支线客机
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《2024年ARJ21支线客机航线维修风险管理研究》范文
《ARJ21支线客机航线维修风险管理研究》篇一一、引言随着航空运输业的快速发展，支线客机在我国的航空运输网络中扮演着越来越重要的角色。
ARJ21支线客机作为我国自主研发的飞机型号，其安全、可靠、高效的运营对于我国航空业的发展具有重要意义。
然而，在航线维修过程中，风险管理是一个不可或缺的环节。
本文旨在探讨ARJ21支线客机航线维修风险管理的相关问题，分析其现状及存在的问题，并提出相应的解决方案和改进措施。
二、ARJ21支线客机航线维修风险现状在ARJ21支线客机航线维修过程中，存在多种风险因素。
首先，技术风险是主要的风险来源之一。
由于飞机结构的复杂性，维修技术人员在面对高精度、高难度的维修任务时，可能会因技术不足而引发安全事故。
其次，环境风险也不容忽视。
恶劣的天气条件、设备故障等都可能对航线维修工作造成不利影响。
此外，人为因素如管理不当、沟通不畅等也可能导致维修工作的失误。
最后，部分航空公司为了追求经济效益而忽视安全投入，从而加大了维修风险。
三、风险识别与评估针对ARJ21支线客机航线维修过程中的风险因素，我们需要进行有效的风险识别与评估。
首先，通过对历史数据和故障案例的分析，找出常见的风险点。
其次，运用定性和定量分析方法对风险进行评估，确定不同风险因素的可能性和影响程度。
最后，根据评估结果，将风险分为高、中、低三个等级，为后续的风险应对提供依据。
四、风险管理策略针对不同等级的风险，我们需要采取相应的风险管理策略。
对于高风险因素，应采取预防性措施，如加强技术培训、提高设备可靠性、优化维修流程等。
对于中风险因素，应采取监控和预警措施，及时发现并处理潜在问题。
对于低风险因素，可采取常规管理措施，如定期检查、维护等。
此外，还需加强人为因素的管理，提高员工的安全意识和责任感，减少因人为原因而导致的维修风险。
五、改进措施与建议为了提高ARJ21支线客机航线维修风险管理水平，我们提出以下改进措施与建议：1. 完善维修标准与流程：制定更加详细的维修标准和流程，确保每个环节都符合安全要求。
arj21飞机飞行手册
arj21飞机飞行手册第一章:引言ARJ21飞机是中国自主研发的新一代支线客机。
本飞行手册将提供ARJ21飞机的综合信息和操作指南，以确保飞机运行的安全和高效。
第二章:概述ARJ21飞机是一种双引擎支线客机，可容纳90-105名乘客。
整个机身采用了高强度复合材料，具有良好的载荷能力和抗腐蚀性能。
飞机装备有先进的电气系统和航空电子设备,这些设备为飞机的操作提供了准确可靠的数据。
第三章:性能ARJ21飞机的性能包括最大起飞重量、巡航速度、航程等参数。
飞行员需要了解这些性能数据，以便正确计划飞行任务。
第四章:飞行仪表飞行仪表对飞行员的操作至关重要。
ARJ21飞机的飞行仪表系统包括一台先进的玻璃座舱显示系统，提供清晰准确的数据和地图信息。
飞机还装备有自动驾驶系统，可辅助飞行员进行自动驾驶操作。
第五章:操纵操纵是飞行员控制飞机的关键技能。
本章将介绍ARJ21飞机的操纵系统，包括操纵杆、脚踏板和副翼等。
飞行员需要熟悉操纵系统的操作方法和技巧，以确保飞机的稳定和平稳飞行。
第六章:系统ARJ21飞机的系统包括发动机、燃油、液压、电气等。
本章将介绍每个系统的结构和特点，以及相关的操作步骤和注意事项。
飞行员需要在飞行前检查每个系统的工作情况，并按照手册要求操作和维护。
第七章:应急程序应急程序对于飞机的安全至关重要。
本章将介绍ARJ21飞机的应急程序，包括发动机失效、氧气系统故障、火警等。
飞行员需要熟悉这些应急程序，以确保在紧急情况下能够正确应对。
第八章:通信与导航ARJ21飞机配备了先进的通信和导航设备。
本章将介绍这些设备的使用方法和操作技巧，包括VHF无线电通信、天线导航系统、ILS仪表着陆系统等。
飞行员需要熟练运用这些设备，以确保飞机的导航和通信能力。
第九章:操作程序本章将介绍ARJ21飞机的常规操作程序，包括起飞、爬升、巡航、下降和着陆。
飞行员需要熟悉这些程序，并按照手册要求进行操作，以确保飞机的安全和高效飞行。
支线客机
新型涡扇支线飞机ARJ21是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，适应以中国西部高温高原机场起降 和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒 适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机 的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、 维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使 用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。
备受的中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21终于有了自己的中文名称。中国航空工业第一集团公司(简 称“中国一航”)2007年12月20日宣布，ARJ21的中文名字最终确定为“翔凤”。 2007年8月28日，ARJ21飞机 向社会公布，通过络向社会公众征集一个响亮的中文名字。活动启动以来，受到广大海内外炎黄子孙的热烈，吸 引了无数的友、读者的热情参与。在全球华人中掀起了一股声势浩大的为ARJ21飞机征名的热潮。据统计，在第 一阶段，中国一航总共收到了有效的名字是11万多个，征名站总浏览量达到了将近500万。此外还有传真和来信。
翔凤飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ飞机的设计是以未来西部交通枢纽格尔木机场和拟建中 的旅游热点九寨黄龙机场作为设计的临界条件，并用西部地区57条航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现 经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。
翔凤21是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场适应性 上具有很强的优势。
驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化。ARJ21翔凤客机为单通道客舱，经 济舱每排5座，采用3+2布局。客舱宽度为123.7英寸（3.14米），比庞巴迪CRJ700、900和巴西ERJ170、190宽敞 15英寸至25英寸。是支线飞机中客舱最宽敞的飞机之一。
《ARJ21支线客机航线维修风险管理研究》范文
