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期末复习1班轮运价和运费
班级姓名学号
（一）单项选择题
1、某公司出口一批货物,单件货物超重且超长,经查该货物船公司只收取超重和超长附加费,单件货物超重附加费为2.4美元,单件货物超长附加费为2.6美元,则船公司计收的单件货物附加费为（）美元。
A.2.4 B.2.6
C.5 D.2.5
2、在运价本中,一般长度超过（）米的件杂货就可能要加收超长附加费。
A.10 B.15
C.9 D.8
3、班轮运费应该（）。
A.包括装卸费,但不计滞期费、速遣费
B.包括装卸费,但应计滞期费、速遣费
C.包括装卸xx滞期费,但不计速遣费
D.包括装卸费和速遣费,但不计滞期费
4、在运价本中,一般重量超过（）的件杂货就可能要加收超重附加费。
A.5公吨B.5长吨
C.10公吨D.10长吨
5、承运人在提单中列明有关运价本的条款,说明承运人的运价本与运价提单下面所记载的运价不一致时,（）。
A.以提单记载为准B.以运价本为准
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C.提单条款无效D.提单作废
6、因某一段正常航线受战争影响、运河关闭或航道阻塞等意外情况的发生迫使船舶绕道航行,延长运输距离而增收的附加费是（）。
A.选港附加费B.变更卸货港附加费1C.直航附加费D.绕航附加费
7、按商品的FOB价格的一定百分比计收的集装箱运输附加费是（）。
A.旺季附加费B.货币贬值附加费
C.超额责任附加费D.目的地交货费
8、在集装箱班轮运输中,ORC是指（）。
A.整体费率上调B.码头作业费
C.原产地接货xxD.目的地交货xx
9、在集装箱班轮运输中,FAK是指（）。
1 / 7 第五章 班轮运价与运费
一、单选题
1. 起码运费指以一份提单为单位 。（ A ）
A. 最少收取的运费 B. 最多收取的运费 C. 收取的运费 D. 适合收取的运费
2. 在运价表中，运费吨一般表示为 。（ B ）
A. MR B. FT C. MF D. FB
3. ________是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总。 （C）
A.运费 B.运价 C.运价本 D.运量
4. ________是为保持船舶适航状态所需要的经常性的维持费用。 （A）
A.营运成本 B.资本成本 C.航次变动成本 D.固定成本
5. 件杂货和拼箱货一般以_____运费吨为起码运费标准。 （A）
A.1 B.2 C.4 D.6
6. 由于港口装卸效率低，或港口使费过高，或存在特殊的使费都会增加承运人的运输经营成本，承运人为了弥补这方面的损失而增加的附加费称为 。（B）
A、港口拥挤附加费 B、港口附加费
C、转船附加费你 D、选港附加费
7. 有200箱的粉笔，重12吨，体积为8立方米，它的运费吨则按 计算。（C）
A、20吨 B、4吨 C、12吨 D、8吨
8. 班轮运输服务一般不以特定的客户为对象且两次运价调整的最短间隔时间要有15个月，体现了班轮运输的 。 （ C ）
A.班轮运输的运价水平高 B.货物对运费的负担能力较强
C.班轮运价在时间上相对稳定 D.班轮运价是一种垄断价格
9. 资金成本、营运成本、航次变动成本属于影响运价因素中的 。 （ A ）
A.运输成本 B.航运市场的结构与竞争 C.货物 D.航线及港口条件
谩 第２９卷第９期２００７年９月
中日航线班轮运输的运价监管
郏丙贵．孟文君
（上海海事大学交通运输学院，上海２００１３５）
【摘要】为明确主管部门对中日班轮运输的监管方式，通过对比中日航线与中韩航线集装 箱运价指数和市场集中度，探讨中日航线班轮运输市场运价的实际状况，分析交通部公告提出的 中日航线存在的问题以及可能采用的对策，认为中日班轮市场运价监管的重点应该是运价构成合 理性和暗中回扣问题，并就运价报备制度可能起的作用进行分析。 【关键词】航运；航线；运价；运价指数
