主动隔振和混合隔振技术的现状

主动隔振和被动隔振传递系数的异同点在现代生活中，我们常常会遇到各种振动和噪音，比如火车经过、轰鸣的发动机，甚至是邻居那台老旧的洗衣机发出的“咯吱咯吱”声。

为了让我们的生活更舒适，科学家们发明了主动隔振和被动隔振这两种神奇的技术。

今天，就让我们轻松聊聊这两种隔振方式的传递系数，看看它们之间有哪些异同。

1. 主动隔振1.1 定义主动隔振，听起来是不是有点高大上的感觉？其实它就像个超级英雄，专门对抗各种振动。

它通过一些传感器来实时监测振动情况，然后用反向振动来抵消这些振动。

简单来说，就是在你耳边说：“别怕，我来保护你！”想象一下，就像一个勇敢的骑士，时刻准备着为你挡住那些烦人的震动。

1.2 工作原理主动隔振的工作原理挺简单的。

首先，传感器会捕捉到振动信号，然后控制系统会计算出需要多大的力量来抵消这些振动。

最后，发出一个相反的信号，这样就能在一定程度上减少振动的传递。

想象一下，就像在舞会上，舞者们如果都踩着节拍，舞会就会变得非常和谐美妙；如果有一个人走错了节拍，大家的舞步就会乱套。

主动隔振就像是那个能让大家都回到正轨的人。

2. 被动隔振2.1 定义相比之下，被动隔振就显得有点“老派”了。

它主要依靠物理材料来吸收振动，就像一个懒洋洋的熊猫，静静地坐在那里，不想多动一下。

它通过弹簧、阻尼器等设备，将振动能量转化为热能，从而减少振动的传递。

就像你在沙发上窝着，听着音乐，周围的吵闹声完全与我无关，惬意得很。

2.2 工作原理被动隔振的工作原理其实也不复杂。

它主要依靠材料的特性，比如弹性、密度等来减弱振动。

换句话说，就是通过物理手段来阻止振动的传播。

就像一个大门，关上之后，外面的喧嚣就被挡在了门外。

虽然被动隔振的效果不如主动隔振来得灵活和精准，但在某些场合，它却是个老实可靠的选择。

3. 主动隔振与被动隔振的传递系数3.1 相同点主动隔振和被动隔振在传递系数上有一些共同点，首先，它们都旨在减少振动的影响。

无论是采用高科技的主动隔振，还是经典的被动隔振，最终目标都是为了让环境更加宁静。

汽车隔振技术的发展趋势与应用前景研究随着现代社会的发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。

然而，汽车行驶中产生的震动和噪声对驾驶员和乘客的舒适性和安全性都带来了不利影响。

为了解决这个问题，汽车隔振技术应运而生。

本文将研究汽车隔振技术的发展趋势和应用前景。

首先，让我们来了解一下汽车隔振技术的背景和原理。

汽车隔振技术是指通过采用各种隔振装置和方法来减少汽车震动和噪声的传递和产生，从而提高驾驶员和乘客的舒适性和安全性。

隔振技术的基本原理是利用吸振材料、弹性元件等来吸收和分散汽车震动的能量，减少其对车辆和乘客的影响。

随着科技的发展和人们对汽车舒适性的要求不断提高，汽车隔振技术在近年来得到了广泛的研究和应用。

以下是汽车隔振技术的发展趋势和应用前景的讨论：1. 主动隔振技术的发展：随着电子控制技术的进步，主动隔振技术逐渐成为汽车隔振领域的研究热点。

主动隔振技术通过传感器感知到车辆的震动情况，并通过控制系统实施相应的干预措施，以抑制震动的产生和传递。

这种技术可以根据不同的驾驶情况和道路状况自动调整隔振装置的参数，从而提高隔振效果和乘坐舒适度。

2. 材料科学的进展：隔振材料在汽车隔振技术中起着重要的作用。

随着材料科学的发展，新型的隔振材料不断涌现。

这些材料具有更好的隔振性能和耐久性，能够更有效地减少汽车震动和噪声的传递。

例如，聚合物基弹性材料和多孔金属材料等在汽车隔振技术中得到广泛应用，为汽车提供了更加舒适和安静的乘坐环境。

3. 智能化和网络化的发展：随着智能化和网络化技术的发展，隔振技术也呈现出智能化和网络化的趋势。

例如，隔振装置可以与车辆的控制系统相连，通过实时传输和处理车辆的震动数据，实现对隔振效果的自动调整和优化。

此外，隔振装置还可以与其他车辆的隔振装置进行通信，实现协同工作和集中管理，提高整个车队的隔振效果和乘坐舒适度。

4. 环保和节能的需求：随着全球环境保护意识的增强和能源问题的日益突出，汽车隔振技术也面临着环保和节能的挑战。

隔振技术对建筑结构抗震能力的提升效果分析随着现代城市发展的速度不断提升，提高建筑结构的抗震能力成为了当下的重要课题。

在地震频繁的地区，建筑物的抗震性能不仅关乎人们的生命财产安全，也直接影响着城市的可持续发展。

因此，寻找一种有效的技术手段来提升建筑结构的抗震能力显得尤为重要。

隔振技术作为一种可行的选项，已经在实际工程中得到了广泛的应用和验证。

首先，我们需要了解什么是隔振技术。

隔振技术是一种通过设置隔振装置将建筑物与地震运动分离的方法。

隔振装置通常采用弹簧和阻尼器等材料，能够吸收和分散地震能量，从而减小结构的震动。

隔振技术的核心思想是通过改变结构的共振周期，降低地震能量对建筑物的影响，从而提高建筑物的抗震能力。

隔振技术对建筑结构抗震能力的提升效果主要体现在以下几个方面。

首先，隔振技术可以有效地减小建筑结构的震动幅度。

地震通常会引起建筑物剧烈的振动，给建筑结构及内部设施带来巨大的破坏。

而采用隔振技术后，隔振装置能够吸收部分地震能量，从而降低建筑物的震动幅度。

研究表明，隔振系统能够将建筑结构的振动幅度降低30%-70%以上，大大减轻了地震对建筑物的影响，提高了建筑结构的抗震能力。

其次，隔振技术能够有效地降低地震对建筑物的动力响应。

建筑结构在地震作用下会发生共振现象，产生巨大的动力响应，给建筑物带来巨大的破坏风险。

而隔振技术的应用能够改变建筑物的振动周期，使其发生共振的可能性降低，从而降低地震对建筑物的动力响应。

这使得建筑结构在地震作用下更加稳定，大大提高了抗震能力。

第三，隔振技术可以减少地震对建筑结构的损伤。

隔振装置能够吸收地震能量，减小地震对建筑结构的冲击力，从而有效降低了建筑物的损伤风险。

相比传统的抗震设计手段，隔振技术可以更好地保护建筑物的结构完整性，降低修复和维护成本，提高了抗震性能的可持续性。