《ARJ21支线客机航线维修风险管理研究》篇一一、引言随着航空运输业的快速发展，支线客机在我国的航空运输网络中扮演着越来越重要的角色。
ARJ21支线客机作为我国自主研发的先进机型，其安全、高效地运行对提升我国航空运输能力具有重要意义。
然而，航线维修过程中的风险管理是确保ARJ21支线客机安全运行的关键环节。
本文旨在研究ARJ21支线客机航线维修风险管理，分析现有问题，提出解决方案，以提高航线维修的安全性和效率。
二、ARJ21支线客机概述ARJ21支线客机是我国自主研发的一款先进支线飞机，具有较高的安全性和经济性。
其设计充分考虑了航线维修的便利性，但在实际运营过程中，仍存在一些航线维修风险。
了解ARJ21支线客机的性能、结构及维修特点，对于制定有效的维修风险管理策略具有重要意义。
三、航线维修风险分析1. 人员因素：维修人员技能水平不足、责任心不强，可能导致维修工作出现疏漏。
此外，维修人员疲劳、工作压力大等因素也可能影响维修质量。
2. 设备因素：飞机本身及配套维修设备的性能、精度等，直接影响维修工作的质量和效率。
3. 环境因素：天气、地理环境等外部因素可能对维修工作造成不利影响。
4. 管理因素：维修管理制度不完善、执行不力等，可能导致维修工作中出现风险。
四、风险识别与评估针对ARJ21支线客机航线维修风险，应建立完善的风险识别与评估体系。
通过定期对航线维修过程进行风险识别，发现潜在的风险点。
然后，利用风险评估方法，对识别出的风险进行定性和定量分析，确定风险的优先级和可能造成的影响。
在风险评估过程中，应充分考虑人员、设备、环境和管理等方面的因素。
五、风险应对策略针对识别的风险，应制定相应的风险应对策略。
具体包括：1. 人员培训与考核：加强维修人员的技能培训和安全教育，提高其技能水平和安全意识。
同时，建立完善的考核机制，确保维修人员具备相应的资质和能力。
2. 设备维护与更新：定期对飞机及配套维修设备进行维护和检查，确保其性能和精度满足要求。
支线飞机运营方案
支线飞机运营方案一、引言支线飞机是指座位数一般在20-100个之间，主要用于连接小型机场与主要交通枢纽的飞机。
支线飞机的运营具有成本低、航线灵活等特点，适合于短途航班。
本文旨在讨论支线飞机的运营方案，包括飞机选型、航线规划、运营模式、市场分析和竞争策略等。
二、飞机选型1. 客机选型支线飞机的客机选型应当根据航班需求和市场规模来确定，一般应当考虑以下因素：（1）客机规模：根据航线需求和市场规模，选择合适的客机规模，一般20-50座的飞机适合支线航线的飞行。
（2）燃油效率：选择燃油效率较高的飞机，以降低运营成本。
（3）航程能力：根据实际航线需求选择航程能力较强的飞机，以满足航线的需求。
（4）综合性能：考虑客机的综合性能，包括航空安全、维护成本、操作性能等。
2. 货机选型支线航线通常需要搭载一定数量的货物，因此货机选型也是支线航线运营的重要考虑因素。
一般应当考虑以下因素：（1）货机规模：根据航线需求和市场规模，选择合适的货机规模，以满足货运需求。
（2）航程能力：根据实际航线需求选择航程能力较强的货机，以满足货运需求。
（3）综合性能：考虑货机的综合性能，包括货舱容积、搭载重量、运输效率等。
3. 飞机运营成本飞机选型的选择不仅仅考虑相对的购买价格，还应该考虑使用寿命、维护成本、油耗等因素。
相对较新的飞机有较低的维护成本和高的油耗效率。
因此，选型应该综合考虑相关成本因素。
三、航线规划1. 航线规划原则支线航线的航线规划应当根据市场需求、飞机性能以及机场情况等因素来制定。
一般应当考虑以下原则：（1）市场需求：根据市场需求确定航线规划，包括客流、货物需求、旅客出行习惯等。
（2）机场情况：根据机场情况确定航线规划，包括机场跑道长短、航空交通管制情况等。
（3）飞机性能：根据飞机性能确定航线规划，包括航程能力、航线适应性等。
（4）航班时刻：根据航班时刻确定航线规划，包括航班起降时刻、航班间隔等。
2. 航线规划策略航线规划需要综合考虑多个因素，根据市场需求和航班运营情况确定合适的航线规划策略：（1）市场导向：根据市场需求确定航线规划，包括客流导向、货运导向等。
民用飞机设计参考机种之一MRJ70,90 喷气式支线客机
民用飞机设计与研究 Civil Aircraft Design and Research
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民用飞机设计参考机种之一
1 480km 2 350km 3 330km 1 610km 2 590km 3 280km （ 雷晓明）
38
最大起飞重量 MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 最大着陆重量 MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 最大功率载荷 MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 性能（ 估计） 最大使用马赫数（ MMO） 最大巡航马赫数 起飞场长 MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 着陆场长（ 最大着陆重量） MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 航程（ 满载乘客） MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR
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起落架
程 1 480km。 MRJ70ER 短机身延程型。70 ～ 80 座级， 航程 2 350km。 MRJ70LR 短机身远程型。70 ～ 80 座级， 航程 3 330km。 MRJ90STD 长机身基本型。86 ～ 96 座级， 航 程 1 61Okm。 MRJ90ER 长机身延程型。86 ～ 96 座级， 航程 2 590km。 MRJ90LR 长机身远程型。86 ～ 96 座级， 航程 3 280km。 MRJ100X 加长型（ 100 座级） ， 考虑 2009 年出 台。代替型 MRJ110X， 座级达到 112 。 设计特点 MRJ 燃 油 要 求 降 低 与同 类 型 运 输 机 相 比， 20% ； 采用更加有效的发动机； 先进的气动技术和最 佳的机身形状； 使用带翼梢小翼后掠下单翼； 后掠垂 直安定面和低置的水平尾翼； 机身截面呈圆形。 飞行操纵 电传操纵系统； 操纵装置选用驾驶 盘和座侧操纵杆； 前缘缝翼； 富勒襟翼； Nabtesco 公 司的飞行操纵作动筒。 结构 普通的全金属机身和机翼； 水平安定面 和垂直安定面为复 合 材 料 结 构， 其 中 58% 为 铝 合 28% 为碳纤维， 9% 为钛合金， 4% 为钢， 1% 为玻 金， 3 个中央段和尾 璃纤维。 机身包括机头 / 驾驶舱， 锥。台湾 AIDC 承包生产襟翼、 缝翼、 机腹整流罩、 方向舵 和 升 降 舵。 客 舱 门、 服务舱门和货舱门由 Eurocopter 公司制造。 主结构、 驾驶舱和总装由三 。 菱重工业公司负责 日本住友商事株式会社生产的可收放 前三点式起落架， 每个起落架有 2 个机轮。 动力装置 选用美国普惠公司正在研制的齿轮 传动风扇 （ GTF ） 发动机 PW1000G。 GTF 技术增加 了一个齿轮， 允许发动机的低压部分和风扇以不同 的转速旋转， 使得这两个部件可在各自更有效率的 速度下运转， 改善绝大多数推进系统因低压涡轮及 风扇转速恒定造成的低效率问题， 提高了发动机的 工作效率。GTF 发动机采用的是全新的核心机， 与
