各种提单的区别

提单的分类，主单和分单，及其区别提单有好多种类，货代这一行经常遇到的就是M单与H单了M单，是简称，即是海运提单，通常叫主单，也就是船公司签发的提单。

提单是用来干嘛的呢？提单是一种具体法律效应的收发货凭证，是货物已装船，便具以在归定的时间内交付货物的凭证。

H单，是提单的一种，即是货代提单，通常是分单。

是由货代公司签发的。

这种提单不完全具备法律效应的。

主要区别在于：发货人---代理（货代公司）----船公司----船公司代理-----收货人代理（货代）--收货人这是货物在运输过程中所发生的过程。

M单是船公司签发的提单，也就是货到了目的港后，收货人或者委托的代理人，可以直接凭提单（主单）向船公司代理去换去提货单而H单，也就是分单了，收货人代理要拿着H单到发货人代理在目的港的货代公司换取海单，再凭海单到船公司代理那边换取提货单。

这里面多了一个换单的环境，即H单换去M单，就会多产生一个换单费。

这就是最大的区别。

还有出了H单，发货人所发货物的风险由货代公司来承担（船公司来承担货代公司的风险），如果没有相关的运输合同等，岀了问题，理赔起来比较麻烦，而岀M单船公司来承担相关的运输风险而船公司的行为有相关的法律制约的。

所以在通常情况下，收货人是要求出M单的，而不是出H单怎么才能看出来是M单还是H单呢？主要看提单右下方的签章，如果是什么物流公司（logistics ）那肯定是H单如果是船公司（SHIPPING COMPAY ）那一般的是M单了还有一种办法，可以到船公司网站上面去查一下，如果输入提单号查不到相关的信息，那可能就是岀的H 单了那为什么会有H单这种情况出现呢？因为不同的国家，对于提单有不同的要求比如到中南美有些地方，就一定要岀H单（具体的原因是因为当的一些法律有关联）比如到美国事实上也是岀的分单。

其实真正的提单只有一个，就是船公司签发的提单，也就是所谓的船东单。

只是船东单有很多不方便不合理的地方，所以随着海运的慢慢发展，也岀现了无船承运人或者货代签发的提单，这种提单同样具有法律效力，而且更加的简洁方便。

提单的分类提单分类很多，但最常⽤的主要有以下⼏种：1．以货物是否装船分为已装船提单和收货待运提单，前者指在货物装船后，承运⼈签发的载明船名及装船⽇期的提单。

后者主要适⽤于集装箱运输，是承运⼈在收取货物以后，实际装船之前签发的表明货物已收管待运的提单。

2．以提单上是否有瑕疵批注分为清洁提单和不清洁提单。

前者指单据上⽆明显地声明货物及包装有缺陷的附加条⽂或批注者。

后者指附有该类附加条款或批注的提单。

不清洁提单作了有瑕疵批注，⽬的在于减轻和免除承运⼈因批注事项⽽引起货物残缺的责任。

不能作为卖⽅出⼝合同的单据。

根据《跟单信⽤证统⼀惯例》的规定，除⾮信⽤证明确规定可以接受者外，银⾏拒绝接受不清洁提单。

此外，不清洁提单也难以作为物权凭证⾃由转让。

在国际货物实践中，银⾏或买⽅或提单的受让⼈只接受已装船清洁提单。

3．按收货⼈抬头分为记名提单、不记名提单和指⽰提单。

记名提单是指托运⼈指定特定⼈为收货⼈的提单。

这种提单不能通过背书⽅式转让，故也称作“不可转让提单”。

不记名提单指托运⼈不具体指定收货⼈，在收货⼈⼀栏只填写“交与持票⼈”字样，故⼜称作“空⽩提单”。

这种提单不经背书即可转让，凡持票⼈均可提取货物，因此在国际贸易中因风险太⼤⽽很少使⽤。

指⽰提单指托运⼈在收货⼈栏内填写“凭指⽰”或“凭某⼈指⽰”字样。

在指⽰提单下，承运⼈必须按照只是交付货物。

指⽰提单通过背书可以转让，故⼜称“可转让提单”。

在国际贸易中得到普遍使⽤。

4．按运输⽅式分为直达提单、转船提单和联运提单。

直达提单是指⾃装货港直接运往卸货港，中途不转船的货物的提单。

转船提单是指有规定在某港⼝换船的提单。

联运提单是指规定联合采⽤⼏种不同的运输⽅式进⾏运输的提单，由第⼀承运⼈或其代理⼈签发收取全程运费。

5．按运费⽀付的⽅式分：运费预付提单：托运⼈在装货港提交货物时⽀付给承运⼈运费，⽽承运⼈在提单中载明“运费付讫”的提单。

在CIF和CAF合同中，都要求卖⽅提供这种提单。

提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

常见的提单类型有以下几种：
- 已装船提单：指承运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单。

- 备运提单：指承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。

- 清洁提单：指货物在装船时“表面状况良好”，承运人未加注任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注的提单。

- 不清洁提单：指承运人在提单上加注有货物外表状况不良或存在缺陷等批注的提单。

以下是一个关于提单的例子：
我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产品合同，共计3500长吨，价值8.275万英镑。

装运期为当年12月至次年1月。

但由于原定的装货船舶出现故障，只能改装另一艘外轮，致使货物到2月11日才装船完毕。

在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日。

货物到达鹿特丹后。

买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1份装船证明。

我公司坚持提单是正常的，无须提供证明。

结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据向当地法院控告并由法院发出通知扣留该船。

经过4个月的协商，最后，我方赔款2.09万英镑，买方才肯撤回上诉而结案。

、提单的类型1.按货物是否装船划分1) 已装船提单on board B/L or shipped B/L是指整票货物已全部装进船舱或装在舱面甲板上后承运人才签发的提单。

提单是买方凭以提货的依据，为了确保能在目的地提货，一般都要求卖方提供已装船提单，以证明货物确已装船。

同时，使用已装船提单对买卖双方的责任划分均有利，具体说来，在FOB、CIF、CFR价格条件下，货物装船是承运人“钩至钩”责任的起点，如果在装船过程中承运人发现问题，可以在提单上加一批注以修改托运人申报货物的内容，只有在货物表面状况与托运人的申报一致时，承运人方才注明“已装船”文句，因此，“已装船”是卖方按照合同交货的标志。

货物装船后，承运人始对提单上描述的货物负责，承担货物在运输中的灭失和损坏之责，因而对买方来说，减少了收货的风险。

故双方都愿意在信用证中规定提单上有已装船字样。

由于信用证中一般均要求提供已装船提单，银行也因此只接受表明货已装船，或已装具名船只的提单。

表示货已装船或已装具名船只的方法有两种。

一种是由提单上印就的“货已装船”或“货已装具名船只”这类词表示。

在这种情况下，提单出单日就是装船日或发货日。

另一种是由提单上加批的词语证明货已装具名船只。

批注必须表明货已装船的日期，这一日期即是发货日期。

如果提单表明“预期船只”，也就是货物有可能装上这只船，提单上的已装船批注除了要表明货已装船外，还要写明货实际已装的船只的船名。

如果货实际所装的船只就是当初预期要装的船只，这一说明也不能免。

货物装载在船只上，可分为置于舱面即甲板上，loaded on deck与置于舱内即甲板下，loaded under deck。

若在提单中载有on deck，loaded on deck或stowed on deck等批注，这类提单称为甲板货提单On deck B/L，它表示货物装载于甲板上。

一般收货人都不喜欢其货物置于甲板上，因甲板上之货物易遭雨淋水浸，或卷入海中等损失，比甲板下货物有较大的危险性，对买方不利。