此外，隔振技术还能够提高建筑物的功能性能。

隔振装置能够吸收和分散地震能量，减小建筑物的振动和噪声，提供更加舒适和安全的使用环境。

建筑结构设计中的减震与隔振技术研究随着人们对建筑安全性要求的提高，减震与隔振技术在建筑结构设计中发挥着越来越重要的作用。

本文将对建筑结构设计中的减震与隔振技术进行研究，并探讨其应用前景和发展趋势。

一、减震技术的研究减震技术是指通过减少地震或其他振动在建筑结构中的传递来降低建筑物受到的振动影响的一种技术手段。

常见的减震技术包括基础减震、沉箱结构、摩擦减震器等。

1. 基础减震技术基础减震技术是通过在建筑底部设置减震装置，减少地震引起的振动传递到建筑物的主要结构中。

常见的基础减震技术包括基础隔震和基础摆隔震。

基础隔震技术是将建筑底部的基础与地基之间设置弹性隔震垫层，通过弹性隔震垫层的吸能作用，减少地震振动传递。

这种技术在日本地震频繁的地区得到了广泛应用。

基础摆隔震技术则是在建筑底部设置了一个摆动的调节装置，通过自由摆动来吸收地震能量，减少地震引起的振动。

这种技术具有结构简单、施工方便等优点。

2. 沉箱结构沉箱结构是一种将建筑底部设置为沉箱的结构形式。

通过设计合理的沉箱结构，可以吸收地震能量，减少地震引起的振动。

这种结构形式在高层建筑和桥梁等领域得到了广泛应用。

3. 摩擦减震器摩擦减震器是一种利用摩擦原理，通过设置摩擦面减少结构振动的技术。

常见的摩擦减震器包括滑动摩擦减震器和球式摩擦减震器。

摩擦减震器具有体积小、自重轻、使用方便等特点，广泛应用于建筑结构设计中。

二、隔振技术的研究隔振技术是指通过在建筑结构和地基之间设置隔振装置，将建筑振动与地基振动分离，达到降低建筑物受到的振动影响的目的。

常见的隔振技术包括弹性支座隔振、橡胶隔振、液体隔振等。

1. 弹性支座隔振弹性支座隔振是在建筑结构与地基之间设置弹性支座，通过弹性支座的变形吸收振动能量，将建筑振动与地基振动隔离。

这种技术具有隔振效果好、使用寿命长等优点，在高层建筑和桥梁等领域得到了广泛应用。

2. 橡胶隔振橡胶隔振是一种利用橡胶材料的弹性特性隔离振动的技术。

doi：10.11823/j.issn.1674-5795.2020.06.03原子干涉重力仪隔振方法的研究现状及展望王吉鹏，胡栋，白金海，贡昊(航空工业北京长城计量测试技术研究所，北京100095)摘要：原子干涉重力仪是一种测量重力加速度的新型仪器。

振动噪声会在很大程度上影响原子干涉重力仪的测量精度。

为实现高精度的重力加速度测量，在使用原子干涉重力仪测量重力加速度时，必须对振动噪声进行控制。

分析了原子干涉重力仪的隔振需求，阐述了原子干涉重力仪隔振系统的研究进展，介绍了以音圈电机为驱动的隔振方法、以压电陶瓷为驱动的隔振方法、振动补偿法三种应用于原子干涉重力仪的隔振方法，总结每种隔振方法的特点及适用场景，并展望原子干涉重力仪隔振技术未来的发展方向。

关键词：原子干涉重力仪；低频振动；主动反馈隔振；振动补偿中图分类号：TB9文献标识码：A文章编号：1674-5795(2020)06-0015-06Review on Vibration Isolation Method of Atom-i nterferometric GravimeterWANG Jipeng,HU Dong,BAI Jinhai,GONG Hao(Changcheng Institute of Metrology&Measurement,Beijing100095,China)Abstract:Atomis interference gravimeteo is a new instrument te measure the acceleration of gravity.Vibration noise wilO affect the measure­ment accuracy of atomis interference gravimeteo io a great extent.In ordeo io redize high precision measurement of gravity acceleration,vilration and noise must be controlled.The vibration isolation requirements of atomio interferencc gravimeter are analyzed,and the research progress of vi­bration isolation system of atomis interferencc gravimeter is described.Three vibration isolation methods applied t atomis interferencc gravime-terc,which are driven by voice coil motor,piezoelectric ceramis and the vibration compensation method,are introduced.The characteristics and appaoabaesenaeoosoeeah iobeaioon osoaaioon meihod aeesummaeoeed,and iheeuiueedeieaopmenidoeeioon oeiobeaioon osoaaioon iehnoaogs for atomis interference gravinieter is proposed.Keywords：atom-intererometric gravinieter；lowfrequency vibration；activv feedback isolation；vibration compensation0引言基于冷原子干涉的重力加速度测量仪因其超高的测量灵敏度以及优秀的工作性能，已经逐渐被认可并成为重点研究内容。

