浅析岩溶隧道突水灾害形成机理及发展趋势

岩溶隧道突水突泥影响因素及对策【摘要】本文主要从岩溶涌突水突泥的机理、隧道突水突泥的影响因素、整治措施三个方面对岩溶隧道突水突泥影响因素及对策进行阐述。

【关键词】隧道；突水突泥；对策一、前言随着我国经济的发展，公路的铺设也越来越广。

在公路施工时，难免会开挖隧道。

由于我国的地质复杂，在岩溶隧道施工时时常有突水突泥的情况发生。

如果处理不当回严重的影响地下水环境。

下文将对此问题进行论述。

二、概述我国是个多山国家，75%左右的陆地国土均为山地或重丘。

由于隧道具有对地表自然环境破坏较小、缩短行车里程等优点，在山区高等级公路建设中越来越多地被采用。

据不完全统计，截至2009年底，我国公路运营隧道共计5627座，其中特长隧道190座，82.11 万延米。

从已有的工程来看，隧道工程主要是通过影响水环境而造成生态环境破坏。

隧道开挖破坏隧址区域地下水的原有平衡，影响地下水正常的循环，从而造成一系列生态环境问题及效应，其中，又以隧道涌水表现最为突出。

山岭隧道建设中，因开挖形成临空面，使地应力重新分布而形成岩体松弛带，使岩体的渗透系数增大，改变了天然渗流场（通常使天然隔水断层变成导水断层），导致隧道渗水或涌水。

大量的地下水渗漏可能会对隧道施工和营运造成不利影响，与此同时，隧道建设也会对地下水产生一系列不利影响，二者之间有着复杂的联系。

三、岩溶涌突水突泥的机理1、止水岩柱受拉破坏经验和计算表明,在高水压作用下,岩溶区隧道开挖过程中,一定要留够一定厚度的安全岩柱,安全岩柱的厚度越大和强度越高,越不易突水,否则,很容易发生涌突泥,合理的安全岩柱可以通过工程类比法、解析法、数值计算法等方法获得。

工程类比法就是根据相似条件下隧道开挖未产生涌突水的岩柱和开挖产生突水的岩柱厚度的对比分析,同时根据围岩松动圈、裂隙扩展长度等确定。

2、裂隙的剪切破坏对于软弱围岩或节理裂隙发育的岩溶隧道,岩溶突水基本符合为摩尔-库仑强度强度理论,即当土体中某点的任一平面上的剪应力达到土的抗剪强度时,就认为该点已发生剪切破坏,该点也即处于极限平衡状态。

隧道突水突泥致灾系统与充填溶洞间歇型突水突泥灾变机理随着经济的蓬勃发展和基础建设的逐步完善,我国隧道与地下工程得到高度发展,隧道修建所面临的地质环境也日益复杂,强岩溶、大埋深、高地压,地质构造极端复杂,导致突水突泥灾害时常发生,已经成为制约隧道安全快速施工的主要因素之一。

对突水突泥孕灾环境认识不清,对突水突泥灾害是否发生判识不准是隧道突水突泥灾害时常发生和难以遏制主要原因。

本文以隧道突水突泥致灾系统与充填溶洞间歇型突水突泥灾变机理为主要研究对象,以利万高速齐岳山隧道等众多工程实例为依托,通过文献调研、现场调查、软件研发、理论分析、试验装置研制、室内试验、典型案例分析等手段,开展隧道突水突泥致灾系统、岩溶隧道突水突泥抗突评判方法与软件及隧道充填溶洞间歇型突水突泥临灾判据三个方面研究,获得以下研究成果。

(1)调研了我国300余例隧道突水突泥工程案例,揭示我国突水突泥隧道的分布特征,进而将诱发隧道突水突泥灾害的致灾系统划分为3类1 1型,即岩溶类(占比45%,1 42例,包括溶蚀裂隙型、溶洞溶腔型、管道及地下河型)、断层类(占比28%,86例,包括富水断层型、导水断层型、阻水断层型)和其他成因类(占比27%,84例,包括侵入接触型、构造裂隙型、不整合接触型、差异风化型、特殊条件型),提出了不同类型致灾系统的结构特征、赋存规律以及识别方法,并对每种隧道突水突泥致灾系统类型开展典型案例分析。

研究了隧道突水突泥孕灾过程,提出了直接揭露型、渐进破坏型、渗透失稳型、间歇破坏型4种典型隧道突水突泥孕灾模式,表征了隧道突水突泥灾害的孕育、发展过程和致灾特征。

(2)提出一种隧道突水突泥抗突评判方法-RBAM法,可用于隧道工程现场突水突泥的快速判识。

考虑水动力条件、不良地质、抗突体厚度和围岩特征四个方面因素,构建了突水突泥抗突评判影响因素指标体系,并提出了各影响因素等级划分方法与评分体系,形成了适用于工程现场快速查询与评判的影响因素分级与评分表,阐述了抗突评判方法的实施流程。

