物流基础设施
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物流功能要素物流基础设施与设备
物流功能要素物流基础设施与设备一、引言物流是指将物品从生产者到消费者的过程中涉及的各种活动和资源的有机组合。
在现代商业社会中，物流起着极为重要的作用。
为了实现高效的物流流程，物流基础设施与设备是不可或缺的要素。
本文将对物流功能要素中的物流基础设施与设备进行详细介绍。
二、物流基础设施物流基础设施是指在物流活动中提供支持和保障的各种设施和设备。
其中包括以下几个方面：1. 交通运输网络交通运输网络是实现物流运输的基础，包括公路、铁路、水路和航空等多种交通方式。
这些交通运输网络需要结合地理位置和物流需求，合理布局和规划，以提高物流效率。
2. 仓储设施仓储设施是物流活动的重要组成部分，包括仓库、货场、堆场等。
它们提供了物流储存和管理的场所，为物流流程的顺利进行提供了保障。
3. 装卸设备装卸设备是物流活动中必不可少的设备，包括吊车、叉车、输送带等。
这些设备可以快速高效地将货物从一个地方转移到另一个地方，提高物流操作的效率。
4. 运输工具运输工具是实现物流运输的工具，包括货车、火车、船舶、飞机等。
它们根据物流需求和运输距离的不同，选择不同的运输工具，以保证货物能够及时安全地到达目的地。
5. 信息化系统信息化系统在现代物流中起着重要的作用。
它包括物流管理系统、仓储管理系统、运输管理系统等。
通过信息化系统的应用，可以实现物流信息的实时监控和数据的快速处理，提高物流流程的可视化和管理水平。
三、物流设备物流设备是指在物流活动中使用的各种工具和设备。
它们可以帮助完成物流操作和任务，提高物流效率和质量。
以下是几种常见的物流设备：1. 条码扫描器条码扫描器是物流操作中常用的设备，可以快速读取货物上的条形码信息，并与数据库进行实时交互。
通过条码扫描器的应用，可以减少人工输入错误和提高数据的准确性。
2. 自动化分拣系统自动化分拣系统是利用机械设备和自动化技术进行货物分拣的系统。
它能够根据货物的特征和目的地，自动将货物分拣到相应的区域，减少人工搬运，提高分拣速度和精度。
建设现代化农村物流体系
建设现代化农村物流体系近年来，我国农村经济蓬勃发展，但农村物流体系仍存在一些问题。
为了促进农村经济的可持续发展，我们亟需建设现代化农村物流体系。
本文将从多个方面探讨如何建设现代化农村物流体系。
一、物流基础设施建设现代化农村物流体系建设的首要任务是加强物流基础设施建设。
农村物流基础设施包括道路、铁路、港口、机场、仓储设施等。
我们需要大力投资改善农村道路状况，提升道路通行能力；拓宽铁路网络，提高农产品运输的效率；加强对港口和机场的建设，提高农产品出口的便利性；增加仓储设施，提升物流运输效率。
二、信息化技术的应用现代化农村物流体系的建设离不开信息化技术的应用。
我们需要引入先进的物流信息管理系统，实现物流信息的快速传输和准确管理。
通过物联网技术，将农产品的生产、运输、销售等各个环节连接起来，提高信息的透明度和准确性。
同时，可以利用大数据分析，了解市场需求，实现订单与供应的精准对接，提高农产品的销售效益。
三、物流人才培养现代化农村物流体系的建设需要专业化、高素质的物流人才。
我们需要重视培养农村物流人才，通过开展培训班、设立物流专业课程等方式，提升农村物流从业人员的专业能力和管理水平。
同时，还应加强农村物流行业的宣传和引导，吸引更多的优秀人才投身于农村物流事业。
四、农村物流合作社的发展农村物流合作社是农村物流体系建设的重要组成部分。
通过农村物流合作社，农产品的生产者可以集中资源，共享物流服务，提高运输效率和降低运输成本。
政府可以提供合理的政策和财税支持，鼓励农民参与合作社的成立和运营。
同时，农村物流合作社还可以发挥农产品的品牌优势，加强对外贸易合作，提升农产品的市场竞争力。
五、农村物流网络的建设为了提高农村物流的覆盖面和运输效率，我们需要加强农村物流网络的建设。
可以建立物流园区，集中物流资源，提供综合物流服务。
同时，加强与城市物流网络的对接，实现农产品的快速、便捷输送。
此外，还可以发展农村物流专线，减少中转环节，提高运输效率。
完善物流体系措施方案
完善物流体系措施方案引言物流是现代经济的重要组成部分，它涉及到产品的生产、配送和销售等环节，直接影响着企业的竞争力和消费者的体验。
为了提升物流体系的效率和质量，我们需要积极采取措施完善物流体系，以满足不断增长的物流需求和提高物流业的发展水平。
提升物流基础设施建设水平物流基础设施是物流体系的基础，它包括交通运输、仓储设施、信息系统等各个方面。
为了提高物流基础设施的建设水平，我们可以采取以下措施：1. 加大投资力度：政府应加大对物流基础设施建设的资金投入，同时鼓励社会资本参与物流基础设施建设。
2. 优化布局结构：通过科学合理的布局规划，避免物流基础设施的集中和拥堵，提高物流运输效率。
3. 提升技术水平：借助信息技术、物联网等先进技术手段，提高物流基础设施的管理和运作效率。
加强物流信息化建设物流信息化是提高物流效率和降低成本的关键。
通过实现物流信息的共享和流通，可以实现供应链的优化和协同。
为了加强物流信息化建设，可以采取以下措施：1. 构建统一的物流信息平台：整合物流各环节的信息资源，建立起统一的物流信息平台，实现信息的共享和流通。
2. 推广物流标准化：制定、推广一套通用的物流标准，包括物流单证、物流作业流程等，提高物流信息的可靠性和标准化水平。
3. 引入物联网、大数据等技术：借助物联网、大数据等先进技术，实现对物流信息的实时监控和分析，提高物流计划的精确度和运行效率。
推动物流企业专业化发展物流企业是物流体系的重要组成部分，其专业化发展关系着物流体系的整体水平。