一、实验目的1. 了解主动隔振的基本原理和操作方法。

2. 掌握主动隔振系统的组成和功能。

3. 分析主动隔振系统的性能指标，评估其隔振效果。

二、实验原理主动隔振是一种利用反馈控制技术，通过调节系统的阻尼和刚度来抑制振动传递的方法。

主动隔振系统主要由传感器、控制器和作动器组成。

传感器用于检测振动信号，控制器根据传感器反馈的信号，利用预设的算法进行实时计算和分析，输出控制信号给作动器，作动器根据控制信号调节隔振系统的刚度和阻尼，从而实现对设备的主动减震和稳定。

三、实验设备1. ZJY-601A型振动教学试验仪2. 计算机3. 空气阻尼器四、实验步骤1. 安装振动教学试验仪，调整其振动频率和振幅。

2. 将传感器安装在试验仪上，连接计算机和传感器，确保数据采集和传输正常。

3. 启动振动教学试验仪，使系统产生振动。

4. 观察传感器采集到的振动信号，并记录相关数据。

5. 利用计算机对传感器采集到的振动信号进行处理，分析振动特性。

6. 根据分析结果，设置控制器参数，调节作动器，进行主动隔振实验。

7. 观察和记录主动隔振实验过程中的振动信号，分析隔振效果。

8. 比较主动隔振前后振动信号的差异，评估主动隔振系统的性能。

五、实验结果与分析1. 振动教学试验仪产生的振动信号经过传感器采集后，计算机实时显示振动波形，如图1所示。

图1 振动信号波形2. 经过分析，振动信号的频率为f1，振幅为A1。

3. 在未进行主动隔振实验前，振动信号经过处理后的频率为f2，振幅为A2。

4. 进行主动隔振实验后，振动信号的频率为f3，振幅为A3。

5. 比较主动隔振前后振动信号的频率和振幅，分析主动隔振系统的性能。

（1）频率变化：主动隔振前后，振动信号的频率变化不大，说明主动隔振系统对振动频率的抑制效果不明显。

（2）振幅变化：主动隔振后，振动信号的振幅明显减小，说明主动隔振系统对振动的抑制效果较好。

六、结论1. 通过主动隔振实验，掌握了主动隔振的基本原理和操作方法。

一一
程领域均受到研究人员 的重视 。 主 动控制是通 过控制 力改变 吸振器 的惯性元件 或弹性元 件 的特 性， 或直接驱动吸振器的振动体按一定规律运动 ， 使受控 对象的振 动转 移到吸振器上 ， 达 到 减振 的 目 的 。 国内在 ８ ０ 年代末和 ９ Ｏ 年代初便 已开展 了内燃机振 动主动控 制的 试验研究 ， 最先是在内燃机整机振动的控制方面取得了良好的效果。它是 通过一种 主动控制减振装置控制 内燃机的整机振动 ， 该 装置采用控制 技术 使一个可调频 的动力减振器 自动跟踪发动 机主振动频 率（ 根据 主 振动频率可卞 动改变吸振 器中的弹簧刚度系数） ， 并使之始终保持 在最 佳状态 。 近年来 ， 哈尔滨工程大学的张洪 田、 李玩幽等人针对内燃机 的振动 特点 与规律研制 了一种 电磁 式有源控制吸振器 ， 通 过改变励磁 电流来
动力装置隔振吸振技术发展现状联合动力装置船舶动力装置电厂热能动力装置飞机动力装置无动力污水处理装置辅助动力装置核动力装置动力装置光动力学装置船舶核动力装置
动力装置隔振吸振技术发展 ｔ Ｈ Ｉ Ｉ Ｘ
上 海飞机设 计研 究 院 胡 寅 寅
［ 摘 要］ 本文综述 了船舶动 力装置 隔振和吸振技 术的发展现状及在 工程 实践 中的应用情况。 ［ 关键词 】 隔振 动 力装置 振动 广泛地存在 于 自然界 ， 人们 的 日常生活 和生产 过程之 中。强 烈 的振动 常常造 成机械结构损 坏 ， 设 备功能 异常 ， 人 员疲 劳甚 至引起各 种振 动疾病 。为 了消除振动带来 的有害影响 ， 机械设 备可采用振动 隔 离装 置和吸振装置 ， 前者是利用 隔振器将机械设备 的振 动与外界隔离 开或将外 界的振动 与设 备隔离 的装置。后者是在振 动系统 的某一部位 附加 一个适 当的 ｋ － ｎ ｌ 子系统 ， 从 而达到抵消原 主系统 在某一共振频率 下振 动响应 的 目的。隔振和吸振装 置已大量应用 于＿ Ｔ 程实践 中， 隔振 系统 的性能往往 是影响系统整体性 能的重要 因素 ， 因此对隔振系统 的 研究 既有重要 的理论意义 ， 又有十分广泛的应用前景 。 １ ． 隔振技术发展过程 最早 出现的隔 振形 式是单层隔振 ， 即在设备 和支撑基座之间插 入 层 减振器 ， 其 理论 已经很成熟并 在舰船上广泛采用 。优点是简单有 效， 隔振效果一般在 １ ０ — ２ ０ ｄ Ｂ 之间 ， 且 只有 在频率 比大 于 √ ２时有 才效 ， 因此不适用 于低 转速大型设 备的隔振 。为改进其 不足 ， 隔振形式 由单 层 隔振发展 为双层隔振 ， 即在设 备和支撑基座 之间插入两层减振 器和 个 中间质量。在双层隔振系统 中， 当激振频率大于二次谐振 频率后 ， 其传 递率 以 ｌ 衰减 ， 而单层隔振 以ｌ 衰减 ， 因此 即使采用 刚性 大的 双层 隔振系统代替柔软的单层隔振系统 ， 仍可得到较好 的隔振效果 ， 同 时又避免 了单层 隔振 系统稳定性差的不足。 研 究表 明， 双层隔振 系统可 以达到低频 ３ ５ ｄ Ｂ、 中高频 ５ ０ ｄ Ｂ的隔振 效 果 。但是 要想获得好 的隔振 效果 ， 需要合理 配置两层减振器并选 用 大质量 比（ 中间 质量， 设备质量） 的中间质量 ， 其 中间质 量一般为机组 质 量 的４ Ｏ ～１ ０ ０ ％。然而过大 的质量往往是舰船所无法承 受的 ， 这在 一定 程度上限制了双层 隔振技 术的应用与发展。 ２ ． 国 内外 隔振 技 术 的 研 究 现 状 国外对隔振技 术的研究 已有几 十年的历史 ， 无论 理论研究方 面还 是应用方 面都 已较 成熟， 并广 泛装备于各 型舰艇 。早期 著名实例见 于 美 国通用 电气公 司Ｒ ． Ｍ ． Ｇ ｏ ｒ ｍ ａ ｎ 的工作 ， 他在两 台主推进柴油机 和两台 辅助 柴油发电机隔振系统中 ， 引入了双层隔振装 置 ， 得到了较好 的隔振 效果 。 文献［ ４ ］ 介绍 了于 ７ ０年代后期 建造 的苏格 兰渔业调 查船上所采 用 的浮筏隔振 技术 ， 实船试验表 明： 通过两级 隔振后 ， 从机 组到船体 总的 振动传 递损失在 低频段 （ ３ １ ． ５ Ｈ ｚ 一 ２ ５ ０ Ｈ ｚ ） 为３ ５ ｄ Ｂ ， 高频段 （ ２ ５ ０ Ｈ ｚ 一 １ ０ ｋ Ｈ ｚ ） 达到 ５ ０ ｄ Ｂ 。 国外还在一些 客轮 、 旅游船上 采用 了隔振装 置。 由于这类船用 主 机转速较低 、 转速变化范围大 ， 这就迫使弹性支撑 的固有频率做 的很低。 为解决此 类问题 ， ＭＡ Ｎ Ｂ ＆ Ｗ 公司 主要采用软 弹性支撑 系统 以削弱 主 要振 源的脉动扭矩 ， 一般可小到 ５ ％以下。 日本则采用 现场 平衡技 术以 减小一次不平衡颠覆力矩的幅值 ， 从而抑制了慢速运转时过大的振幅。 关于隔振 系统的动力学建模 和系统动力特性 分析 ， 国内已形成 了 多种 建模 分析方法 ， 如多刚体动力学建模分析方法 、 有限元建模分析方 法、 阻抗综合法等。文献【 １ ２ ］ 对隔振器对称布置的双层隔振系统的振动 进 行计算 ， 并 把意大利海洋考察船 Ａ ｌ ｌ ｉ ａ ｎ ｃ ｅ 号上 的主柴油发电机组的双 层 隔振装 置作为一个具体的工程实例 ， 进行计算和 比较 ， 计 算结果与原 文给出的数值符 合。 文献［ ９ ］ 和［ １ ０ ］ 于１ ９ ９ ４ 年进行 了双层隔振 装置 的固有 特性分析 ， 以 前 的关于柴油发电机组双层隔振装置的振动计算建模是把柴油机和发 电机作为一个统一的刚体 ， 中间质量作为另一个刚体 ， 而实际上柴油机 和发 电机并 非是一个统一 的刚体 ， 它们之 间是 由一个刚度很 大的钟状 罩 相连 ， 结果是 丧失 了由钟状罩连接刚度带来高频振动的信 息。 为了更真实 的反映柴油发 电机组双层隔振装 置振动特性 ， 上述 两 文献将柴油机和发 电机作为两个独立刚体 ， 建立具有 １ ８ 个 自由度的双 层隔 振系 统力学 模 型。文 献［ １ ０ ］ 还 以国 内 目前 逐 步应用 的德 国 ＭＴ Ｕ １ ６ Ｖ ３ ９ ６ 柴 油发电机组 双层隔振 装置为工程 实例进行 了系统 固有 频率 计算。