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民用飞机设计参考机种之一
1 480km 2 350km 3 330km 1 610km 2 590km 3 280km （ 雷晓明）
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最大起飞重量 MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 最大着陆重量 MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 最大功率载荷 MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 性能（ 估计） 最大使用马赫数（ MMO） 最大巡航马赫数 起飞场长 MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 着陆场长（ 最大着陆重量） MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 航程（ 满载乘客） MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR
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起落架
程 1 480km。 MRJ70ER 短机身延程型。70 ～ 80 座级， 航程 2 350km。 MRJ70LR 短机身远程型。70 ～ 80 座级， 航程 3 330km。 MRJ90STD 长机身基本型。86 ～ 96 座级， 航 程 1 61Okm。 MRJ90ER 长机身延程型。86 ～ 96 座级， 航程 2 590km。 MRJ90LR 长机身远程型。86 ～ 96 座级， 航程 3 280km。 MRJ100X 加长型（ 100 座级） ， 考虑 2009 年出 台。代替型 MRJ110X， 座级达到 112 。 设计特点 MRJ 燃 油 要 求 降 低 与同 类 型 运 输 机 相 比， 20% ； 采用更加有效的发动机； 先进的气动技术和最 佳的机身形状； 使用带翼梢小翼后掠下单翼； 后掠垂 直安定面和低置的水平尾翼； 机身截面呈圆形。 飞行操纵 电传操纵系统； 操纵装置选用驾驶 盘和座侧操纵杆； 前缘缝翼； 富勒襟翼； Nabtesco 公 司的飞行操纵作动筒。 结构 普通的全金属机身和机翼； 水平安定面 和垂直安定面为复 合 材 料 结 构， 其 中 58% 为 铝 合 28% 为碳纤维， 9% 为钛合金， 4% 为钢， 1% 为玻 金， 3 个中央段和尾 璃纤维。 机身包括机头 / 驾驶舱， 锥。台湾 AIDC 承包生产襟翼、 缝翼、 机腹整流罩、 方向舵 和 升 降 舵。 客 舱 门、 服务舱门和货舱门由 Eurocopter 公司制造。 主结构、 驾驶舱和总装由三 。 菱重工业公司负责 日本住友商事株式会社生产的可收放 前三点式起落架， 每个起落架有 2 个机轮。 动力装置 选用美国普惠公司正在研制的齿轮 传动风扇 （ GTF ） 发动机 PW1000G。 GTF 技术增加 了一个齿轮， 允许发动机的低压部分和风扇以不同 的转速旋转， 使得这两个部件可在各自更有效率的 速度下运转， 改善绝大多数推进系统因低压涡轮及 风扇转速恒定造成的低效率问题， 提高了发动机的 工作效率。GTF 发动机采用的是全新的核心机， 与
ARJ21
2009年7月15日，ARJ21-700型飞机101架机成功完成首次城际飞行，即从上海大场机场转场西安阎良机场， 标志ARJ21项目全面进入适航取证阶段 ；9月12日，ARJ21-700型飞机103架机在上海大场机场成功首飞 。
2010年1月14日，ARJ21-700型飞机第一项验证项目——高寒地面试验和高寒飞行试验成功，试验机场为呼伦 贝尔东山国际机场 ；4月13日，ARJ21-700型飞机104架机在上海大场机场成功首飞，标志研制批4架飞机全部 完成首飞；6月28日，ARJ21-700型飞机全机稳定俯仰（2.5G）情况极限载荷静力试验在西安阎良机场完成 ；8 月2日，ARJ21-700型飞机103架机在三亚凤凰国际机场完成高温高湿环境下的试验试飞 ；9月17日，ARJ21700型飞机104架机从上海大场机场转场西安阎良机场 。
飞机最大起飞重量千克，最大使用高度米，最大航程3700公里，设计经济寿命为飞行小时/20个日历年。
主要特点
适应性 舒适性
经济性 共通性
ARJ21-700型飞机的设计指标适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。而在中国 陕、甘、宁、青等地区，大部分机场都是海拔高于1500米的高原机场，特别是在青海省，除了西宁机场外，其它 已建和拟建机场海拔均超过2438米，都属于高原机场。
商业运营
2016年6月28日，由国产支线飞机ARJ21-700执飞的EU6679航班从四川成都双流机场起飞，平安抵达上海虹 桥机场，标志着我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式投入商业运营。
2017年4月22日18时5分，随着飞机的轰鸣声由远至近，由上海虹桥起飞的ARJ21飞机（EU6668航班）平稳降 落在成都双流国际机场。与往日不同，这一航班对这款投入航线运营不到一年的国产飞机、对主制造商中国商飞 公司、对首家用户成都航空来说，都具有特殊的意义——国产ARJ21飞机迎来了第名旅客。ARJ21商业运营
什么是支线飞机
什么是支线飞机？支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600km – 1200km的小型客机。
支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。
