2018年中国新能源物流车报告目录-推广版

2021年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求LtD附件：新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求一、新能源乘用车补贴标准和技术要求〔一〕新能源乘用车补贴标准。

车辆类型纯电动续驶里程R(工况法、公里)纯电动乘用车150≤R＜200200≤R＜250250≤R＜300300≤R＜400R≥400R≥50 1.5 2.4 3.4 4.5 5 /插电式混合动力乘用车〔含增程式〕/ 2.2单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。

〔二〕新能源乘用车技术要求1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2. 纯电动乘用车工况法续驶里程不低于150 km。

插电式混合动力〔含增程式〕乘用车工况法续驶里程不低于50 km。

3.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105〔含〕-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120〔含〕-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140〔含〕-160Wh/kg 的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

4. 根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。

按整车整备质量〔m〕不同，工况条件下百公里耗电量〔Y〕应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg时, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。

百公里耗电量〔Y〕优于门槛0〔含〕-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5〔含〕-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%〔含〕以上的车型按1.1倍补贴。

5. 工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量〔不含电能转化的燃料消耗量〕与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于65%，比值介于60%〔含〕-65%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于60%的车型按1倍补贴。

2018年特斯拉分析报告2018年11月目录一、三季度终现大幅盈利中国战略取得实质进展 (4)1、经营效率全面提升三季度首次大幅盈利 (4)2、Model3产能地狱逐步走出大力铺设经销网点解决物流问题 (7)3、中国战略取得实质性进展即将孕育巨大零部件配套机会 (11)二、系统技术水平领先带来特斯拉卓越性能 (17)1、技术不断更迭、保持领先的电池系统成为特斯拉的核心竞争力 (17)2、新能源汽车自动驾驶领跑者向L3级别加速迈进 (25)三、特斯拉国产化风口临近汽车零部件投资机遇凸显 (29)1、特斯拉供应链梳理 (29)2、特斯拉中国供应商相关企业 (31)（1）旭升股份 (31)（2）赣锋锂业 (33)（3）三花智控 (34)（4）东睦股份 (34)（5）拓普集团 (34)（6）均胜电子 (34)Model3走出产能地狱，特斯拉三季度经营数据出现历史性突破。

伴随着Model 3产能瓶颈的打破，今年三季度Model 3产量大幅攀升，逐月改善，三季度周平均产量达到4300辆/周，三季度最后一周平均产量突破5300辆。

2018年第三季度，特斯拉单季营收达到68.24亿美元，同比增长128.65%；净利润3.12亿美元，环比大幅扭亏，突破了历史业绩。

2018 年11 月16 日，特斯拉向预订model 3的中国车主发送选配邮件，邀请支付第二笔定金。

交付时间预计为2019年一季度前后。

多因催化，特斯拉在华战略加速。

公司2017年计划在2020年才实施中国建厂计划，在2019年以前不会在中国有重大的资本支出，2018年不会有实质性的资本支出。

然而今年中美贸易战下，美国电动汽车进口关税上升至40%使得特斯拉在中国的需求大幅缩水，而国家在新能源汽车等领域进一步放宽外资准入的政策进一步加快了特斯拉中国建厂的步伐。

