下载文档原格式
NHZQ-I标CRTSII型板式无砟轨道轨道板连接、后浇带及侧向挡块施工作业指导书1、编制目的明确CRTSII型板式无砟轨道板连接、后浇带浇筑及侧向挡块施工工序、操作要点及工艺标准，指导并规范现场施工。
2、编制依据1、《新建南京至杭州铁路客运专线工程CRTSⅡ型板式无砟轨道技术交底》（中铁第四勘察设计院）2、《新建南京至杭州铁路客运专线工程CRTSⅡ型板式无砟轨道结构系列设计图》（宁杭客专施图【轨】01～06）3、国家、铁道部、上海路局、宁杭铁路有限责任公司下发的相关技术文件、规章制度。
4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）5、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）6、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）7、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2006】160号）8、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基【2008】74号）9、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条例》（科技基【2008】173号）10、《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218号）11、《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）3、适用范围本作业指导书适用于宁杭I标范围内CRTSII型板式无砟轨道板连接、后浇带浇筑及侧向挡块施工及技术管理工作。
4、轨道板宽窄接缝及连接施工4.1 轨道板窄接缝施工（1）水泥乳化沥青砂浆灌注完成并达到7MPa (约需7天)后，即可进行窄接缝施工。
施工前，应将连接缝区表面污垢清除干净。
（2）在轨道板窄接缝处侧面安装模板(用螺杆拉紧)，向窄接缝灌注砂浆(使用CA砂浆，适当调小含水率，配比参数详见CA砂浆工艺性试验报告)，灌注高度控制于轨道板上缘以下约6cm处。
（3）窄接缝浇筑后采取土工布进行覆盖洒水养护，养护时间不少于7昼夜。
审批批准：审核：编写：一、准备工作：1、石砌体用石应选质地坚实、无风化剥落和裂纹的石块，并按石块规格对各砌筑部位进行分配，每个砌筑部位所用石块要大小搭配，不可先用大块后用小块。
2、砌筑前应清除石块表面的泥垢、水锈等杂质，必要时用水清洗。
3、在砌筑部位放出石砌体的中心线及边线。
4抄出顶面标高，复核各砌筑部位的原有标高，如有高低不平，应找平（现场技术人员指导用料找平）。
5、按石砌体的每皮高度及灰缝厚度等制作皮数杆及坡度板，皮数杆及坡度板立于石砌体的转角处及沉降缝处。
在皮数杆及坡度板之间拉准线，依准线逐皮砌石。
6、准备脚手架。
当石砌体高1.2M以上时就要搭设脚手架。
7、选用的石块，其强度等级应不低于MU30（抽检取样送试验室试压取三块的平均值），用于砌体的砂浆为M7.5水泥砂浆，质量比为水泥:砂=1:6，砂浆稠度为 30-50 MM，填浆的砂浆稠度应酌情放大。
所使用的水泥及砂必须经过抽样检验合格的才用，严禁使用过期及受潮已硬化的水泥。
8、在砌筑过程中，砂浆应在使用场地随机取样、制作。
一组试样应在同一盘砂浆中取样制作。
同盘砂浆只能制作一组试样。
砂浆的抽样频率应符号下列规定：①每一工作班每台搅拌机取样不得少于一组。
②每250M3砌体中取样不得少于3组。
试块要专人养护。
二、施工方法：1、挡土墙结构图、墙身构造做法及墙背砂卵石反滤层做法均需严格按照设计要求施工。
2、基槽土方开挖：挡土墙基槽采用机械开挖为主，人工开挖、清理为辅。
挖方深度每一段（10~20m）具体埋深由测量班根据设计图纸确定，基槽机械挖方完成后，立即通知项目处组织初验，确定是否需要继续开挖：若地基满足设计要求，即进行人工清基，否则继续开挖至验收合格。
3、基槽监理、设计验收合格后，立即封闭基坑。
4、施工一层即进行土方回填。
压路机对回填土进行碾压时，靠近挡土墙2m以内严禁振动碾压；挖方段挡土墙回填采用蛙式打夯机夯实。
土方回填时，按设计要求同时做好滤水层施工。