为了推动物流企业的专业化发展，可以采取以下措施：1. 建立物流企业评价体系：建立评价物流企业综合实力的指标体系，激励物流企业提升服务质量和管理水平。
2. 鼓励物流联盟组建：物流联盟可以整合各类物流资源，提供综合物流服务，帮助中小物流企业提升竞争力。
3. 加强物流人才培养：通过加强对物流人才的培训和引进，提升物流企业的管理和运营水平。
加强物流安全管理物流安全是物流体系健康发展的重要保障。
物流基础设施
领域的要求实际上是如何提高效率、降低成本 和改善服务。
各种既有设施有其自己的发展空间。
首先要从各种既有设施自身的角度考虑对其
规模、布局、功能等进行科学的整合，提高既 有设施的使用效率。
其次，考虑到不同领域物流基础设施在服务
上的可替代性和竞争性，各种既有设施在进行 功能转型发展时，要积极进行跨行业和企业的 整合，促进设施的综合利用。
。
鉴于上述原因，交通运输及仓储等行业，作为推
进现代物流发展和物流基础设施建设的重要手段，应从 整体战略的高度进行相关规划的协调，理顺规划的关系 ，使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及 商贸流通业的仓储设施规划能够有机衔接和配合。
在衔接和配合中，物流规划是资源整合和提高整体
设施效率的指导，其他规划是基础，是按照构建支持物 流组织与发展的环境而进行的规划。特别是要在以交通 运输场站、仓储设施的规划占地为控制目标的基础上， 实现物流功能，防止重复建设和更多地占用土地。
运送。在高信息时代，计算机可以让你方便简 捷的获得所需，而不用再千山万水的行走。
物流基础设施的完善，无疑是物流业发展
的重要物质条件。特别是交通枢纽、工业基地 、商贸中心、物资集散和口岸地区，从长远发 展来看，均需要综合配套的物流基础设施。
因此，基础设施改善了物流条件。
4、保证物流质量
3、推进物流基础设施的合理空间布
局与功能完善
要真正做到按照“全面、协调和可持
续”新的发展观推进相关设施的合理布局 和功能完善，需要以物流基础设施规划为 指导的前提下进行相关事实上的宏观协调 ，改变过去传统的各自实施规划的做法。
这种协调的基本思路应当体现在如下
三个方面。
（1）运输场站在布局上与物流基础设施规
各种既有设施有其自己的发展空间。
首先要从各种既有设施自身的角度考虑对其
规模、布局、功能等进行科学的整合，提高既 有设施的使用效率。
其次，考虑到不同领域物流基础设施在服务
上的可替代性和竞争性，各种既有设施在进行 功能转型发展时，要积极进行跨行业和企业的 整合，促进设施的综合利用。
。
鉴于上述原因，交通运输及仓储等行业，作为推
进现代物流发展和物流基础设施建设的重要手段，应从 整体战略的高度进行相关规划的协调，理顺规划的关系 ，使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及 商贸流通业的仓储设施规划能够有机衔接和配合。
在衔接和配合中，物流规划是资源整合和提高整体
设施效率的指导，其他规划是基础，是按照构建支持物 流组织与发展的环境而进行的规划。特别是要在以交通 运输场站、仓储设施的规划占地为控制目标的基础上， 实现物流功能，防止重复建设和更多地占用土地。
运送。在高信息时代，计算机可以让你方便简 捷的获得所需，而不用再千山万水的行走。
物流基础设施的完善，无疑是物流业发展
的重要物质条件。特别是交通枢纽、工业基地 、商贸中心、物资集散和口岸地区，从长远发 展来看，均需要综合配套的物流基础设施。
因此，基础设施改善了物流条件。
4、保证物流质量
3、推进物流基础设施的合理空间布
局与功能完善
要真正做到按照“全面、协调和可持
续”新的发展观推进相关设施的合理布局 和功能完善，需要以物流基础设施规划为 指导的前提下进行相关事实上的宏观协调 ，改变过去传统的各自实施规划的做法。
这种协调的基本思路应当体现在如下
三个方面。
（1）运输场站在布局上与物流基础设施规
物流基础设施的分类
物流基础设施的分类物流基础设施是指在供应链中进行物流运输、仓储、配送等活动所必须的设施和服务，包括交通运输、海运港口、机场、铁路、公路、桥梁、管线、车站、仓储设施、货运代理、信息系统、人员培训等各种支持和保障设施。
在物流基础设施中，可以根据其功能和性质等方面进行分类。
一、交通运输基础设施交通运输设施是物流基础设施的核心部分。
包括公路、铁路、航空、水路等各种交通工具和其相关的设施，如货运站、码头、货运机场等。
不同种类的交通运输设施各有其特点，能够适应不同规模和不同类型的货物运输需要，从而满足不同情况下的物流运输需求。
二、仓储设施仓储设施是在物流运输过程中的一个重要环节，它涉及到货物的储存、加工和分发等工作。
仓储设施包括不同类型的仓库、储藏室和冷藏室等。
在现代化的物流体系中，仓储设施还包括了一系列自动化设备，如智能化的货架系统和物流管理软件等。
三、物流信息化设备物流信息化设备是现代物流体系中的关键组成部分。
它主要涉及物流信息的收集、处理和传递等方面的技术和设备，如RFID技术（射频识别技术）、GPS流调装备、物流ERP软件等。
不同种类的物流信息化设备能够为物流运输提供不同层次和不同精度的数据信息支持。
四、物流服务设施物流服务设施主要是指物流运输、储存和分销等过程中所需要的各种服务。
例如，货运代理、报关与退税、翻译、人员培训等各种服务。
这些服务设施能够为物流企业提供增值服务，使其在激烈竞争的市场中获得更大的优势。
五、物联设备物联设备是指物联网技术中所需的物联设备，它主要作用是将各种原本孤立的设备通过互联网紧密连接起来，并共享数据，发挥协同作用。
例如，智能搬运机器人、智能传感器等。
物联设备的出现可以使物流运输变得更加高效和智能化。
六、运输设备配件运输设备配件是在运输设备维护和保养中所涉及的各种零部件、工具和材料。
