下载文档原格式
浅析预应力混凝土简支T梁裂缝成因及预防措施随着我国经济的发展，我国交通事业得到了蓬勃的发展，桥梁是我国公路工程的重要组成部分，其安全性、耐久性直接影响人们的出行安全，现阶段我国在对桥梁进行设计时，常采用预应力混凝土简支T梁结构，但是该结构在地质条件、施工技术、设计水平等因素的影响下经常会出现一些裂缝，缩短桥梁的使用寿命。
基于此，本文主要结合具体的工程案例，首先对预应力混凝土简支T梁裂缝成因进行分析，然后提出一些具体的预防措施，希望为相关人士提供有价值的参考。
标签：预应力混凝土;简支T梁;裂缝成因;预防措施预应力混凝土简支T型桥梁实质上就是采用断面为T型，安装形式为简支的混凝土梁，预应力混凝土简支T型桥梁具有结构简单、施工便利、施工工期短等优势，因此该施工技术在我国道路建设中已经得到了广泛的应用。
但是预应力混凝土极易在环境、气候、技术水平等因素的影响下出现裂缝，这些裂缝会在一定程度上降低梁体的强度、刚度等，从而影响预应力混凝土简支T型桥梁的使用性能。
由此可见，对预应力混凝土简支T型桥梁裂缝成因及预防措施进行探讨具有重要的现实意义。
一、工程概况本文主要以我国某高速公路为研究对象，对预应力混凝土简支T梁的裂缝成因及预防措施进行探讨，该预应力混凝土简支T梁采用的的混凝土为C50，总重量为795.96N。
通过调查发现，梁体主要在混凝土施工浇筑结束阶段、拆模结束阶段等环节出现裂缝，在连接裂缝竖向位置上，裂缝的长度在5厘米-15厘米之间，宽度在0.02毫米-0.08毫米之间，在梁体的顶面上，裂缝的宽度可达到0.12毫米，主要存在的裂缝类型有桥面裂缝、梁端腹板变截面处纵向裂缝、下翼缘与梁底交界处的竖向裂缝三种。
这些梁体裂缝对高速公路的质量产生了直接的影响，因此施工单位首先需要找出裂缝的成因，然后采取适当的预防措施来避免裂缝的产生，该工程面对这一现状，进行了以下分析。
二、预应力混凝土简支T梁的裂缝成因（一）桥面裂缝成因在混凝土桥面上产生裂缝的主要原因有混凝土塑性收缩、混凝土干缩、桥面收面洒水、二次收面不及时等。
预应力混凝土T梁产生裂缝的原因及预防分析1 混凝土裂缝产生的原因分析裂缝对混凝土外观质量来说是一种缺陷，有些裂缝影响外观质量，有些裂缝则直接影响构件的安全使用。
混凝土出现裂缝是一个很普遍的现象，一般将其分为两类，一类是在外荷载作用下产生的裂缝，即结构性裂缝。
另一类裂缝是由变形引起的，也称非结构性裂缝，产生这类裂缝的原因是由于混凝土变形得不到满足，在构件内部产生自应力，当该自应力超过混凝土允许拉应力时，导致混凝土开裂。
预应力混凝土T梁产生非结构性裂缝的原因很多，如温度和湿度的变化、混凝土的脆性和不均匀性、原材料不合格、模板变形、基座不均匀沉降、施工操作过程不规范等等。
下面重点就温度对混凝土产生的裂缝进行分析。
2 温度对预应力混凝土T梁产生裂缝的原因工程施工中，由于水泥用量多、水泥所释放出的水化热会产生较大的温度变化，同时又养护不到位，由此形成的温度收缩应力是导致混凝土产生裂缝的主要原因。
2.1 温度应力的形成过程初期：从浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束一般约30d。
这个阶段有两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝土弹性模量急剧变化，由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力。
中期：自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止。
这个时期温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相融合。
在此期间混凝土上的弹性模量变化不大。
晚期：混凝土完全冷却以后温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相叠加。