合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块专项施工方案编制：复核：审核：中铁四局集团合肥枢纽1标四分部二零一一年十二月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工计划 (2)3.1 施工进度计划 (2)3.2 人员安排 (2)3.3 机械配置 (3)四、总体施工方案 (4)4.1 施工工序 (4)4.2 施工准备 (4)4.3钢筋加工、绑扎及剪力钉安装 (5)4.4安装限位板和硬泡沫塑料板 (9)4.5安装模板 (10)4.6混凝土浇筑 (11)4.7 拆模、养护 (12)六、施工进度保证措施 (12)七、安全保证措施 (13)7.1 安全目标 (14)7.2 安全保证体系 (14)7.3建立健全各种安全管理制度 (14)八、应急预案 (18)8.1成立预案专项小组 (18)8.2 专项小组职责 (18)8.3 救援专业队伍的组成及分工 (19)8.4 各项应急预案事故后处理工作 (20)8.5 各项应急预案 (20)九、质量保证措施 (23)十、环保、文明施工 (25)一、编制依据1、施工图2、铁路工程施工相关技术规程3、客运专线铁路桥涵工程施工相关暂行标准4、其他相关技术标准（1）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；（2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005；（3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；（4）《铁路轨道工程施工安全技术规程》(铁建设[2009]181号) （5）《高速铁路工程测量规范》(铁建设[2009]196号)（6）《高速铁路Ⅱ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》(铁建设[2009]218号)二、工程概况合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程HFSN-1标四分部位于安徽省合肥市长丰县双凤开发区。
我管段起讫里程为：合蚌线DK116+500~DK122+000,共计5.5公里，位于安徽省合肥市长丰县双凤开发区及合肥市庐阳区内，线路两侧为厂房及屋舍，局部为旱地，线路经过区域以河谷平原和岗地为主组成的地貌单元，地形略有起伏，地面高程一般在14.32～58.66m之间，地势西高东低，既有线两侧分布有填土，水塘零星分布。
侧向挡块施工方案编制：复核：审核：中铁三局石武客专河南段项目部一分部二0一一年二月二十三日CRTSⅡ型无砟轨道侧向挡块施工方案1 工程概况中铁三局集团承担的石武客专轨道交通工程无砟轨道张庄漳河特大桥的施工任务，起讫里程为DK490+248～DK500+019.33，线路全长9.771km(双线)。
曲线最大半径12000m，最大超高90mm。
全线轨道设计采用经过改进的德国博格板式无砟轨道系统，全线为无缝线路。
设计时速350km。
无砟轨道道床在桥上由4层组成，即：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和预应力钢筋混凝土轨道板。
侧向挡块为无砟轨道附属工程，分为7种不同超高，共3664个。
2 侧向挡块功能底座板底下为两布一膜滑动层，每跨梁之间均可自由滑动。
侧向挡块主要作用为混凝土底座板的侧向固定，确保混凝土底座板的抗压曲性能，把来自轨道板和底座混凝土板水平力(离心力和偏摆力)传递到桥梁上。
3 施工人员、工期安排劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
一个作业面配置负责人1名，技术主管1名，安全员1名，工班长3名，劳务工50人，可根据工程情况适当配备。
2011年2月23日～2011年2月28日，先期施工较慢、每天浇筑100个，共浇筑500个。
2011年3月1日～2011年3月15日，施工进入正常速度、每天浇筑211个，按时完成侧向挡块的施工。
4 机械设备5 侧向挡块施工顺序施工程序为：施工准备→钢筋套筒连接→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑→侧向挡块养护→检验验收。