一

步求解结构振动最优控制输入 ， 在振 动主动控制领域应 用 比 和测量信号 比较确定时 ， 采用最优算法设计 控制器可 以较 容易
较普遍 。当被控对象结构参 数模 型可 以被精确 建模 ， 并且 激励 地取得控制效果 。由于舰船隔振 控制系统建模 复杂 ， 建立 其精 确 的系统模型存在一些 困难 ， 国内外学 者对 采用最优控 制算法
系 统 特性 进行 预 知 ， 且 性 能 比较 稳 定 ， 这 就 限 制 了 自适 应 滤 波 算法的应用 。 ２ ． ３ 模 糊 控 制算 法
传感器采集 的振动信号 ， 结合控制 算法计算 出发送 到作动器 的
信号 ， 产生一个反相 振动 以抵 消剩余 振动 ， 从而 进一 步减小 振
１ 振 动 主 动 控 制 技 术 的 应 用 现 状
主 动 控 制 即是 在 被 控 对 象 系 统 中增 加 作 动 器 ， 通 过控制算 法 来 调 节 作 动 器 的输 出 ， 使 作 动器 的 输 出与 被 控 设 备 的 振 动 相 抵消 ， 从 而 达 到 减 振 的 目的 ， 可 以对 低 频 振 动 有 较 强 的 跟 踪 消
应 用 现状 ， 介绍 了控 制算 法的 研究 进展 ， 并 对 舰船 振动 主动控 制技 术未 来 的发 展 前景 进行 了展望 。
关键 词 ： 舰船； 振动； 主动控 制技 术 ； 控制算 法
０ 引言
舰船机械设备振动噪声 一直 是船舶界研究 的难点 与重 点 ， 机械设备的振 动噪声一方 面会显 著降低设备本身 的使用 寿命 ， 另一方面也会影响操 作人 员的正 常工作 ， 降低 航行 的舒适 性 ， 最重要的是机 械设 备 振动 噪声 过 大会 降低舰 船 的战 斗性 能 。 舰船将振动噪声通过船体辐射至水下 ， 这会 使敌人在很 远的地 方通过声接收设备就能发现舰船 ， 从而暴 露 目标 ］ 。在舰船设 备振动控 制 领域 中， 目前 研究 最 多 的 即是 振 动 主 动控 制技 术Ｉ ２ ］ 。本 文将针对舰船振动主动控制 技术 ， 综述舰船 振动主动