公司期望在19年就于中国实现Model 3的生产，并通过本地采购和生产来不断提高本土化生产率。

上海周边的汽车零部件配套产业也有望借助这一红利期取得更多的自主配套订单，提升产线质量，深化自主替代进程。

2018年节能与新能源汽车行业发展情况分析报告第一节2017年中国汽车工业发展环境分析 (4)第一节政策法规 (4)第二节汽车行业热点分析 (9)第二章2017年汽车工业经济运行情况分析 (21)第一节汽车工业经营情况 (21)一、主营业务收入增长较快，增幅回落 (21)二、利润总额增速趋缓，增幅下降 (22)三、固定资产投资增速减缓 (23)四、亏损企业家数有所增加 (24)五、应收账款、产成品库存资金增长较快 (25)第二节全国汽车商品进出口情况 (25)一、汽车商品进口情况分析 (26)二、汽车商品出口情况分析 (30)第三章2017年节能汽车和新能源汽车市场发展情况 (36)第一节节能汽车市场情况 (36)一、产销总体情况 (36)二、产销细分情况 (36)三、存在的问题及发展建议 (37)第二节新能源汽车发展情况分析 (40)一、产销总体情况 (40)二、产销细分情况 (40)三、存在的问题及发展建议 (43)第四章节能与新能源汽车政策及产业发展趋势分析 (45)第一节相关政策环境分析 (45)一、节能汽车 (45)二、新能源汽车 (46)第二节产业发展趋势与展望 (48)一、节能汽车 (48)二、新能源汽车 (53)第六章关键零部件产业发展情况分析 (55)第一节动力电池发展分析 (55)一、市场发展 (55)二、分类配套 (56)三、存在的问题及建议 (61)第二节驱动电机发展分析 (62)一、市场发展分析 (62)二、分类配套 (63)三、存在的问题及建议 (69)表1 2017年汽车行业主营业务收入增长率变动情况 (21)表2 2017年汽车行业各小行业实现主营业务收入情况 (22)表3 2017年汽车行业利润总额增长率变动情况 (22)表4 2017年汽车行业规模以上企业实现利润总额情况 (23)表 5 2017年汽车行业固定资产投资增长率变动情况 (24)表 6 2017年汽车行业各小行业完成固定资产投资情况 (24)表7 2017年汽车行业各小行业亏损额情况 (25)表8 2017年我国节能乘用车分排量产销量 (37)表9 2017年新能源汽车产销情况 (40)表10 2016年至今发布或实施的部分汽车节能政策法规（简表） (46)表11 2017年我国新能源汽车主要政策汇总 (47)表12 2017年市场份额前十电池企业动力电池配套情况 (55)表13 2017年新能源乘用车电池装机量前十 (58)表14 2017年新能源客车电池装机量前十 (59)表15 2017年新能源专用车电池装机量前十 (60)表16 2017年新能源汽车电机装机量十大企业 (63)图录图 1 2016～2017年1.6L及以下乘用车占乘用车销量比重月度趋势 (36)图 2 2017年我国节能乘用车分车型产销量占比 (37)图 3 2017年新能源汽车累计销售量前十城市 (41)图 4 2017年新能源乘用车累计销售车企榜 (42)图 5 2015年车用燃料替代量 (49)图 6 2017年1～12月新能源汽车电池装机总电量 (55)图7 2017年1～12月新能源汽车分类电池装机电量 (56)图8 2017年新能源汽车各电池材料装机电量 (57)图9 2017年四种类型动力电池份额占比 (57)图10 2017年新能源乘用车电池类型统计 (58)图11 2017年新能源客车电池类型 (59)图12 2017年新能源专用车电池类型 (61)图13 2017年度电机类型市场结构情况 (64)图14 2017年新能源乘用车电机月度装机量 (65)图15 2017年前十新能源乘用车电机供应商装机情况 (66)图16 2017年1～11月新能源客车配套电机分类占比 (67)图17 2017年1～11月前十新能源客车电机生产企业配套情况 (67)图18 2017年1～11月新能源专用车配套电机分类占比 (68)图19 2017年1～11月前十新能源专用车电机生产企业配套情况 (69)第一节2017年中国汽车工业发展环境分析2017年是全面落实“十三五”规划的关键一年。

区域治理前沿理论与策略纯电动轻客物流车的发展分析穆学吉1 赵志永2海马新能源汽车有限公司，河南 郑州 450000摘要：纯电动轻客物流车就是在轻型客车平台上改装而成的箱式车，属于新能源客车专用车范畴，是目前市场上新能源物流车的主要车型之一。

文章在这里对纯电动轻客物流车的发展现状，发展过程中遇到的问题，以及发展前景进行了研究，具体内容供大家参考和借鉴。

关键词：纯电动；轻客；物流车；发展轻客，或许在乘用车领域并不属于“大众”产品，于我们普通老百姓并不太熟悉，然而，轻客这类车型却是不可多得的多功能车型，其在物流领域的作用不容忽视。

