高速公路连拱隧道施工方法的探讨

高速公路连拱隧道施工方法优化探究摘要：连拱隧道在高速公路隧道中占据着重要地位，因占地面积较小、线性顺畅、便于管理等优点，其在高速公路隧道建设中所占的比例越来越大。

本文对连拱隧道施工的各个环节进行了优化探讨，希望能为今后的施工能够些许理论借鉴。

关键词：高速公路；连拱隧道；施工优化近年来，我国高速公路建设得到了快速发展。

尤其是在山区，公路隧道方式得到了广泛应用。

在遇到一些山岭重丘区，穿过小垭口或埋深不大、小山鼻等情况时，选择双连拱隧道的施工方式比选择路堑或小间距分离式的隧道方案要合适的多。

与分离式隧道相对比，连拱隧道对两端连接地形的要求不高，进而可节约很大一部分占地面积，接线工程量相对较小，且接线线形较为顺畅；在遇到软弱围岩（Ⅱ、Ⅲ类）的情况时也能克服困难；若采用小间距分隔式隧道方式，其岩柱处理技术和施工工艺也较为复杂，所以采用连拱隧道较为可靠。

一、连拱隧道施工简介在进行高速公路连拱隧道施工时，一般先对中导洞进行施工，然后是侧导洞和主导洞。

在隧道衬砌设计上则以新奥法原理作为指导，采用复合式衬砌方式。

目前，我国高速公路双连拱隧道在施工中多采用整体直中墙式与分片中墙式（又名曲中墙连拱式）。

具体采用哪种施工方式还要针对具体的地形和地理环境而定。

二、连拱隧道施工过程及优化（一）做好施工前的准备工作连拱隧道施工所需设备与一般隧道施工基本相同，施工前必须要做好边仰坡的临时防护与排水工作，在洞口地表沉降观察点布设埋置完成后测量初始数据。

因连拱隧道具有围岩差、埋深浅、跨度大、隧道短等特点，所以在施工中一定要做到环环相扣，每道工序紧跟，从而确保隧道的安全与质量。

为确保施工过程的安全，在每步开挖后都要及时进行初期支护，每步工序要紧跟。

两侧主洞开挖时，只有当一侧主洞二衬砼强度达到100% 时，另一侧主洞的开挖方可进行。

（二）中导洞施工中导洞的超前施工，是连拱隧道施工的关键工序之一。

其一是便于探明地质情况，以便做好记录，为确定主洞施工的方案提供依据；其二是通过初期支护和中隔墙施工，提前对导洞上部围岩进行支护，加强围岩的稳定性，以充分利用围岩自身的自承力，来抑制围岩在主洞开挖时所产生的过大变形。

高速公路连拱隧道三台阶六步开挖施工工法高速公路连拱隧道三台阶六步开挖施工工法一、前言高速公路连拱隧道是现代公路建设中常见的一种结构形式，其施工工法直接关系到工程质量和进度。

本文将介绍一种高速公路连拱隧道开挖施工工法——三台阶六步开挖施工工法，包括其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点三台阶六步开挖施工工法是利用机械化设备进行连续开挖的一种工法，主要特点包括：高效快速、施工周期短、施工质量可控、安全可靠。