2.2 温度产生裂缝的机理混凝土浇筑完成后，硬化期间内部温度不断上升，由于混凝土表面和内部的散热条件不同，温度内高外低，形成了温度梯度，在表面T梁边缘产生拉应力，内部产生压应力；后期在降温过程中，由于受到基座约束，又会在混凝土内部出现拉应力，当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时即会出现裂缝。
由温度所引起的湿度问题也很重要，许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化时，如养护不到位、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束也往往导致裂缝的产生。
T梁施工论文：预应力T梁裂缝的主要原因及预防措施分析摘要：桥梁中梁板上的t梁是最重要的部件，对它的维护和保养也非常重要。
而t梁裂缝一直是一个常见问题，本文针对t梁产生裂缝的原因,以及如何预防展开分析,共同行们交流。
关键词:t梁施工混凝土裂缝措施一、t梁裂缝产生的主要原因1、荷载作用引起的裂缝。
混凝土在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,主要有直接裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
2、温度、收缩引起的裂缝。
钢筋混凝土水利工程中，很多裂缝是由温度和收缩引起的。
如果混凝土体积变化不受任何约束，则不会引起混凝土开裂,而钢筋混凝土梁中,混凝土体积的变化总是受到内部或外部的约束，引起拉应力导致混凝土开裂另外，由于日照影响，构件内温度差也是使混凝土开裂的主要原因之一。
3、材料质量不好引起的裂缝。
如果水泥质量不好、骨料含泥量过大，将在混凝土浇筑后产生不规则裂缝；当骨料是反应性的或风化骨料时,在混凝土硬化后往往出现以骨料为中心的裂缝。
二、t梁预制施工(一）模板的设计与制作根据公路工程施工技术规范，模板的设计制作本着拆装、操作方便的原则,保证模板表面平直、接缝严密,满足了施工过程中必须的刚度、强度、稳定性的要求。
模板的设计充分考虑了在施工过程中的可操作性，在严格符合t梁几何尺寸的条件下，为了便于工程施工现场模板拼装，将模板合理分段，每段长度为2.54m。
在模板设计中充分考虑了浇筑过程中的侧压力、倾倒混凝土时产生的水平荷载和冲击力及附着式振捣设备在振动过程中对模板的振动作用，采用厚10mm钢模板制作模板，经验算，各项指标均符合公路工程技术标准要求。
为了提高梁底混凝土的密实性，充分利用了附着式振动器的捣实性能，并将底模设置为空心底模以槽钢制作框架，底板以6mm 钢板制作.在稳定性设计中，底模设计以张拉后t梁简支状态计算。
根据预制场的土质条件整体梁底座断面设计为70cm×50cm，按c30混凝土施工,增加施工中底模的稳定性。
预应力混凝土T型梁桥桥面裂缝成因分析及处理
T型梁桥桥面裂缝成因分析及处理[摘要]某T型梁大桥的桥面多处出现纵向裂缝，部分已修补过的桥面再次出现了裂缝，桥面破损相当严重，严重影响行车安全。
[关键词]T型梁桥面裂缝，成因分析，桥面处理
一、桥面裂缝成因分析
某桥梁上部构造为30m预应力混凝土T梁，每跨横向由5片组成，T梁仅两端各设置一道横隔板，中部无横隔板。
预制T梁间设计考虑为铰接，铰缝宽度较小，预制T梁顶面为现浇的14cm厚钢筋混凝土桥面板，层内设置有双层钢筋网。
面层为6cm水泥混凝土桥面，层内设置6.5钢筋网，网距较大，为2020cm。
为了弄清桥面裂缝产生的原因，受力分析模型考虑采用空间实体单元，模型用Midas2006按一跨五片T梁建立，汽车荷载按汽-超20级中55t重车在影响面上加载。
通过分析发现，T梁横向弯曲现象明显，荷载作用下桥面板承受较大的竖向剪应力，另外桥面板顶面还承受较大的横向拉应力。
特别是中T梁顶面附近，混凝土最大横向拉应力为1.77MPa。
虽然该拉应力小于混凝土设计强度2.45MPa的限制，但由于本桥位于小半径圆曲线上，且纵坡较大，桥上行驶的重车也较多，故桥面面层所受的离心力及刹车引起的制动力较大，分析模型中并未考虑到这部分外力影响，故综合考虑这些因素后桥面面层混凝土拉应力是大于2.45MPa的。
这也就是桥面裂。