国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。
未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。
除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗；广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武汉沙市、恩施、宜昌；哈尔滨齐齐哈尔、牡丹江、黑河、佳木斯、七台河；西安延安、汉中、榆林、安康等省（区）内的轮辐式航线网；济南烟台、威海、潍坊、东营、临沂、大连、丹东的环渤海／黄海支线网络。
什么叫公务机？在一般人的概念中，公务机就是私人小飞机。
但这样理解并不全面，在国外的确有许多私人拥有公务机，然而国内相当多的公务机都属于公务机租赁公司，当用户需要的时候可以向租赁公司租用，许多即将飞到上海来的公务机就是临时被一些公司老板租用的。
当然，世界大跨国集团一般会拥有由数架公务机组成的机队，并配备飞行和地勤人员。
公务机中也有许多如“湾流”、“奖状”、“挑战者”等机型的喷气式飞机。
这些飞机的飞行速度与大型机相比毫不逊色，巡航高度12000 m没问题，最大航程有的可达到12000 km。
大多数国外公司都使用现代的、多台涡轮风扇发动机或涡轮螺桨发动机的公务机，或者安全性能高的直升机。
什么叫巡航？飞机巡航的高度和速度是多少？飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。
飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。
飞机以多大的速度飞行，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定的装有不同发动机的飞机，其巡航速度、巡航高度和航程是不一样的。
什么是支线飞机
什么是支线飞机？支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600km – 1200km的小型客机。
支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。
国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。
未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。
除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗；广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武汉沙市、恩施、宜昌；哈尔滨齐齐哈尔、牡丹江、黑河、佳木斯、七台河；西安延安、汉中、榆林、安康等省（区）内的轮辐式航线网；济南烟台、威海、潍坊、东营、临沂、大连、丹东的环渤海／黄海支线网络。
什么叫公务机？在一般人的概念中，公务机就是私人小飞机。
但这样理解并不全面，在国外的确有许多私人拥有公务机，然而国内相当多的公务机都属于公务机租赁公司，当用户需要的时候可以向租赁公司租用，许多即将飞到上海来的公务机就是临时被一些公司老板租用的。
当然，世界大跨国集团一般会拥有由数架公务机组成的机队，并配备飞行和地勤人员。
公务机中也有许多如“湾流”、“奖状”、“挑战者”等机型的喷气式飞机。
这些飞机的飞行速度与大型机相比毫不逊色，巡航高度12000 m没问题，最大航程有的可达到12000 km。
大多数国外公司都使用现代的、多台涡轮风扇发动机或涡轮螺桨发动机的公务机，或者安全性能高的直升机。
什么叫巡航？飞机巡航的高度和速度是多少？飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。
飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。
飞机以多大的速度飞行，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定的装有不同发动机的飞机，其巡航速度、巡航高度和航程是不一样的。
支线航空的名词解释
支线航空的名词解释支线航空是指连接小型机场和主要枢纽机场之间的航空运输服务。
它在航空业中起着重要的角色，填补了主线航空无法涵盖的一些地区的运输需求。
支线航空的名称源自其运营的航线通常被称为支线。
这些航线通常连接相对较小的城市、地区或乡村到主要的交通枢纽，如国际机场或重要运输中心。
支线航空通过提供短程、频率高和规模适中的航班来满足这些地区的交通需求。
支线航空的飞机规模相对较小，通常是喷气式或螺旋桨式飞机。
由于通常只承载相对较少的旅客数量，这些航空公司倾向于使用小型客机，如涡喷机或涡桨机，而非大型喷气式飞机。
这种选择不仅与乘客数量相符，也可以适应小型机场或跑道的限制。
支线航空的服务通常更加灵活、便利，且灵敏度更高。
它具有较高的航班频率和更短的等候时间，比起主线航空更加贴近乘客的需求。
这是因为支线航空公司能够根据需求调整其航班计划，并根据乘客流量灵活策划航线。
这使得乘客能够更方便地前往目的地，不需要经历长时间的中转或过多的等待。
尽管支线航空的规模相对较小，但它对于连接偏远地区和乡村社区的重要性不可忽视。
它为这些地区的居民提供了可以快速抵达主要城市、商业中心或旅游目的地的机会。
同时，它也为乡村地区带来了更多的商业机会和经济增长。
支线航空的发展也面临着一些挑战。
由于其航线规模较小，收入相对有限，它们需要确保良好的票务销售和乘客满意度，以维持盈利能力。
此外，支线航空也需要与主要航空公司建立良好的合作关系，以便获得更多的旅客流量，并实现互惠互利的合作。
为了提高效率和便利性，一些支线航空公司还实施了电子化系统，使乘客能够在线购票、选择座位和办理登机手续。
这些举措使得旅客可以更方便地计划和管理自己的旅行。
总的来说，支线航空在航空运输中扮演着重要的角色。
它填补了主线航空无法满足的地区运输需求，为偏远地区和乡村社区提供了连接世界的机会。
同时，支线航空也需要不断创新和发展，以适应不断变化的市场需求，并为乘客提供更好的出行体验。
《2024年ARJ21支线客机航线维修风险管理研究》范文
《ARJ21支线客机航线维修风险管理研究》篇一一、引言随着航空业的快速发展，支线客机的运营日益重要。
ARJ21作为我国自主研发的支线客机，其安全、可靠、经济的特性使其在国内外市场上获得了广泛的关注和应用。
然而，随着ARJ21支线客机航线网络的不断扩大和飞行任务的日益复杂化，航线维修风险管理成为了保障其安全运营的关键环节。
本文将对ARJ21支线客机航线维修风险管理进行深入研究，旨在提高其维修效率和安全性，为航空公司的运营提供有力保障。