隧道水害机理分析及防治措施摘要：本文总结了几种隧道涌水量预测的办法，并对水的损害程度做出了分级。

针对不同的损害等级提出了几种治理措施，希望对隧道防水设计和施工安全起到提示作用。

关键词：隧道工程；防排水；隧道水害在水资源丰富的地区，隧道水害一直难以解决，严重影响了隧道施工运营，降低了隧道结构使用寿命。

特别是在我国西部地区，山岭隧道居多且大多都建设在雨水丰沛的高山峡谷中，工程地质条件和水文地质条件复杂，给隧道的防水问题带来了巨大的挑战。

隧道建成之后达不到预期的设计效果，过早的出现渗水、漏水等现象，提前了养护时间和养护成本，给国家带来了不小的财政负担，据统计我国高速公路系统一年的亏损额在5000亿元以上。

因此想办法降低水对隧道的损害，降低运营养护成本是目前刻不容缓的挑战。

1隧道涌水量预测方法隧道涌水量预测是降低水对隧道损害的前提，预测隧道涌水量辅以监测手段判断隧道可能发生的灾害如渗漏水、突水突泥等，在设计上指导工程师选取防排水参数可以有效降低隧道渗漏水的概率，在施工现场指导防排水施工以及做好灾害应对策略。

1.1 降水入渗法降水入渗法用于预测正常情况下的隧道涌水量，适用范围为埋深较浅的山岭隧道，同时也适用于岩溶隧道，根据隧道所处地区的水文地质条件并考虑地貌和植被影响根据经验选取合适的降水入渗参数，可以在宏观角度粗略的估算隧道正常情况下的涌水量。

计算公式如下：Q——隧道通过含水地段的正常涌水量（m3/d）；T——降水入渗系数；W—S—年降水量（mm）；A——隧道集水面积km2。

注：（1）2.74为换算系数；（2）T的选取参照《铁路工程水文地质勘测规范》。

1.2 地下径流模数法地下径流模数法适用于地表有一个或多个水系存在时同样也适用于岩溶地区的涌水量预测。

此方法的原理是根据大气降水给予地表水流量补给和地下河流量补给求出隧道通过区域的地下径流模数只需要再确定隧道的集水面积即可在宏观上粗略的求出隧道正常情况的涌水量，计算公式如下：其中M——地下径流模数（m3/（d·m））；Q——地下水补给的河流流量或降雨引起的地表径流流量（m3/d），宜选用枯水期；F——与地表水流量相当地表流域面积（Km2）；其余符号同上。

岩溶隧道溶洞突涌水机理与安全厚度确定方法下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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岩溶区运营期隧道渗漏水病害成因分析及处治方案公路隧道与其他地下工程一样，在施工期间和建成后，受到地下水的影响。

地下水通过一定的通道渗入或流入隧道内部，出现衬砌表面渗水，淌水、滴水，甚至出现股状喷水、涌水等。

根据调查发现，目前国内无渗漏的公路隧道很少，绝大部分隧道都存在着不同程度的渗漏问题，渗漏位置遍及隧道各个部位。

岩溶地区隧道运营多年后，由于结晶水的堵塞，容易导致排水系统堵塞，从而导致防排水系统的失效。

秀山隧道为分离式双向4车道高速公路隧道，按上下行分离式布置。

隧道左洞长3382m，右洞长3385m。

隧道左右洞轴线间距15.5~43.5m，进出口段均为小净距隧道。

隧道左右线均为人字坡;隧址区主要穿越平阳盖向斜，以易溶强溶碳酸盐岩为主，岩溶较发育。

洞身防水主要是在二次衬砌与初期支护之间铺设300g/m2无纺布和1.2mm厚EVA防水板，二次衬砌采用防水混凝土，抗渗标号不小于S8；隧道洞身排水主要是在衬砌背后喷射混凝土与防水层之间设Φ75HDPE 单壁打孔波纹管纵向盲沟、Φ75HDPE单壁打孔波纹管环向盲沟。

2018年6月由于连续下雨，故秀山隧道洞内渗漏水情况较严重。

图1 秀山隧道渗漏水典型照121成因分析1.1地质条件渗漏水区域主要集中在平阳盖向斜核部及岩性变化接触带附近，基岩岩性主要为铝土岩、岩质页岩夹煤线及灰岩，该区域受构造影响较重，横张、纵张裂隙发育，层间结合较差，由于处于向斜核部地下水较丰富。