预应力T梁产生纵向裂缝的原因分析及预防处理措施摘要：本文结合场内预制T梁实际施工经验，针对预应力混凝土T梁产生的纵向裂缝，分析其产生的原因，并探讨实际工程施工中的具体预防及处理措施。
关键词：预应力T梁纵向裂缝预防处理措施1引言近几年来，随着国民经济的迅速发展，交通建设突飞猛进，各级公路的建设里程达到了前所未有的程度，建设质量也随之提高。
在桥梁建设中，预应力混凝土T梁的运用特别广泛，但预应力混凝土T梁出现裂缝的情况屡见不鲜，本人通过参与的惠兴高速公路老湾岩1号大桥预应力混凝土T 梁在施工过程中出现裂缝的情况，进行裂缝的成因分析及将预防处理措施进行阐述。
2裂缝情况根据现场初步检查，老湾岩1号大桥左幅第二跨3#预应力混凝土T梁出现1条纵向裂缝，长0.9m，宽0.15mm，位于T梁马蹄斜侧面，距跨中截面1m处，见图2.0.1所示位置。
跨中截面位置二位置一图2.0.1 T梁裂缝位置示意图3裂缝产生的原因分析对于预应力混凝土T梁，由于存在预压力下受压混凝土由泊松效应引起的横向拉应变作用，产生沿预应力束的纵向裂缝是一个比较普遍的问题，所产生的原因也多种多样，大概有以下几种原因：3.1施工偏差在施工中预应力钢筋混凝土构件在规范规定的范围内可以有一定的偏差，但对于预应力混凝土T梁，因T梁下马蹄尺寸较小，马蹄部分配筋复杂，致使混凝土浇筑时不容易振捣密实，从而成为薄弱环节，使预应力T梁的马蹄部位容易产生纵向裂缝。
并且在张拉预应力时，由于两端张拉难免会产生偏心的作用，同样也可能产生纵向裂缝。
3.2设计偏差设计中通常很关注混凝土梁体所需要的纵向预压应力是否足够，但在张拉后预应力钢束对因梁体上拱变形引起的反向作用力和纵向预压应力下混凝土因泊松效应在横向产生的拉应变的不利作用未进行专门考虑；另外，在设计时为了节约成本，减少材料用量和减轻结构自重，预应力T梁的下马蹄部分尺寸常常设计得较小，实际施工中预应力管道的保护层厚度局部区段可能明显偏小，这也会导致保护层厚度不足从而引起T梁的纵向裂缝。
解析预制预应力T梁裂缝原因分析与处理摘要：本文针对T梁裂缝产生的原因，指出预应力T梁混凝土裂缝处理方法以及预防措施。
关键词：预制预应力；T梁裂缝原因；处理方法Abstract: in this paper the causes of cracks T beam, and points out that the prestressed concrete beam crack processing method T and preventive measures.Keywords: precast prestressed; T beam crack causes; Processing method一、T梁裂缝产生的原因混凝土主要就是由多种脆性材料组成的非匀质材料，其抗压能力比较强，能够在很长时间内保持良好的状态，同时，没有很好的导热能力，抗拉强度低，容易发生变形和开裂。
T梁开始灌注混凝土的时候，外界环境和本身的一些因素都会对其产生一定的影响，促使在混凝土中的一点发生变形，这样的话，应力就有所产生了。
通常情况下，当混凝土的极限已经承载不了应力的时候，或者混凝土的极限变形值中已经不能容纳应力变形的时候，裂缝就会出现在梁体结构中。
T 梁产生破坏的应力主要有温度应力、台座约束应力、台座变形应力等。
1.表面裂缝产生的原因T梁在灌注混凝土刚开始的时候，因为水泥水化会有大量的热量产生，从而混凝土的温度就会出现不断上升的趋势。
但是因为梁体本身的散热条件就比价好，热量可以很快地排除，上升的温度相对来说会少很多，实测结果通常情况下都会高于外界温度10~20℃，而梁体内部因为没有很好地散热条件，散发热量的能力相对来说会弱一些，在这种情况下，混凝土内部的温度就会上升到50~60℃，还可能会更高。
梁体内部有很高的温度，但是表面的温度却比较低，这样的话，温度梯度就会有所形成。
当这种内外温差在梁体表面产生的拉应力超过混凝土在此期间建立的抗拉强度时,就会导致混凝土开裂,这是梁体表面裂缝形成的主要原因。
预应力混凝土T梁竖向裂纹预防与处理摘要：本文根据工程实例，结合工程中存在的问题，分析了T梁竖向裂纹发生的原因，通过实验研究，提出了预防及处理T梁竖向裂纹的技术措施。
