道路工程材料

道路施工材料道路施工材料泛指用于道路和桥梁工程及其附属造物所用的各类建筑材料，主要包括土、砂石、沥青、水泥、石灰、工业废料、钢铁、工程聚合物、木材等材料及它们组成的混合料。

道路工程材料是道路工程建设于养护的物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命。

1.砂石材料砂石材料是石料和集料的统称，石料和集料是道路与桥梁工程结构及其附属物中用量最大的一类才材料，石料制品课直接用于砌筑结构物或用于道路铺面，集料也可直接用于铺筑道路路面基层或垫层，但更多的是制备成沥青混合料、水泥混凝土和基层混合料，用于铺筑沥青路面面层或路面基层。

岩石质量主要取决于其造岩矿物和成岩条件，在道路工程中常用岩石品种为石灰岩、花岗岩，玄武岩，辉绿岩等；岩石的主要理学指标为单轴无侧限抗压强度，物理常数为密度，含水率和吸水率，在季节性冰冻地区应考虑所用岩石的抗冻性。

集料是不同粒径矿物组成的混合物，集料的密度对其物理理学性能有这重要的影响，而且是混合料组成设计的重要参数。

用于道路路面结构的粗集料应具备足够的抗压碎性，抗磨耗性和抗冲击性，用于表层的粗集料还应具有足够的抗磨光性，集料的理学性能分别用压碎性磨耗性，磨耗值，冲击值和磨光值等指标表示。

集料的颗粒组成用级配表示，集料级配与集料的密实度和内摩擦阻力有着直接的关系，也是进行矿质混合料组成设计的主要依据。

矿物混合料是由两种或两种以上的集料按一定比例组成的，确定这个比例关系的过程称为配合比设计。

矿质混合料的配合比的计算方法有数解法（计算法，规划求解法）和图解法。

用于建造基础的水泥混凝土拌合料制备用碎石或le石颗粒的最大尺寸不应大于70mm，而用于路面铺筑不能大于40mm。

用于水泥混凝土拌合料制备的碎石或le石不应含有多于25%的板状与针状粒料，二粉状及粘土粒料也不应超过1%。

2.水泥和石灰水泥和石灰石是道路工程建筑中使用较为广泛的无机胶凝材料。

该类材料经物理化学过程能产生强度和胶凝能力，将砂石等散装材料胶凝成整体，或将构件结合成整体。

道路工程材料石料的物理性质主要包括物理常数、吸水性、膨胀性和耐崩解性等。

石料最常用的物理常数主要有：真实密度、毛体积密度和孔隙率。

石料的力学性质道路工程中所用的石料除了应具有一定的抗压、抗折和抗剪强度外，还需具备抵抗冲击、抗磨光、抗磨耗等性能，其中石料的抗压强度和抗磨耗性是考察路用石料性能的两个主要指标。

石料的耐久性采用抗冻性试验和坚固性试验进行评价。

石料的化学性质酸碱性、黏附性。

酸碱性是按SIO2 的的含量进行分类：SIO2〉65%酸性岩类；52%〈SIO2〈65%中性岩类；45%〈SIO2〈52%碱性岩类。

酸性岩类强度高，耐磨性好；碱性岩类强度低，耐磨性差，但与沥青的黏附性好。

石料与沥青的黏附性不仅取决于石料，也取决于沥青。

从石料本身来看，主要因素有石料化学成分和石料表面的特征。

石料与沥青的黏附性试验采用水煮法和水浸法。

集料按粒径范围分为粗集料、细集料和矿粉。

在沥青混合料中，粗集料是指粒径大于2.36的碎石、破碎砾石和矿渣等。

细集料是指小于2.36的天然砂、人工砂和石屑等。

在水泥混凝土中，粗集料是指粒径大于4.75的碎石、破碎砾石和矿渣等。

细集料是指小于4.75的天然砂、人工砂和石屑等。

矿粉是指由石灰岩或者岩浆岩等憎水性碱性石料经磨细加工得到的，在混合料中起填充作用。

表观密度的测定方法，粗集料用的是网篮网，当颗粒较小时也采用的容量瓶法。

细集料采用容量瓶法，仅适用于含有少量大于2.36的部分细集料。

粗集料应该具备耐磨、抗磨耗和抗冲击的性能，这些性能用压碎值、磨光值、冲击值和磨耗值等指标来表示。

石料的磨光值越高表示抗滑性越好；石料的磨耗值越高表示，表示耐磨性越差。

细度模数越大，表示细集料越粗。

3.1-3.7，粗砂；2.3-3.0，中砂；1.6-2.2，细砂。

目前最常用的级配理论是最大密度曲线理论和粒子干涉理论。

水泥的施工和易性，也称工作性，是指混凝土拌合物在现有的施工条件下（气候条件、施工机具等），易于施工操作（搅拌、运输、浇筑、振捣和表面处理）并获得质量均匀、成型密实的混凝土的性能。

