程详解结构：为进一步改善柴油机细颗粒物污染，满足国六法规对柴油机废气中颗粒物的限值要求，国六柴油机使用净化效率高的壁流式颗粒捕捉器（DPF）。

壁流式颗粒捕捉器（DPF）依靠交替封堵载体孔进出口强迫气流通过多孔壁面实现颗粒的捕集。

壁流式颗粒捕捉器的特点是DPF对PM的过滤效率可达95%，对PN的效率可达99%，可满足国六排放法规对颗粒物排放的要求。

HC喷射系统：DPF再生过程：DPF主动再生的再生温度控制是当DPF存在再生请求时通过进气节流阀、EGR阀、燃油后喷等热管理措施将DOC上游温度控制到HC 起燃温度以上，然后通过排气管路上的HC喷射系统根据DPF再生时所需的再生温度设定值对DPF上游温度进行闭环温度控制，将DPF上游温度控制到再生温度上，以达到再生时要求的DPF温度以此将DPF 内部累积的soot燃烧掉。

DPF主动再生过程介绍DPF主动再生是利用外界能量来提高壁流式颗粒捕捉器内的温度，使碳烟着火燃烧，从而消除掉DPF内部的积碳。

目前主要采用的主动再生技术有两种：(1)缸内后喷：该技术主要应用在小排量柴油机上，通过喷油器远上止点后喷，这部分未燃柴油随尾气进入DOC内氧化放热，从而使碳颗粒烧掉。

(2)尾管HC喷射：通过增加一套供油系统，当DPF需要再生时，往排气管内喷射柴油，柴油在DOC上氧化放热，将DPF内部碳颗粒烧掉。

通过发动机缸内后喷燃油或者在排气管中喷入燃油，燃油在DOC 内燃烧提供DPF再生所需要的高温，从而达到减少DPF内颗粒物的目的。

DPF主动再生的再生温度控制是当DPF存在再生请求时通过进气节流阀、EGR阀、燃油后喷等热管理措施将DOC上游温度控制到HC 起燃温度以上，然后通过排气管路上的HC喷射系统根据DPF再生时所需的再生温度设定值对DPF上游温度进行闭环温度控制，将DPF上游温度控制到再生温度上，以达到再生时要求的DPF温度以此将DPF 内部累积的soot燃烧掉。

新时代更换颗粒扑捉器学习一、卓越的功能设计我们都知道具有良好燃油经济性和动力性的柴油机广泛应用于各个行业，如机动车、发电机组、船舶等。

然而，柴油机的颗粒物（PM)排放一直备受关注。

PM能长时间悬浮在空气中，污染环境并影响到人类的身心健康。

随着柴油机排放标准的日趋严格，柴油机颗粒捕集器(DPF)成为了柴油车尾气排放达到标准的必备技术之一。

DPF在设计上必须从功能、性能、维护等方面考虑，即过滤效率、压差损失、耐高温、抗灰分腐蚀、清灰里程等，堪称全能环保小卫士二、被动再生的过程颗粒捕捉器被动再生是指废气中的NO在DOC的作用下生成NO2，NO2与碳烟（soot）反应，从而实现减少DPF内碳烟（soot）的目的。

NO2对被捕集的颗粒有很强的氧化能力，利用产生的NO2作为氧化剂除去微粒捕集器中的微粒并生成CO2，而NO2又被还原为NO，从而达到去除微粒的目的。

三、卓越技术的结构要求此外，在颗粒捕捉器上的“二合一（Two in One)”技术就是把SCR催化剂涂敷在DPF载体内，集SCR和DPF的功能于一体，这样能有效降低成本，并减少系统的安装空间。

然而，跟传统的基于CDPF 再生技术和基于FBC再生技术的DPF结构相比，基于“二合一”技术的DPF需要更大孔隙率和平均孔直径。

由于基于FBC再生技术，放热速度快，对DPF的热冲击比较大。

对于这一情况，一般通过减少目数，增加壁厚，以及减少孔隙率和平均孔直径等设计手段来增加DPF的热容量，从而减少其在“发动机进入怠速运行(Drop in Idle)”情况下的最高温度和温度梯度。

CDPF技术能有效降低DPF再生时的温度，有助于提高燃油经济性；但是一般催化剂涂敷量不是很大，5-10g/L。

因此应用于CDPF技术的DPF需要适中的孔隙率和平均孔直径。

基于“二合一”技术往往要求高达90-220g/L，甚至更高的催化剂涂敷量。

这势必导致DPF的压差增大，恶化燃油经济性，因而设计高孔隙率和大平均孔直径DPF满足高涂敷量、低背压要求。