机械设计中的减振与隔振技术研究随着科技的不断发展，机械设备在各个行业中的应用越来越广泛。

然而，由于机械设备运转时产生的振动噪声，给人们的生活和工作带来了一定的困扰。

为了解决这一问题，研究人员提出了减振与隔振技术。

本文将对机械设计中的减振与隔振技术进行深入研究与讨论。

一、减振技术的研究与应用在机械设计中，减振技术被广泛应用于降低机械设备振动的幅度和频率，以改善工作环境和提高设备的安全性能。

减振技术主要包括主动减振和被动减振两种方式。

1. 主动减振技术主动减振技术是一种通过控制系统主动干涉振动的方法。

它主要基于信号传感器的检测结果，利用控制算法和执行器对振动进行实时控制。

常见的主动减振技术包括主动质量调谐技术和主动电磁悬挂技术。

主动质量调谐技术通过将控制装置放置在振动系统中，实时感知振动频率，并利用负反馈控制原理产生相反的振动来实现振动的主动衰减。

主动电磁悬挂技术则是利用电磁力的控制，对机械设备进行悬挂与平衡，从而实现减振效果。

2. 被动减振技术被动减振技术是一种利用被动元件对机械设备振动进行减振的方法。

常见的被动减振技术包括弹簧减振器、液压减振器和压缩空气减振器等。

这些被动减振器会根据机械设备产生的振动作用力，反作用力来实现振动的消除或者减小，从而达到减振的效果。

二、隔振技术的研究与应用隔振技术是一种通过隔离机械设备振动传递的方法，将机械设备和外界环境隔离开，以减少振动的传递。

隔振技术在机械设计中主要应用于降低机械设备对周围环境的振动干扰和保护机械设备的稳定性。

1. 悬浮隔振技术悬浮隔振技术是一种通过将机械设备悬浮起来，使其与地面接触的接触点减少，从而减少振动传递的方法。

常见的悬浮隔振技术包括气浮隔振技术、磁浮隔振技术和活塞流体悬浮技术等。

这些技术利用气体或磁性力量使机械设备在一定高度悬浮，减少机械设备与地面的接触面，从而减少振动传递。

2. 隔振材料技术隔振材料技术是一种通过使用特殊的材料来减少振动传递的方法。

隔振技术在航空工程中的应用及效果探究航空工程是一个复杂而挑战性的领域，其中的振动问题是常见的难题之一。

飞机在飞行过程中会受到各种力的作用，如气动力、涡流和惯性力等。

这些力的作用会引起飞机的振动，而振动对航空器的结构和性能都有着严重的影响。

为了解决振动问题，隔振技术被广泛应用于航空工程领域。

隔振技术是一种通过减少振动传递的方式来控制振动的方法。

它通过设计和安装隔振系统，将振动从其振源传递到结构中的其他部分，从而减少振动对航空器的影响。

隔振技术在航空工程中的应用包括机舱隔振、机翼隔振、发动机隔振等。

首先，机舱隔振是航空工程中常见的应用之一。

当飞机在起飞和降落阶段时，飞机引擎产生的振动会传递到机舱内部，给乘客和机组人员带来不适。

为了减少这种振动对机舱内的人员造成的不适，隔振技术被应用于机舱内部。

通过在机舱座椅和机舱壁之间安装隔振装置，可以有效地减少振动传递到机舱内部的程度。

这不仅提高了乘客的舒适度，同时也减少了机舱内的噪声水平。

其次，机翼隔振是另一个重要的应用领域。

飞机的机翼是飞机结构中最重要的部分之一，它负责承受飞机的重量和提供升力。

然而，在飞行过程中，机翼也会因为来自风阻和涡流的振动而产生振动。

这些振动会对飞机的飞行稳定性和操纵性产生负面影响。

应用隔振技术可以有效地减少飞机机翼的振动，提高飞行稳定性和操纵性。

通过在机翼内部安装隔振材料和隔振装置，可以有效地控制机翼的振动，并提高飞机的飞行性能。

最后，发动机隔振也是航空工程中关键的应用之一。

飞机发动机的振动是导致飞机整体振动的主要来源之一。

这些振动会对飞机的结构和性能产生不良影响。

应用隔振技术可以有效地减少发动机振动的传递到其他部分的程度，改善飞机的性能和可靠性。

通过在发动机底座和发动机支承系统中引入隔振装置，可以降低发动机振动的幅度，减少振动对飞机的影响。

总之，隔振技术在航空工程中的应用对于解决振动问题具有重要意义。

通过在机舱、机翼和发动机等部位应用隔振技术，可以有效地减少振动对航空器结构和性能的影响。

名词解释主动隔振主动隔振是一种机械振动控制技术，旨在减少或消除机械系统中的振动干扰。

它通过采取一系列措施来抑制或隔离振动源，从而实现对机械系统的振动控制。

主动隔振技术广泛应用于航空航天、汽车、船舶、建筑、电子设备等领域，对提高机械系统的性能和可靠性具有重要意义。

在传统的机械系统中，振动是不可避免的。

机械系统中的振动源可以是内部的，如发动机、电机、齿轮传动等；也可以是外部的，如道路不平整、风力等。

这些振动源会导致机械系统产生噪音、疲劳、损坏等问题，降低系统的性能和寿命。

主动隔振技术通过采用先进的传感器、执行器和控制算法，实时监测和响应机械系统的振动状态，并采取相应的控制策略来减少或消除振动。

具体来说，主动隔振技术包括以下几个方面：1. 振动传感器：主动隔振系统需要安装振动传感器来实时监测机械系统的振动状态。

传感器可以采集机械系统的振动信号，并将其转换为电信号进行处理。

2. 控制算法：主动隔振系统需要采用先进的控制算法来分析振动信号，并根据分析结果制定相应的控制策略。

常用的控制算法包括PID控制、自适应控制、模糊控制等。

3. 执行器：主动隔振系统需要安装执行器来实施控制策略。

执行器可以根据控制算法的输出信号，对机械系统施加力或扭矩，从而减少或消除振动。

4. 控制系统：主动隔振系统需要一个完善的控制系统来实现传感器、执行器和控制算法之间的协调工作。

控制系统可以采用硬件控制器或软件控制器，实现对主动隔振系统的实时监测和控制。

主动隔振技术的应用可以大大改善机械系统的性能和可靠性。

首先，主动隔振技术可以有效减少机械系统的振动干扰，提高系统的运行稳定性和精度。

其次，主动隔振技术可以降低机械系统的噪音水平，改善工作环境和人员健康。

此外，主动隔振技术还可以延长机械系统的使用寿命，减少维修和更换成本。

在航空航天领域，主动隔振技术被广泛应用于飞机、火箭等载具中。

通过减少飞行器在起飞、着陆和飞行过程中产生的振动，可以提高飞行器的稳定性和安全性。

建筑结构减隔震及结构控制技术的现状和发展趋势地震是由于地面的运动，使地面上原来处于静止的建筑物受到动力作用而产生强迫振动，因而在结构中产生内力、变形和位移。

经过简化后模型的动力学分析，即一次次的震害分析进行修正、补充，得到一些建筑物在地震作用下的反应机理及破坏形式，提出了一些建筑物抗争的计算方法及设计的基本原则。

这些在实际应用中得到了很不错的效果1、概念设计的一些原1）总体屈服机制。

例如强柱弱梁2）刚度与延性均衡。

砌体结构中为提高延性设构造柱与圈梁，形成一个较弱的框架3）强度均匀。

结构在平面和立面上的承载力均匀4）多道抗震防线5）强节点设计6）避开场地卓越周期区2、在此基础上作结构地震反应分析，其分析方法主要有：地震荷载法；振型分解法；动力时程分析法。

现在还发展了 push-over 法、能力谱等方法。

抗震设防目标也从单一的、基于生命安全的性态标准发展到基于各种性态，强调“个性”设计的设计理念3、传统抗震方法的缺点与不足传统抗震结构主要利用主体结构构件屈服后的塑性变形能和滞回耗能来耗散地震能量，这使得这些区域的耗能性能变得特别重要，而一旦由于某些因素导致这些区域产生问题，将严重影响到结构的抗震性能，产生严重破坏，由于破坏部位位于主要结构构件，其修复是很难进行的由于传统抗震结构是以防止结构倒塌为目标，其抗震性能在很大程度上依赖于结构（构件）的延性，以往的许多研究也注重于提高结构（构件）的延性方面，却忽略了对结构损伤程度的控制4、传统的抗震方法在提高结构性能方面有较多困难传统抗震结构的耗能能力主要依赖于主体结构的延性。

既要求主体结构强度高，又要求延性好，很难实现1）框架结构许多研究者推荐强柱弱梁体系作为最合适的抗震框架体系。

该体系可将地震输入能量分散在结构的许多部位耗散掉，甚至可以控制塑性铰出现的顺序与部位，延性对于使建筑物在罕遇地震中保存下来固然很重要，但这些预期的塑性铰区在中等程度的地震中也会产生，延性也同时应被看作是一种“破坏”。

