船舶管理发展与分类

.船舶管理船舶的结构和适航性：船舶发展的特点：专业化，大型化，自动化。

用途推进装置推进器形式船上设有艏楼、桥楼、艉楼的船舶叫三岛型船。

专用船的特点：客船：凡载客超过12人的船舶包括客船和客货船。

特点：外形美观，艏部夹板外飘，层建筑庞大、层数多且长，两端呈阶梯形与船体成流线型，水下线型较瘦方形系数小，多层甲板，干舷高，侧面受风面积大，水密舱壁几间距小，航速高、主机功率高。

杂货船、集装箱船、滚装船杂货船（普通货船）：载重量不大，装卸速度慢，易货损，运货周期长，成本高，有装卸货物的舱口，一般是一部主机，单螺旋桨，单舵，万吨级船设有深舱。

集装箱船：（全集/半集/可变换集装箱船）货仓方整，有较大的型深，都是单甲板，甲板开口大，一般不设起吊设备，船型较瘦，重心高，受风面积大，一般是尾机型和中尾机型。

集装箱型号：40ft 长×宽×高=40ft×8ft×8ft=12.192m×2.438m×2.438m重量为30.48T20ft 长×宽×高=20ft×8ft×8ft= 6.096m 20.32t滚装船:不要起货设备，货损少，易卸载，甲板面积大，甲板层数多，双层船壳，各层甲板设有升降平台和跳板，艏尾和两舷设有开口多数在尾部并装水密门和跳板，型深较大，设有侧推装置，航速高，方形系数不大于0.6，货舱利用率低造价高，安全系数低，机舱小，多数为尾机型。

散货船、矿砂船散货船：巴拿马型（总载重量DW60000吨级，船长小于245m，船宽不大于32.2m，允许最大吃水12.04m。

轻便型（35000-40000吨级）小型（20000-27000吨级，船长小于222.5m，船宽不大于23.1m，最大允许吃水12.04m 特点：单甲板船，货种单一，不怕挤压，便于卸装，都是机尾型货舱内船舷的上下角处设有上下边舱，货舱可做压载舱，40000吨级一下都装起吊设备，货舱口大围板高，都是低速船14-15Kn矿砂船：载重量大，成本低，货舱断面是漏斗形，都是尾机型，单甲板，低速船，无起吊设备。

船舶分级分类管理制度一、引言船舶分级分类管理制度是指国际海事组织（IMO）对船舶进行分类和管理的制度，其目的是为了确保船舶的安全和环保性能，并为货主、船东、航运公司和船舶配备等提供一些定量的指导。

船舶在根据其安全与环保性能等管理标准和内容进行分类后，按照其技术条件、技术水平、环保要求等分级标准，将船舶分为不同的等级。

分级管理制度按照不同的等级要求，对船舶运营与管理提出不同的要求，以保证船舶运行的安全、环保和可持续性。

二、船舶分级分类管理制度的基本原则1、国际性原则。

船舶分级分类管理制度应基于国际公认的管理标准，遵循国际海事组织的相关规范和要求，使船舶分类具有国际性和统一性。

2、科学性原则。

船舶分级分类管理制度应基于科学技术标准和方法，以科学的方式对船舶进行分类和管理，使之符合国际公认的安全和环保性能的要求。

3、客观性原则。

船舶分级分类管理制度应客观公正，对船舶的安全和环保性能进行客观评价，不受任何外部因素的影响。

4、公平性原则。

船舶分级分类管理制度应公平公正，对所有船舶均按照统一的标准进行分类和管理，不因船东或航运公司的大小、地域等差异而对船舶进行不同待遇。

5、可操作性原则。

船舶分级分类管理制度应具有一定的可操作性，使船东和航运公司能够依据制度的规定进行船舶的分类和管理，同时满足其安全和环保的要求。

三、船舶分级分类管理制度的内容1、分类标准。

根据船舶的安全、环保性能等要求，对船舶进行分类标准制定，使不同类型的船舶能够按照其特性和功能进行分类管理。

2、分类管理。

对各级船舶分别进行管理，确定相应的管理要求和标准，对其进行审核、检验和认证，以保证其运行的安全和环保性能。

3、级别评定。

对船舶进行级别评定，使船舶按照其技术条件和技术水平等，确定其相应的级别，以便对其进行相应的管理。

4、分类证书。

对经过分类认证的船舶颁发相应的分类证书，以确认其安全和环保性能符合相关的要求，并能够在国际间得到承认。

5、分类适用。

船舶的发展大体经历了下面几个不同阶段。

首先，造船材料方面的发展，船舶经历了木船时代、铁船时代和钢船时代；其次，造船技术的发展，由铆接结构到焊接结构，再到采用模块化造船；最后，推进装置的发展，由往复式蒸汽机、蒸汽轮机到柴油机，最近发展到电力推进。