三、适应范围三台阶六步开挖施工工法适用于软土、弱风化岩、岩溶区等地质条件较差的地区，对于较复杂的地质条件，需要根据具体情况进行施工方案的优化。

四、工艺原理三台阶六步开挖施工工法的原理是通过合理的机械设备配合，实现连续开挖的目标。

具体工艺原理包括：预埋地锚、钢支撑、爆破开挖、岩屑清理、锚杆喷射支护等。

五、施工工艺三台阶六步开挖施工工法包括以下几个施工阶段：确定隧道顶部台阶的位置、预埋地锚施工、钢支撑安装、爆破开挖、岩屑清理、锚杆喷射支护。

六、劳动组织在三台阶六步开挖施工工法中，需要合理组织工人的作业，确保施工进度和质量。

劳动组织包括：工人数量的确定、作业流程的安排、作业协调等。

七、机具设备三台阶六步开挖施工工法所需的机具设备包括：挖掘机、钻机、铲车、起重机、喷射机等。

这些机具设备具有高效、稳定的特点，能够满足施工工法的需求。

八、质量控制在施工过程中，质量控制是确保工程质量的关键环节。

三台阶六步开挖施工工法的质量控制主要包括：地锚和支撑等技术要求的落实、材料的合理选用、施工过程中的检测和监控等。

九、安全措施在高速公路连拱隧道的施工中，安全措施至关重要。

三台阶六步开挖施工工法中的安全措施包括：工人的安全培训、施工现场的安全警示标志、作业区域的临时围护等。

十、经济技术分析三台阶六步开挖施工工法的施工周期相比传统的套拱工法有所减少，施工成本相对较低。

探讨高速公路连拱隧道施工综合技术【摘要】探讨我国高速公路连拱隧道的施工技术，主要从中隔墙的施工、正洞开挖、中导洞的施工等方面对高速公路的连拱连隧道施工技术进行分析，进一步完善施工技术，确保施工的顺利完工，进一步实现我国高速公路连拱隧道的事业更加健康地发展。

【关键词】高速公路；连拱隧道；施工技术1.前言随着经济的发展，我国高速公路的建设取得巨大的发展，较多的高速公路地形建设复杂、部分连拱隧道还穿越山区。

因此，为了避免对生态环境造成更大的破坏，同时还能有效减少土地的资源，因此，进行公路隧道的修建是较为经济、有效的选择。

连拱隧道的线形较好、并且占地少，适合在山岭或者是重丘地区修建，与此同时，由于连拱隧道的结构、形式比较复杂、施工的工序也繁琐，因此，做好高速公路连拱隧道的施工技术，对于我国公路的建设事业具有重要的作用。

2. 连拱隧道的结构设计与施工方法高速公路的连拱隧道结构的设计中，通常在结构中间进行中隔墙的设置。

采用对称的结构，能够保证其的稳定性，中隔墙中的两侧连拱隧道分为两种类型：直墙式与曲墙式。

首先，施工中的隔墙中央部分，剩余的部分和两侧隧道的二次衬砌应同时施工。

通常的施工方法是对中导洞进行贯通，进而使中隔墙的白洞应进行施工、后到内向洞外进行；中隔墙部分的混凝土的强度也应该达到相关的；进行掘进施工时，更好的保证工程的施工安全，需要进一步做好错开距离的工作[1]。

3.影响我国高速公路连拱隧道发展的因素3.1中导洞的施工高速连拱公路的隧道施工当中的技术，中导洞的施工当中，开挖断面通常是25米左右，按照地质的情况进行断定，可以采用全断面法、采用台阶法等，并对临时的支护进行有效的稳固措施。

工期短的高速公路连拱隧道中的导洞，通常选用装载机的倒退出碴方式进行。

3.2隧道导洞和中隔墙不能进行平行施工公路的连拱隧道中的、隔墙施工的方法将会对工程的后续工序、对隧道的施工进度造成一定的影响。

其中连拱隧道的中导洞与中隔墙、以及隧道的正洞未能进行平行施工，是造成高速公路的连拱隧道发展的主要影响因素，因此，确保隧道施工的工序平行作业，能有效提高公路连拱隧道的施工技术与施工进度。

浅谈高速公路双联拱隧道快速施工技术摘要：双联拱隧道由于其埋深不大，长度较短，上下行线紧贴设置中隔墙分离导致受力复杂、施工工序多等特点决定了其工期比同长度的分离式隧道长，因此如何组织工序施工、优化方案，加快进度、缩短工期，同时又保证施工质量，就有非常重要的现实意义。

本文结合工程实际，从施工方案的选择、劳动力及机械的配置等方面，总结出了一套较为有效的快速施工法，希望对类似工程有所借鉴。

关键词：双联拱隧道快速施工技术前言：包头到茂名国家高速公路是国家高速公路网“7918网”规划南北纵向线路中的第7纵，经过内蒙古、陕西、四川、湖南、广西、广东六省（区），全长3130公里，是贯穿我国中西部省市的南北路运输大通道。

包茂高速公路从重庆的黔江入湖南境，经吉首、怀化，进入广西桂林，湖南境内里程长度约为350公里，吉首至怀化高速公路（简称吉怀高速公路）是其中重要的一段，长104.83公里。