另外隧道段存在“大水井－岩门口”地下暗河，暗河管道高于隧道，由于向斜轴部受地质构造影响较重，裂隙较发育，部分裂隙与暗河相通，在高水头及强降雨时期，导致隧道大量涌水。

图2 秀山隧道地质断面照1.2施工因素（1）隧址区岩溶发育，岩溶管道贯通，岩溶地下水结晶堵塞排水管道，导致衬砌背后的积水不能及时排出；（2）由于施工缝、变形缝处施工不到位、材料缺陷等导致防水失效；（3）二次衬砌结构自身存在一定裂缝，渗漏水由裂缝处渗流出。

长的64％。高风险岩溶隧道8座，其中齐岳山隧 道、马鹿箐隧道、野三关隧道非常著名； ¾ 贵广铁路全长857公里，隧道216座，占线路总长 的53.9%，高风险岩溶隧道8座，其中3座长度在10 公里以上。贵阳至贺州段为岩溶极发育段； ¾ 兰渝铁路、大瑞铁路。。。。。。
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¾21世纪岩溶突水突泥灾害频频发生：
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⑸地质结构的影响
• 岩体结构、构造以及岩层产状、接触关 系、层厚、断裂、褶皱、节理、裂隙、软 弱夹层、风化程度等地质特征决定了岩溶 发育程度和规模的不同。
• ①碳酸盐岩与非碳酸盐岩在空间位置的组合关系对岩溶发 育的影响。一般来说，产状平缓的灰岩，上覆页岩时．因 受页岩的阻隔，灰岩不能从垂直方向得到降水的直接补 给，因此岩溶一般不发育。而产状平缓的灰岩，下伏页 岩，当二者的接触面高于临近的河水时，由于岩溶水受页 岩的阻隔．灰岩与页岩的接触面上．常有岩溶泉以悬挂的 形式，出露在河谷斜坡之上。当灰岩与页岩的接触面低于 临近的河水面时．则该接触面多为岩溶水向深部运动的下 限，因而往往控制着当地岩溶发育的深度。陡倾或直立产 状的灰岩与砂页岩相间排列时，两者的接触带是岩溶水动 力现象最活跃的场所．岩溶作用强烈，常在这些接触带附 近形成一系列的落水洞、漏斗及岩溶泉现象。
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化学方程式如下： 碳酸电离后产生H+和HCO3-离子即：
当H+与石灰岩（CaCO3）作用时，H+从CaCO3中离解出CO32，从而分解出Ca2+，CaCO3也就溶解于水即：
• 综合反应式是： 此外，由硫化铁氧化时产生的硫酸，闪电时产生的二氧化氮
溶入水后形成的硝酸等强酸类，对石灰岩都会产生强烈的溶 蚀。
世界最大的岩溶漏斗——小寨天坑
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③溶蚀洼地及溶蚀谷地 • 溶蚀洼地：是一种面积比较大的圆形或椭圆形的封闭