侧向挡块应该尽早施工，在底座板施工完毕，尤其临时端刺张拉连接时就应施工挡块。
但由于铺轨机械和灌浆机械要通过，不能施工，底座板张拉连接时采用临时侧向挡块。
待轨道板精调灌浆完成，且气温较低时施工侧向挡块较好，在铺轨前施工挡块，特别是小于2000 m 的小半径曲线，铺轨前必须完成侧向挡块施工，否则就要设置临时侧向挡块，铺轨后再施工挡块。
杭长铁路客运专线底座板/支承层施工方案报审表新建铁路杭州至长沙铁路客运专线侧向挡块施工方案编制:审核：审批：中铁十六局沪昆客专江西段站前工程HKJX-5标段项目部二○一三年九月目录1．编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)2．工程概况 (2)2.1主要工程量 (2)2.2设计主要技术指标 (2)2.3水文气象条件 (2)2.4施工条件 (2)2.4.1交通运输条件 (2)2.4.2混凝土及钢筋的供应 (3)2.4.3沿线水、电、燃料等可利用资源情况 (3)3．施工总体部署 (3)3.1总体目标 (3)3.2组织机构 (4)4.侧向挡块简介及功能 (4)4.1侧向挡块简介 (4)4.2侧向挡块功能 (5)5.侧向挡块施工方案 (5)5.1施工前准备 (5)5.2侧向挡块施工具体方案 (5)5.2.1整体浇筑方案 (5)5.2.2钢筋加工、绑扎 (6)5.2.3安装限位板和硬泡沫塑料板 (7)5.2.4安装模板 (8)5.2.5混凝土浇筑 (9)5.2.6拆模、养护 (10)5.3施工人员、机具配备 (10)5.3.1施工人员配备 (10)5.3.2机具配备 (11)6.各项保证措施 (11)6.1工期保证措施 (11)6.1.1以技术装备的先进性保证工期 (11)6.1.2以施工组织的严密性保证工期 (11)6.1.3以安全质量的平稳性保证工期 (12)6.1.4落实现场的工厂化、专业化和规模化 (12)6.2质量保证措施 (12)6.2.1质量保证体系 (12)6.2.2质量保证措施 (12)6.2.3思想保证措施 (13)6.2.4制度保证措施 (14)6.2.5其他制度保障 (15)6.2.6施工质量保证措施 (16)6.2.7检查和质量信息反馈措施 (17)6.3环保、安全文明施工 (18)侧向挡块施工方案1．编制说明1.1编制依据（1）新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图《桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块设计图》杭长客专施图（轨）-28；（2）沪昆公司下发的其它关于CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块设计文件；（3）铁建设[2010]241号《高速铁路轨道工程施工技术指南》；（4）（TB 10754-2010）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》；（5）铁建设[2010]241号《铁路混凝土工程施工技术指南》；（6）（TB 10424-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》；（7）我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力以及从事客运专线建设所积累的丰富的施工经验。
护栏施工作业指导书一、目的为了指导和规范现场施工，我们编制了《护栏施工作业指导书》，望各队及质检工程师严格遵照执行。
二、编制依据1、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；2、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003版）；3、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；三、施工工艺及要求1、施工准备（1）开始施工前，做好水准、导线点的复测、加密工作。
（2）做好水电的接通工作。
（3）人员、设备及模板等按时到位。
（4）开工报告经驻地办批准，并进行了层层的技术交底和安全交底。