吉怀高速公路是内陆西部地区和泛珠江三角洲区域联系的便捷通道，对国家实施西部大开发和中部崛起发展战略，加快湖南融入“泛珠三角”经济圈，完善湖南省高速公路主骨架网，促进区域经济发展，改善区域交通运输条件以及投资环境等具有十分重要的意义。

1 工程概况榆树冲隧道位于包头到茂名国家高速公路吉首至怀化10标段，该隧道全长443米，隧道平面位于曲线半径为1660m的圆曲线段；隧道纵面吉首端位于-1.0%的下坡，怀化端位于-2.7%的下坡；隧道吉首端采用环框式洞门，怀化端洞门设置为削竹式，吉首端、怀化端分别设置10m、15m明洞。

隧道单跨采用圆拱式断面，边墙及中墙为直线，中隔墙厚2.5米，隧道净宽为21.4米，最大埋深为105米。

隧道最大开挖宽度23.80米，高度10.32米。

隧址区位于北东向构造带，隧址区未发现大的断层分布，邻近分布的断层、以及岩层走向均为北东向；新构造运动以上升运动为主，新构造运动微弱，区域稳定性良好。

地下水按其赋存的介质可划分为基岩裂隙水；隧址区基岩主要为泥质粉砂岩、粉（细）砂岩等，均为弱含水层；地下水主要是赋存于基岩节理裂隙中，水量贫乏。

公路双连拱隧道工程施工的技术探讨摘要：随着高速公路的快速发展，隧道作为公路建设组成部分，因其具有平面线形顺畅、占地面积少、洞口位置选择自由度大、便于运营管理等优点，在特定条件下被越来越多地采用。

本文章结合施工经验，对高速公路双连拱隧道施工工艺及质量控制进行了分析。

关键词：双连拱；施工；中导洞；中隔墙1施工方法及要点1.1开挖施工根据围岩情况的不同，目前双连拱隧道开挖施工主要有中导洞与三导洞两种施工方法。

1.1.1中导洞施工法中导洞施工法就是首先在隧道的中隔墙处贯通一条小断面导洞，并施工中隔墙，然后再开挖上下行线正洞的施工方法。

导洞开挖及初期支护施工；①——中隔墙混泥土施工；②——正洞拱部开挖及初期支护施工；③——正洞下部开挖两侧开槽及初期支护；④——中间部分开挖。

根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开始施工，在另一端贯通。

根据地质条件的不同，中导洞开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩整体性较好、节理不发育的地段采用全断面法开挖中导洞可以加快施工进度；在围岩破碎、节理发育以及洞口地段，采用短台阶法开挖中导洞可以保证施工安全。

无论采用哪一种开挖方法，均采用光面爆破技术，尽量减小中导洞爆破对两侧正洞围岩的扰动。

每循环进尺一般要控制在1m以下，围岩较好的情况下最多也不能超过1．5m。

支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长。

杜绝塌方，因为中导洞即使有小面积的塌方也会给正洞开挖带来很大的影响。

中隔墙的施工顺序与中导洞开挖的顺序刚好相反，根据现场情况可从隧道中间向两端旌工，也可以从隧道一端向另一端施工。

如一座隧道只设一个混凝土拌和站，一般采用从远离拌和站的一端向靠近拌和站的一端施工的顺序，但在工期较紧的情况下也可以创造施工条件从隧道中间向两端同时施工。

下部开挖要先在边墙处开槽，将拱部初期支护接下来后再开挖中间部分。

边墙开挖除采用光面爆破外还要注意进尺不能太大，最多开挖出两榀钢支撑位置就尽快施作初期支护，封闭围岩，防止因拱部支护长时间悬空而造成坍塌。

公路隧道工程连拱隧道施工技术发布时间：2021-08-04T17:06:13.610Z 来源：《建筑实践》2021年第40卷3月第9期作者：黄华明[导读] 以下对公路隧道工程连拱隧道施工技术进行了探讨，以供参考。