例如，轮胎、机油、滤清器、行车记录仪等。
正确选用和维护这些运输设备配件可以延长设备的使用寿命，保证物流运输的高效安全。
新一代物流基础设施投资规划与实施方案
新一代物流基础设施投资规划与实施方案第一章物流基础设施投资规划概述 (3)1.1 物流基础设施投资规划的意义 (3)1.2 物流基础设施投资规划的目标 (4)1.3 物流基础设施投资规划的原则 (4)第二章物流基础设施现状分析 (4)2.1 物流基础设施现状概述 (4)2.2 物流基础设施存在的问题 (5)2.3 物流基础设施发展需求 (5)第三章投资策略与规划目标 (6)3.1 投资策略制定 (6)3.1.1 明确投资方向 (6)3.1.2 优化投资结构 (6)3.1.3 强化投资风险控制 (6)3.2 规划目标设定 (6)3.2.1 基础设施建设目标 (7)3.2.2 技术创新目标 (7)3.2.3 市场竞争目标 (7)3.3 投资规划编制 (7)3.3.1 投资规模预测 (7)3.3.2 投资项目筛选 (7)3.3.3 投资规划实施 (8)第四章物流基础设施建设重点 (8)4.1 仓储设施建设 (8)4.2 运输设施建设 (8)4.3 配送设施建设 (8)第五章物流基础设施投资规模与资金筹措 (9)5.1 投资规模预测 (9)5.2 资金筹措渠道 (9)5.2.1 投资 (9)5.2.2 企业自筹 (10)5.2.3 社会资本 (10)5.3 资金使用与管理 (10)5.3.1 建立完善的资金使用制度 (10)5.3.2 加强项目预算管理 (10)5.3.3 完善财务监管机制 (10)5.3.4 提高资金使用效率 (10)5.3.5 强化项目评估与审计 (10)第六章物流基础设施项目评估与筛选 (11)6.1 项目评估方法 (11)6.1.1 经济效益评估 (11)6.1.2 社会效益评估 (11)6.1.4 风险评估 (11)6.2 项目筛选标准 (11)6.2.1 投资额度 (11)6.2.2 回报周期 (11)6.2.3 社会效益 (11)6.2.4 技术创新 (11)6.2.5 风险控制 (12)6.3 项目评估与筛选流程 (12)6.3.1 项目征集与申报 (12)6.3.2 项目初审 (12)6.3.3 项目评估 (12)6.3.4 项目筛选 (12)6.3.5 项目审批 (12)6.3.6 项目实施与监管 (12)第七章物流基础设施投资项目管理 (12)7.1 项目管理组织结构 (12)7.1.1 组织架构设计 (12)7.1.2 职责划分 (13)7.2 项目进度管理 (13)7.2.1 项目进度计划 (13)7.2.2 进度控制与调整 (13)7.3 项目成本管理 (13)7.3.1 成本预算编制 (13)7.3.2 成本控制与调整 (14)第八章物流基础设施投资风险分析 (14)8.1 投资风险类型 (14)8.1.1 市场风险 (14)8.1.2 技术风险 (14)8.1.3 财务风险 (14)8.2 风险评估方法 (15)8.2.1 定性评估方法 (15)8.2.2 定量评估方法 (15)8.2.3 综合评估方法 (15)8.3 风险防范措施 (15)8.3.1 完善市场调研 (15)8.3.2 重视技术创新 (15)8.3.3 优化财务管理 (15)8.3.4 强化风险管理 (15)8.3.5 政策支持与引导 (15)第九章物流基础设施投资效益分析 (16)9.1 经济效益分析 (16)9.1.1 直接经济效益 (16)9.1.2 间接经济效益 (16)9.2.1 提高社会物流效率 (16)9.2.2 促进城乡一体化发展 (16)9.2.3 提升公共物流服务能力 (16)9.3 环境效益分析 (16)9.3.1 减少环境污染 (17)9.3.2 促进绿色物流发展 (17)9.3.3 优化城市空间布局 (17)第十章实施方案与政策建议 (17)10.1 实施方案制定 (17)10.1.1 明确目标与任务 (17)10.1.2 制定实施步骤 (17)10.1.3 落实责任主体 (17)10.2 政策建议 (18)10.2.1 完善政策体系 (18)10.2.2 加大财政扶持力度 (18)10.2.3 优化营商环境 (18)10.2.4 推动产业协同发展 (18)10.3 实施保障措施 (18)10.3.1 建立健全项目监管机制 (18)10.3.2 加强人才培养与引进 (18)10.3.3 创新融资模式 (18)10.3.4 强化项目后期运营管理 (18)第一章物流基础设施投资规划概述1.1 物流基础设施投资规划的意义物流基础设施投资规划在我国经济社会发展中具有举足轻重的地位。
物流基础设施的分类
物流基础设施的分类一、物流基础设施概述物流基础设施是指实施物流业务所需的各种基本设施，包括交通运输设施、物流仓储设施、信息通信设施以及物流服务设施等。
物流基础设施的分类是对这些设施按照一定的标准和属性进行划分和归类。
二、交通运输设施交通运输设施是物流活动中最重要的基础设施之一，它包括公路、铁路、水路、航空等不同的运输方式。
根据运输方式的不同，交通运输设施可以分为以下几类：2.1 公路交通设施•高速公路•国道和省道•县乡公路•城市道路网2.2 铁路交通设施•高铁•普速铁路•地铁2.3 水路交通设施•内河水运•海洋航运•港口设施2.4 航空交通设施•机场•航空港三、物流仓储设施物流仓储设施主要用于货物的存储、分拣和配送，根据功能和用途的不同，物流仓储设施可以分为以下几类：3.1 仓库设施•平面仓库•高架仓库•自动化仓库•冷链仓库3.2 集散中心•平面集散中心•高架集散中心3.3 其他仓储设施•装卸设备•保税仓库•电子标签系统四、信息通信设施信息通信设施在物流中起到了关键的作用，它包括了各种用于信息传输和处理的技术设备和网络系统。