目前我国正值城市化进程的关键时刻，物流行业蓬勃发展，因此，纯电动轻客车型在其中发挥的作用就更加重要。

一、纯电动物流车的发展现状电动物流车是车载电源为动力的运送与储存物料单元移动集装设备。

又名电动车物流车、电动物流转运车、电动货物周转车。

自2008年政府着力扶持新能源汽车产业伊始，国内电动物流车行业就开启了征程。

目前国内主流的电动物流车多为4-7m3车型，替代目标为传统的微型、轻型货车，该领域的市场需求预计维持整体平稳，按传统的厢式货车（微型、轻型）年产销量200万辆，到2020年电动物流车产销占比20％计，届时电动物流车年产销量有望达40万辆，未来五年国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50％，增量规模达百万辆，以每辆均价20万元计，对应直接市场规模超2千亿元。

据市场调研，目前城市物流车辆的平均日行驶里程数达150公里，平均油耗在百公里8升，物流快递商对电动物流车型的选择，主要考量以下几点：续驶里程、容积载重、动力性能、车辆可靠性、充电便利性、使用成本。

企业倾向于选用“能装能跑”、续航里程在200km，快充时长在半小时，采购价格不超过20万元的电动物流车。

目前市场上主流的电动物流车型，其续航里程多在200km以上，载重在1吨左右，随着电池性能的不断提升，电动物流车的替代区间有望进一步扩展；在经济性方面，多省市已出台电动物流车的补贴政策，补贴幅度多与中央持平，在中央与地方的双重补贴下，电动物流车的购置成本已与传统燃油车趋近，考虑到使用及维保成本的显著降低，电动物流车的综合成本优势正逐步彰显。

道路运输车辆技术服务网使用说明（V1.2版本，发布时间：2018年9月14日）因工作需要，原“道路运输车辆燃料消耗量达标车型公告”、“营运客车安全达标车型公告”已整合为“道路运输车辆达标车型公告”（原第41-47批燃料消耗量达标车型、第5-6批营运客车安全达标车型已整合，与第1批道路运输车辆达标车型公告新增内容合并为《道路运输车辆达标车型表》，“营运客车类型划分及等级评定公告”整合工作正在进行中），全部《道路运输车辆达标车型表》均可在“道路运输车辆技术服务网”的“车型查询”栏进行查询。

现对整合后的道路运输车辆技术服务网部分模块的功能变化及使用方法简介如下*：一、道路运输车辆达标车型公告查询道路运输车辆达标车型公告全部内容可通过“车型查询”栏进行查询。

进入“道路运输车辆技术服务网”首页后，在“车型查询”栏输入拟查询车辆的型号（支持模糊查询），点击“查询”按钮，进入查询结果显示页面。

注：因道路运输车辆技术服务网升级工作正在进行中，相关功能正在完善、修改，如有变化将另行发布通知。

在查询结果页面，点击拟查询车型的任意产品型号即可查看该车型的“道路运输车辆达标车型配置、参数表”（如模糊查询的结果较多，可在上图右上角红框处，点击“箭头”进行翻页查看）。

进入“道路运输车辆达标车型配置、参数表”后，可利用浏览器的查询功能（热键Ctrl+F）根据发动机型号、外形尺寸等参数快速匹配车辆的配置信息。

需注意：1.达标车型编号规则变化为配合“道路运输车辆达标车型公告”整合工作，我中心已调整达标车型编号规则，主要变化内容如下：①达标车型编号及配置编号的对应主体变化因整合后的“道路运输车辆达标车型配置、参数表”已将同一车型的所有达标车型公告内容整合至同一页面内显示，为方便区分不同公告批次的同一型号车辆信息，现达标车型编号更改为该车型在当前批次下的唯一编号，并调整至“外观照片”项下方显示。

以BJ6103U7MHB-2为例，其在第1批的道路运输车辆达标车型表中的达标车型编号为K001616432；若该车型信息因变更、扩展等原因，在第3批道路运输车辆达标车型公告中更新发布，其达标车型编号将变化为K003xxxxxx。

无锡市人民政府办公室关于印发2018年无锡市新能源汽车推广应用实施方案的通知文章属性•【制定机关】无锡市人民政府办公室•【公布日期】2018.10.26•【字号】锡政传发﹝2018﹞26号•【施行日期】2018.10.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】新能源正文市政府办公室关于印发2018年无锡市新能源汽车推广应用实施方案的通知锡政传发﹝2018﹞26号各市（县）、区人民政府，市各有关单位：《2018年无锡市新能源汽车推广应用实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。