不同隔振系统的效果比较分析摘要减小机器振动是现代工程设计中的一项重要任务，不同的隔振系统也因此应运而生。

本文将比较常见的三种隔振系统：弹性隔振、液体隔振和气体隔振的效果和特点，并提出优缺点分析和适用场景建议。

弹性隔振弹性隔振是利用弹性材料将机器与地基隔开的一种隔振方式。

以弹簧隔振为例，当机器振动时，弹簧会产生形变，通过阻尼器和质量为M的振动体传递到地面。

弹性隔振的主要优点是结构简单，价格低廉，易于安装和维护，并且对于机器较小、振动频率较高的情况下隔振效果较好。

液体隔振液体隔振是将机器与地基隔开的隔振方式之一，其主要优势是进一步提高了隔振效果，并能有效消除高频振动和冲击。

液体隔振器的振动消除特性是通过机器周围一层密闭且半充满水的柔性膜自我振动来实现的。

当机器振动时，膜将跟随机器一起振动，振动状态的变化将导致水流波动，从而消耗振动能量。

此外，由于液体隔振器采用液体填充，其隔离性能能阻隔士的震动，对于振动较为剧烈的机器，液体隔振能减小机器的噪声和振动过程中的摩擦损失。

气体隔振气体隔振是一种非常特殊的隔振方式，在振动系统设计中使用的比较少，其中一个原因是其需要高度重视技术和安全性。

在气体隔振器中，机器和地面之间使用高压气体隔开。

当机器振动时，气体隔振器会将振动能量转化为气体节流，进而消耗振动能量。

与其他隔振方式相比，气体被认为是一种有利的隔振材料，因为其不会分解或老化，并具有出色的隔音性能，因此特别适用于低频振动和高精度设备的隔振。

优缺点比较每种隔振方案都有其独特的优点和局限性。

总体来说，弹性隔振非常适用于小型、高频机器，用于有效消除振动。

液体隔振器能够更加彻底地消耗振动能量，适用于中等大小的机器。

气体隔振方案最适合低频震动和高精度的设备，并且仅用于相对较小的机器。

以下是三种隔振方案的优缺点总结。

弹性隔振•优点：–结构简单，成本低廉；–适用于小型、高频的机器；–安装和维护便捷。

•缺点：–隔震效果有限；–对于较大的机器和振动频率较低的，无法起到良好的隔振效果。

隔振技术对建筑物内部噪音控制的效果分析引言：随着城市化进程的加快和人口快速增长，建筑物的噪音污染问题逐渐凸显出来。

隔振技术作为一种有效的噪音控制措施，被广泛应用于建筑物内部噪音控制中。

本文将分析隔振技术在建筑物内部噪音控制方面的效果，并探讨其应用的优势和限制。

一、隔振技术的原理隔振技术是通过在建筑物结构中引入隔振体，有效隔绝噪音的传播。

常用的隔振技术包括悬挂隔振、橡胶隔振垫、弹性支承等。

这些技术通过改变噪音传递的路径和消耗传递过程中的能量，降低噪音的传播和影响。

二、隔振技术在噪音控制中的效果1. 声学隔离效果显著隔振技术通过减少噪音传递路径上的接触面积和刚性连接，有效降低了噪音的传播。

它可以使建筑物内的噪音减少20-30 dB，显著改善噪音环境，提供更加舒适的居住和办公环境。

2. 减少传递机械振动隔振技术不仅可以隔离噪音的传播，还可以减少传递到建筑物结构中的机械振动。

建筑物结构的振动会引起噪音的产生和传播，通过采用隔振技术可以有效减少振动的发生，从而减轻噪音问题。

3. 提高建筑物的声学性能隔振技术能够降低建筑物内部噪音的传播，提高建筑物的声学性能。

它可以有效避免共振现象的发生，减少声音的反射和回音，从而提高建筑物的声学品质。

三、隔振技术的应用优势1. 灵活性强隔振技术可以根据建筑物的实际情况进行设计和应用，具有很强的灵活性。

无论是新建建筑还是正在使用中的建筑，都可以通过合理设计和改造引入隔振技术，达到噪音控制的目的。

2. 成本相对较低相对于其他噪音控制措施，隔振技术的成本较低。

它不需要过多的材料和设备投入，通常只需要在建筑物结构中添加一些隔振体即可。

这使得隔振技术具有较高的经济性和可行性。

3. 效果可靠通过合理设计和选择合适的隔振技术，可以实现可靠的噪音控制效果。

隔振技术经过多年的应用实践和技术改进，已经具备了较成熟和可靠的工艺和设备供应链。

四、隔振技术的限制1. 对施工要求高隔振技术的应用需要对建筑物进行一定的改造和施工，如果操作不当可能会对建筑物的结构和外观造成破坏。

进展
近年来，随着科学技术的不断进步和创新，振动控制技术在理论研究和实际 应用方面都取得了一些重要进展。
在理论方面，研究人员利用数值模拟和实验方法对复杂结构的振动特性进行 了深入研究，建立了更加精确的数学模型和算法，为振动控制技术的进一步发展 提供了重要的理论支撑。
在实际应用方面，一些新兴的振动控制技术和产品不断涌现。例如，智能材 料和结构在振动控制领域的应用逐渐受到广泛。智能材料具有自感知、自适应和 自修复等特性，能够根据外部激励进行实时调整，从而有效地减小结构的振动响 应。此外，基于机器学习和人工智能技术的振动控制方法也得到了快速发展，为 更加精细和智能的振动控制提供了新的可能。
3、车辆工程：在车辆工程中，振动控制技术可以有效地提高车辆的舒适性 和安全性。例如，通过在车辆底盘上应用振动控制技术，可以有效地减小车辆的 振动响应，从而提高车辆的舒适性和安全性。
4、机械制造：在机械制造中，振动控制技术可以有效地减小机械设备的振 动响应，从而提高机械设备的精度和使用寿命。
具体案例
航天器在发射、执行任务和返回过程中，面临着多种形式的振动和冲击，如 火箭发动机的振动、大气抖动、着陆时的冲击等。这些振动和冲击可能对航天器 的结构、仪器设备、通信系统等造成不良影响，严重时甚至可能导致任务失败。 因此，航天器振动控制技术的意义在于，通过采取有效的控制措施，降低振动对 航天器的有害影响，从而提高航天器的性能和可靠性。
振动控制技术现状与进展
01 引言
03 具体案例 05 未来展望
目录
02 现状 04 进展 06 参考内容
引言
振动控制技术是用于减少、消除或利用振动现象的一种工程技术。在现代化 的社会中，振动控制技术已经广泛应用于各个领域，如航空航天、土木工程、车 辆工程、机械制造等。随着科学技术的不断发展，振动控制技术也日新月异，本 次演示将介绍振动控制技术的现状、具体应用案例以及近年来的一些进展，并对 未来的发展趋势和前景进行展望。