根据用途和范围的不同，信息通信设施可以分为以下几类：4.1 物流信息平台•物流信息管理系统•电子商务平台4.2 通信设备•电话设备•传真设备•手持终端•RFID设备4.3 数据处理设备•数据中心•服务器设备4.4 通信网络•有线通信网络•无线通信网络五、物流服务设施物流服务设施是为了提供物流服务而存在的各种机构和机构。
根据服务内容和范围的不同，物流服务设施可以分为以下几类：5.1 物流园区•综合物流园区•专业物流园区5.2 物流企业•物流运输企业•物流仓储企业•物流配送企业5.3 物流中介服务机构•物流代理公司•物流咨询公司5.4 物流人才培训机构•物流学院•职业培训机构六、总结物流基础设施的分类涉及到交通运输设施、物流仓储设施、信息通信设施以及物流服务设施等多个方面。
准确的分类和系统的基础设施是物流行业发展的基础，不同的分类有助于更好地理解和运用物流基础设施，提高物流效率和降低成本。
新一代智慧物流基础设施建设规划
新一代智慧物流基础设施建设规划第一章智慧物流基础设施建设概述 (2)1.1 智慧物流基础设施建设背景 (2)1.1.1 经济发展与物流需求 (2)1.1.2 政策支持与行业规划 (2)1.1.3 科技创新与产业发展 (3)1.1.4 提高物流效率 (3)1.1.5 促进产业协同 (3)1.1.6 优化物流布局 (3)1.1.7 保障国家安全 (3)1.1.8 提升国际竞争力 (3)第二章智慧物流基础设施规划原则 (3)1.1.9 总体思路 (3)1.1.10 具体要求 (4)1.1.11 安全第一原则 (4)1.1.12 效益最大化原则 (4)1.1.13 可持续发展原则 (4)1.1.14 创新驱动原则 (5)1.1.15 区域协同原则 (5)1.1.16 开放共享原则 (5)第三章物流枢纽布局规划 (5)1.1.17 选址原则 (5)1.1.18 选址因素分析 (5)1.1.19 选址策略 (6)1.1.20 功能分区原则 (6)1.1.21 功能分区设计 (6)1.1.22 功能分区优化策略 (6)第四章仓储设施建设规划 (7)1.1.23 仓储设施类型 (7)1.1.24 仓储设施规模 (7)1.1.25 仓储设施布局原则 (8)1.1.26 仓储设施布局优化措施 (8)第五章运输网络规划 (8)第六章信息平台建设规划 (10)1.1.27 总体架构 (10)1.1.28 技术架构 (10)1.1.29 数据采集模块 (10)1.1.30 数据处理模块 (11)1.1.31 数据存储模块 (11)1.1.32 数据交换模块 (11)1.1.33 数据应用模块 (11)第七章绿色物流建设规划 (11)1.1.34 绿色物流理念 (11)1.1.35 绿色物流实践 (12)1.1.36 绿色物流设施 (12)1.1.37 绿色物流技术 (12)第八章物流安全与监管设施规划 (13)1.1.38 物流安全设施概述 (13)1.1.39 物流安全设施建设内容 (13)1.1.40 物流安全设施建设策略 (13)1.1.41 物流监管体系概述 (14)1.1.42 物流监管体系建设内容 (14)1.1.43 物流监管体系建设策略 (14)第九章智慧物流产业链协同规划 (14)1.1.44 协同目标 (15)1.1.45 协同策略 (15)1.1.46 协同实施 (15)1.1.47 资源共享目标 (15)1.1.48 资源共享内容 (15)1.1.49 资源共享措施 (16)第十章项目实施与运营管理 (16)1.1.50 项目启动阶段 (16)1.1.51 项目实施阶段 (16)1.1.52 项目验收与总结阶段 (17)1.1.53 运营管理策略 (17)1.1.54 维护管理策略 (17)第一章智慧物流基础设施建设概述1.1 智慧物流基础设施建设背景1.1.1 经济发展与物流需求我国经济的持续快速发展，物流业作为国民经济的重要组成部分，其需求量逐年增长。
物流基础设施-物流园区
2.物流园区的物流组织与管理功能 包括：货物运输、分拣包装、存储保管、集 疏中转、市场信息、货物配载、业务受理等。 利用不同的节点进行有机的结合和集成而体 现。
3.物流园区的经济开发功能 物流园区概念提出，其重于经济开发功能 而不在于发展和运作的作用。 一.物流设施及经营所产生的经济开发； 二.设施及资源的整合功能； 三.完善的物流所支持的经济开放上。
2.国内外物流园区的发展比较 物流园区是物流业发展到一定阶段是产生的新兴物流管 理方式。它在日本、德国等发达国家以达到快速发展。 具备：完善的物流基础设施、高效的物流信息平台、 发达的第三方物流企业 由于我国经济基础和各种基础设施薄弱，物流经济并 不成熟。 存在相应的缺陷及不足：地方政府过分热情，盲目投 入，缺乏规划，重复建设严重，缺乏经营物流园区的经验 以及让物流园区真正发挥其功能的经营方法。
第五章 物流基础设施
第四节 物流园区
随着我国物 流的篷勃发展， 物流园区被提到 了中国物流产业 发展的战略高度。
目录：
一、物流园区的概念
二、物流园区的发展 三、物流园区的功能 四、物流园区在发展规划中需要考虑
的因素 五、物流园区的形态
一、物流园区的概念
物流园区是对物流组 织管理节点进行相对集中 建设与发展的具有经济开 发性质的城市物流功能区 域。同时，它也是依托相 关物流服务设施进行流通 加工、原材料采购的经济 功能区域，降低物流成本、 提高物流运作效率和改善 企业服务。
三.物流园区定位与发展目标 1.物流园区的定位 作用及功能的定位。 2.发展目标 成为国外大型物流企业的重要聚集地，物 流服务规划和物流服务功能达到国际国际同期先 进水平。
案例思考 1.山西园区发展的是哪种物流？ 2.在山西物流园区的发展规划中，优先考虑那些 因素？为什么？
我国物流基础设施.
