结构修理专业基础知识培训飞机结构基础知识-完整版

1、飞机结构损伤维修的基本原则：在确保修理后的强度、刚度和空气动力性能的基础上，尽可能控制飞机结构重量的增加并力争快速。

2、局部等强度维修准则：构件损伤部位经修理后，该部位的静强度基本上等于原构件在该部位的静强度。

3、修理方案的基本内容：损伤情况和检测结果、修理方法和工艺、修理程序和人员分工、修理器材和工具4、飞机结构损伤按损伤程度分为：可允许损伤、可修理损伤、不可修理损伤5、铆钉连接的静载荷破坏模式：剪切破坏、挤压破坏、铆钉头破坏6、裂纹按其形成和扩展原因分为：疲劳裂纹、应力腐蚀裂纹、腐蚀疲劳裂纹7、裂纹形态特征：宏观特征（网状裂纹、直线裂纹、弧形裂纹）、微观裂纹（沿晶裂纹、穿晶裂纹、混合裂纹）8、用于飞机水平测量的仪器：水准仪、光学经纬仪9、飞机各部件水平测量前的准备工作：选择场地与顶起飞机、安装与调整水准仪、将飞机调整至水平状态10、测量方法：水平视线测量法、垂直视线测量法、投影测量法11、铆距：一排铆钉中，相邻两个铆钉中心之间的距离，t排距：一排铆钉的中心线与相邻的另一排铆钉中心线之间的距离，a边距：边缘一排铆钉的中心至构件边缘的垂直距离，c铆钉直径：d边距计算：c=2d 铆距计算：t=d(1+1.8m) 排距：a=c+d/2为保证最小边距2d ，通常将边距取为2.5d 铆钉的排数m 通常为1-4因此t 取3-8d 、排距a 取2.5d-3.5d制孔工具：风钻（普通风钻、弯头风钻、万向风钻）制窝工具：划窝钻、压窝器12、粘接机理：胶接接头的黏合力由黏附力和内聚力构成13、胶接结构破坏分析：被黏物破坏、内聚破坏、界面破坏、混合破坏14、胶接接头形式种类：角接形、T 字形、对接形、和面接形15、典型胶接修理工艺过程：修补前的准备工作，胶粘剂的配制，胶粘剂的铺贴，涂胶和晾置，装配，清理与防粘连，固化，胶缝的清理和质量检验等16、蒙皮轻微损伤是指蒙皮某些部位产生轻微的鼓动、压坑或划伤等。

17、补:确定切割范围、切割损伤部位、制作补片和衬片。

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11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不பைடு நூலகம்收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特

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三、常见飞机结构材料
• 铝合金 铝具有重量轻、抗腐蚀的特点，通过合
金化、热处理、冷加工等措施改善材料的 韧性、强度、疲劳强度和耐腐蚀性能。
铝合金的主要优点：密度小重量轻；耐 腐蚀性较好；价格相对便宜。
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三、常见飞机结构材料
• 美国铝合金牌号介绍
合金类别
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一、飞机站位介绍
• 就飞机修理而言，设立飞机站位系统 的目的是为了满足飞机修理对于损伤 的定位的需要。 下面我们以B737-300 飞机为例介绍几个重要的飞机站位概 念。
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BS/STA——机身站位，一系列垂直于机身轴线的剖面 线，用来表示离基准面0.00的距离，以inch为单位。 733飞机机身站位基准面0.00位于机鼻前130.00inch 处
有供货厂家提供的材料有这种状态 -T42——由用户进行固溶热处理和自然时效 -T6 —— 固溶热处理并随后人工时效 -T62——由用户固溶热处理随后人工时效 -T73——固溶热处理和过时效，这种处理适用于7XXX
系列铝合金，他可以提高合金抗应力腐蚀能力。
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三、常见飞机结构材料
波音飞机结构修理基础知识
五、结构修理紧固件
• 结构紧固件的常见种类
铆钉 HI-LOK 拉铆钉
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五、结构修理紧固件
• 铆钉的种类
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五、结构修理紧固件
• 铆钉件号的含义 BACR15CE6D8 BACR15BA4B6 BACR15BB6AD4
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五、结构修理紧固件