黄华明重庆建工第一市政工程有限责任公司 400020摘要：高速公路的出现，在很大程度上解决了现有的交通问题，依靠现有的工程建设技术，以高速公路的建设为基础，能够不断增加我国高速公路整体建设长度，这样一来，就可以为我国未来交通方面的便利奠定基础。

但是，有关交通方面的建设仍然存在一些需要解决的问题，高速公路建设的关键问题就是隧道施工，因此，我国相关部门应该加大对隧道施工问题解决的重视力度。

基于此，以下对公路隧道工程连拱隧道施工技术进行了探讨，以供参考。

关键词：公路隧道工程；连拱隧道；施工技术引言公路隧道工程是一项大型工程，工程建设期间会受到地质环境、周围建筑、山脉等各项因素影响，施工建设会应用许多不同类技术，且伴随着安全隐患，为保证工程质量，确保工程安全竣工，必须加强相关施工技术的探究。

连拱隧道施工技术作为公路隧道工程和建设中的一项重要技术，通过对该项技术的合理应用，可以提高工程质量，加快施工进度。

1公路隧道施工特点分析1.1施工环境复杂大多的公路隧道施工环境都较为复杂，因此各项工作均需在地下完成，且施工空间较小。

所以，各类设备以及施工人员的具体操作都会受到空间的限制，稍有不慎就会产生各类安全问题。

另外，和普通公路工程施工相比，隧道工程需要应用的工序和施工技术较多，同时各工序之间具有较大的联系，任意一个工序出现问题，都会对整个项目的施工造成影响，这就对隧道工程施工管理工作提出了更高的要求。

1.2高速公路隧道施工具有一定的差异性在具体的隧道施工过程中，最为关键的就是图纸设计和施工方案设计，在进行相关的设计与施工工作时，要充分结合现场具体的施工情况，不仅要考虑地质、地形条件，还要考虑具体的施工环境。

探究高速公路连拱隧道施工综合技术的运用及实践摘要：近年来，随着我国社会经济的快速的发展，我国高速公路施工行业逐渐取得了可观的成绩，但是在连拱隧道的施工工程中仍存在着些许不足，因而为了进一步提高其连拱隧道施工工程的顺利性、安全性与保障其质量性，深入、全面地分析其连拱隧道施工的技术尤为关键且重要；本文通过综合性地分析，进一步正视高速公路连拱隧道施工工艺，力图为今后的高速公路连拱隧道施工工程的技术发展提供些许可参考性的意见。

关键词：连拱隧道；高速公路前言正所谓“要致富先修路”，尤其是对于山区、偏远地方的人们而言，高速公路的隧道施工建设具有非常重要的意义。

而据相关的资料表明，大多数山区地方的路况、地质均较为特殊且复杂，大多呈陡坡、断层等状，具有地势不一、高度落差悬殊；岩层多为花岗岩、石英砂岩、千枚岩等；内断裂结构较多；地表水发育多等特点，因而往往对修路施工的技术有相当高的要求；因此如何能积极地面对、解决这些问题，成为公路施工行业不可避免的问题之一[1]。

连拱隧道的施工技术虽然随着社会经济的发展而逐步提高，但是为了进一步有效确保其施工的顺利性与质量的保障性，同时达到减少对环境破坏的要求，还要对其技术有更为严谨的要求。

1.连拱隧道的施工方案与设计为了适应隧道结构的特殊性，高速公路连拱隧道设计一般采用中隔墙的修建方式，所谓中隔墙，主要是采用两侧修建的方式，每一侧的连拱部分都是一种类型，分别为直墙、曲墙，进而极大程度上保持其不对称性中的对称性，从而使其周围岩层等结构达到较为稳定的状态。

在工程开展时，其连拱隧道的隔墙中间部分应与其两侧的隧道二次衬砌、以及剩余部分一起进行，进而使整个施工呈一个贯通的状态，而后再在中隔墙的洞内外、混凝土加强等工序加强，进而使其工程良好的错开进行，从而满足工程顺利性、安全性等要求。

2.隧道施工的技术与运用2.1 中导洞的施工2.1.1中导洞的开挖在完成隧道中导洞的一系列支护后，施工人员应根据其中导洞的开挖轮廓以及边缘线进行进一步的挖槽，从而确保其中导洞开挖的顺利性。