2、强化煤炭运输通道 实施大秦铁路扩能及集疏运系统配套改造，建设 迁安北－曹妃甸、朔州－准格尔、岢岚－瓦塘铁路， 实施大同－原平四线、宁武－朔州复线、宁武－岢岚 扩能、大准铁路扩能、蓟港铁路扩能等，通道能力达 到4亿吨。进行朔黄铁路2亿吨扩能改造及集疏运系统 建设。 建设西煤东运新通道，主要建设长治－泰安、邢 台（邯郸）－黄骅、东胜－乌海、准格尔－东胜、准 格尔－神木、宿州－淮安、阜新－巴彦乌拉、赤峰－ 白音华、正蓝旗－丰宁、嘉峪关－策克、临河－策克、 甘其毛道铁路以及其他煤运新通道等。
我国物流基础设施 建设发展状况
09303116
黎川菻
港航3班
一、物流基础设施
物流基础设施是指在供应链的 整体服务功能上和供应链的某些环 节上，满足物流组织与管理需要的、 具有综合或单一功能的场所或组织 的统称，主要包括公路、铁路、港 口、机场流通中心以及网络通信基 础等。
二、公 路
2003年以来，随着经济社会快速发展，全国道路 通车里程和机动车、驾驶人数量持续大幅度增长。 道路通车里程：截至2009年底，全国道路通车里 程409.5万公里，其中，公路通车里程382.8万公里， 占道路通车里程的93.5%%，城市道路26.7万公里，占 道路通车里程的6.5%%。2003年至2009年，全国公路通 车里程年均增长18.6%%，由2003年的180.9万公里增至 2009年的382.8万公里。其中，因2006年交通运输部将 153.2万公里村道纳入公路通车总里程统计数据，公路 通车里程同比增长79.1%。
四、港口
2010世界十港口大排行榜
1、上海 4、深圳 2、新加波 3、香港(中国)
5、釜山(韩国)
6、洛杉矶长滩(美国) 7、迪拜(阿联酋) 8、青岛 9、广州
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29
7.3
30
结论：（8.6，5.1）为最优解，即配送中心 应选取坐标为（8.6，5.1） 处的位置。
31
迭代重心法求解步骤：目标值（x0，y0）
（1）利用重心公式，求得初始解（x00，y00）； （2）将初始解代入距离公式求得di；代入总运费公式，
计算总运费C0； （3）将di代入目标公式，求得第一次迭代的解（x01，
客观因素的比重值=1－X 0≤X≤1 若X越接近1。则主观因素显得越重要，反之亦然。
33
（3）计算客观度量值。对每一可行位置方案，计算其客观 度量值。计算方法如下：
式中 Ci——第i可行性位置方案的总成本； Cij——第i可行性位置方案中的第j项成本； MO,i——第i可行性位置方案的客观度量值； ——各可行性位置方案的总成本的倒数之和；
19 19
湖北：1994年武汉市政府出台文件，鼓励武泰闸兴建 蔬菜批发市场。因缺乏统一规划，迅速发展的14个武泰 闸市场零星分布，与107国道武汉段和武昌火车站几乎连 成一片。这一规划失误付出的代价是：3亿元政府资金、 7年交通堵塞。2004年6月，武泰闸市场整体搬迁。
深圳：历经数年建设，总投资逾31.9亿元人民币、占 地面积达28万平方米的深圳会议展览中心，因政策没有 延续性、规划不科学、决策具有太大的随意性，建设期间 中出现三次选址，两次变更，造成直接损失近5000万元 。
Carrefour的法文含义就是十字路口，取其便捷 之意。家乐福的选址也不折不扣地体现这个意思— —所有的店都开在了路口，巨大的招牌在500米开 外都可以看得一清二楚。家乐福的卖场面积普遍在 1万多平米，配备员工500-600人，经营两万多种 商品，每家分店都有辐射30万人口商圈的能力。家 乐福不仅在运营中具有特色，而且在选址方面也有 8
家乐福选址一般定位于中心商业区，服务对象 以中低收入的城市居民为主。选址时进行非常周 密的商圈分析，主要内容有以下几方面：
9 9
首先，计算其所处商圈内的人口消费能力。收集这方 面数据的一种做法是以某个原点出发，测算5分钟的步行 距离会到什么地方，然后是10分钟步行会到什么地方， 最后15分钟步行会到什么地方。根据中国的本地特色， 还要测算以自行车出发的小片、中片和大片半径。最后是 以车行速度来测算小片、中片和大片各覆盖了什么区域。 如果有自然的分割线，如一条铁路线或是另一个街区有一 个竞争对手，商圈的覆盖就需要依据这种边界进行调整。
物流基础设施
2021年3月31日星期三
物流设施的构成
仓储设施 自家仓库、营业仓库、公共仓库、保税仓库
及保税堆货物等 运载设施
装卸搬运机械：起重机、叉车、集装箱装卸搬 运、托盘化装运。
运输机械：载重汽车、火车、船舶、飞机、 管道等。 计算机及通信设施
电话、电报、电子商务、无线发射塔等
2
3
4
18 18
【案例】
国内因选址规划决策失误而造成重大损失的案 例屡见不鲜。
海南：2004年4月至7月，海南省人大常委会就 城市规划问题对一些城市调研时发现，仅10万人的 万宁镇建了一座30～40万人用的水厂，致使每月亏 损10万元。
文昌市在搬迁行政中心时以权代法，盲目决策 ，目前该市的经济发展和城市建设并未如预期的那 样向新行政中心发展，每年光接送干部职工上下班 的交通费用就得花费300万元。
m——客观因素的项数，（j=1,2,……m）； n——可行性位置方案的数目，（i=1,2……n）。 若将各可行性位置的度量值相加，则其总和等于1。即
34
（4）确定主观评比值 。 由于各主观因素多属定性因素 ，难以按量化值直接比较。可以采用某种方法，将它们间接 转化为数量值表示，如采用强迫选择衡量各位置的优劣。这 种方法是针对每一项主观因素将每一可行位置分别成对的比 较。较佳位置的比重值定为1，较差的位置的比重值定为0。 然后，根据各位置所得到的比重值和总比重值，求出某一主 观因素在某一可行位置的主观评比值。一般可按下式计算：
20 20
第三节 物流设施选址的一般程序