BWL——机身水线， 733飞机机身水线基准面0.00 为位于机身最低点以下148.50in处的假想水平面；
BBL——机身纵剖线，飞机左侧用LBBL描述，右 侧用RBBL描述 733飞机机身纵剖基准面0.00位于机身中轴线；
二、飞机结构组成
二、飞机结构组成
•
1. 2. 3. 4. 5.
现在的民用大飞机主体普遍采用的是框架 式结构，主要由一下几个原件构成 桁条 隔框 肋板 梁 蒙皮
三、常见飞机结构材料
• 美国铝合金牌号介绍 合金类别 主要合金元素 １ＸＸＸ 纯铝，含９９％以上的铝 ２ＸＸＸ 铝铜 ３ＸＸＸ 铝锰 ４ＸＸＸ 铝硅 ５ＸＸＸ 铝镁 ６ＸＸＸ 铝硅镁 ７ＸＸＸ 铝锌
三、常见飞机结构材料
• 包铝铝合金介绍 包铝是在基体上热轧焊合纯铝薄片，提 高抗腐蚀性及光洁表面。包铝编号是将 Alclad或Clad附加在铝合金编号之后。例 如，2024-T3Alclad或2024-T3clad。
三、常见飞机结构材料
铝合金在波音飞机上的应用情况 • 机身蒙皮 2024-T3 CLAD • 机身桁条 7075-T6 • 机身隔框 7075-T6 CLAD • 大翼下蒙皮 2024-T3 • 大翼下蒙皮 7075-T6
三、常见飞机结构材料
• 几种常见材料之间的替换关系
三、常见飞机结构材料
钛合金
三、常见飞机结构材料
•
铝合金的热处理 热处理过程通过加热和冷却使 材料取得既定的或更好的性能，通 常包括：
三、常见飞机结构材料
• 固溶处理——将材料加热到800-900℉（具 体温度由合金种类决定），保持充足时间， 使材料组织转变到过饱和的固溶状态。 • 淬火——在液体媒介中急速冷却（常使用 冷水），使合金中合金元素保持在过饱和 状态。 • 时效——时效用来增强淬火物件的强度， 可在室温（自然时效）或250-350℉（人工 时效）条件下进行。该过程可使一种或一 种以上的合金元素在过饱和状态下析出。