关键词：T梁；竖向裂纹；措施Abstract: In this paper, based on the engineering examples, combined with the problems in engineering, analytical T beam vertical cracks occurred because, through experimental research, technical measures for the prevention and treatment of T-beam vertical crack.Keywords: T beams; vertical cracks; measures  湖北省谷竹高速公路所处区域为亚热带季风气候区，四季分明，4-5月份，日气温在6-26℃之间，昼夜温差大，项目在预应力混凝土T 梁施工期间，发现有部分T梁腹板位置存在不同程度的竖向裂纹。
针对该问题，我们结合现场施工条件，通过分析与实验，找到了竖向裂纹发生的原因，提出了预防和处理T梁竖向裂纹的技术措施。
1、概况在30m预应力T梁预制施工过程中，开始发现部分T梁在拆除模板2-3天后，顶板与马蹄之间开始出现竖向裂纹，裂纹长度不均，部分两侧对称分布，缝宽度随早晚气温变化，晚间气温较低时裂纹基本闭合，白天气温升高时张开。
施工时气温为为6-26℃。
通过钻心取样，发现一般裂纹深度达1-3cm，部分左右两侧对称贯通。
T梁裂纹分布情况见下图1：图12、存在问题及分析结合项目的施工现场情况及生产设施条件，经过对比分析，发现T梁预制过程中主要存在以下几个方面的问题。
2.1制梁台座的制作及基底处理本项目梁场位于路基的填挖结合段上，基底材料在挖方段为强风化岩，填方段是强风化岩隧道渣石。
预制T梁裂缝原因分析与处理、预防措施苏仕平一、原因分析混凝土主要就是由多种脆性材料组成的非匀质材料，其抗压能力比较强，能够在很长时间内保持良好的状态，同时，没有很好的导热能力，抗拉强度低，容易发生变形和开裂。
T梁开始灌注混凝土的时候，外界环境和本身的一些因素都会对其产生一定的影响，促使在混凝土发生变形，这样的话，应力就有所产生了。
通常情况下，当混凝土的极限已经承载不了应力的时候，或者混凝土的极限变形值中已经不能容纳应力变形的时候，裂缝就会出现在梁体结构中。
T梁产生破坏的应力主要有温度应力、台座约束应力、台座变形应力。
还包含砂、石料的级配不良、石粉含量控制，配合比方面的水灰比、水泥用量、水泥比表面积、外加剂与水泥的适应性、在浇筑过程的浇筑方式、振捣方法、养生条件和风力、温度差等气候条件的影响。
无论是出于什么样的影响造成，针对裂缝发展机理也应该作为重点关注的工作内容，在施工适用的范围内，控制混凝土质量。
二、加强管理责任预制T梁质量控制是一个系统的工程，一定要保证每个施工环节的精细操作。
问题出现的关键，除了工序衔接上存在问题，更多的是责任心不强导致的。
目前，工期较紧，工作任务重，要想在规定的时间内保质保量的完成施工任务，务必要将T梁施工中的各个流程衔接理顺，严格执行技术交底和施工规范的要求，将制梁工作做到真正的流程化、规范化。
驻地办各岗位服务人员响应‘质量专题会’精神，各司其职，增强责任意识，严格做好每道工序旁站、巡视、技术指导工作，及时发现问题，及时通知整改，做到过程控制，而不是事后控制。
三、预防措施1.原材料控制细集料宜采用级配良好、颗粒洁净、质地坚硬，细度模数M = 2.5～3.0中砂，严格控制含泥量≯2%，石粉含量≯7%，亚甲蓝≯1.4%。
粗集料宜采用质地坚硬、级配良好、吸水率小的碎石，并控制含泥量≯1%，针片状含量≯5%，吸水率≯1%，最大粒径不宜超过25 mm。
水泥强度等级不宜低于42.5，宜选用比表面积较小硅酸盐或普通硅酸盐水泥。
预应力混凝土T梁竖向裂纹预防与处理摘要：本文根据工程实例，结合工程中存在的问题，分析了t
梁竖向裂纹发生的原因，通过实验研究，提出了预防及处理t梁竖向裂纹的技术措施。
关键词：t梁；竖向裂纹；措施