二、ARJ21支线客机航线维修风险分析2.1 风险识别ARJ21支线客机航线维修风险主要包括人为因素、设备因素、环境因素和管理因素。
人为因素包括维修人员技能水平不足、操作失误等；设备因素涉及飞机本身的设计、制造和老化等问题；环境因素则包括天气、地理位置等对维修工作的影响；管理因素则涉及维修政策、流程和制度等。
2.2 风险评估针对上述风险因素，需要对每一条航线进行全面的风险评估。
评估过程需要综合考虑航线的地理特点、气候条件、飞机使用年限、维修人员技能水平等因素。
通过分析历史数据和故障案例，确定各类风险的概率和影响程度，为制定维修策略提供依据。
三、航线维修风险管理策略3.1 制定维修计划根据风险评估结果，制定详细的维修计划。
计划应包括定期检查、维护项目、更换部件等内容，确保飞机在运营过程中得到及时、有效的维护。
同时，根据航线特点，制定针对性的维修策略，降低特定风险的发生概率。
3.2 提高维修人员技能水平加强维修人员的培训和管理，提高其技能水平和操作规范性。
通过定期开展技能培训、模拟演练等活动，提高维修人员的应急处理能力和问题解决能力。
同时，建立完善的考核机制，确保维修人员具备从事相关工作的资格。
3.3 引入先进技术手段利用现代科技手段，如大数据、云计算等，对飞机运行数据进行实时监测和分析，及时发现潜在故障隐患。
同时，引入先进的维修设备和工具，提高维修效率和准确性。
四、实施与监控4.1 实施维修计划按照制定的维修计划，对ARJ21支线客机进行定期检查和维护。
ARJ21支线客机技术资料
将要试验的第一台-10E 已在 GE 公司进行了组装，其部件和主要组装件来自收益共担伙伴日本石川岛播磨 重工公司和宇航技术公司。石川岛播磨重工公司在-10E 计划中占 30%的份额，并负责低压涡轮、附件齿轮箱和进 口齿轮箱，还为该发动机的 9 级压气机的后面级提供一些叶片。宇航技术公司在该计划中占 9%的份额，它提供 发动机的增压级和盘。
ARJ21 拥有同类支线飞机中最宽敞的客舱，宽度达到 123.7 英寸（3.14 米），采用公务舱排距 38 英寸、经济舱排距 32 英寸的宽松布置。宽座椅、 大排距、宽过道、高天花板和低噪声的客舱布置和良好的飞行力学特性使 ARJ21 具有与干线飞机同等的乘坐舒适性。而在客舱的内装饰和服务设备方面，符合工程心理学原理的细节设 计、前卫宜人的美学设计更保证乘客获得最大程度的舒适感。
ARJ21 系列飞机，以全新理念为导向，适应全球支线航空运输发展的趋势，立足于国内市场，将以其优越 的性能、鲜明的特色满足国内支线航空运输及周边地区航线日益增长的需求。
ARJ21 是 70-100 座级的中短程涡扇支线飞机，拥有支线飞机中显著的宽、静机身，达到了与干线飞机同 等的客舱舒适性。ARJ21 能够适应我国西部地区的复杂地形和高原高温的特殊使用环境，低于竞争飞机的直接 使用成本和全寿命成本将为客户带来最大盈利，同时与主力机种保持最大程度的共同性。ARJ21 飞机秉承系列 化发展思路，在基本型之后，将适时推出其加长型、货运机型和公务机型。
基本数据
市场前景 目前国内公务机市场尚处于起步阶段，但随着中国经济的持续发展，国际经济贸易往来日趋频繁，特别是 中国加入世贸、2008 年奥运会的筹办以及西部大开发战略的实施，国内公务机市场需求将不断增长，发展 ARJ21 公务机型有着良好的市场前景。
ARJ21 拥有同类支线飞机中最宽敞的客舱，宽度达到 123.7 英寸（3.14 米），采用公务舱排距 38 英寸、经济舱排距 32 英寸的宽松布置。宽座椅、 大排距、宽过道、高天花板和低噪声的客舱布置和良好的飞行力学特性使 ARJ21 具有与干线飞机同等的乘坐舒适性。而在客舱的内装饰和服务设备方面，符合工程心理学原理的细节设 计、前卫宜人的美学设计更保证乘客获得最大程度的舒适感。
ARJ21 系列飞机，以全新理念为导向，适应全球支线航空运输发展的趋势，立足于国内市场，将以其优越 的性能、鲜明的特色满足国内支线航空运输及周边地区航线日益增长的需求。
ARJ21 是 70-100 座级的中短程涡扇支线飞机，拥有支线飞机中显著的宽、静机身，达到了与干线飞机同 等的客舱舒适性。ARJ21 能够适应我国西部地区的复杂地形和高原高温的特殊使用环境，低于竞争飞机的直接 使用成本和全寿命成本将为客户带来最大盈利，同时与主力机种保持最大程度的共同性。ARJ21 飞机秉承系列 化发展思路，在基本型之后，将适时推出其加长型、货运机型和公务机型。
基本数据
市场前景 目前国内公务机市场尚处于起步阶段，但随着中国经济的持续发展，国际经济贸易往来日趋频繁，特别是 中国加入世贸、2008 年奥运会的筹办以及西部大开发战略的实施，国内公务机市场需求将不断增长，发展 ARJ21 公务机型有着良好的市场前景。
支线飞机与干线飞机的区别
支线飞机的定义和发展：支线客机通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座，飞行距离在600-1200公里。
主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。
支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分。
支线航空是1960年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。
20世纪70年代后期以来，支线运输有了很大发展，出现了多种专为支线运输研制的支线客机。
支线飞机与干线飞机的区别：飞行员招聘干线飞机是相对于支线飞机来说的，干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大，速度快，航程远的飞机，比如波音737，空客320等这些飞机都有载客量大，速度快，航程大等特点。
干线飞机和支线飞机在结构强度上都是一样的。
支线飞机所执行的安全标准，与波音、空客大飞机基本一致。
一般说来，飞机越大，抗干扰能力就越强，所以感觉比较平稳。
小飞机抗干扰能力弱一些，就会有颠簸感。
由于支线飞机飞行距离较短，高度不高，容易受气流影响，所以会有颠簸感。
发展支线航空的意义：我国中西部地区的特点是地域广大、地形条件复杂，所以陆路交通成本高，缺乏便利性；以集中运输量大而著称的铁路交通难于发挥优势；航空运输先期投资少(平均两公里铁路的投资即可建成一个支线机场)，基本不受地形条件限制，且方便快捷，是连接中西部分散的人口及资源最高效的交通方式。
而中西部地区人口相对稀少，经济欠发达，在航空网络建立初期很长一段时间里难以支撑干线航空的运营。
因此，支线航空是连接偏远地区，促进其与经济发达地区的沟通，刺激中西部地区经济发展的最高效和最经济的交通方式。
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《2024年ARJ21支线客机航线维修风险管理研究》范文