道路工程材料教学设计设计目的随着交通运输的发展，道路建设也日益重要。

道路工程材料作为道路建设中重要的组成部分，对道路质量和使用寿命有着重要的影响。

因此，本教学设计旨在帮助学生了解道路工程中使用的各种材料的特点、用途和技术要求，同时培养学生的实践操作能力和综合分析能力。

教学内容1. 道路工程材料概述本部分主要介绍道路工程中使用的各种材料的特点、用途和技术要求。

主要内容包括：•沥青混合料•水泥混凝土•碎石料、砂子等•接缝材料•抗裂材料•防水材料•道路标志材料2. 实验操作本部分主要通过实验操作来培养学生的实践操作能力和综合分析能力。

主要实验内容包括：•沥青混合料的配合比确定实验•土工膜防水性能测定实验•长度变化量的测定实验•道路标志材料光度系数试验3. 工程实例分析本部分主要通过实际的工程案例来应用所学知识并培养学生综合分析能力。

主要内容包括：•高速公路路面病害案例分析•道路标志杆选用案例分析教学方法1. 理论教学以讲解、演示、讨论等方式进行，通过多样化和形式化的教学方法，帮助学生理解道路工程中各种材料的特点、用途和技术要求。

2. 实验操作通过实验操作，让学生掌握材料的性质特点，加深对理论知识的理解，培养学生的实践操作能力。

3. 工程实例分析通过真实的工程案例，让学生了解实际工程中各种材料的使用情况，同时运用所学知识进行分析，并提高综合分析能力。

教学评估通过课程设计及实验操作等，对学生的相关知识运用能力、分析和解决问题的能力进行评估。

具体评估方式包括：•课堂讨论、小组讨论•书面作业评定•实验报告评定•学生自评、互评以及教师评价等多方面评估教学效果经过本教学设计，学生将能够全面了解道路工程中各种材料的特点、用途和技术要求，掌握实验操作技能，提高实践操作能力和综合分析能力。