近50年来，船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化。

最早的专业化运输船舶，主要是运输散装石油的油船，而其他海上货运船舶专业化，大致是从20世纪50年代才发展起来的。

船舶大型化可以降低单位造价，有利于降低运输成本。

20世纪50年代以后，商船向大型化发展非常迅速，特别表现在远洋船舶中的大型油船和集装箱船，如1950年最大油船的载重量为2.8万t，1980年最大油船的载重量为56.3万t。

现在，集装箱船达到了10 000标准箱位。

近几十年来，船舶自动化的程度越来越高，许多船舶实现了机舱管理全自动化。

进入21世纪以来，随着世界海运市场的发展，造船市场异常火暴，而大型油船、大型集装箱船、大型豪华邮轮及LNG、LPG船舶形成了造船市场的新亮点。

另一方面，高新科技的发展、对环境保护（低排放）的要求也影响着船舶动力装置发展的趋势。

机舱位置、造船材料、航行状态以及上层建筑的结构形式等进行分类。

多数船舶是按船舶用途来分类称呼的。

按船舶用途，可分为军用船和民用船。

而民用船包括运输船（即商船）、工程作业船、渔业船、工作船舶等。

运输船按用途不同，又可分为以下若干类型：（1）客船、客货船、渡船；（2）普通货船（即杂货船）；（3）集装箱船、滚装船、载驳船；（4）散粮船、运煤船、矿砂船；（5）油船、液化气体船、液体化学品船；（6）多用途散货船，包括矿砂/油两用船、矿砂/散货/油三用船；（7）特种货船，指运木船、冷藏船、汽车运输船等；（8）驳船。

按航区，可分为远洋船舶（能在环球航线上航行的船舶，即通常所指的能航行于无限航区的船舶）、近海船舶（指航行于距岸不超过200 n mile海域（个别海区不超过120 n mile或50 n mile）的船舶，即航行于近海航区的船舶，可以来往于邻近国家间港口）、沿海船舶（指航行于距岸不超过20 n mile海域（个别海区不超过10 n mile）的船舶，即沿海岸航行的船舶）、内河船舶（在内陆江河中航行的船舶）、极区船（在南北两极附近冰区航行的船舶）。

第一章船舶适航性控制第一节船舶的发展与分类一、船舶发展概况船舶作为一种水上交通工具，发展至今已有五千多年历史，几乎与人类文明史一样悠久。

在这漫长的发展过程中，随着科学和造船技术取得的几次重大进步，船舶的发展大体经历了下面几个不同阶段。

首先是在造船材料方面的发展。

船舶经历了木船时代、铁船时代和钢船时代。

19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的。

19世纪50年代开始进人铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年时间。

19世纪80年代开始，绝大部分船舶均采用钢材建造。

其次是在造船技术的发展方面。

20世纪40年代以前都采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基本上都采用焊接结构。

20世纪从60年代末70年代初出现了最早模块造船的思想，取代了传统的造船方法。

传统的造船方式是指船舶从一开始建造就在船坞中直至整艘船下水、二直在露天进行。

后来造船业发展了模块造船的新技术。

模块的概念可以被定义为具有独立功能并可以被安装到其他船上的单元。

模块造船的最初阶段实际上是分段造船。

把船舶分成了很多段，同时在车间或其他场所制造，最后在船坞组装，当然在分段时也可能把同一个货舱再分成上下两段。

传统造船中存在的最大问题是整个建造过程都在船坞中进行，这样的结果就是造船周期过长。

特别是在造船和修船很兴旺的时候就会造成船坞紧张、影响效益。

另外一直在露天作业，工作环境不是很好，对吸引一流人才的加盟有一定的影响云而采用模块建造的方法后，可以对不同的模块在不同的区间同时建造，在船坞仅仅是组合而已公其具体的优点是船舶设计可以和安装并行，船舶设备可以并行制造和安装，对船壳律造的扰动较少，较少的船台时间，在船体内的安装更快且更舒适，有利于减少在分承包方面的花费，采用标准模块后可以减少组装时间，并减少造价。