《ARJ21支线客机航线维修风险管理研究》篇一一、引言随着航空运输业的快速发展，支线客机在国内外航线中的运营越来越重要。
ARJ21支线客机作为我国自主研发的新一代支线飞机，其安全、可靠、经济的特性得到了广大航空公司和乘客的认可。
然而，随着ARJ21支线客机航线网络的不断扩大和运营时间的延长，航线维修风险管理显得尤为重要。
本文旨在研究ARJ21支线客机航线维修风险管理的现状、问题及优化策略，以提高其运营安全性和经济效益。
二、ARJ21支线客机航线维修风险现状目前，ARJ21支线客机航线维修风险管理面临的主要问题包括：一是缺乏完善的维修风险管理机制，导致风险识别、评估、控制等方面存在不足；二是维修人员技能水平参差不齐，影响维修质量和效率；三是维修设备及备件供应不稳定，可能影响飞机正常运营。
这些问题都给ARJ21支线客机的航线维修带来了潜在的风险。
三、风险识别与评估针对ARJ21支线客机航线维修风险，需要进行全面的风险识别与评估。
首先，要识别出可能存在的风险因素，包括人员、设备、环境、管理等方面。
其次，要对这些风险因素进行定量和定性的评估，确定其可能造成的损失和影响。
最后，根据评估结果，确定风险的优先级和应对策略。
四、风险控制与优化策略针对识别和评估出的风险因素，需要采取相应的风险控制与优化策略。
首先，要建立完善的维修风险管理机制，包括风险识别、评估、控制、监控等环节。
其次，要加强人员培训和管理，提高维修人员的技能水平和责任心。
此外，还要加强设备维护和备件供应管理，确保维修设备的正常运行和备件供应的稳定性。
同时，要采用先进的维修技术和方法，提高维修质量和效率。
最后，要加强与航空公司的沟通与合作，共同应对航线维修风险。
五、实例分析以某航空公司ARJ21支线客机航线维修为例，分析其风险管理现状及优化策略。
首先，该航空公司建立了较为完善的维修风险管理机制，但仍有待进一步完善。
其次，维修人员技能水平和责任心参差不齐，导致维修质量和效率有所波动。
ERJ145支线客机
ERJ145目录[隐藏]
简介
主要型号
ERJ145规格数据
ERJ145在中国
中国东方航空的ERJ145
[编辑本段]简介
ERJ145是巴西航空工业公司研制生产的50座支线喷气式客机型号。ERJ-145原名为EMB-145“亚马逊”，是巴西航空工业公司的第一种涡扇发动机支线客机。ERJ145是面向支线航空市场的机型。 ERJ145的客舱内景 ERJ145是在EMB-120“巴西利亚”基础上研制的，机身横截面与EMB-120相同，机身在EMB-120基础上加长，以适应载客量增加的需要。ERJ145客舱采用每排3座，每排2+1座位布局。但ERJ145采用中涵道比涡轮风扇发动机，安装两台AE3007发动机。发动机采用尾吊方式及T型尾翼，重新设计了机翼。ERJ145系列飞机由50座的ERJ145、37座的ERJ135、44座的ERJ140型飞机组成。各个机型之间的通用性较高。 巴西航空工业公司在1989年6月的巴黎航展上首次披露EMB-145研制计划。该机1995年8月11日首飞，1996年12月16日获美国适航证书。1996年12月19日开始交付美国大陆快运公司。1997年10月，为反映其新的市场定位，EMB145正式更名为 支线喷气145（Embraer regional jet）或ERJ145。 ERJ145具有构建区域航空网络所需要的多功能性。能够做为涡轮螺旋桨支线飞机的换代品，或被用来开发新的市场，增加飞行频率或优化飞机运力。ERJ145既能经济地进行短距离飞行又同时配备给客流量小的，点对点城市服务的航线，成为干线喷气客机较长航线的可行的替代品，降低直接运行成本。能够比涡桨飞机以更快的速度运送更多的乘客至更远的目的地，同时能够灵活合理的精简运力过剩的航线。ERJ145能合入大型中转枢纽同时又保有通至偏远地区的能力。
简介
主要型号
ERJ145规格数据
ERJ145在中国
中国东方航空的ERJ145
[编辑本段]简介
ERJ145是巴西航空工业公司研制生产的50座支线喷气式客机型号。ERJ-145原名为EMB-145“亚马逊”，是巴西航空工业公司的第一种涡扇发动机支线客机。ERJ145是面向支线航空市场的机型。 ERJ145的客舱内景 ERJ145是在EMB-120“巴西利亚”基础上研制的，机身横截面与EMB-120相同，机身在EMB-120基础上加长，以适应载客量增加的需要。ERJ145客舱采用每排3座，每排2+1座位布局。但ERJ145采用中涵道比涡轮风扇发动机，安装两台AE3007发动机。发动机采用尾吊方式及T型尾翼，重新设计了机翼。ERJ145系列飞机由50座的ERJ145、37座的ERJ135、44座的ERJ140型飞机组成。各个机型之间的通用性较高。 巴西航空工业公司在1989年6月的巴黎航展上首次披露EMB-145研制计划。该机1995年8月11日首飞，1996年12月16日获美国适航证书。1996年12月19日开始交付美国大陆快运公司。1997年10月，为反映其新的市场定位，EMB145正式更名为 支线喷气145（Embraer regional jet）或ERJ145。 ERJ145具有构建区域航空网络所需要的多功能性。能够做为涡轮螺旋桨支线飞机的换代品，或被用来开发新的市场，增加飞行频率或优化飞机运力。ERJ145既能经济地进行短距离飞行又同时配备给客流量小的，点对点城市服务的航线，成为干线喷气客机较长航线的可行的替代品，降低直接运行成本。能够比涡桨飞机以更快的速度运送更多的乘客至更远的目的地，同时能够灵活合理的精简运力过剩的航线。ERJ145能合入大型中转枢纽同时又保有通至偏远地区的能力。
某型支线客机数据链通信系统功能分析
某型支线客机数据链通信系统功能分析摘要：本文介绍了飞机数据链通信传输技术，对现有数据通信的分类进行了分析，并对某型支线客机机数据链方案及功能应用进行了详细论证，表明了该型支线客机能满足运营要求。
关键词：支线客机；数据链；功能分析1/3引言地空数据链通信是一种在飞机和地面系统间进行数据传输的技术，通过该技术在飞机和地面系统间自动的传输信息（如飞机当前位置、发动机数据、气象信息、管制指令等），一般将甚高频通信（VHF）、卫星通信（SATCOM）、高频通信（HF）、二次监视雷达（SSR）的S模式数据链作为传输媒介，飞机会根据所处的位置自主选择最有效、最经济的数据传输媒介。
数据链技术将飞机与地面的人员和空管自动化系统有效联系在一起，可有效降低航班运行费用、提高航班运行效率。
航空公司的航空运行控制（AOC）使用空地数据链与飞机进行双向数据通信，如向飞机传输最新的气象资料和航班计划等。
地空数据链系统基于飞机通信寻址和报告系统（ACARS）实现，每架装备ACARS系统的飞机有唯一的ACARS地址。
地空数据链系统一般由三部分组成：机载系统（软硬件）、地空数据通信网络和地面系统。
现有的数据链通信主要分为VHF数据链、HF数据链、二次监视雷达的S模式数据链以及卫星通信数据链。