1. 准备阶段
提出选址要求
2. 地区选择阶段
3. 具体地点选择阶段
物流设施选址的一般程序下图所示。
21
22
第四节 物流设施选址方法
物流设施的选址方法，主要分为：
单一设施选址
重心法 因素评分法 选址度量法
多设施选址
23
1、重心法
当产品成本中运输费用所占比重较大，企业的原材料由 多个供应地提供或其产品运往多个销售点，可以考虑重心法 选择运输总费用最低的场址。一般适用于工厂、车站、仓库 或零售/服务设施选址。
y01）； （4）重复步骤（2），求得di新值；计算总运费C1 ，比
较C1与C0的大小。若C1＜C0 ，则继续迭代；若C1＝
C0 ，则结束运算，（x01，y01）即为所求最优解；
（5）重复步骤（3）（2），直到Cn＝Cn-1（n表示迭代次
数）。
32
（五）选址度量法
选址度量法是一种既考虑定量因素、又考虑定性因素的用以 支持设施选址的方法。这种方法的步骤如下：
家乐福副总裁拉比曾经说过的一句话，“家乐 福超市成功登陆中国一般具备3个条件，即适合中 国特点、当地政府的支持和有优秀的合作伙伴。”
这个从一个空降兵开始出发的事业，从1995年 在北京开设了中国第一家分店，至今已经陆续在全 国建立了112家超市，将家乐福的旗帜插到了中国 30多个消费中心城市。
11 11
27 27
重心法简 化公式：
x* = y* =
n
i=1
r iq
ixi
n
i=1
r iq i
n
i=1
riq i yi
n
i=1
r iq i
注意重心法有如下假设条件： ① 需求集中于某一点； ② 不同地点物流设施的建设费用、营运费用相同； ③ 运输费用跟运输距离成正比； ④ 运输路线为空间直线距离(否则可在运输费率中加以修正，使之适当增 大用以补偿仅计算直线距离所产生的偏差）。
26 26
模型求解：根据函数极值原理，公式（3-4）分别 对x,y求偏导数，令偏导数为零。求得使Z最小的极值 点（x,y）。
x= y=
r iq ix i / d i r iq i / d i
r iq i yi / d i riq i / d i
（3-5）
由于x和y中含有di,而di中有未知数x和y，因此，无法一次 求得x、y。可采用迭代法，从确定的初始值开始，一直到 求出Z最小为止。
物流基础设施的作用
提高物流效率 降低物流成本 改善物流条件 保证物流质量
5
现代物流基础设施的建设
现代交通基础设施的建设 配送中心及物流园区的网络建设 计算机自动化及相关通讯设备的建设
6
第二节
物流设施选址的意义及其 影响因素
7
【引导案例 1】
家乐福在中国的选址
成立于1959年的家乐福（Carrefour）集团，是 欧洲第一大零售商，世界第二大国际化零售连锁集 团。现拥有11,000多家营运零售单位，业务范围遍 及世界30个国家和地区。2010年，家乐福在《财 富》杂志编排的全球500强企业中排名第22位。
然后，需要对这些区域进一步细化，计算这片区域内 各个居住小区详细的人口规模和特征，计算不同区域内人 口的数量和密度、年龄分布、文化水平、职业分布、人均 可支配收入等许多指标。根据这些小区的远近程度和居民 可支配收入，再划定重要销售区域和普通销售区域。
10 10
其次，需要研究这片区域内的城市交通和周边 商圈的竞争情况。如果一个未来的店址周围有许多 公交车，或是道路宽敞、交通方便，那么销售辐射 的半径就可以大为放大。竞争对手计算也包括未来 潜在的所有竞争对手。
12 12
3、趋势：
当今工商企业的经营和生产运作呈现全 球化的趋势：
企业在全球设置生产基地
企业在全球采购物料
一件产品往往是多国生产协作的结果
跨国流动的产品越来越多
因此，当今企业的设施选址是全球化的
选址，考虑的影响因素之多，决策至关重
要。
13 13
4、意义： 设施选址都是企业生产运营战略的重要决策， 进行科学的选址非常重要。设施选址影响企业的 运营成本，从而影响企业的竞争优势，并且还将 影响企业的后续经营策略。不好的选址将会导致 成本过高、劳动力缺乏、原材料供应不足、直至 丧失竞争优势的后果。
14 14
一、物流设施选址的影响因素
地区选址 具体地点选址
15
地区选址的影响因素
1、销售目标市场及客户分布 2、资源市场及供应商分布条件 3、交通便利条件 4、土地条件 5、自然条件 6、人力资源条件 7、社会环境及政策条件 8、其他条件（邮电通信、动力、燃料管线等）
16
具体地点位置的影响因素
8
“每次家乐福进入一个新的地方，都只派1个 人来开拓市场。进台湾家乐福只派了1个人，到 中国内地也只派了1个人。” 这位空投到市场上 的光杆总经理，他所做的第一件事就是招一位本 地人做他的助理。然后，仔细了解当地的文化、 气候、生活习俗、购买力和供应渠道等情况，进 行详细而严格的市场调查并寻找供应商。
式中 Sik——第i可行性位置对第k因素的主观评比值； Wik——第i可行性位置在第k因素中的比重；
——第k因素的总比重值。 主观评比值为一数量化的比较值，可以利用此数值来比较各可行位 置的优劣。此数值一般在0—1之间，愈接近1，则说明该位置越优于其 他位置。
35
例题：
某物流公司主营国内公路承担运输与配送业务 。该公司因业务拓展需要，你在粤东地区筹建 一家配送中心合适的地点有A、B、C三地。该 配送中心选址主要考虑的经济因素有劳动力成 本、运输成本、土地成本以及其他相关费用， 三地具体成本数据如表1所示。非经济因素主要 考虑当地竞争状况、地理位置和环境三个因素 。该公司在综合多位专家意见后确定三个非经 济因素的重要性为0.6、0.3、0.1。经实地调查 研究，三个候选地址的非经济因素状况如表二 所示。
7.3
30
结论：（8.6，5.1）为最优解，即配送中心 应选取坐标为（8.6，5.1） 处的位置。
31
迭代重心法求解步骤：目标值（x0，y0）