最后是在推进装置方面的发展。

最早使用的推进工具是木制的桨、槽，或竹制的篙。

远在公元前4 000年就出现了帆船，15世纪到19世纪中叶为帆船的鼎盛时期，直到19世纪70年代以后逐渐被蒸汽机船所取代。

《船舶管理（轮机）》课程标准课程代码：课程类型：理实一体课课程性质：必修课适用专业：轮机工程技术总学时：72一、课程性质与作用《船舶管理（轮机）》是海洋船舶轮机工程技术〈轮机管理〉专业核心课程，是海船船员三管轮适任考试课程之一，是从事船舶机械设备运行、维护、安装、调试，航运部门机务管理必备的课程。

二、课程目标1、课程总体目标：通过任务引导的项目活动，掌握海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW 公约）关于船舶管理的理论知识；掌握船舶结构、营运、适航性、防污染、人员管理、资源管理等方面的知识，具有一定的船舶营运中的业务分析能力和事件、事故解决能力；满足国家海事局对海船三管轮适任标准的要求和航运企业对操作级轮机员的技能要求。

2、具体目标1）知识教学目标（1）船舶结构及其适航性的基本知识。

（2）船舶防污染的国际公约、国内法规及防污染设施。

（3）船舶营运安全管理及其相关的国际公约与国内法规。

（4）船舶营运经济性管理知识。

（5）船舶安全操作及应急处理的知识。

（6）船舶人员管理及其相关的国内、外法规。

（7）船舶油类、物料及备件管理知识。

（8）机舱资源管理知识。

2）能力培养目标（1）具备保持船舶适航性的能力。

（2）具备正确执行ISM规则和IMo法规的能力。

（3）具备防止海洋环境污染的能力。

（5）具备机舱资源管理的能力。

3）素质培养目标（1）具有诚实守信，认真负责、积极向上的职业精神和职业道德意识。

（2）具有热爱科学、实事求是的学风；具有创新意识和创新精神，不断探索和研究船舶管理发展趋势和新的技术。

（3）树立科学发展观，注重生态环保；执行行业标准和法规，注重技术安全和劳动保护。

（4）掌握人际交往的基本技巧，具有懂得沟通、讲究协作和善于获取信息的能力。

三、课程设计理念与思路课程设置依据：依据STCW78公约马尼拉修正案、国家海事局高级船员最新考纲和现代船舶轮机管理的工作需求设置“船舶管理”课程，对应操作级船员”船舶作业与船员管理功能”岗位功能模块；同时考虑到“以职业素质为基础，以适岗能力为本位”的教育教学指导思想和航海高职高专学生的认知规律，以满足远洋船舶轮机人才需求、船舶轮机岗位群能力的需求和对于高级船员的适任要求。

2023年船舶管理行业市场前景分析随着全球经济的发展，船舶管理行业市场前景逐渐向好。

船舶管理行业主要包括船舶管理和运营，海上货运、邮轮旅游等领域。

随着中国与“一带一路”沿线国家的合作逐渐加强，船舶运输成为实现货物贸易的重要手段，船舶管理行业市场前景更加广阔。

一、国家政策的推动随着中国经济的发展和“一带一路”战略的实施，国家将进一步推动船舶管理行业的发展。

国家政策的支持使得船舶管理行业成为了十分重要的行业，政府相继发布了一系列有关船舶管理行业的政策，例如提高港口基础设施建设水平，加强海洋生态保护等，这些政策的出台对于船舶管理行业的发展将产生很大的正面影响。

二、交通运输需求的增加随着全球化的发展和人口的增长，交通运输需求不断增加，特别是中国与“一带一路”沿线国家的交流合作，加快了交通运输的脚步，这也带动了船舶运输的发展，船舶管理行业将受益于此。

三、海洋经济对船舶管理的需求伴随着海洋经济的飞速发展，商业、军事等领域的需求不断提高，船舶管理行业应运而生，因为海洋经济是一个完整的生态系统，在生态系统中，船舶扮演着重要的角色。

随着海洋经济的不断扩张，船舶管理行业市场前景必将更加广阔。

四、实施“智慧船舶”计划中国政府提出了实施“智慧船舶”计划，具体包括构建数字航运系统、智慧船舶监管体系、智慧船舶系统和智慧船舶中心等，这是中国船舶管理行业的重大政策措施。

这一计划的实施将使得船舶管理行业更加高效和安全，提高了船舶运输的整体水平，对行业未来的发展具有十分积极的影响。

综上所述，船舶管理行业市场前景较好，在国家政策的支持、交通运输需求的不断增加、海洋经济的快速发展以及实施“智慧船舶”计划等多重因素的推动下，船舶管理行业将迎来更加广阔的发展前景。