岩溶区地铁车站基坑突涌水机理分析及处理实践岩溶是地质学上的一个专有名词，用来形容地下溶蚀作用造成的一种地貌。

岩溶区地下水资源丰富，但也容易引发地铁车站基坑突涌水等问题。

本文将从岩溶区地铁车站基坑突涌水的机理分析出发，结合实际案例，探讨如何处理这一问题。

1. 地质条件岩溶区域常见的地质条件包括岩溶岩层、岩溶洞穴等。

岩溶岩层具有孔隙和裂隙系统，使得地下水流动迅速，且易于形成地下水悬挂、地下水涌出等现象。

而岩溶洞穴则增加了地下水的流动路径，为地下水突涌提供了渠道。

2. 施工活动地铁车站基坑施工活动往往会破坏地下水系统的平衡，导致地下水的突涌。

基坑挖掘、开挖周边土层等作业可能会导致地下水的涌出或悬挂现象。

3. 地下水位在岩溶区域，地下水位往往较高，且存在坡度大、水位不稳定等问题，使得地下水容易突涌至基坑内部。

岩溶区地铁车站基坑突涌水问题主要是由于地质条件和施工活动导致地下水平衡破坏所致。

为了有效处理这一问题，需要结合地质勘察、工程施工等方面，提前做好防范和应对措施。

1. 前期勘察在设计和施工前，应对地下水位、地下水流动状况、地下水渗流条件等地质情况进行充分勘察。

通过地质勘察，可以辨别岩溶岩层、岩溶洞穴等地质条件，为后期施工提供参考依据。

2. 设计防渗结构针对岩溶区域地下水位高、渗流快等特点，设计防渗结构是处理突涌水问题的重要手段。

可以采用防渗墙、防渗板等结构，有效隔离地下水，避免突涌发生。

3. 合理施工在施工过程中，要遵循合理的施工工艺，控制基坑周边土层的开挖速度，降低对地下水平衡的影响。

要做好地下水的排水工作，及时清理渗水管道，避免地下水积聚。

4. 建立监测预警系统在施工过程中，应建立地下水监测预警系统，及时掌握地下水位变化情况，一旦发现异常情况，立即采取措施进行处理，避免突涌水情况的发生。

5. 处理突涌水事故在实际施工中，如果发生突涌水事故，应及时采取应对措施。

可以采用加固基坑支护结构、进行紧急排水等方式，减少不利影响，保证施工进度。

隧道岩溶涌水突泥成因分析及整治措施[摘要] 在岩溶地区修建隧道时，常遇到突水、涌泥等地质灾害，对人员及财产造成重大的损失。

本文将隧洞岩溶涌水突泥的成因分为地质因素和工程因素两大类，进行了详细的分析，针对不同涌水情况，提出了整治对策，为隧道涌水突泥灾害的分析、治理提供一定的参考。

[关键字] 隧道工程涌水突泥成因整治措施1 前言随着我国隧道、矿山、水利及其它地下工程建设的快速发展，遇到的工程地质条件不断复杂，面临的问题也越来越有挑战性，特别是高压、富水区高埋深岩溶隧道面临高压突水、涌泥的危险，详细地分析了成因，提出相应措施，对隧道岩溶涌水灾害的防治具有很重大的意义。

2 成因分析隧道岩溶突水的实质是地下水原有的输水网络或存储条件受到外界因素的影响而失去平衡而导致失稳的现象，其影响因素众多且复杂，但总体上可分为地质因素和工程因素两大类。

2.1 地质因素（1）地形地貌。

从多个隧道建设中的突水实例调查发现，整个工程的地形地貌条件与突水的发生密切相关：地表岩溶洼地、沟槽地区为雨水等的汇集提供有利条件，而岩溶洼地、槽谷中的落水洞或漏斗使降雨转入地下，成为地下水的补给区。

在隧道横断面上，地形地貌可分平坦型、凸形、山谷正下方平行型、山谷侧下平行型和单斜面型；在纵断面上，地形地貌可分平坦型、凸型、横贯河流型、盆地型和平凸型。

在横断面地形类别中，山谷正下方平行型和侧下平行型隧道的比突水量最大，凸型隧道的比突水量则最小。

从纵剖面来看，横贯河流型、盆地型和平凸型隧道的比突水量最大，平坦型和凸型隧道的比突水量则相对要小很多。

从中可以看出，突水量的大小与地形地貌有较大的关系，在隧道前期勘察过程中应多注意，尽避开可能发生突水的地段。

（2）地层岩性。

大型突水灾害多发生在灰岩、白云岩等可溶岩地层中，地层岩性越纯、单层厚度越大则岩溶越发育，越易形成大型岩溶管道。

在碳酸盐岩中，除化学沉积，还有碎屑沉积，为发育大型含水岩溶管道创造了条件。

隧道工程课题研究论文（五篇）内容提要：1、隧道岩溶突水涌泥原因及处理策略2、谈公路隧道防排水关键施工技术3、谈明挖隧道深基坑支护施工技术措施4、谈隧道工程软弱围岩检测技术5、谈分离式偏压隧道施工过程仿真全文总字数：20325 字篇一：隧道岩溶突水涌泥原因及处理策略隧道岩溶突水涌泥原因及处理策略【摘要】隧道工程在受到复杂地质条件影响下，极容易导致隧道岩溶突水涌泥等问题的发生。