无锡市人民政府办公室2018年10月26日2018年无锡市新能源汽车推广应用实施方案为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《江苏省“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》（苏政办发〔2016〕157号）和《关于下达2018年新能源汽车推广应用和充电设施建设目标的通知》（苏新汽〔2018〕1号），进一步做好我市新能源汽车推广应用工作，确保完成省政府下达的年度目标任务，现提出2018年无锡市新能源汽车推广应用实施方案。

一、总体要求坚持市场主导和政府扶持相结合、推广应用与产业发展相结合，突出重点领域新能源汽车的推广应用，鼓励和引导私人消费者购买和使用新能源汽车，同时加强充电基础设施建设和规划标准建设，加快形成覆盖全市、布局合理、适度超前的充电服务网络，全力以赴确保完成省政府下达的目标任务。

二、推广目标2018年，全市推广应用各类新能源汽车合计3200辆（折合标准车8000辆），其中，纯电动公交车200辆、混合动力公交车100辆、出租车100辆、公务车100辆、租赁车400辆、其它车辆2300辆。

新能源物流车van的分类新能源物流车（Electric Logistics Van）是指以新能源为动力来源的、专门用于物流运输的载货汽车，主要包括纯电动物流车和混合动力物流车两大类。

纯电动物流车（Pure Electric Logistics Van）是指以电池组为能量储存装置，电机为动力源的物流车辆。

纯电动物流车不需要燃油，只需要通过充电桩进行充电，减少了对传统石油资源的依赖，同时也减少了尾气排放对环境的污染。

纯电动物流车具有动力系统简单、维护成本低、零排放等优点，逐渐成为物流运输行业的主流选择。

混合动力物流车（Hybrid Electric Logistics Van）是指同时搭载内燃机和电动机的物流车辆。

混合动力物流车通过内燃机驱动发电机发电，再通过电动机驱动车辆行驶。

混合动力物流车可以根据车辆运行状况自动切换不同的驱动模式，以达到最佳的能源利用效率。

混合动力物流车兼具内燃机和电动机的优点，既能满足长途运输的需求，又能实现短途运输的零排放。

根据车辆的尺寸和载重能力，新能源物流车还可以进一步细分为不同的型号。

小型新能源物流车主要用于城市内的快递、配送等短途运输任务。

这类车辆体积小巧灵活，适应性强，可以方便地进入狭窄的城市街道和小区，提高了物流效率。

中型新能源物流车主要用于城市间的货物运输，适用于中短途运输任务。

中型物流车的载重能力较大，可以满足一些较重的货物运输需求。

大型新能源物流车主要用于长途运输，适用于大型物流企业或超市等大型商家的物流需求。

大型物流车的载重能力较大，可以一次性运输大量货物，提高了运输效率。

新能源物流车的发展对于推动物流行业的绿色发展具有重要意义。

传统的燃油物流车尾气排放量大，对空气质量和环境造成了严重污染，而新能源物流车几乎没有尾气排放，有效降低了空气污染和噪音污染。

此外，新能源物流车还可以通过智能化管理系统，实现对车辆的远程监控和调度，提高了物流运输的效率和精度。

新能源物流车的发展也促进了新能源技术的进步和应用，推动了新能源产业的发展。

基金项目:宁波市交通运输科技项目 碳达峰背景下宁波城市配送车辆绿色管控关键问题研究 (202203)㊂作者简介:兰振东(1976-),硕士,浙大宁波理工学院商学院讲师,研究方向:配送管理㊂碳达峰背景下城市配送车辆绿色管控关键问题及对策研究兰振东1㊀洪㊀钢2㊀杨桂丽1㊀冯学丽1㊀王一帆1(1.浙大宁波理工学院,浙江宁波315199;2.