水上运输的船舶分类与命名规则水上运输是重要的物流方式之一，船舶作为水上运输的重要工具，不同类型的船舶有着不同的功能和特点。

为了统一管理和归类船舶，人们制定了一套船舶分类与命名规则。

本文将介绍水上运输的船舶分类以及相应的命名规则。

一、船舶分类根据船舶的用途和特点，船舶可以分为以下几类：1. 货船：主要用于承载货物的船舶，包括散货船、集装箱船、油轮等。

散货船主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石等；集装箱船用于运输集装箱货物；油轮则主要用于运输石油和其他液体货物。

2. 客船：主要用于承载乘客的船舶，包括客运轮渡、邮轮等。

客船通常具备较好的乘客舒适度和娱乐设施。

3. 拖船：主要用于拖曳其他船只的辅助船舶。

拖船通常具备较大的牵引力，用于帮助其他船只进出港口、航道等。

4. 渔船：主要用于捕捞渔货的船舶，包括拖网渔船、捕捞渔船等。

渔船通常具备一定的储存设备，用于保存和运输捕获的鱼货。

5. 军舰：主要用于军事目的的船舶，包括航母、驱逐舰、潜艇等。

军舰通常具备较强的火力和作战能力。

二、船舶命名规则为了便于辨识和管理船舶，船舶命名需要遵循一定的规则，通常包括以下几个方面：1. 船舶类型标识：船舶名称中应包含代表船舶类型的词语或缩写，如“货轮”、“客轮”等。

这有助于快速辨认船舶的用途和类型。

2. 船舶所有者标识：船舶名称中可以包含船舶所有者的信息，如公司名称、个人姓名等。

这有助于确定船舶的归属和责任。

3. 船舶注册地标识：船舶名称中可以包含船舶注册地的信息，如国家或地区的名称。

这有助于确定船舶的国籍和注册地法律管辖。

4. 船舶编号：每艘船舶都有独特的船舶编号，称为IMO编号（International Maritime Organization number）。

IMO编号由国际海事组织颁发，用于唯一标识船舶。

船舶命名规则的目的是确保船舶名称的准确性、唯一性和易于辨认。

同时，船舶命名规则还有助于船舶管理和安全监管工作的进行。

1、船舶适航性控制1.1 船舶的发展与分类1.1.1 船舶发展的概况（882）1．目前船舶发展的突出特点是：A．核动力化，自动化、大型化 B．快速化、自动化、大型化C．专业化、自动化、大型化 D．小型化、专业化、自动化答案：C2．下列哪项不是目前船舶发展的突出特点？A．高效率化 B．自动化 C．大型化 D．专业化答案：A3．下列关于船舶发展的说法中，错误的是：A．螺旋桨推动器是目前船用推动器发展的重要型式B．散货船是最早的专业化船舶C．船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化D．最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点答案：B4．五十年代后，钢船建造的发展是，均采用：A．铆接法 B．焊接法 C．铸造法 D．锻造法答案：B5．目前海船上最广泛使用的积极力装置是：A．汽轮机 B．柴油机 C．燃气轮机 D．汽油机答案：B6．目前海船上广泛使用球鼻首，关于球鼻首作用的对的论述是：A．增长船首强度 B．减少兴波阻力 C．便于靠离码头 D．建造方便答案：B7．目前海船上广泛使用球鼻首，不属于球鼻型船首优点的是：A．减少兴波阻力 B．减小形状阻力 C．制造工艺简朴 D．B+C答案：C8．侧推器的使用是海船动力装置的发展趋势之一，侧推器不能起到的作用是：（新题）A．可减少主机起动次数 B．可减少主机换向次数C．延长主机寿命 D．提高动力装置的经济性答案:D9．现代运送海船船首形状多采用：A．前倾型，球鼻型 B．直立型，球鼻型 C．前倾型，直立型 D．飞剪型，破冰型答案：A10．船舶采用球鼻型船首的设计是为了：A．方便船舶的操作 B．提高船舶的速度 C．适合冰区航行 D．A+B答案：B11．现代运送海船的船尾形状多采用：A．巡洋舰型 B．方型 C．椭圆型 D．流线型答案：A12．在排水量相同的条件下，船舶采用巡洋舰尾的优点是：A．保护桨和舵 B．提高稳性 C．提高推动效率 D．改善快速性答案：C1.1.2 船舶的分类（882）13．____是属于按推动动力分类的船舶：A．螺旋桨船 B．平旋推动器船 C．喷水推动船 D．电力推动船答案：D14．船舶按航区分类有：A．远洋船，沿海船 B．军用船，民用船 C．极区船，内河船 D．A和C答案：D15．____是属于按航行状态分类的船舶：A．帆船 B．水翼船 C．渡船 D．载驳船答案：B16．按各类运送船舶的用途分类不属于特种货船的是：A．冷藏船 B．煤船 C．运木船 D．汽车运送船答案：B17．常用的船舶分类方法是按：A．用途分 B．航区分 C．大小分 D．造船材料分答案：A18．____是属于按用途分类的船舶。