飞机的维修知识点总结一、飞机的结构和系统1. 飞机的结构包括飞机的机身、机翼、垂直尾翼、水平尾翼、起落架等部分。

了解飞机结构对于维修人员来说至关重要，因为在维修过程中需要对不同部件进行拆解和组装。

2. 飞机的系统包括动力系统（引擎）、电气系统、燃油系统、液压系统、通信导航系统等。

这些系统在飞机维修中都需要认真检查和维护，确保其正常运行。

二、航空原理1. 维修人员需要了解飞机的飞行原理，包括升力、气动力、气流、机翼设计等基础知识。

2. 对飞机飞行过程中各种力的作用、飞行姿态、气动力学等方面的知识有一定的了解。

三、液压系统1. 了解飞机液压系统的工作原理、构成、组成部件、维护方法、维修常见故障等。

2. 熟悉飞机液压系统的工作过程和维修手段，掌握液压系统的各项技能。

四、电气系统1. 熟悉飞机的电气系统构成、维护方法、维修技术等。

2. 掌握飞机电气系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

五、机械系统1. 了解飞机的机械系统组成、结构原理、维修技术等。

2. 掌握飞机机械系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

六、仪表系统1. 熟悉飞机的仪表系统构成、维护方法、维修技术等。

2. 掌握飞机仪表系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

七、通信导航系统1. 了解飞机的通信导航系统构成、工作原理、维护方法、维修技术等。

2. 熟悉飞机通信导航系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

八、燃油系统1. 了解飞机的燃油系统构成、工作原理、维护方法、维修技术等。

2. 掌握飞机燃油系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

九、航空发动机1. 对飞机的航空发动机结构和工作原理有一定的了解，包括涡轮、循环系统、起动系统等。

2. 熟悉飞机发动机的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

十、飞机涡轮及动力系统1. 了解飞机的涡轮及动力系统结构和工作原理，包括涡轮增压器、涡轮喷气发动机等。

2. 掌握飞机涡轮及动力系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。

3．引起功能故障原因（故障模式）什么？ 重点放在故障原因，而不是征兆，注意人、 财力投入。
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4.2 以可靠性为中心的维修简介
4．故障发生时会出现什么情况（故障影响）？ 包括：停产、质量问题、安全问题、环境问题等。
5．什么情况下故障至关重要（故障后果）？ 故障模式成千上万，但影响（后果）不同。
提出了为什么要这样修？是否能有理论指导的问题。 D．70年代有了较完善的以可靠性为中心的维修理论。 E. 80年代进一步完善； F. 90年代以后全球范围内各种行业广泛采用。 G. 我国于80年代在民航、空军首先采用该方法。
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4．2 以可靠性为中心的维修简介
以可靠性为中心的维修已有三十年历史， 其发展过程的里程碑之一是美国国防部委托 美国联合航空公司的Stlanley.Nowlon ,Howard Heap 于一九七八年提出的技术报告，该报告全面阐述了 在民用航空工业中的研究与应用，该报告成为该工 作的基础。
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4.2 以可靠性为中心的维修简介
从以下七个问题逐个解决入手：
1． 在现行的使用环境下，设施的功能及 相关性能标准是什么？
（确定功能和标准）最好能够量化。 占RCM工作时间的1/3.
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4.2 以可靠性为中心的维修简介
2．什么情况下设施失去功能（功能故障有哪些）？ A．部件故障到什么程度才失去功能。 B．什么能够引起各种可能的故障。
对其可靠性水平进行连续监控。
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4．1 维修工作及维修理论
4．改进性维修（IM－Improvement Maintenance）： 对设备进行改进、改装，修正设计中的不足，

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客舱座椅固定轨道一般是7178-T6铝合金型材加工 而成，例如： BAC1520-2789 7178-T6511 BAC1520-1342 7178-T6511 BAC1520-2979 7178-T6511 也有些是钛合金加工而成。
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客舱座椅固定轨道——特别注意
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客舱座椅固定轨道
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头部、上缘、下缘、腹板
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其他类型的客舱座椅固定轨道
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其他类型的客舱座椅固定轨道
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15. 机身——机翼下部整流罩支撑结构 WING-TO-BODY FAIRING SUPPORT STRUCTURE
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15. 机身——机翼下部整流罩支撑结构 WING-TO-BODY FAIRING SUPPORT STRUCTURE
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结构修理专业基础知识培训 43段都是地板梁。
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44在中央油箱上方。
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46段地板梁。
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再加工，直径加大1/32"。
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铆钉件号的含义
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铆钉的头型标志
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1 铆钉的类型选择 注意事项： 2024（DD）铆钉铆接前，应先热处理(参照
4 钻孔 使用直线度好、锋利的钻头以保证获得完好的孔壁尺寸，使
误差较小。 不要使用光杆部分有毛刺或刀口有划痕的钻头。 不好的钻头钻出来的孔的质量很差，有时孔径变大，或者孔
不圆。 用钻头钻出的孔的孔径通常会比钻头的实际尺寸大一点（
0.001-0.004英寸），因此建议所选用的钻头的直径应靠近 孔径的下限。
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铆钉的安装
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铆钉的类型选择 铆钉长度选择 铆接工具 铆接过程 铆接质量要求
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1 铆钉的类型选择 根据图纸要求选用铆钉。 为确保原有铆钉孔的质量能满足要求，可对其进行
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5 铆接质量要求 避免钉头、镦头、结构表面损伤。
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4 钻孔 如果孔不与其表面垂直，划出来的窝会偏离
中心，深浅不一，高低不平。 而且，如果孔不垂直，紧固件无法与构件完

飞机结构检修第一章：飞机结构特点及其修理原则1.飞机结构损伤修理的基本原则？答：在确保修理后的强度刚度和空气动力性能的基础上，尽可能控制飞机结构重量的增加，并力争快速。