现阶段，要加强对隧道岩溶突水涌泥原因与形成机理的分析，并采取针对性处理措施，提高隧道工程的整体施工质量。

本文首先对突水涌泥的危害、成因做出分析，并结合工程案例对该问题的处理策略进行研究。

【关键词】岩溶隧道；突水涌泥；原因；处理策略引言在进行铁路、公路等工程的建设期间，经常会遇到岩溶突水涌泥问题。

对于突水问题而言，主要是指水流量超过了0.1m3/s，涌泥指的是地下水中泥沙的含量大于50%。

一旦工程建设过程中发生突水涌泥问题，不仅会对周围环境产生严重的污染，同时还会威胁到施工人员的生命安全。

因而，岩溶隧道建设前期要加强地质水文勘察，并积极做好风险评估，加强对突水涌泥等病害的防治效果。

1突水涌泥的影响因素与危害性分析1.1突水涌泥问题的影响因素一般来说，导致岩溶隧道施工期间发生突水涌泥问题的因素主要有两方面：自然因素、技术因素。

对于自然因素而言，隧道所处的地质环境、埋深、长度以及地震、暴雨等因素，都可能导致突水涌泥问题的发生。

另外，技术因素主要是指勘察、设计、施工技术的不合理应用，可能会对岩溶隧道的突水涌泥问题产生一定的影响。

1.2突水涌泥的危害性分析岩溶突水涌泥问题的发生，将对隧道的正常施工与后期运营产生极为不利的影响。

首先，岩溶隧道施工时，出现突发性突水涌泥现象的概率较高，由于突水量大，水中含有大量的泥沙，因而会对施工人员的生命与财产安全造成威胁，同时还存在着设备冲毁的危险。

其次，由于突水涌泥过程中会带走大量的泥沙，使得土体内部的空洞区域越来越大。

隧道突水突泥致灾系统与充填溶洞间歇型突水突泥灾变机理1. 本文概述本文旨在深入研究隧道突水突泥致灾系统与充填溶洞间歇型突水突泥灾变机理，以期对隧道工程安全施工与灾害防控提供科学依据。

隧道突水突泥灾害是地下工程领域中常见且具有极大破坏性的地质灾害，其发生机理复杂，涉及地质、水文、工程等多学科知识的交叉融合。

本文将从突水突泥灾害的成因、发生条件、演化过程及防治策略等方面进行全面分析，尤其关注充填溶洞间歇型突水突泥的灾变机理，以期为隧道工程的安全施工和灾害防控提供理论支持和实践指导。

本文将概述隧道突水突泥灾害的基本概念、分类及其危害，分析灾害发生的地质背景和水文条件，探讨突水突泥灾害的成因及影响因素。

在此基础上，重点研究充填溶洞间歇型突水突泥的灾变机理，分析溶洞的充填特征、突水突泥的触发条件及灾变过程，揭示灾变过程中的关键科学问题。

本文将运用数值模拟、物理模拟和现场监测等多种手段，对隧道突水突泥灾害的发生、发展过程进行模拟分析，验证充填溶洞间歇型突水突泥灾变机理的正确性。

通过对比分析不同工况下的灾害演化过程，揭示灾害发生的关键参数和影响因素，为灾害防控提供科学依据。

本文将提出针对隧道突水突泥灾害的防治措施和建议，包括地质勘察、工程设计、施工技术和应急预案等方面。

通过综合运用多学科知识和技术手段，以期降低隧道突水突泥灾害的发生概率和危害程度，保障隧道工程的安全施工和长期运营。

本文旨在全面研究隧道突水突泥致灾系统与充填溶洞间歇型突水突泥灾变机理，为隧道工程的安全施工和灾害防控提供理论支持和实践指导。

通过深入分析和研究，以期为地下工程领域的防灾减灾工作提供有益的参考和借鉴。

2. 隧道突水突泥致灾系统分析隧道施工过程中遭遇的突水突泥灾害是一种严重的地质灾害类型，其形成和演化机制复杂，涉及多个自然与工程因素的耦合效应。

隧道突水突泥致灾系统主要由水源补给系统、地下水渗流路径、围岩结构稳定性及施工扰动等关键要素构成。

隧道施工突涌水灾害涌水，指在地下水面以下岩（土）体中采矿、开挖基坑或地下硐室时，地下水不断地流入场地的现象。

围岩空隙中的地下水（孔隙水水源、裂隙水水源、岩溶水水源）、地表水水源，在压力作用下涌出，称为涌水。

量大、势猛，突发的涌水，称为突水。

严格地说，涌水是指隧道施工开挖揭穿水体（岩溶充填水，包括溶洞水、地下暗河水、岩溶管道水、溶缝水）、含水体（地下水储存运移通道，包括节理密集发育破碎岩体含水体、断层破碎带含水体和地下向斜构造含水体），水体及含水体中水向隧道的宣泄；而突水是指由于隧道的开挖，隧道开挖工作面（掌子面、开挖轮廓面）与掌子面前方、开挖轮廓线外存在的水体、含水体间岩土盘厚度过薄，不足以抵抗水体、含水体应力作用，或由于地下水位的上升，水体、含水体作用于隔水岩土盘应力增大导致隧道开挖面与掌子面前方、开挖轮廓线外存在的水体、含水体间岩土盘破坏，水体、含水体中水向隧道的突出。

涌突水的直接危害，表现为对施工隧道、导坑、洞内施工机具设备的淹没，冲毁洞内施工机具、设备、设施、材料，对洞内施工人员造成生命直接威胁，严重者甚至冲毁洞口外工程、堆放材料及临时设施；涌突水的间接危害，是造成隧道上方地表水源的流失乃至枯竭和地面塌陷。