我国第三方船舶管理公司的现状与发展随着航运业的发展，市场上出现了大大小小不同规模的船东，很多民营企业家甚至是银行等金融机构也纷纷投资买船进入航运市场。

同时，国际公约和法规对船舶建造、航运安全、环境保护、船员安全及船舶管理水平提出了更为细致、严格的要求，对于这些对航运产业陌生、海上风险及船舶经营经验不足的船东来说，委托船舶专业第三方管理公司管理船舶也成为降低船舶经营成本、获取专业管理服务、提高投资效益、增强船舶经营灵活性的必然趋势。

第三方船舶管理在世界航运发展潮流中有着重要的意义，称之为第四波航运浪潮。

其开设于六十年代的银行托管，发展于七八十年代方便旗潮流，巩固于九十年代安全质量管理的形势，成为航运业的一个重要组成部分。

从管理主体的角度，船舶管理分成三种类型：即：船舶所有人即船东本身管理船舶（包括航次租船和期租船），称为第一方船舶管理；承租人（主要是光租）管理其从出租人处租入的船舶，称为第二方船舶管理；在商业上独立于第一、第二方的专业船舶管理公司，凭借其专业的技术人才、丰富的船舶运营经验，向包括船舶所有人、船舶经营人、光租人在内的船舶经营主体提供独立的船舶管理服务，称为第三方船舶管理。

第三方船舶管理公司只是在根据约定，为船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人在授权范围内从事具体的船舶管理事务，并不实际占有、使用和控制船舶，对外不能组织、经营以海上运输为主要内容的船舶经营活动。

其经营范围基本包括：（一）船舶买卖、租赁以及其他船舶资产管理；（二）机务、海务和安排维修；（三）船员招聘、训练和配备；（四）保证船舶技术状况和正常航行的其他服务。

一、国外第三方船舶管理公司现状与发展趋势（一）发展现状国外船舶管理公司的发展已日趋成熟，无论从经营规模上，还是管理方法上都具有较高的专业化水准。

专业船舶管理公司数量很多，受经营环境和税收政策等方面的影响，为了降低经营成本，提高竞争力，很多公司都选择在航运中心地区安家落户，如香港、塞浦路斯、伦敦、冰岛、新加坡、希腊、摩纳哥的蒙特卡洛等地。

船舶分类分级管理意见书船舶分类分级管理是指根据船舶的功能和性能，将船舶分为不同的等级，并根据等级对船舶的设计、建造、运营等方面进行管理和监督。

船舶分类分级管理意见书是指对船舶分类分级管理的意见和建议的书面文件。

以下是关于船舶分类分级管理的意见书。

首先，船舶分类分级管理应以保障船舶安全、促进船舶发展为目标。

在分类分级管理中，应注重船舶的结构强度、稳性、航行性能等方面的要求，以保证船舶在不同海况下的安全运行。

同时，还应注重船舶的环保性能，推动船舶行业朝着低碳、环保的方向发展。

其次，船舶分类分级管理应依据国际标准和国内实际情况相结合。

国际航海协会等组织已经建立了一套完善的船舶分类分级体系，我国可以参照这些标准进行分类分级管理。

同时，还需根据我国的国情和发展需求，对船舶的分类等级和标准进行适当的调整和细化。

再次，船舶分类分级管理应加强监督和考核。

对于已经分类分级的船舶，应定期进行检验和评估，确保其符合相关要求，并对不符合要求的船舶采取相应的措施进行整改。

同时，还应建立健全的船舶事故信息报告制度，及时了解船舶事故的原因和教训，为船舶分类分级管理提供有效的参考。

最后，船舶分类分级管理应推动船舶行业的转型升级。

通过分类分级管理，可以鼓励船舶企业增强自主创新能力，提高技术水平，推动船舶行业向高端制造和高质量发展的方向迈进。

同时，还应加强船舶人才培养和引进工作，提高相关从业人员的素质和能力，为船舶分类分级管理提供有力支持。

综上所述，船舶分类分级管理意见书应以保障船舶安全、促进船舶发展为目标，依据国际标准和国内实际情况相结合，加强监督和考核，推动船舶行业的转型升级。

希望以上意见和建议能够在船舶分类分级管理的实践中得以落实，并为我国船舶行业的健康发展提供有力支持。