奥迪斯电梯事故显现高品质服务

奥的斯3家公司被罚款50万元 2011年12月06日00:31 中国政府采购报“7·5”北京地铁电梯事故调查结果出炉---本报记者乐佳超近日，经北京市人民政府批准，北京市质监局公布了“7·5”北京地铁4号线自动扶梯事故调查结果和处罚决定。

调查组认定“7·5”北京地铁4号线自动扶梯事故是一起责任事故。

扶梯制造单位广州奥的斯电梯有限公司、日常维护保养单位北京奥的斯电梯有限公司对此次事故的发生负有主要责任。

奥的斯电梯(中国)投资有限公司由于未能及时发放有关技术文件，对本次事故负次要责任。

以上3个公司将被依法处以罚款。

北京奥的斯电梯有限公司负责事故扶梯日常维保的人员，将被吊销作业许可证。

涉嫌触及刑律的两名事故责任人，调查组建议司法机关依法追究刑事责任。

对目前全市地铁运行线路中停运的177台奥的斯品牌公共交通型自动扶梯，奥的斯公司正在根据整改方案实施整改，并承诺所有目前北京地铁停用的奥的斯扶梯都将于2012年春节前重新投入正常使用。

原因查明整改开始据北京市质监局相关负责人介绍，事故发生的原因是由于事故扶梯从双主机到单主机的设计变更，未进行动载荷设计核算，构成设计缺陷；螺栓长度和螺栓附着面加工不符合设计要求，制造存在缺陷；主机固定螺栓松动、安全保护装置调整不正确，日常维护保养不符合要求。

在扶梯运行过程中驱动主机固定螺栓发生断裂，造成主机倾覆，驱动链条脱落，梯级失去上行动力逆向下滑，辅助制动器开关未正常启动，导致事故发生。

“对于这起事故，奥的斯中国已经完成内部调查，并认同事故调查组的调查结果。

”《中国政府采购报》记者就此次事故的处理结果采访奥的斯电梯(中国)投资有限公司相关负责人刘先生时，他表示，事故扶梯从双主机到单主机的设计变更后他们做了型式试验，但确实未进行动载荷设计核算，因此构成了设计缺陷。

在事故调查过程中，奥的斯已针对现有设计进行了动载荷测试。

对于事故型号电梯主机设计更改的原因刘先生解释，这是出于国内市场的需求，但至于具体是出于采购人对产品的要求，还是奥的斯自身从成本考虑而做的更改，他并未给出明确答复。

奥迪斯电梯事故0发生率是如何做到的？
奥迪斯电梯安全0事故已成为电梯业界佳话。

奥迪斯电梯之所以能做到事故0发生率有三大原因：一是奥迪斯电梯严格的检验准则。

所有奥迪斯电梯产品都必须获得质量通行证，标志着奥迪斯电梯的印记，也是0事故的重要依据，为了确保奥迪斯电梯安全，所有奥迪斯电梯都必须采用一系列严厉的产品检验标准。

二是奥迪斯电梯精湛的生产技术。

奥迪斯电梯的0事故离不开奥迪斯公司拥有的精湛的生产技术，为了使新技术更快、更好地为广大客户服务，奥迪斯中国工程研发中心分别设立2个开发点，专门负责开发、研制、转化奥迪斯全球技术，生产能满足奥迪斯电梯安全0事故的产品。

三是奥迪斯电梯专业的服务。

“专业服务，近在身边”是奥迪斯电梯多年来坚持的行业标准，也是对广大用户的承诺。

奥迪斯电梯致力于通过行业最高标准的专业化流程的管理系统，为电梯设备提供最佳的保养和维修。

正是这三点确保了奥迪斯电梯事故的0发生率。

西子奥的斯对电梯维保难题提出解决方案“回家计划”保障上下安全前不久，发生在辽宁、湖北、广西、北京、杭州等地一连串的电梯事故被频频曝光。

转瞬间，电梯这个并不被普遍关注的垂直交通工具，成为大众谈论的一个焦点。

作为全球最大的电梯市场，中国保有了近360万台电梯，仅2014年全国电梯新增量就占全球电梯新增量的70%还多。

据相关测算，全国每天电梯输送乘客两亿人次，然而，在为大众出行提供着便利交通的同时，恶劣的使用环境如频繁超载、野蛮使用，以及低水平的维保，也增加了电梯故障和事故发生的几率。