宁波中通物流有限公司,浙江宁波315500)摘㊀要:城市配送绿色管控的关键点在于解决配送效率低㊁配送成本与碳排放量双高等问题,本文以城配企业的配送车辆绿色管控为切入点,从配送车辆的新能源车辆推广和配送组织模式两个问题着手研究,探索城市配送企业如何降低城配企业的配送成本,提高配送车辆利用率,从而降低城配企业车辆碳排放和配送成本的路径和对策㊂关键词:城市配送;新能源车辆;配送组织模式中图分类号:F25㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀doi:10.19311/ki.1672-3198.2023.18.0160㊀引言2020年我国提出 力争2030年前二氧化碳排放达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和目标 ㊂随后出台的‘国家综合立体交通网规划纲要“提出加快推进绿色低碳发展,交通领域二氧化碳排放尽早达峰,降低污染物及温室气体排放强度的长期规划目标㊂然而当前中国交通运输碳排放依然处于日益增长的恶化趋势,且随着机动化和城镇化的快速推进,这一趋势可能还将持续加剧㊂城市配送是保障城市社会经济正常运转的基本支撑,随着电子商务㊁社区团购等商业模式的发展,城市配送保障和改善民生的作用也越显重要㊂在城市配送领域,配送模式极大地影响配送效率和配送成本,而配送车型问题所带来的环境污染问题也日益收到公众和政府的关注㊂当下城市配送企业主要使用柴油车型,目前全国柴油车辆保有量不到汽车总量的10%,但是其中超过一半的柴油车是物流行业企业在使用,而这些柴油车辆由于常年在运营,其氮氧化物排放量超过普通机动车排放总量的50%,颗粒物排放量也超过排放总量的70%,带来严重的环境污染㊂城市配送网络作为城市运转的毛细血管,配送车辆的污染物排放将直接影响城市环境,城市配送车辆的绿色管控问题亟须解决㊂1㊀文献综述1.1㊀城市配送城市配送是指服务于城区以及市近郊的货物配送活动,城市配送服务提供者根据需求方的要求对配送商品进行加工㊁包装㊁分拣㊁配装配载等作业,并送达城市中指定收货人的物流活动㊂城市配送是各个城市民生领域的重要支撑,是各城市社会物流的关键节点,是保障城市经济社会良性运行的大动脉㊂BOYER(2009)提出城市物流配送包括城市间末端配送㊁电子商务末端配送及零售店末端配送等业务形态㊂FERNIE(2010)则借鉴对英国城市配送的研究,认为快捷㊁准时㊁便利等要素是消费者对城市物流配送水平满意的关键指标,所以城市配送应该加强快捷㊁准时㊁便利㊂LINDNER(2011)对城市配送㊁电商配送和便利店配送等领域中涉及的活动进行分析㊂产娟(2013)开展了城市配送模式的研究,她认为配送组织模式可分为运力合并型㊁物流节点合并型㊁接力配送三种类型㊂戴晓霞(2015)等则提出共同配送㊁小型集装箱配送㊁智能快递投递箱㊁城市货的等四种配送组织模式㊂1.2㊀城市配送中的新能源车推广城市配送中新能源车推广应用是城市配送绿色发展的关键举措㊂随着城市绿色物流发展的要求,各大城市纷纷打造绿色货运配送示范工程,创建绿色货运配送示范城市,要迎合新能源车辆数作为绿色货运配送示范指标体系中的关键指标的发展趋势,城市配送企业必须加快新能源物流车在城市配送领域的推广应用㊂李朵(2019)认为新能源物流车城市配送模式具有使用成本低㊁通行政策好的优势,必须融合互联网和大数据技术,探索新能源配送车辆运营模式㊂赵胜男(2022)结合现阶段绿色货运配送示范工程创建目标,提出 政府引导+市场主导 的发展模式,研究新能源物流车推广路径,并从路权开放㊁运营奖补㊁基础设施建设等方面提出切实可行的发展建议㊂㊃74㊃1.3㊀城市配送中的配送组织模式现有传统城市配送组织模式在城配企业的配送成本㊁配送组织度等方面表现不尽人意,落后的组织模式和低效的管理效率,阻碍了城市配送的发展,降低了人民群众民生满意度㊂要实现城市配送行业的数字化㊁绿色化㊁现代化发展,就要实现从城市配送企业到整个城市配送网络的组织模式变革㊂黄芬等(2017)从城市配送联盟的组建㊁配送车辆绿色化的优化㊁地铁配送系统的构建及缩短城市配送线路㊁避免重复配送等方面着手研究,提出了新型绿色城市配送模式㊂李强(2017)则基于互联网+城市发展对配送越来越高的需求,提出了 传统快递+众包快递 