2.什么是局部等强度修理准则？答：构件损伤部位经修理后，该部位的静强度基本上等于原构件在该部位的静强度。

按照这一准则修理时，首先要知道构件损伤处横截面上的最大承载能力，然后才能确定补强件的几何尺寸和连接铆钉的数目。

3.什么是总体等强度修理准则？答：根据总体结构的构造特点和受力情况，找出最严重的受力部位；然后根据受力最严重部位的极限受力状态，确定该总体结构能够承受的最大载荷；最后，以受力最严重部位的承载能力所确定的最大载荷，考核修理部位的强度储备。

4.刚度协调修理准则？答：构件损伤部位经修理后，构件所在部件的刚心位置和平衡状态应保持不变，同时，构件之间（或部件各部件之间）的刚度和变形要协调一致。

5.修理方案的主要内容？答：1）：损伤情况和检测结果；2）：修理方法和工艺；3）：修理程序和人员分工；4）修理器材和工具；第二章：飞机结构的损伤及检测6.飞机正常使用造成的损伤包括？答：交变载荷引起的疲劳损伤，使用环境所造成的腐蚀损伤和机构设计不合理，制造工艺粗糙而产生的损伤等。

7.飞机结构之间通常采用铆钉或螺钉（或螺栓）连接在一起，这些紧固件长期在交变载荷，腐蚀环境以及振动环境影响下，可能产生松动。

8.铆钉连接的静载荷破坏模式是什么？答：剪切破坏，挤压破坏，铆钉头破坏。

9.铆钉的疲劳损伤是由于承受交变拉应力而产生的，这类损伤通常发生在结构振动环境严重或气动吸力高的部位，损伤形式多位铆钉断裂掉头。

10.损伤铆钉的检查答：1）当压动铆钉头旁边的蒙皮是，蒙皮离开铆钉头并形成肉眼可见的明显间隙。

2）铆钉松动后，铆钉头与埋头窝之间将因摩擦而产生金属粉末，这种粉末与污物附在铆钉头与铆孔之间的缝隙内而呈现黑圈，过多时，还会在沿气流方向的后部出现黑色尾迹。

BAC5602规范)。置于室温下的铆钉应在20分钟内 完成施工。 热处理后的铆钉可储存于温度低于-10℉（-23℃ ）环境下，以减缓时效硬化速度,从冷藏箱取出应在 15分钟内完成加工。
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2 铆钉长度选择
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再加工，直径加大1/32"。
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铆钉件号的含义
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铆钉的头型标志
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1 铆钉的类型选择 注意事项： 2024（DD）铆钉铆接前，应先热处理(参照
2 铆钉长度选择
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3 铆接工具
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3 铆接工具
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3 铆接工具
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结构修理专业基础知识培训
飞机结构修理基础系列
厦航机务培训
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课件制作人谢伟杰 2012.08.08
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结构修理专业基础知识培训 紧固件的安装
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孔的预制 铆钉的安装 Hi-Lok的安装 案例分析

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4.3 SRM结构修理手册—修理材料
非金属材料
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4.3 SRM结构修理手册—修理材料
危险材料
铍合金：飞机上的某些衬套用的是铍合金，其加 工时 的烟尘有毒；
镁合金：镁合金烟尘和颗粒存在火灾的威胁；
钛合金：钛合金烟尘和颗粒存在火灾的威胁。
芳纶（Kevlar） 具有轻的重量，强度高，韧性好。有两种类型的芳纶 纤维：高刚度型（Kevlar49）和低刚度型（Kevlar29）。 我们将Kevlar49用在飞机结构上。 碳纤维（碳纤维的刚度比玻璃纤维大3到10倍 ）
碳纤维具有很高的刚度和强度。今天已经有很多种不同的碳纤维。在波音，对于 商用飞机，我们使用两种不同的碳纤维。它们被批准为BMS 9-8规范和BMS 9-17规 范。BMS 9-17型碳纤维的强度和刚度比BMS 9-8型的高很多。
可拆除紧固件：可拆除紧固件用于一般勤务过程中可以 或者必须拆除的结构上的组件。
普通螺栓、螺丝、螺帽、垫圈等。其中杆部有光杆和螺纹
的称为螺栓，而杆部为全螺纹的称为螺丝。
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4.3 SRM结构修理手册-紧固件类型
不可拆除紧固件：不可拆除紧固件用于一般勤务不拆除
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1.损伤描述
常见的损伤有： 凹坑，划痕，磨损，腐蚀，脱胶，掉漆，雷击，分层，断裂，
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主要内容
1 常见损伤描述
2 常见损伤的测量方法
3 常见损伤的修理方法