相关统计数据显示，导致电梯安全事故的因素中，制造质量占16%，安装占24%，而保养和使用问题高达60%。

为何维保环节会有如此高的事故发生率？一个客观的事实是，由于每年超过50万台的急剧上升的电梯新增量，安全监管的力度和安装维保人员的增长速度明显滞后，尤其是技术力量更满足不了行业的实际需求。

据业内人士介绍，根据国家颁布的《电梯使用管理与维护保养规则》要求，使用正常的电梯每月至少维保两次，每季度、每半年、每一年各要进行一次大型维保。

如果按严格的操作规范，必须两个电梯维修工一起负责维保一台电梯。

如果按照平均每年新增电梯40万台计算，则至少需要新增1.3万个维保技工，而实际上新增人数远未达到这个水平，同时还有一些具有多年经验的技工流失。

此外，某些使用单位为了减少成本，不计后果地压缩维保费用的支出。

在用电梯维修保养不当，加剧了电梯机械零部件、电子元器件的疲劳、磨损与老化的速度，让电梯故障和安全隐患日益增多。

而致使这些老旧电梯带病运行的原因有很多，首先是技术力量的薄弱。

电梯维保涉及机械、电工等多行业知识，是一门不折不扣的技术活，对人员有着相对较高的要求，再加上这些老旧电梯当时出厂时的设计和当前存在差异，维保人员有时很难及时做出应对。

“经过15年以上的发展，技术和产品的更迭下，有些部件已经退出历史的舞台了，这对电梯的维保、更新改造来说是个大麻烦。

电梯安全事故中的工程伦理责任分析作者：段发楠李润珍来源：《科技视界》2014年第03期【摘要】工程安全问题近年来成为社会关注的焦点。

本文以电梯事故为线索，通过几起典型的电梯事故案例，分析造成事故的原因，提出防范电梯事故发生的措施，进一步讨论工程安全与工程师以及工程共同体的职业道德密切相关，从而对工程伦理问题进行深入的探讨。

【关键词】电梯事故；工程安全；工程责任；伦理道德科学技术的突飞猛进给人类的生活发展带来了巨大的变化，为了满足社会的进步和人类的需求，各种大大小小的工程项目不断被开发，这些工程项目给人们的生活带来极大方便的同时，也隐藏着诸多的安全问题和安全隐患。

近十多年来，由于城市建筑大规模发展，高楼大厦如雨后春笋一般涌现。

电梯作为一种交通工具，如今已成为很多都市人别无选择的代步工具。

据统计，截止到2011年底，我国电梯保有量超过201万部，我国每天有2.5亿人在使用电梯，电梯的年增长量超过20%；电梯每小时上下行50次以上，平均故障率7次/年；门系故障占80%，其他故障占20%，电梯的安全运行已成为人们关注的焦点。

电梯安全事故是由什么引起？造成电梯事故的根源是什么？工程师在电梯制造过程中有哪些应有的监督和责任？这些问题都是本文讨论的中心。

1 电梯事故案例分析由于我国人口众多，土地资源紧张，伴随着经济的飞速发展，城镇化进程加快，一座座高楼拔地而起。

在这几十层乃至上百层高耸的建筑中，电梯成为大家工作、生活所必须的设备。

电梯方便了人们的出行，但频发的电梯事故，也让人惶恐担心、如履薄冰，电梯的安全警钟必须敲响。

据统计，2012年全国因电梯事故死亡28人，一些研究机构的研究成果也表明，电梯乘客中近两成的人曾遇到过电梯事故。

下面我们对近年来发生的一些电梯事故进行分析和总结，探究造成电梯事故的根源。

（1）2013年5月15日，深圳市罗湖区笋岗东路长虹大厦内的1号电梯出现故障。

最恐怖的是深圳实习医生王双双乘坐电梯从16楼到3楼，当电梯门打开，她准备走出电梯时，电梯门忽然关闭，并且迅速下坠直至负1层，王双双头部被夹断，身首异处当场死亡。