2、测量放样由项目部测量队准确放样，放样点按照5m一个，放出护栏的线形及端头线。
如果桥梁为曲线桥，则需在每跨端头放线，以保证护栏线形和主线线形的一致、顺畅，并适当加密。
施工队应根据测量队放出的点进行准确细部放样，并弹出墨线；质检工程师对线形进行仔细检查。
3、钢筋工程根据放样线对梁顶预埋钢筋进行纠偏，并按照图纸要求加工、连接护栏钢筋骨架。
预埋筋与骨架筋连接采用焊接，焊缝长度不小于10d；水平筋间搭接长度不小于35d。
质检工程师对钢筋骨架进行仔细检查，合格后向监理工程师报验。
4、模板工程测量护栏模板底对应位置梁顶标高，根据护栏顶部设计标高反推以决定模板底部砂浆垫层的厚度。
我部外侧防撞护栏座高度由84.5cm变更为86.5cm。
在绑好的钢筋骨架上按照50cm间距设置橡胶垫块，并在钢筋弯起位置增设垫块，以保证保护层厚度。
护栏模板采用定型钢模板。
模板应具备足够的强度、刚度和稳定性。
模板进场后应先进行试拼，检查其接缝是否严密，是否有挠曲变形等；如有质量问题，应及时通知厂家进行校正或更换。
并对试拼合格的模板按顺序进行编号，以便使用时合理使用。
在使用前对模板进行打磨、校正，并均匀涂抹脱模剂，脱模剂应使用新机油，不得使用材油和废机油。
模板按照编号顺序正确安装，如发现与钢筋有抵触，应及时调整钢筋骨架尺寸，保证保护层厚度。
轨道板张拉连接、剪切连接、侧向挡块及路基线间填筑作业指导书1．目的本作业指导书用于路基及桥梁CRTSII型无碴轨道轨道板张拉连接、剪切连接、侧向挡块、路基线间填筑的施工。
2．技术规范及标准2.1《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）2.2《客运专线铁路无砟轨道施工手册》2.3《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2009〕218号）2.4《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道张拉锁件暂行技术条件》（铁建设〔2009〕135号）2.5《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）2.6《CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术管理手册》（津秦铁路客运专线有限公司）3．作业准备3.1 内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3.2 外业技术准备收集施工作业层中所涉及的各项外部技术数据。
4．技术要求4.1轨道板的纵向连接及补孔混凝土的颗粒级配为0～10mm，浇注环境温度不应高于25℃。
4.2窄接缝混凝土浇注高度应低于轨道板上缘约6cm。
4.3水泥砂浆的强度达到9Mpa时，方可对轨道板实施张拉。
张拉顺序是，第一步张拉中间两根钢筋。
第二步从内向外张拉剩下的钢筋，最后一块轨道板只张拉中间的钢筋，钢筋张拉应按设计扭矩450N〃m拧紧。
4.4宽接缝按设计要求配筋，钢筋应绑扎牢固，并按设计要求对钢筋进行绝缘处理。
接缝混凝土应捣实，混凝土表面与轨道板表面抹齐平。
4.5填充灌浆孔时，用与宽接缝同样的混凝土。
4.6新浇注的混凝土应覆盖养护。
4.7剪切连接时，钻孔前应探测和避开轨道板与底座板中的钢筋位臵，按照规定的深度进行钻孔，并将孔内钻屑清除干净。
4.8侧向挡块钢筋应与桥梁上预埋钢筋连接，侧向挡块与轨道板或底座板通过橡胶支座连接。
杭新景高速公路千岛湖支线工程SQD1 合同段（挡墙工程）作业指导书挡墙施工作业指导书一、施工放样砌筑前，根据设计图计算出挡墙坡脚外趾至相应中心桩的距离，然后计算出坡脚外趾的坐标，用全站仪每隔10米放出护坡的底脚线，用木桩定位，在每一桩位按边坡率挂上细线，检查沿路线方向的直顺度和曲线度（曲线路段），并检查前后相邻桩位上的拉线是否处在同一平面等，使之符合设计要求。
为便于开挖后的检查校核，基础控制桩应延长至基坑外加以固定。
二、开挖基坑放样完毕报监理工程师审批后，进行基坑开挖。
开挖应进行到图纸所示，并应达到图纸规定的承载力要求为止。
开挖用挖机进行，到设计标高近30cm时改用人工开挖，直至设计标高，不得随意超挖。