的城市新型配送模式体系构建方法㊂郝书池(2022)提出城市配送应大力发展物联网㊁云计算㊁大数据㊁5G和区块链等智慧物流配送技术,努力实施公共配送㊁云物流配送㊁众包物流配送等新型配送模式㊂2㊀关键问题一:新能源车的推广随着国家对交通运输行业碳达峰碳中和的战略要求,城市配送行业逐渐趋向绿色化,新能源车凭借其低污染优势逐渐取代传统燃油车,成为满足城市配送和环境污染的首选城市配送车型㊂2017年,交通运输部等联合各相关部门发布了‘关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知“,该通知明确新能源车在国家物流体系中的发展方向㊁主要目标和推进措施㊂2018年交通运输部进一步在‘通知“基础上组织开展城市绿色货运配送示范工程创建工作,明确支持城市配送行业的新能源物流车推广使用㊂随后在国务院办公厅印发的‘新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)“也同样提出,2021年起,国家重点区域中城市物流配送车辆中新能源汽车比例不低于80%㊂随着全国46个城市申报绿色货运配送示范工程的进度, 绿色城配 的理念已经深入人心㊂截至2020年底新能源物流车在城配领域的销量已经达到4.67万辆㊂未来各地政府仍将继续在城配行业中大力推动新能源车辆的推广应用,如海南省就提出2030年全域禁售燃油车,深圳市也提出2025年新能源物流车达到11.3万辆㊁持续保持全球保有量第一的目标等㊂但是在新能源车后补贴时代,城市配送企业需要考虑是否还需要继续购置新能源车作为配送车型,现有新能源车的基础设施如充电桩等是否能满足城市配送的经济性㊁运营效率等指标㊂城市配送车辆绿色管控相关部门和企业应系统性思考城配车辆的推广应用途径,在道路通行权㊁新能源车财政补贴㊁充电桩等基础设施建设㊁示范企业等方面加大力度,加快步伐㊂3㊀关键问题二:配送组织模式由于原有组织模式落后,传统城市配送物流各环节效率偏低㊁物流费用偏高,其城配物流水平完全不能满足社会对城市物流效率和效益的需求,配送车辆能源的无效损耗㊁配送过程中配装配载不合理㊁配送物流各环节的简单低效和碎片化极大地增加了城市配送企业的经营成本㊂而共同配送作为一种高集约㊁低成本,可以有效实现资源优化的配送组织模式,已经备受城市配送企业的关注㊂2013年交通运输部等七部委颁布的‘关于加强和改进城市配送管理工作的意见“,也非常强调 鼓励发展先进的配送组织模式 ㊂2012-2014年,商务部在南京㊁武汉㊁厦门㊁成都等22个城市开展城市共同配送试点,构建起布局合理㊁运行有序㊁绿色环保的城市共同配送服务体系㊂城市共同配送体系的核心在于跨越传统企业不同主体限制,以城市配送龙头企业为主体,通过寻找路线共性㊁产品共性㊁需求共性,聚集一定规模的配送企业和配送货物,进行统筹安排,对客户进行统一配送,以提高配送车辆利用率和满载率,降低配送车辆空载率,从而提高车辆配送效率,降低配送物流成本㊁降低碳排放㊂从国内外的实践来看,城市共同配送的组织主体已经从第三方物流㊁社会配送中心㊁大型货主企业等业态,发展到当下的信息平台㊁企业联盟等集约化配送组织模式㊂4㊀城市配送车辆绿色管控路径和对策4.1㊀新能源配送车的推广应用积极推动各城市对新能源城市配送车辆的推广,引导支持城市配送车辆清洁化㊁标准化㊁专业化发展㊂(1)出台新能源物流车通行管控优惠政策㊂一是科学规划各城市配送通行管控区域,按车辆碳排放量分类划分通行区域,部分区域可以规划为只允许新能源车辆通行,其他区域允许城市配送车辆在取得对应区域通行证后通行,着重突出新能源城市配送车的路权优先㊂二是加紧制定新能源城市配送车辆便利通行政策,设置不同路段对新能源物流车进一步开放路权㊂三是强化城市配送车辆通行证数量的管控力度,逐步减少柴油配送车辆通行证发放比例,引导城市配送车辆向新能源车辆转型,实现城市交通清洁化发展㊂(2)出台新能源配送车车型补贴政策㊂㊃84㊃一是根据各地政府财政状况和市场经济,在城市配送车辆奖补对象㊁补贴标准㊁企业考核等方面出台相关新能源配送车的运营奖补办法,对不同车型采取 一类一补 的政策,科学设立示范企业补贴条件,结合目标测算配套相应财政资金㊂二是支持纯电动厢式㊁冷藏等专业货车等新能源配送车辆的研发制造,以技术创新奖励为形式对企业进行补贴,鼓励金融机构等对物流配送企业进行新能源物流车购置和更新给予一定程度的费率减免和购车优惠政策㊂4.2㊀构建城市绿色共配体系采取 