其中，VHF数据链利用民航专用频段117.975-137 MHz进行数据传输，具有通信可靠性高、信息传输速率快、延迟小的特点，相对于卫星数据链和S模式数据链而言，VHF数据链则具有投资少、使用简单方便、易于扩展等优势，因而已经成为地空数据链通信的主要手段。
缺点为视距传输，覆盖范围较小，如需实现航路全程覆盖则需多点布台。
1某型支线客机数据链通信的配置某型支线客机选装第三套甚高频（VHF）数据链系统实现空地之间的数据通信。
甚高频数据通信系统由1个具有数据通信功能的甚高频收发信机、1个甚高频天线、1个外部补偿单元和1套集成在左多功能显示器中的数据通信管理软件组成。
常见的运输飞机的类型介绍
常见的运输飞机的类型介绍常见的运输飞机的类型介绍运输飞机是一种专门用于货物或乘客运输的飞机，分为货运机和客运机两种。
运输飞机的类型很多，其中最常见的主要有货机、支线客机、民航客机等。
下面将按照这些分类为您介绍一下它们的特点和功能。
一、货机货机指的是专门用于运输货物的飞机，包括大型货机和小型货机两种。
1.大型货机大型货机是指最大起飞重量超过100吨、载重量在30多吨以上、飞行速度高、航程远的运输机。
如波音747货机、安托诺夫225货机等。
大型货机可以在拥挤的航空港和机场中起降，所装载的货物种类多样，包括重型机械、重大零件、动物等。
2.小型货机小型货机是载重量在1-30吨之间的运输飞机，如福克纳55C货机、塞斯纳208货机等。
小型货机主要用于短距离、小批量货运，可在偏远地区或山区等环境下起降。
二、支线客机支线客机是指短程旅客运输飞机，常常用于连接城市和省级别以下的机场。
支线客机可以载送20-100位乘客，是运送小批量和短途旅客的最佳选择，航速比普通客机低，适合在中短途的航线上使用。
三、民航客机民航客机是指专门用于民用客运的大型飞机，包括波音、空客等著名品牌的飞机。
它们可容纳数百位乘客，航程长，飞行速度快，是长途航班的最佳选择。
目前，波音747、空客A320、787、777等系列飞机广泛应用于国际民航市场。
四、特种飞机特种飞机是指用于特殊用途的飞机，如大型搜救飞机、医疗救护飞机、消防飞机、水上飞机等。
这些飞机都有着独特的功能和特点，可以在应急情况下起到重要的作用。
总之，运输飞机是现代经济和社会发展的重要组成部分，几乎所有国家和地区都在积极推进运输飞机的研发和应用。
通过对不同类型运输飞机的介绍，希望能够为广大机场工作者、航空爱好者及旅客提供更多有关航空方面的知识和信息。
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专业设计创新实践报告题目支线客机的总体布置方案专业名称班级学号学生姓名指导教师填表日期年月日一、支线客机的历史背景和发展过程支线客机通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座。
主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。
支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分。
与主干线航班相对而言，支线航班单程航行距离较短。
支线飞机是指座位数在50～110座左右，飞行距离在600～1200公里的小型客机。
支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行，支线飞行使用支线飞机比较经济。
支线客机按座位多少，形成不同的档次，主要有10座级（一般为8—9座）、20座级（15—21座，一般为19座）、30座级（28—40座）、50座级（40—65座）、80座级（70—85座）、100座级（90—110座）。
各航空公司可以根据不同航线的距离和客源情况，选择最佳机型。
支线航空是1960年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。
20世纪70年代后期以来，支线运输有了很大发展，出现了多种专为支线运输研制的支线客机。
20世纪80年代使用的支线客机大部采用涡轮螺旋桨发动机。
航空运输呈不断增长的趋势，导致航线和机场拥挤问题日益突出，由于新建或扩建机场都受到用地紧张、保护环境等因素的限制，由于支线航空公司开辟了中小城市间的直接通航业务，使航段长度增加，旅行时间延长。
使支线飞机研制出现大型化的趋势，越来越多地采用了100座左右的喷气式支线客机。
在国际航空运输业中涡桨支线客机虽有生存空间但是喷气式客机已占据市场的主导地位。
据美国联邦航空局统计，1978-1987年间美国支线客机的平均座位数从11.9个增加到20.1个，增长68.1%，到1999年将进一步加大到29.1个。
另外，从全世界不同时期各类支线飞机的比例可看出支线飞机大型化的趋势。
支线飞机全球主要制造商为加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。
美国的支线飞机美国是当今支线航空最发达的地区，共有2000架左右的支线客机，其中大部分是涡轮螺桨飞机（占73.1%），其次是活塞式飞机（24.8%）、直升机（1.1%）和喷气式飞机（1%）。
从座位数看，数量最多的是10-19座飞机，占总数的39.5%。
研制生产支线飞机的厂家大多在欧洲（英国，荷兰，法国，意大利，德国和瑞典）及世界其他地区，如加拿大、巴西、印尼、中国等。
中国的支线飞机2007年12月21日，中国第一架完全拥有自主知识产权的新型支线飞机--ARJ21新支线飞机完成总装下线。
这标志着中国重大自主创新工程ARJ21飞机的研制工作全面完成，中国飞机正式跻身世界民用客机行列。
ARJ21是70～110座级的中、短航程新型涡扇支线飞机，中国具备自主确定飞机构型、性能、系统综合和发展方向的能力，拥有完全独立的设计权。
首架飞机为90座级，最大航程约为2000海里，于2008年3月首飞，2009年上半年取得适航证，第三季度开始交付用户。
中国使用的支线飞机还有：运-7，运-8，多尼尔，肖特-360，萨伯，冲-8，新舟-60等。
但更多的是中、远程客机加入支线飞行，如B-737 A320、MD11、MD90等。
远途飞行则使用干线飞机。
二、支线客机的研究意义适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。
我国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发升限等提出了很高的要求。
翔凤飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境。
ARJ飞机的设计是以未来西部交通枢纽格尔木机场和拟建中的旅游热点九寨黄龙机场作为设计的临界条件，并用西部地区57条航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。