（1）利用重心公式，求得初始解（x00，y00）； （2）将初始解代入距离公式求得di；代入总运费公式，
计算总运费C0； （3）将di代入目标公式，求得第一次迭代的解（x01，
客观因素的比重值=1－X 0≤X≤1 若X越接近1。则主观因素显得越重要，反之亦然。
33
（3）计算客观度量值。对每一可行位置方案，计算其客观 度量值。计算方法如下：
式中 Ci——第i可行性位置方案的总成本； Cij——第i可行性位置方案中的第j项成本； MO,i——第i可行性位置方案的客观度量值； ——各可行性位置方案的总成本的倒数之和；
19 19
湖北：1994年武汉市政府出台文件，鼓励武泰闸兴建 蔬菜批发市场。因缺乏统一规划，迅速发展的14个武泰 闸市场零星分布，与107国道武汉段和武昌火车站几乎连 成一片。这一规划失误付出的代价是：3亿元政府资金、 7年交通堵塞。2004年6月，武泰闸市场整体搬迁。
深圳：历经数年建设，总投资逾31.9亿元人民币、占 地面积达28万平方米的深圳会议展览中心，因政策没有 延续性、规划不科学、决策具有太大的随意性，建设期间 中出现三次选址，两次变更，造成直接损失近5000万元 。
Carrefour的法文含义就是十字路口，取其便捷 之意。家乐福的选址也不折不扣地体现这个意思— —所有的店都开在了路口，巨大的招牌在500米开 外都可以看得一清二楚。家乐福的卖场面积普遍在 1万多平米，配备员工500-600人，经营两万多种 商品，每家分店都有辐射30万人口商圈的能力。家 乐福不仅在运营中具有特色，而且在选址方面也有 8
家乐福选址一般定位于中心商业区，服务对象 以中低收入的城市居民为主。选址时进行非常周 密的商圈分析，主要内容有以下几方面：
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首先，计算其所处商圈内的人口消费能力。收集这方 面数据的一种做法是以某个原点出发，测算5分钟的步行 距离会到什么地方，然后是10分钟步行会到什么地方， 最后15分钟步行会到什么地方。根据中国的本地特色， 还要测算以自行车出发的小片、中片和大片半径。最后是 以车行速度来测算小片、中片和大片各覆盖了什么区域。 如果有自然的分割线，如一条铁路线或是另一个街区有一 个竞争对手，商圈的覆盖就需要依据这种边界进行调整。
物流基础设施
2021年3月31日星期三
物流设施的构成
仓储设施 自家仓库、营业仓库、公共仓库、保税仓库
及保税堆货物等 运载设施
装卸搬运机械：起重机、叉车、集装箱装卸搬 运、托盘化装运。
运输机械：载重汽车、火车、船舶、飞机、 管道等。 计算机及通信设施
电话、电报、电子商务、无线发射塔等
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【案例】
国内因选址规划决策失误而造成重大损失的案 例屡见不鲜。
海南：2004年4月至7月，海南省人大常委会就 城市规划问题对一些城市调研时发现，仅10万人的 万宁镇建了一座30～40万人用的水厂，致使每月亏 损10万元。
文昌市在搬迁行政中心时以权代法，盲目决策 ，目前该市的经济发展和城市建设并未如预期的那 样向新行政中心发展，每年光接送干部职工上下班 的交通费用就得花费300万元。
m——客观因素的项数，（j=1,2,……m）； n——可行性位置方案的数目，（i=1,2……n）。 若将各可行性位置的度量值相加，则其总和等于1。即
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（4）确定主观评比值 。 由于各主观因素多属定性因素 ，难以按量化值直接比较。可以采用某种方法，将它们间接 转化为数量值表示，如采用强迫选择衡量各位置的优劣。这 种方法是针对每一项主观因素将每一可行位置分别成对的比 较。较佳位置的比重值定为1，较差的位置的比重值定为0。 然后，根据各位置所得到的比重值和总比重值，求出某一主 观因素在某一可行位置的主观评比值。一般可按下式计算：
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第三节 物流设施选址的一般程序
1. 准备阶段
提出选址要求
2. 地区选择阶段
3. 具体地点选择阶段
物流设施选址的一般程序下图所示。
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第四节 物流设施选址方法
物流设施的选址方法，主要分为：
单一设施选址
重心法 因素评分法 选址度量法
多设施选址
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1、重心法
当产品成本中运输费用所占比重较大，企业的原材料由 多个供应地提供或其产品运往多个销售点，可以考虑重心法 选择运输总费用最低的场址。一般适用于工厂、车站、仓库 或零售/服务设施选址。
y01）； （4）重复步骤（2），求得di新值；计算总运费C1 ，比
较C1与C0的大小。若C1＜C0 ，则继续迭代；若C1＝
C0 ，则结束运算，（x01，y01）即为所求最优解；
（5）重复步骤（3）（2），直到Cn＝Cn-1（n表示迭代次
数）。
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（五）选址度量法
选址度量法是一种既考虑定量因素、又考虑定性因素的用以 支持设施选址的方法。这种方法的步骤如下：
家乐福副总裁拉比曾经说过的一句话，“家乐 福超市成功登陆中国一般具备3个条件，即适合中 国特点、当地政府的支持和有优秀的合作伙伴。”
这个从一个空降兵开始出发的事业，从1995年 在北京开设了中国第一家分店，至今已经陆续在全 国建立了112家超市，将家乐福的旗帜插到了中国 30多个消费中心城市。