abstract: in this paper, based on the engineering examples, combined with the problems in engineering, analytical t beam vertical cracks occurred because, through experimental research, technical measures for the prevention and treatment of t-beam vertical crack.keywords: t beams; vertical cracks; measures
中图分类号：tu377文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）湖北省谷竹高速公路所处区域为亚热带季风气候区，四季分明，4-5月份，日气温在6-26℃之间，昼夜温差大，项目在预应力混凝土t梁施工期间，发现有部分t梁腹板位置存在不同程度的竖向裂纹。
针对该问题，我们结合现场施工条件，通过分析与实验，找到了竖向裂纹发生的原因，提出了预防和处理t梁竖向裂纹的技术措施。
1、概况
在30m预应力t梁预制施工过程中，开始发现部分t梁在拆除
模板2-3天后，顶板与马蹄之间开始出现竖向裂纹，裂纹长度不均，部分两侧对称分布，缝宽度随早晚气温变化，晚间气温较低时裂纹
基本闭合，白天气温升高时张开。
施工时气温为为6-26℃。
通过钻心取样，发现一般裂纹深度达1-3cm，部分左右两侧对称贯通。
t 梁裂纹分布情况见下图1：
图1
2、存在问题及分析
结合项目的施工现场情况及生产设施条件，经过对比分析，发现t梁预制过程中主要存在以下几个方面的问题。
2.1制梁台座的制作及基底处理
本项目梁场位于路基的填挖结合段上，基底材料在挖方段为强风化岩，填方段是强风化岩隧道渣石。
由于制梁台座在路基段上，基本顺应路基坡度纵向布置，坡度较大，最大达3%。
制梁台座采用的是c25钢筋混凝土，只在端头采用扩大基础，长1m，宽1m，台座露出地面部分钢筋混凝土厚30cm，与梁底同宽。
分析：根据裂纹分布情况统计，可以发现t梁竖向裂纹分布有一定规律，即在台座基底处理相对薄弱的地方，裂纹较为严重，在台座浇筑时基底处理较好、梁坡度较小的的台座上预制的梁裂纹较小、较少，甚至个别台座中间出现裂纹，该位置梁体易发生竖向裂纹。
可见制梁台座对t梁裂纹有一定的影响。
当台座下沉或者发生变形时，梁体混凝土内部在自重力下会产生拉应力，当混凝土强度小于因因台座变形或下沉产生的拉应力时，混凝土就会开裂。
当梁底纵坡较大时，根据力的分解，可以看
出梁体在也会受力不均，产生拉应力，造成开裂，因此制梁台座混凝土尺寸过小，刚度不足，基底承载力不足，纵向坡度过大，都可能会造成t梁出现竖向裂纹。
2.2混凝土配筋的影响
据观察，可以发现发生裂纹的位置基本在钢筋相对较薄弱的腹板位置，其他钢筋较密的马蹄部位及顶板位置没有发现裂纹。
分析：裂纹只发生在钢筋薄弱的腹板位置，可以说明腹板钢筋布置也是造成梁体产生竖向裂纹的一个因素。
2.3气温差及混凝土内外温差的影响
据观察，发现裂纹宽度及严重程度随温度变化而涨缩，白天温度较高的情况下，裂纹较大，夜间温度较低时，裂纹较小，甚至闭合，
分析：根据施工期间的温度记录统计，发现施工期间24时温差最大接近20℃，根据混凝土温度变形值计算公式：
δl=l（t2-t1）α=30000×20×1×10-5=6mm
其中：δl为梁体长方向混凝土变形值；l为梁长：30m；t2-t1为温差；α为混凝土膨胀系数：1×10-5。
据以上计算，30mt梁受温度变化影响，当温差达到20℃时，梁长变化值为理论上可达6mm。
所以，在台座与梁体间的摩擦力作用下，混凝土收缩时受底板的束缚，梁体混凝土沿纵向会产生受拉应力，在梁体混凝土强度较低及没有施加预应力时，当拉应力小于梁体混凝土的抗拉力时就会
产生竖向裂纹。
而且，根据实测，t梁浇筑完成后5-18小时时间段内，混凝土发热量较大，预应力管道内测量温度最高达70℃。
外界温度下降以及混凝土内外温度差异，都会会造成混凝土内部产生拉应力，根据温缩拉应力计算公式，当不满足：k=r/σ≥1.15