翔凤21是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场适应性上具有很强的优势。
舒适性--支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境。
翔凤飞机的客舱宽度123.7英寸（3.14米），比竞争飞机宽15-25英寸，在同类支线飞机中，ARJ飞机的客舱是最宽敞的。
ARJ采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。
其基本型和加长型分别拥有17.7立方米和20.9立方米的下货舱，货舱高度接近1米。
这无疑能为旅客提供更多的行李空间。
对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。
翔凤飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。
经济性--低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。
成本的控制是民机成功的基本原则。
在民机市场，客户承认的只是飞机的市场价，不问飞机的成本价。
翔凤是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本（LCC）进行严格控制。
通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性；运用以IT技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本。
共同性—与150座主力机种的性能和使用特征有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务。
翔凤飞机的另一设计目标是与150座级干线飞机有一定共通性。
这不仅体现在与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。
三、支线客机的布置方案不同类ARJ21-700有混合级和全经济级的两种基本布置。
机舱布局混合级布局78座、全经济级布局90座。
ARJ21-700客机采用单通道客舱，经济舱每排5座，采用3+2布局。
客舱宽度为123.7英寸（3.14米），比庞巴迪CRJ700、900和巴西ERJ170、190宽敞15英寸至25英寸。
具备的优势在通道和座椅宽度、客舱高度及行李箱容积方面具有优势，达到了与干线飞机同等的客舱舒适性，而且增大了下货舱的高度和容积。
性能指标ARJ21-700采用CF34-10A。
巡航马赫数为0.78～0.80。
具有标准航程型(STD)和增大航程型(ER)两种构型。
标准航程型该型的满客航程为2,225 km(1,200 nm)，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。
增大航程型该型的满客航程为3,700 km(2,000 nm)，能满足“点对点”瘦长航线的使用要求。
基本数据尺寸（ARJ21-700）翼展27.288m/89.528ft机翼面积79.86m2/859.61ft2机翼后掠角（1/4弦）25°全机长33.464m/109.790ft全机高8.442m/27.697ft水平安定面展长10.496m/34.436ft主轮距 4.680m/15.354ft前主轮距14.878m/48.812ft客舱最大宽度 3.143m/10.312ft客舱高度 2.030m/6.660ft通道宽度0.483m/19in座椅宽度0.455m/17.9in全经济级排距0.813m/32in货舱容积20.145m3/711.414ft3性能（ARJ21-700STD、ARJ21-700ER）发动机CF34-10A发动机推力6,954kg/15,332lb最大使用速度0.82最大使用高度11,900m/39,042ft单发失效升限（500nm TOW, ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖振裕量,防冰系统关闭）6,200m/20,341ft起飞场长(SL,ISA,MTOW) 1,700m/5,577ft、1,900m/6,234ft着陆场长(SL,ISA,MLW) 1,550m/5,085ft、1,650m/5,413ft满客航程2,225km/1,200nm、3,700km/2,000nm全经济级客座数90重量（ARJ21-700STD、ARJ21-700ER）最大滑跑重量40,589kg/89,483lb、43,589kg/96,097lb最大起飞重量40,500kg/89,287lb、43,500kg/95,901lb最大着陆重量37,665kg/83,037lb、40,455kg/89,188lb最大零油重量33,890kg/74,715lb最大燃油重量10,386kg/22,897lb使用空机重量24,955kg/55,016lb最大商务载量8,935kg/19,698lb四、小结通过查阅各种资料已经对支线客机的有初步的了解，对它的运用前景很有信心。
作为国家16项重大专项之一，党中央、国务院决定成立大飞机公司--中国商用飞机有限责任公司，承担研制中国民用大型客机的重任。
与此同时，ARJ21新支线民用客机和承担ARJ21项目的中航商用飞机有限公司划归新成立的中国商用飞机有限责任公司所属。
中国商用飞机有限责任公司成立后，以“主制造商-供应商”管理模式，以“两弹一星”精神”和“载人航天精神”及技术管理方式，任命了项目“两总”（总指挥、总设计师）并采取一系列有效措施，迅速推动ARJ21项目2008年11月28日--首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂试飞首飞，首次飞行62分钟后降落，取得圆满成功！首飞完成后，随即进入试飞试验、适航取证等投入市场前的阶段。
经过相当于18个月运行期的稳定飞行，在相关型号得到审定后，向用户进行交付。
我相信中国的商用飞机会发展的越来越好，而且会有不断的创新和改革，更好的适应市场，发挥更大的作用。
五、参考文献1、秦冲.飞机构造及设计.北京科学出版社，19612、中国民用航空局.中国民用航空条例.运输类飞机适航标准（CCAR--25)3、航空工业部民机局.民机飞机设计要求.19874、世界飞机手册.航空工业出版社，19945、李天主编.飞机隐身设计指南.中国航空工业总公司，19956、林肖芬.顾宏斌编.飞机系统设计原理.南京航空航天大学，19947、方宝瑞主编.飞机起动布局设计.北京航空工业出版社，19978、飞机飞行性能手册编写组.飞机飞行性能计算手册.飞行力学杂志社.创新实践环节一、创新实践目的用自己熟悉的软件桨支线客机的三视图画出来，对它的总体布局有个清晰的了解。
我学的是CATIA软件，所以用该软件将ARJ21的三视图画出来了。