同时，还能够将学到的知识应用到实际工程案例中，分析和解决问题的能力得到提高。

道路工程材料
道路工程材料是指用于建设和维护道路的材料。

道路工程材料包括沥青混合料、碎石、水泥、沙子等。

首先，沥青混合料是道路工程中常用的材料。

它由沥青和矿物铺料组成，具有良好的抗水、耐久性和耐磨性。

沥青混合料适用于各种道路，如高速公路、城市道路和乡村道路。

使用沥青混合料可以提高道路的承载能力和耐久性，延长道路的使用寿命。

其次，碎石也是道路工程材料中重要的一种。

碎石由大小不等的石块组成，被广泛用于道路的基础层和面层。

碎石可以提供良好的承载能力和排水性能，能够使道路更加坚固，不易坍塌。

此外，碎石还可以用于修建路堤和排水沟，起到加固和排水的作用。

再次，水泥也是道路工程中常用的材料之一。

水泥用于混凝土路面的建设，具有良好的强度和耐久性。

水泥混凝土路面可以承受重载交通的压力，不易出现裂缝和坑洼，提高道路的整体平整度和舒适性。

此外，沙子也是道路工程材料中不可或缺的一种。

沙子广泛应用于道路基层的填充和路面的铺设。

沙子可以提供稳定的路基和良好的排水性能，使道路更加平整和稳定。

同时，沙子还可以用于路基的加固和施工过程中的辅助材料。

综上所述，道路工程材料是建设和维护道路所必需的材料。

沥
青混合料、碎石、水泥和沙子等材料在道路工程中发挥不同的作用，使道路具有良好的承载能力、耐久性和排水性能。

选择合适的道路工程材料是确保道路质量和使用寿命的重要环节。

道路工程材料组价计算公式道路工程是指为了满足交通运输需求而修建的道路工程项目。

道路工程材料组价计算是对道路工程所使用的各种材料进行成本核算的过程，是道路工程造价预算的重要组成部分。

道路工程材料组价计算公式是根据道路工程所使用的材料的数量和价格来计算道路工程的成本，是道路工程造价预算的基础。

道路工程材料组价计算公式的基本原理是根据道路工程所使用的各种材料的数量和价格来计算道路工程的成本。

道路工程所使用的材料包括水泥、砂石、碎石、沥青等。

这些材料的价格是根据市场行情和供求关系来确定的。

道路工程材料组价计算公式是根据这些材料的数量和价格来计算道路工程的成本。

道路工程材料组价计算公式的具体步骤如下：1.确定道路工程所使用的各种材料的数量。

这包括水泥、砂石、碎石、沥青等材料的数量。

这些数量是根据道路工程设计图纸和施工方案来确定的。

2.确定道路工程所使用的各种材料的价格。

这包括水泥、砂石、碎石、沥青等材料的价格。

这些价格是根据市场行情和供求关系来确定的。

3.根据道路工程所使用的各种材料的数量和价格来计算道路工程的成本。

道路工程的成本是各种材料的数量和价格的总和。

道路工程材料组价计算公式的具体公式如下：道路工程材料组价 = 水泥价格×水泥数量 + 砂石价格×砂石数量 + 碎石价格×碎石数量 + 沥青价格×沥青数量。

其中，水泥价格、砂石价格、碎石价格、沥青价格分别为各种材料的价格，水泥数量、砂石数量、碎石数量、沥青数量分别为各种材料的数量。

道路工程材料组价计算公式的应用范围非常广泛。

无论是新建道路、改建道路还是维护道路，都需要进行道路工程材料组价计算。

只有通过合理的材料组价计算，才能够准确预算道路工程的成本，确保道路工程的质量和进度。

在实际应用中，道路工程材料组价计算公式还需要考虑一些其他因素，如材料的运输成本、材料的质量标准等。

这些因素都会对道路工程材料组价计算产生影响，需要在具体计算过程中进行综合考虑。

绪论• 道路工程材料是道路工程建设与养护的物质基础,其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命和结构形式. • 路面结构由下而上有：垫层，基层，面层。

• 面层结构材料应有足够的强度、稳定性、耐久性和良好的表面特性。

第一章• 砂石材料是石料和集料的统称 • 岩石物理常数为密度和孔隙率 • 真实密度：指规定条件下，烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。

• 毛体积密度：指在规定条件下，烘干岩石矿质实体包括空隙（闭口、开口空隙）体积在内的单位毛体积的质量。

• 孔隙率：是指岩石孔隙体积占岩石总体积（开口空隙和闭口空隙）的百分率。

• 吸水性：岩石吸入水分的能力称为吸水性。

• 吸水性的大小用吸水率与饱和吸水率来表征。

• 吸水率：是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。

• 饱和吸水率：是岩石在常温及真空抽气条件下，最大吸水质量占干燥试样质量的百分率。

• 岩石的抗冻性：是指在岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。

•集料：是由不同粒径矿质颗粒组成的混合料，在沥青混合料或水泥混凝土中起骨架和填充作用。

指在规定条件下，烘干集料矿质实体包在内的表观单位体积的质量。

料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情 •压碎值：用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，也是石料强度的相对指标。

压碎值是对石料的标准试样在标准条件下进行加荷，测试石料被压碎后，标准筛上筛余质量的百分率。

（:试验后通过2。

36mm 筛孔的细集料质量） • 磨光值：是反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标，是决定某种集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层的关键指标. • 冲击值：反映粗集料抵抗冲击荷载的能力.由于路表集料直接承受车轮荷载的冲击作用，这一指标 对道路表层用料非常重要. • 磨耗值：用于评定道路路面表层所用粗集料抵抗车轮磨耗作用的能力。

• 级配参数: • 天然砂的细度模数，系度模数越大，表示细集料越粗。

常用道路工程材料简介摘要：道路施工材料泛指用于道路和桥梁工程及其附属造物所用的各类建筑材料，主要包括土、砂石、沥青、水泥、石灰、工业废料、钢铁、工程聚合物、木材等材料及它们组成的混合料。

道路工程材料是道路工程建设于养护的物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命。

关键词：道路，水泥，岩石，沥青混合料，SMA混合料，OGFC混合料， EPS骨料，橡胶，钢纤维混泥土1.砂石材料砂石材料是石料和集料的统称，石料和集料是道路与桥梁工程结构及其附属物中用量最大的一类才材料，石料制品课直接用于砌筑结构物或用于道路铺面，集料也可直接用于铺筑道路路面基层或垫层，但更多的是制备成沥青混合料、水泥混凝土和基层混合料，用于铺筑沥青路面面层或路面基层。

岩石质量主要取决于其造岩矿物和成岩条件，在道路工程中常用岩石品种为石灰岩、花岗岩，玄武岩，辉绿岩等；岩石的主要理学指标为单轴无侧限抗压强度，物理常数为密度，含水率和吸水率，在季节性冰冻地区应考虑所用岩石的抗冻性。

2.水泥和石灰水泥和石灰石是道路工程建筑中使用较为广泛的无机胶凝材料。

该类材料经物理化学过程能产生强度和胶凝能力，将砂石等散装材料胶凝成整体，或将构件结合成整体。

石灰石一种气硬性胶凝材料，基本成分为活性氧化钙。

石灰硬化后的强度主要依靠氢氧化钙的结晶炭化作用。

3.水泥混凝土与砂浆水泥混凝土是由水泥、水和粗细集料按适当比例混合，必要时掺加适量外加剂、掺和料或其他改性材料配制而成的混合物，是道路路面及其附属物的重要建筑材料。

水泥混凝土铺筑的路面结构具有强度高、刚度大、使用寿命长的特点，能够承受较繁重车轴的作用，其主要缺点是自重大，抗拉强度低韧性低，抗冲击性差，可以通过配制钢筋、掺加纤维材料等方式加以改善，水泥混凝土的强度有抗压强度、抗拉强度及抗折强度等。

影响混凝土强度的主要因素有水灰比和水泥强度，这种关系称为“水灰比定则”。

粉煤灰混凝土和路用水泥混凝土（包括普通路用混凝土、钢纤维混泥土和碾压混泥土）等式在普通混泥土的基上发展的。