• 航线生产的航班压力大，即便是可以按手册进行的结构修 理，因航班压力，往往还需申请临时处理方案以便保留后 放行飞机以保障航班的正常运营，这也需要结构车间和工
程技术部门的及时支援本。节 内 容 结 束
航线结构损伤处理的应对方案 • 需在组织和工作流程的设计层面上充分考虑结构损伤问题
处理的特点，切实保证航线结构损伤能够得到及时、正确 的处理。
结构本修节理内基容结础束知识
目录
• 航线发现的结构损伤现场处理
• 本 结构修理基础知识 节内容结束
仅用于培训目的
航线结构损伤处理的难点
• 难点一：航线结构技术能力有限； • 难点二：航线结构损伤处理时间压力大；
• 难点三：航线结构损伤本处节理的内记录容和结监控束；
• 难点四：修理信息的变更。
航线结构损伤处理的应对方案
• 原有修理所在部件已被更换，原有修理整体消失了；
• •
原原有有修修理理检附查近发发现现有的缺新本陷的节或损不伤内符，合因容要距结求离，太束需近要而重需新与修新理的；损
伤合并修理；
• 其它原因。
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修理信息变更所带来的影响 • 影响退机； • 特别影响相关修理的后续检查工作。
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损伤信息变更的监控 • 所有修理变更信息需及时通知结构工程师； • 在做针对相关修理的检查工作时，如发现原有修理已不存在
按需作必要的工 作（含办理保留 单）后放行飞机
厂家提供 标准
找不到
PPC 外委
无
能否找到
MRO？
向厂家申请方案 偏离
找到了
厂家是否同 意偏离？
否
可否延期？
是 不可以
厂家 AOG 抢修 小组来现场

飞机结构维修课程内容一、简介飞机结构维修课程是针对飞机结构维修工作人员的培训课程，旨在培养学员对飞机结构维修的专业知识和技能，使其能够熟练进行飞机结构的检查、维修和更换工作。

本课程内容包括飞机结构的基本知识、维修工具和设备的使用、结构损伤的检查和修复方法等。

二、课程内容1. 飞机结构基本知识本部分主要介绍飞机结构的基本组成和功能，包括机翼、机身、机尾等各个部位的结构特点和作用，以及不同类型飞机的结构差异。

2. 结构损伤的检查方法飞机在使用过程中容易出现结构损伤，如腐蚀、疲劳、裂纹等。

学员将学习使用各种非破坏性检测方法，如超声波、射线、涡流等，对飞机结构进行全面和准确的损伤检查。

3. 结构损伤的修复方法一旦发现飞机结构损伤，就需要进行及时维修，以确保飞机的安全和正常运行。

本部分将介绍常见的结构损伤修复方法，包括补片、焊接、铆接等，学员将通过理论学习和实际操作，掌握各种修复方法的原理和技巧。

4. 飞机结构更换工作飞机结构在长时间使用后可能需要进行更换，如机翼副翼、机身段等。

学员将学习如何进行结构的拆解和安装，包括拆卸工具的使用、结构连接件的拆卸和安装顺序等。

5. 维修工具和设备的使用飞机结构维修需要使用各种工具和设备，如气动工具、电动工具、手工工具等。

学员将学习这些工具和设备的使用方法和注意事项，以确保维修工作的高效和安全。

6. 结构维修的质量控制结构维修的质量控制是飞机维修工作的重要环节。

学员将学习如何进行质量控制，包括检查维修工作的质量、编制维修记录和报告等。

三、教学方法为了提高学员的实际操作能力，本课程采用理论教学与实际操作相结合的教学方法。

学员将通过理论学习、案例分析和模拟实训等方式，掌握飞机结构维修的专业知识和技能。

四、教学资源为了支持课程教学，学校将提供飞机结构维修的相关教学资源，包括飞机结构维修教材、实验设备和实训场地等。

学员可以在教学资源的支持下进行理论学习和实际操作训练。

五、课程评估为了评估学员的学习效果，课程将进行考核和评估。