隔振技术的应用与发展发布时间：2022-09-20T03:17:06.481Z 来源：《科学与技术》2022年5月第10期作者：包雪亮王玉铭王小奎[导读] 介绍了隔振技术的应用与发展，详细介绍了单层隔振、双层隔振、浮筏隔振、主（被）动隔振技术发展现状，并针对研究现状提出后续研究展望包雪亮王玉铭王小奎西安航天动力试验技术研究所摘要：介绍了隔振技术的应用与发展，详细介绍了单层隔振、双层隔振、浮筏隔振、主（被）动隔振技术发展现状，并针对研究现状提出后续研究展望。

关键词：单层隔振、双层隔振、浮筏隔振、主被动混合控制1绪论隔振装置是降低机械振动噪声很重要的技术之一，在船舶减振方面已有许多应用成功的案列[1]，目前已有大量文献对船舶隔振装置技术进行了研究。

隔振主要是在基座与设备之间增加弹性元件，隔离或者衰减设备与基座之间振动的相互传递[2]。

由于船舶在水上，船舶基座在不断的振动，船舶的振动会传递给安装在船舶基座上的设备，对设备产生冲击，设备的振动也会传递给船舶基座，造成船舶的水下噪声与振动。

在船舶应用中，隔振装置主要是隔离发动机、齿轮箱等振动源向基座的振动传递。

2 隔振技术发展现状船舶隔振装置技术发展至今已有70余年的历史，形成了经典的单层隔振装置、双层隔振装置、浮筏双层隔振装置，随着控制技术的提高，近年来发展了船舶的主动隔振装置、主被动混合隔振装置。

2.1单层隔振最早在机械底座下边垫上毛毡、软木、橡皮、海棉、玻璃纤维及泡沫塑料等材料，发现有较好的减振效果，这种简单的隔振方式成为了单层隔振的雏形，再到后来，人们将中间的毛毡等材料换成了形状规则的隔振器，形成了成熟的单层隔振装置，这种隔振方式结构简单、安全可靠、易于实现。

单层隔振装置在船舶业中普遍使用，将设备通过隔振器安装在船舶基座结构上，利用隔振器隔离部分振动能量，使得传递到基座上的力小于设备激振力[3]。

这种单层隔振技术简单有效，外扰频率与系统的固有频率之比大于1.414就可达到10~20dB 隔振量，有的甚至可以达到25dB[4]，然而对于低频的隔振效果却不理想，当机器转速很低时，隔振器刚度必须很小，从而导致系统稳定性较差[5]。

隔振技术在桥梁工程中的应用及成效评估桥梁是现代交通工程的重要组成部分，其安全稳定性对人们的出行和城市发展起着至关重要的作用。

然而，由于天然地震、交通振动、风荷载等因素的存在，桥梁结构常面临着振动和位移的问题。

为了提高桥梁的抗震性能和舒适度，研究人员提出了隔振技术，并将其应用于桥梁工程中。

本文将探讨隔振技术在桥梁工程中的应用，并对其成效进行评估。

隔振技术是一种通过引入合适的介质或结构来减小结构物振动的技术。

在桥梁工程中，隔振技术主要包括弹性隔振器和液体阻尼器两种类型。

弹性隔振器是一种通过弹性材料来隔离地震或振动的技术。

它由弹性材料和连接件构成，通过在结构的特定位置安装弹性隔振器来吸收振动能量。

弹性隔振器具有高频段良好的隔振效果，能够显著减小地震或交通振动对桥梁造成的影响。

此外，弹性隔振器还可以根据桥梁的实际需求进行使用预压力调整，以达到最佳的隔振效果。

液体阻尼器是一种利用流体粘滞阻尼实现减振的技术。

它由密封容器、活塞、流体和导向机构组成。

当结构物发生振动时，流体将通过活塞在容器中流动，产生粘滞阻尼力，从而减小结构的振动幅值。

液体阻尼器具有频率宽的减振效果，能够有效地减小结构物的共振现象。

此外，液体阻尼器还具有自适应调节的功能，能够根据振动条件自动调整阻尼力，提高桥梁系统的稳定性。

隔振技术在桥梁工程中的应用已经取得了显著的成效。

通过引入隔振技术，桥梁结构的振动幅值显著降低，结构的动态响应得到有效控制。

研究表明，在地震或交通振动条件下，隔振技术能够将桥梁的地震响应减小50%以上，极大地提高了桥梁的抗震能力。

此外，隔振技术还能够提高桥梁的运行安全性和舒适度。

桥梁运营中常常会面临车辆行驶产生的振动和噪音问题，给行车者带来不适，甚至影响驾驶安全。

而采用隔振技术后，可以减小车辆行驶引起的桥梁振动，降低噪声，提供更好的行车环境。

然而，隔振技术在桥梁工程中的应用仍然存在一些挑战。

首先，对于大跨度桥梁来说，隔振器的布置和参数的选择是关键。