在在建和已建铁路隧道中，80%以上的隧道在施工过程中遭遇过涌水灾害，至今仍有30%的隧道工程处于地下水的威胁中，岩溶隧道更以涌水量大且突然著称。

衡（阳）广（州）复线大瑶山隧道中部穿越向斜构造盆地，由于F8、F9的导水作用，深部岩溶发育，竖井段平导施工开挖在94+213位置揭穿充水岩溶管道，涌水致使平导和竖井被淹长达数月之久；F9断层上盘破碎带94+840～+775位置，施工开挖揭穿充水溶管，掌子面大股涌水曾造成洞内施工设备被淹；94+636正洞施工揭穿充水溶管涌水，涌水量达1 000～2 000m3/d。

渝怀铁路园梁山隧道出口端正洞DK361+764施工揭穿右侧与地表岩溶相通的充水溶缝，造成大规模涌突水，高峰持续时间仅28min，估测水量达11×104m3，涌水水头高达3m。

岩溶塌陷形成机理及处理岩溶塌陷是由岩溶溶蚀作用引起的地质灾害，它会造成人类和物质财产的严重损失。

本文将重点探讨岩溶塌陷的形成机理和处理方法。

一、岩溶塌陷的形成机理岩溶塌陷是由于溶洞、地下水通道等所在的岩石层发生了物理或化学改变而造成的。

以下是岩溶塌陷形成的几种机理：1. 地下水侵蚀地下水是岩溶塌陷的主要原因之一。

水的侵蚀能力很强，当水流穿过含有溶解性岩石时，会溶解掉岩石中的矿物质，并形成溶洞、孔道等。

如果长期存在较大水量进入，岩溶体就会被大量侵蚀，甚至导致滑坡和山体塌方。

2. 矿物晶体收缩岩石中的矿物晶体数量较大，因此矿物晶体收缩对整个岩体的影响十分明显。

当岩体中的水分蒸发时，矿物晶体就会因为缺少水分而缩小，岩体体积就会减小，造成塌陷。

3. 自然气体作用天然气体的存在对地下岩石结构有直接影响。

如果岩石中存在天然气、甲烷等气体，它们将挤压岩体造成压力，岩体就会受到压缩、移动，最终导致塌陷。

二、岩溶塌陷的处理方法1. 巩固修改这是岩溶塌陷最常用的处理方法，通过在塌陷带内进行加固、填充工程，使得塌陷区的土壤体更加坚实，以改善地基的通透性，提高地基的承载能力。

2. 拦截排水京冀互联网医院备案号：（京）- 备案号：京卫网审【2020】第0291号因为地下水是造成岩溶塌陷的元凶之一，拦截排水也是一种重要的处理方法。

可以在塌陷区域内铺设防渗层，避免水进入下面的溶洞，也可以进行抽水排泄，降低地下水位的压力。

3. 处置生活垃圾大量城市生活垃圾对土壤进行了污染，还导致土壤松散膨胀，为岩溶塌陷的发生提供了条件。

因此，合理处理垃圾和污水，降低垃圾的处理量也是岩溶塌陷处理的一项重要工作。

4.园林绿化园林绿化可以增加土壤厚度，加强土壤对于岩石的支撑，也是岩溶塌陷处理常用的方法之一。

不过要注意，制定园林绿化计划时，必须充分考虑土、植被、水和了解当地的地形地貌特点。

总之，岩溶塌陷已经成为了全球性的难题。

为了有效预防和控制危险和灾害，我们应该深入研究其形成机理和处理方法，并通过合理有效的方法来保护我们珍贵的地球。

176YAN JIUJIAN SHE在外界环境变化以及应力不断变化的情况下，很容易会造成公路隧道衬砌结构受力不均而产生不良的渗水问题。

在遇到特大型暴雨天气环境下，公路隧道内部的衬砌结构、水体压力不断上涨，造成了衬砌结构的混凝土块掉落。

相关检测工作人员对隧道衬砌结构破损区域进行了有效的验算，在局部区域的水体承受面积上集中了混凝土板和钢筋混凝土板，这种混凝土板的破坏性相对较强，在遇到强降雨的冲击下会出现不良的破裂问题。

3.隧道水害原因总结针对该公路隧道工程的水害问题进行了分析和解决，衬砌结构的慢车道的一侧墙体的顶部在强大的水体压力作用下，整个隧道衬砌结构被完全破坏，同时该区域在大暴雨环境的影响下，雨水会直接沿着地表塌陷和山体的岩溶物质灌入到隧道内部。

由于隧道内部的排水能力不足，造成了公路隧道衬砌结构的整体压力不断上涨，直接造成隧道衬砌结构被破坏。

三、岩溶区运营公路隧道水害处治措施针对原有地区公路隧道的水害问题提出了相应的治理措施，相关工程施工单位必须要对岩溶地区的塌陷位置进行有效的回填和处理，以此来最大限度上降低地下水的渗水量，然后需要针对工程结构的衬砌背后岩溶条件进行有效的治理，以此来有效降低隧道结构当中的涌水量，需要对隧道衬砌结构进行有效的加固处理，不断提高隧道的基础排水能力有效降低水体的最大压力。