如开挖至图纸规定基底标高后，发现基底承载力达不到图纸规定的承载力要求时应报告监理工程师，并按监理工程师的指示处理。
基坑开挖时应始终保持良好的排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。
基坑周围不得堆放建筑材料、设备和危及基坑安全的杂物。
三、浆砌块石1、坡脚的砌筑砌前先清除松动的岩渣，然后采用先座浆后灌浆的方法依次砌筑，以保证砌体密实和坚固。
第一层石块是构造物的根基，因此砌筑时，要选择较大的石料，并且大面朝下，底部座浆，再将大石块铺满一层，再用砂浆灌入空隙处，随后按缝隙的大小用适当的石块挤入砂浆，使砂浆充满空隙。
砌完第一层石块后，再接砌其上的砌体，片石厚度应不小于15cm。
用作镶面的片石，应选择表面较平整、尺寸较大者，并应稍加修整。
砌筑次序是先外层后里层，而且外层要高一点，里层要低一点，不得有外低里高的现象。
在砌好一二块镶面石后，在它的内侧要紧接着砌帮衬石和填心石，同时要注意里外缝隙尽量不要贯通，石块长短穿插进行，并按丁字石的要求交错连成一体，不得采用外层侧立石块中间填心的砌筑方法，不得有空缝，以确保砌体稳固。
砌石时，上下层交错缝相互压叠（一般要求错开70cm以上），防止不良错缝。
在工作中断时，在中断前对砌石层间的空隙用砂浆填满捣实，并用适当的覆盖物予以遮盖。
京沪高速铁路土建二标CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块施工作业指导书
编制：
审核：
批准：
二OO九年十二月
京沪高速铁路土建二标CRTSⅡ型板式无砟轨道
侧向挡块施工作业指导书
1.适用范围
适用于京沪高速铁路土建工程二标段中铁一局七工区CRTSⅡ型板式无砟轨道侧向挡块施工。
2、作业准备
2.1内业技术准备
开工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，认真学习与侧向挡块相关的规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对参加施工人员进行技术交底和上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
检查和验收锚固侧向挡块的预埋套筒和齿槽，配齐施工所需设备和施工材料。
3、技术要求
3.1侧向挡块现场绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土，混凝土在拌和站集中拌合，罐车运输，吊车配合料斗浇筑。
3.2施工前按设计要求的混凝土强度等级进行室内试验，确定施工配合比满足设计要求。
3.3施工前必须对侧向挡块的预埋套筒和挡块齿槽进行检查和验收。
3.4侧向挡块应在轨道铺设后开始施工。
4、施工程序和工艺流程
4.1施工程序
施工程序为：施工准备
钢筋套筒连接 钢筋绑扎 模板安装 混凝土浇筑 侧向挡块养护 检验验收 4.2工艺流程
5、施工要求
5.1、施工准备
根据施工图《桥上CRTSII 型板式无砟轨道预埋件设计》第一册（京沪高京徐施轨06），桥梁沿线路纵向设置扣压型侧向挡块，侧向挡块通过齿槽和预埋件与梁体连接。
根据梁跨不同，挡块设置间距有所区别， 32m 简支梁上从固定支座方梁端向活动端方向布置，每孔梁布置12块，24m 简支梁上从固定支座方梁端向活动端方向布置，每孔梁布置8块，每块尺寸为590mm*800mm 。
其他简支梁和连续梁上的挡块布置根据相关图纸设置。
用于锚固侧向挡块的预埋套筒和齿槽必须进行检查和验收。
齿槽高程的
允许偏差为±10mm；预埋套筒平面位置允许偏差为±5mm；侧向挡块预留齿槽深度不得小于30 mm。
安装连接钢筋前应该注意，在底座板侧面橡胶支座高度处混凝土不允许错位。
侧向挡块左右0.5m长的底座板边缘应该进行加工，为橡胶支座做出平滑的接触面，顶面也要处理平滑。
5.2施工工艺
5.2.1钢筋螺栓连接的安装
钢筋连接处须清理干净，但不能使用锐边的工具，以免损坏螺纹。
检查带头暗销的长度，以判断其顶部在正常安装情况下是否处于设计高度。
混凝土保护层厚度需得到满足。
不同直径钢筋的连接所需的扭矩及旋入深度应满足下表要求：
5.2.2钢筋绑扎
钢筋绑扎严格按照设计图纸进
行，钢筋规格、型号、数量和位置
必须符合设计要求，把朝向底座板
和轨道板的接触面用合适的材料，
如泡沫塑料板，进行隔离。
但要在