共同配送+专业配送+众包配送 并行的集约化配送模式,通过提升城市共同配送效率,降低城市配送成本,打造宁波城市 绿色共配 范式㊂4.2.1㊀打造返程提货模式针对城市配送供应商资源分散㊁城市配送返程车辆空载率较高㊁总体配送成本高的城市配送痛点,城配企业可以依托自身配送车辆资源(车型㊁司机㊁路线等)充足的优势,运用返程运力,采用返程提货㊁循环提货㊁双重配送等模式,统筹安排城市配送车辆在配送线路上匹配货源和需求点,减少车辆空载率,提高车辆使用效率㊂4.2.2㊀开发共同城配信息平台开发城配信息平台实现城市物流配送企业功能整合㊂通过该平台,城市配送企业既能整合企业内部物流资源和功能,满足城配客户对一体化物流配送服务的需求㊂又能通过共同城市配送平台的运用,进一步提升城市配送服务的效率与服务水平㊂同时,通过对城市配送一体化运作的相关成员企业的协同运营,进一步提升城市城配整体对外核心竞争力㊂4.3㊀推广城配先进组织模式(1)推广集约化配送试点㊂针对优秀的集约化配送试点企业,组织编制形成集约化配送案例;编制出台城市物流集约化配送试点实施方案㊂一方面可加速推进优秀集约化配送案例的分享与学习,另一方面规范集约化配送试点的建设与推广㊂(2)做好城市配送基础数据的分析整理㊂包括配送基础设施的机械化㊁信息化,自用型与公用型配送中心㊁物流园区㊁分拨中心和社区配送中心的数量与位置,配送通道的数量㊁质量与设置的合理性㊂(3)打造互联网+城市集约化配送体系㊂互联网+城市集约化配送体系是借助移动互联网㊁云计算㊁物联网㊁区块链㊁人工智能㊁大数据等先进的信息科学技术与城市集约化配送体系深度融合,实现 1+ 1>2 的经济效益㊂互联网+城市集约化配送体系的构建与落实,能产生显著的经济效益㊁社会效益和生态效益,既是模式创新,也是管理创新㊂参考文献[1]Boyer KK,Prudhomme AM,Chung W.The last mile chal-lenge:valuating the effects of customer density and delivery window patterns[J].Journal of Business Logistics,2009,30(1):5-11.[2]Fernie J,Sparks L,Mc Kinnon A C.Retail logistics in the UK:past,present and future[J].International Journal of Re-tail&Distribution Management,2010,38(11):94-114.[3]Lindner st Mile Logistics Capability:Multidimensional System Requirements Analysis for a General Modeling and E-valuation Approach[D].Dipl Technical university of Mu-nich,2011.[4]产娟,韩永生,刘彦平,等.城市物流共同配送模式与系统架构设计研究[J].城市观察,2013,(4):109-116. [5]戴晓震,林健.四大模式破解城市配送困局[J].现代商业,2015,(5):24-25.[6]李朵.新能源物流车城市配送问题与模式研究[J].湖北农机化,2019,(19).[7]赵胜男.城市绿色货运配送背景下新能源物流车推广路径研究[J].物流工程与管理,2022,(9).[8]黄芬,汪蔚,杨慧芳,等.绿色城市配送运行模式分析[J].全国流通经济,2017,(7):16-17.[9]李强.互联网时代的城市配送模式体系构建研究[J].知识经济,2017,(6):38-39.[10]郝书池.粤港澳大湾区绿色智慧物流配送发展研究[J].物流科技,2022,(10).㊀㊀本刊2023年第4期刊登的‘数字金融背景下消费者金融素养水平提升研究“一文,应作者胡芳要求,补充第二单位为 又松大学,韩国大田34606 ㊂㊃94㊃。