1.公路隧道的边沟涌水的处理针对本文所研究的公路隧道工程水害问题，相关施工单位首先需要对隧道结构当中存在塌陷区域的位置进行有效的回填以及封堵，同时还需要对隧道撑起结构后方区域的岩溶条件进行混凝土加固处理，最后需要对公路隧道衬砌结构产生损坏的部位，使用两层钢筋混凝土结构来进行浇筑，以此来起到良好的加固处理效果，并且需要对隧道衬砌背后的地下水设置出大口径的排水管来进行雨水的排放，有效降低公路隧道内部衬砌结构的水体压力。

在墙角区域需要设定出排水孔和边沟井点之间进行有效的衔接，有效降低公路隧道衬砌背后所产生的水体压力大小。

岩溶区地铁车站基坑突涌水机理分析及处理实践
岩溶区地铁车站基坑突涌水是一种常见的地铁施工中的地质灾害，对施工进度和安全
产生了严重影响。

为了解决这一问题，需要对其机理进行深入分析，并采取相应的处理实
践措施。

岩溶区地质结构复杂，地下水位较高，地下水流动性强，水量较大，这是岩溶区地铁
车站基坑突涌水的主要原因。

地铁施工过程中，人工挖掘使得地下水的运动方向发生改变，破坏了原有的地下水动态平衡，导致地下水突然涌入基坑中。

岩溶地层中的溶洞、裂隙等
空隙较多，地下水在这些通道中通过较快，造成突涌水。

针对岩溶区地铁车站基坑突涌水问题，我们需要采取相应的处理实践措施。

在施工前
需要进行充分的地质勘探，了解地下水位、地下水流动方向以及岩溶地层特征等信息，为
后续的施工提供参考。

需要采取有效的防渗措施，如在基坑周边设置有效的拦水墙，阻止
地下水涌入基坑。

可以通过井点排水等方式将基坑内的地下水迅速排出，减少突涌水的压力。

岩溶区地铁车站基坑突涌水问题也需要在施工过程中进行及时的监测和应急处理。

施
工期间需要不断监测地下水位的变化情况，一旦发现地下水涌入基坑，应立即采取相应的
措施，如增加排水设备的数量和功率等。

应及时通知相关部门和工作人员，进行应急处理，避免事故发生。

ｄｉ１ ．９ ９ ｊｉ ｎ １７ ｏ：０ ３ ６／．ｓ ． ６２—７４ ．０ １０ ．０ ｓ ８ ３２ １ ． ０ ５ ４
某岩溶 区既有公路隧道突水机理分析
单长兵 ， 刘元 雪 ， 寇 佳
（ 后勤工程学院 军事建筑工程 系， 重庆 ４ １１ ） ０ ３ １
摘 要 岩溶 区既有 隧道 突水是 近年 来岩 溶 区隧道 运 营过程 中 出现 的新 问题 。 以某
文献标 志码 ： Ａ 中图 分类 号 ： Ｕ ５ Ｔ ４５
Ｍｅ ｈ ｎ ｃ ｌＡｎ ｌｓｓ ｏ ａｅ ｎｒ ｓ ｆ Ｏｎ ｉｔｎ ａ ｎｎ ｌｉ ｒａｎ Ｋａ ｓ ｅ ｃ ａ ｉａ ａ ｙ ｉ ｆＷ ｔ ｒＩ ｕ ｈ ｏ ｅ Ｅｘｓｉ ｇ Ｒｏ ｄ Ｔｕ ｅ ｎ ａ Ｃｅ ｔ ｉ ｒｔＡｒ ａ
Ｓ ＨＡＮ Ｃ ａ ｇ ｂｎ ， Ｉ ａ －ｕ ， ｈ ｎ － ｉｇ Ｌ Ｕ Ｙｕ ｎ ｘ ｅ ＫＯＵ Ｊａ ｉ
（ ｅｔｏ ｒｈｔ ｔｒ Ｃｖ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｌ Ｕ， ｈ ｎ ｑｎ ０ ３ ， ｈｎ ） Ｄ ｐ．ｆ ｃ ｉ ｃｕｅ＆ ｉ ｌ ｇ ｅｉ ， Ｅ Ｃ ｏｇ ｉｇ４ １ Ｃ ｉａ Ａ ｅ ｉＥ ｎ ｎ １ １
跨 越 地 下暗 河的既 有公 路 隧道 为研 究 对 象 ， 导 岩 溶 突 水 处 的水 压 力 ， 建 立 颗 粒 流模 推 并
型， 模拟岩溶突水的形成过程 。结果表 明， 随着岩溶水压 力逐渐增 大， 突水通道形成 ， 说明
岩溶 水压 力是 导致 岩溶 区既 有公路 隧道 突水 的重要 因素 。 关键词 既有 岩溶 隧道 ； 暗河 ； 突水 ； 颗粒 流理 论
第２ ７卷 第 ４期 ２ １ 年 ７月 ０１
后
勤
工
程
学
院