一 ｊ盛 一。 斌一 喃 矮 基 从２００１年以来，中Ｅｔ航线运价起伏不定，总体运 价水平处于不正常状态，在淡季时经常 现“零运 价”，甚至“负运价”。交通部在２００６年９月２９ Ｅｔ和３０ 日分别公布《关于整顿和规范中Ｅｔ航线班轮运输市场 秩序的公告》和《关于请报送中Ｅｔ航线班轮运输有关 情况的通知》。公告认为：“国际海运价格属于市场调 节价，应当反映运输经营成本和市场供求关系。国际 海运业务经营者应遵循诚实信用的原则，不得以低于 正常、合理水平的运价提供服务，妨碍公平竞争，不得 在会计账簿之外暗中给予托运人回扣，禁止以‘零运 价’、‘负运价’方式承揽货物以及其他损害国际海上 运输市场秩序的行为”，为此决定，“以中Ｅｔ班轮航线 为重点，全面整顿和规范国际海运市场秩序，严肃查 处违规经营行为。” 中Ｅｔ航线“零运价”、“负运价”现象的真实情况如 何？主管部门是否有必要干预目前的市场运行？如果 有必要，应该采取什么方式或措施？对于这些问题存 在不同的认识，本文尝试从中Ｅｔ航线班轮运输市场的 实际状况出发探讨有关运价监管问题。
收稿日期：２００７—０６—０３ 作者简介：郏丙贵（１９６ ），男，副教授，研究方向为航运法。 １．１ 中日集装箱运量规模 截至２００６年底，中Ｅｔ贸易额已经连续８ ａ保持稳 步增长，２００６年中Ｅｔ双边贸易额突破２ ０００亿美元。较 长时期以来，中Ｅｔ贸易中约有８成通过海运完成。随 着贸易额不断增长和集装箱化程度逐步提高，中日航 线集装箱运量一直保持较高的增速（见表１）。但中Ｅｔ 航线存在较严重的运输不平衡问题，２００５年和２００６ 年，中国至日本与Ｅｔ本至中国箱量之比为２．３：１和 ２．２：１，这给航运公司集装箱调运和运输成本控制带 来相当大的困难。 表１中日航线集装箱运量ＴＥＵ ■匪吾蜘■ ■ｉ叠昏 ｜；Ｅ习 ■ｇＥ 瞄重曩垦－ ■嘲ｉ—■■＿ －厦赐疆鞠暖■ １９９９ ８６３ Ｏ００ ３５４０００ １ ２１７ ０００ ２１．０ ２０００ １ ０２８ ０００ ３３９ ０００ １ ３６７ ０００ １２３ ２００１ １ ２３００００ ４１５ ０００ １ ６４５ ０００ ２０３ ２００２ １ ３２３ ０００ ５２３ ０００ １ ８４６ ０（）ｏ １２．２ ２００３ １ ５８２ ９９９ ６６９ ３８４ ２ ２５２ ３８３ ２２．０ ２０ｏ４ １ ８２６ ９６７ ７７７ ７１４ ２ ６０４ ６８１ １５．６ ２００５ ２００７ ０００ ８６０１０Ｈ０ ２ ８６６ ９００ １Ｏ．１ ２００６ ２１８９ ７２７ ９９０ ８０４ ３ １８０ ５３１ １０．９ 资料来源：日本海关，ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｃｕｓｔｏｍｓ．ｇｏ．Ｊｐ 注：２００６年数据以２００５年数据为基础，根据当年中日贸易增长额计 算所得。 ・ ５ ・
班轮运费的计算标准规定
(一)按货物重量(weight)计算，以 W 表示。如 1 公吨(1000 公斤)、1 长吨
(1016 公斤)或 1 短吨(907.2 公斤)为一个计算单位，也称重量吨。
(二)按货物尺码或体积(measurement)计算，以 M 表示。如 1 立方米(约
合 35.3147 立方英尺)或 40 立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。
(三)按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以 W/M
表示。
(四)按货物 FOB 价收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以 AD
VALOREM 或 ad.val.表示。这原是拉丁文，按英文是按照价值的意思(即
according to value)。
(五)按货物重量或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算运费，
用 W/M or ad.val.表示。
(六)按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以 W/M
plus ad.val.表示。
(七)按每件为一单位计收，如活牲畜和活动物，按每头(per head)计收;
车辆有时按每辆(per unit)计收;起码运费按每提单(per B/L)计收。
(八)临时议定的价格(open rate)。由承、托运双方临时议定的价格收取
运费。一般多用于低价货物。
根据一般费率表规定：不同的商品如混装在一个包装内(集装箱除
外)，则全部货物按其中收费高的商品计收运费。同一种货物因包装不同而计
费标准不同，但托运时如未申明具体包装形式时，全部货物均要按运价高的
包装计收运费。同一提单内有两种以上不同计价标准的货物，托运时如未分
列货名和数量时，计价标准和运价全部要按高者计算。这是在包装和托运时