安装橡胶支座的区域空出。
支座要与底座板混凝土全面积贴靠，并固定牢靠，
避免在浇筑混凝土时发生偏移。
5.2.3模板安装
安装前，清除模板表面的污物，并在模板内壁涂抹合适的脱模剂。
按照施工设计图尺寸放出侧向挡块的边线，挂线安装模板，保证混凝土保护层厚度要求，模板必须卡紧，安装牢固，保证位置不变，模板板缝及底缝夹止水条并打腻子处理，防止漏浆。
但不得损坏桥面防水层。
5.2.4混凝土浇筑
混凝土浇筑应一次连续浇筑，捣固应依次进行，防止漏振。
振捣间距不得大于振动棒作用范围的1.5倍，与模板应保持5～10cm的距离，每一处振捣完成后应徐徐提出振动棒，做到“快插慢拔”，同时应避免振动棒碰撞模板。
对每一振动部位必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆状。
混凝土浇筑完成后，及时对混凝土进行修整、抹平,等定浆后第二遍压光。
5.2.5混凝土养护
混凝土的养护须紧跟侧向挡块施工，在混凝土表面初凝(包括假凝)后随即覆盖塑料薄膜保湿养护，时间至少7天。
养护期间塑料薄膜必须严密包住混凝土的表面，设专人养护。
5.3、临时侧向挡块施工
当底座板位于曲线段时，为了防止在纵连或由于温度变化等原因引起的混凝土底座板与滑动层之间发生横向位移，在底座板张拉前进行临时侧向固定支撑。
可采用方木支撑和钢板临时支撑两种：
我工区采用钢板支撑，临时侧向挡块位置设置在设计图挡块处，采用“∠”
型钢板，钢板的厚度采用20mm，钢板平面尺寸为0.38*0.68米，侧面尺寸为0.2*0.68米，“∠”型钢板的角度以10度为宜，这样方便于加垫楔形木垫块，保证与底座板侧面良好的接触。
“∠”型钢板的固定，采用在底面钢板上打孔，采用螺栓与梁体预埋套筒进行连接。
为防止“∠”型钢板受力后变形，在角内焊接两根直径20mm加强钢筋，详见下图：
混凝土底座板
当“∠”型钢板安装完成，进行两侧楔形木块安装时，左右两侧应同时对称安装，避免安装过程中发生偏移。
在“∠”型钢板的斜面上开16mm 螺栓孔，以便把木楔和底座板顶紧。
6、劳动组织
6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
6.2施工人员应根据确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合
理配置。
一个作业面配置负责人1名，技术主管1名，安全员1名，工班长3名，劳务工20人，可根据工程情况适当配备。
7、材料要求
原材料应符合设计要求，统一招标采购，不得使用不合格产品，材料进场后认真核对交货单，标识不全的建材和构件不得使用。
8、机具设备配置
桥上侧向单块施工所需主要设备有：混凝土拌和站、钢筋加工机具、模板、混凝土运输车、吊车、中转料斗、混凝土振捣器，具体的设备配置数量根据现场实际情况确定。
9、质量控制及检验
9.1、带头暗销和螺栓锚固套筒务必产自同一厂家，以保证来自底座板的力能被可靠地传到桥梁结构中。
其疲劳强度及相容性必须通过有效的、有承载能力的并由独立检验机构出具的质量证书。
9.2、齿槽高程的允许偏差为±10mm；预埋套筒平面位置允许偏差为±5mm；侧向挡块预留齿槽深度不得小于30 mm。
9.3、橡胶支座的自检，每700块进行抽样，检验按下表进行：
10、安全及环保要求
10.1安全要求
10.1.1施工区域应设警示标志，严禁非工作人员进场。
10.1.2施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。
10.1.3为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，班前进行安全教育。
10.1.4侧向挡块施工中，制定合理的作业程序和机械车辆的走行路线，现场设专人指挥、调度，并设计明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离，确保协调、安全施工。
10.2环保要求
10.2.1侧向挡块施工时，运输车辆应慢行，施工便道要做到“雨天无泥泞，晴天无扬尘”。
10.2.2钢筋加工区周围应做好防火措施，避免电焊引起火灾。
10.2.3生产中的废弃物及时处理，运到当地环保部门指定的地点弃置。
10.2.4按环保部门要求集中处理施工及生活中产生的污水及废水。