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重心法简 化公式：
x* = y* =
n
i=1
r iq
ixi
n
i=1
r iq i
n
i=1
riq i yi
n
i=1
r iq i
注意重心法有如下假设条件： ① 需求集中于某一点； ② 不同地点物流设施的建设费用、营运费用相同； ③ 运输费用跟运输距离成正比； ④ 运输路线为空间直线距离(否则可在运输费率中加以修正，使之适当增 大用以补偿仅计算直线距离所产生的偏差）。
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模型求解：根据函数极值原理，公式（3-4）分别 对x,y求偏导数，令偏导数为零。求得使Z最小的极值 点（x,y）。
x= y=
r iq ix i / d i r iq i / d i
r iq i yi / d i riq i / d i
（3-5）
由于x和y中含有di,而di中有未知数x和y，因此，无法一次 求得x、y。可采用迭代法，从确定的初始值开始，一直到 求出Z最小为止。
物流基础设施的作用
提高物流效率 降低物流成本 改善物流条件 保证物流质量
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现代物流基础设施的建设
现代交通基础设施的建设 配送中心及物流园区的网络建设 计算机自动化及相关通讯设备的建设
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物流设施选址的意义及其 影响因素
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【引导案例 1】
家乐福在中国的选址
成立于1959年的家乐福（Carrefour）集团，是 欧洲第一大零售商，世界第二大国际化零售连锁集 团。现拥有11,000多家营运零售单位，业务范围遍 及世界30个国家和地区。2010年，家乐福在《财 富》杂志编排的全球500强企业中排名第22位。
然后，需要对这些区域进一步细化，计算这片区域内 各个居住小区详细的人口规模和特征，计算不同区域内人 口的数量和密度、年龄分布、文化水平、职业分布、人均 可支配收入等许多指标。根据这些小区的远近程度和居民 可支配收入，再划定重要销售区域和普通销售区域。
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其次，需要研究这片区域内的城市交通和周边 商圈的竞争情况。如果一个未来的店址周围有许多 公交车，或是道路宽敞、交通方便，那么销售辐射 的半径就可以大为放大。竞争对手计算也包括未来 潜在的所有竞争对手。
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3、趋势：
当今工商企业的经营和生产运作呈现全 球化的趋势：
企业在全球设置生产基地
企业在全球采购物料
一件产品往往是多国生产协作的结果
跨国流动的产品越来越多
因此，当今企业的设施选址是全球化的
选址，考虑的影响因素之多，决策至关重
要。
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4、意义： 设施选址都是企业生产运营战略的重要决策， 进行科学的选址非常重要。设施选址影响企业的 运营成本，从而影响企业的竞争优势，并且还将 影响企业的后续经营策略。不好的选址将会导致 成本过高、劳动力缺乏、原材料供应不足、直至 丧失竞争优势的后果。
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一、物流设施选址的影响因素
地区选址 具体地点选址
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地区选址的影响因素
1、销售目标市场及客户分布 2、资源市场及供应商分布条件 3、交通便利条件 4、土地条件 5、自然条件 6、人力资源条件 7、社会环境及政策条件 8、其他条件（邮电通信、动力、燃料管线等）
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具体地点位置的影响因素
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“每次家乐福进入一个新的地方，都只派1个 人来开拓市场。进台湾家乐福只派了1个人，到 中国内地也只派了1个人。” 这位空投到市场上 的光杆总经理，他所做的第一件事就是招一位本 地人做他的助理。然后，仔细了解当地的文化、 气候、生活习俗、购买力和供应渠道等情况，进 行详细而严格的市场调查并寻找供应商。
式中 Sik——第i可行性位置对第k因素的主观评比值； Wik——第i可行性位置在第k因素中的比重；
——第k因素的总比重值。 主观评比值为一数量化的比较值，可以利用此数值来比较各可行位 置的优劣。此数值一般在0—1之间，愈接近1，则说明该位置越优于其 他位置。
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例题：
某物流公司主营国内公路承担运输与配送业务 。该公司因业务拓展需要，你在粤东地区筹建 一家配送中心合适的地点有A、B、C三地。该 配送中心选址主要考虑的经济因素有劳动力成 本、运输成本、土地成本以及其他相关费用， 三地具体成本数据如表1所示。非经济因素主要 考虑当地竞争状况、地理位置和环境三个因素 。该公司在综合多位专家意见后确定三个非经 济因素的重要性为0.6、0.3、0.1。经实地调查 研究，三个候选地址的非经济因素状况如表二 所示。