地壳的升降、挤压或拉伸等运动导致岩体应力变化，当应力超
过岩体强度时，会发生破裂或崩塌。
地下水作用Leabharlann 02地下水对岩体的软化作用，降低岩体强度，同时水压的变化也
可能引发岩体崩塌。
人类工程活动
03
隧道开挖、地下水开采等人类工程活动可能对岩体产生扰动，
引发突石灾害。
突石灾害的预防与治理
加强地质勘察
详细了解隧道区域的地质条件、 岩体结构和地下水状况，为预
治理措施
对于涌水型突水灾害，可以采用排水、封堵等措施；对于突 泥型突水灾害，可以采用疏导、拦截等措施；对于涌砂型突 水灾害，可以采用填埋、支护等措施。同时，还需要根据具 体情况采取其他有效的治理措施。
隧道工程突泥灾害
03
分析
突泥灾害的分 类
溶洞型突泥
滑坡型突泥
由于隧道穿过的地层存在溶洞，当溶 洞内的泥水压力大于隧道围岩压力时， 溶洞内的泥水会突然涌入隧道内。
地下水作用
地下水的流动和压力是造成突泥灾害的重要因素 之一，特别是当隧道围岩中存在承压水时。
突泥灾害的预防与治理
加强地质勘察
在隧道设计施工前，应加强地质勘察工作，了解 隧道穿越地层的岩性、构造、水文地质条件等， 为预防和治理突泥灾害提供依据。
采取防水措施
在隧道施工过程中，应采取有效的防水措施，如 设置排水沟、进行注浆等，以降低地下水对围岩 的压力和冲刷作用。
特征
突发性、不可预测性、破坏性强、救援难度大。
灾害发生的原因
01
02
03
地质条件复杂
隧道穿越的地层可能存在 断层、破碎带、溶洞等不 良地质条件，容易引发突 水突泥突石灾害。
施工操作不当

隧道工程突水机制及对策分析目前，我国基建工程的数量爆发式增长，建设施工业发展迅猛。

隧道工程建设作为基建建设中的重要组成部分，在交通运输业的发展中起着重要的作用。

隧道工程项目技术的进步和升级是人们关心的问题，因此，要注意可能发生的各种安全问题，借助科学、有效的施工技术降低危险事故的发生概率，从而促进现代隧道施工的顺利进行。

1隧道工程突水机制隧道工程突水的2个基本条件为：①隧道开掘中具有较为丰沛的水源；②水源与隧道间分布着较多利于出水的通道。

水源分布较多，且水源水量充足是造成隧道工程突水的重要因素。

在收集的隧道工程资料中发现，主要有以下5种水源：①隧道所在地区具有含水层，比如承压含水层。

在隧道工程施工过程中，如果不重视地下含水层的分布，则可能在施工中出现突水量较多的情况。

②如果隧道建设工程上方存在水库或工程位于江、河、海底部，则水源分布较为集中，容易出现突水。

③部分隧道工程附近存在溶洞、采空区，其中会有大量积水。

④发生洪灾时，洪水可能沿各种通道进入地下，进而倒灌入水通道中。

⑤多数富水的优势断裂层具备含水层的特征，这些断裂层可能成为出水的通道。

2反坡排水技术在隧道施工中，一旦出现突水，施工单位要结合实际情况制订有效的排水技术方案，而常见的排水技术为反坡式排水。

反坡式排水的特征是利用机械化设备操作，所以施工单位要在实施隧道内排水前科学选择排水位置，设定相关的抽水泵站，借助多级接力式泵站，并有效连接各个泵站；借助仪器测量隧道中的积水量，借助潜水泵抽水，必要之时利用好移动泵抽离积水；在完成隧道环向、横向系统的出水引流后，应设定隧道施工的集水位置，以及将其他位置的出水引流汇聚到方案设定的积水坑中，借助固定位置的排水泵抽离出集水坑中的积水；逐级抽水完成后，将抽出的水集中送至下一级泵站，最终将水排至隧道外，排出的水经处理后可正常使用。

在反坡排水系统中，设定泵站间距时需要考虑实际情况，留有调整空间。

对于特长隧道，应考虑其出水的实际位置，有时需要加长不同级别泵站的间距。