其中：k为抗裂安全度，取值1.15；r为混凝土设计抗拉强度；σ为温缩拉应力
的条件时，即k值小于1.15时就会产生裂缝。
3、试验与分析
根据以上可能造成t梁产生竖向裂纹的分析结果，项目研究上决定采用了试验验证的方法，以找出造成问题的主要原因。
3.1制梁台座的制作
新制台座无纵向坡度，只设反拱，台座混凝土加厚至0.5m，加宽加深了台座的基底的处理范围，提高了台座基底承载能力。
根据在试验结果，在新台座上预制的个别梁体上偶尔还有较短、很小的裂纹。
由此可见台座刚度及基底承载力是影响t梁竖向裂纹的一个重要原因。
但因为座台座制作费用较大，返修和过分追求台座质量会加大施工成本。
3.2增加腹板配筋
根据分析，腹板位置裂纹基本属于受拉裂纹，因此考虑调整腹板钢筋布置。
设计上采用的是直径10mm 的i级圆钢，考虑的i级
钢筋的延伸率较大，对混凝土束缚力小，故对直径10mm的i级钢筋采用冷拉调直的方法，以减小钢筋的延伸率，同时在腹板对称均匀增设布置6根通长的12mm直径的ii级螺纹钢筋。
改变腹板配筋后在原台座上预制t梁，新预制的t梁只出现了较短、较小裂纹，说明改进腹板钢筋施工工艺，增加配筋率可以预防竖向裂纹的发生，但是改变腹板钢筋配置增大了成本，相对改变了设计意图，因此，从长远角度考虑不太实用，但对于预制数量少，受特殊条件影响的情况下，可以采用。
3.3优化混凝土配合比，减小混凝土水化热，消除影响
施工区昼夜温差大，施工时梁体受外界温差影响无法避免，但梁体混凝土自身产生的水化热却属于可控，为减小因混凝土发热对梁体产生的影响，经优化配合比，使用水化热产生速度慢、少的42.5水泥代替52.5水泥拌合混凝土，同时为减少温度变化引起的对梁体混凝土的影响，对梁底座钢板进行打磨修整，尽量光滑平整，减少台座钢板对梁体的收缩阻力，同时加强保温养护工作。
采用此措施后，后来预制的没有发现裂纹，可见梁体混凝土水化热过大，因混凝土自身温度变化及外界温度变化影响也是造成梁体混凝土出现竖向裂纹的一个重要原因。
4、预防竖向裂纹的技术措施
结合项目实际情况，根据以上分析及试验，预防竖向裂纹的发生可重点从以下两个方面考虑：
4.1加强台座制作质量，提高刚度，防止台座变形、沉降
在制作t梁台座时需先处理好基底，必要时在中间部分也采用扩大基础，因当台座混凝土刚度不足时，受压时易变形，导致混凝土内部产生拉应力而产生竖向裂纹，因此设计台座时应进行验算，根据计算结果确定台座混凝土高度和所需的基底承载力。
4.2采用水化热低的水泥，配制低水化热混凝土，控制并减少温差对混凝土的影响
调整混凝土配合比后，使用水化热产生速度慢、水化热少的42.5水泥，延长了前期混凝土水化反应时间，有效减小了梁体的温度及内外温差，同时在外界温差变化较大时，采用包裹保温养护，防止内外温差较大及降温速度过快，可有效防止t梁竖向裂纹的产生。
根据施工经验，还可以在配制混凝土时加入粉煤灰，也可有效降低混凝土前期混凝土的温度，起到预防裂纹发生的作用。
5.裂纹处理技术措施
对于发生裂纹的梁，首先需要确认裂纹对梁体的影响程度，可用水冲洗干净后，用小孔取芯机钻孔，取出芯样，查看裂纹深度，对于裂纹只发生在表面或深度在1-3cm的裂纹，一般可以直接采用环氧树脂封闭压注法的方法修补。
环氧树脂封闭压注法是一种可靠、先进的裂纹处理方法。
可以彻底处理混凝土裂纹，该方法是在高压力下对裂纹长时间持续压注胶液使其充分达到裂缝深处。
修补后在原位置钻心取样试压，发现其甚至超过构件原设计强度。
需注意的是要严格控制环氧树脂的配制质量，先张拉后封闭，具体操作方法可按照压住设备操作说明书
进行。
对于裂纹较严重的、较深，甚至裂纹贯通的梁，在做完压注封闭后，还需做承载力试验，并观察裂纹情况，以确保t梁结构满足设计及使用要求。
综上所述，造成t梁产生竖向裂纹的原因有各种因素，有些条件下不会产生裂纹，当某个影响因素较严重或多个因素叠加后就会造成梁体产生竖向裂纹，属于偶合效应。
裂纹发生后处理措施相对复杂，甚至会造成梁的报废，实际施工中需提前全面分析，提前做好预防措施。
参考文献：
人民交通出版社《路桥施工计算手册》周水兴等。
