中国物流的12个视角

– – – – 运输能力与搬运装卸能力 运费与库存费用 包装与运输 能力与成本
• 3、物流系统的要素内部的目标冲突 • 4、物流系统与外部系统之间存在冲突
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本章重点掌握内容：
• • • • • • • 系统概念及特征 霍尔提出的系统工程三维结构内容 物流系统的概念、特点、目标、构成要素 物流系统中的制约关系和目标冲突 作业：1、物流实践动态发布 2、阐述京都汴梁宫殿修复工程体现的系统原理 3、举例说明物流系统中的制约关系和目标冲突
• 灌溉面积已达40余县，１９９８年超过一千万亩。
• 四川省“十二五”水利规划投资规模达1567亿元， 预计在2015前基本完成“再造一个都江堰灌区”建 设任务，到2020年再新增有效灌溉面积1000万亩。
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1.1 系统论的基本原理
• 西方系统思想的发展：古希腊的著名学者亚里士多德、德国 古典哲学的开创者康德、近代唯心辩证法大师黑格尔 • 贝塔朗菲（Ludwing Von Bertalanffy）（1937，1945，1968） 的一般系统论(general systems theory) ---系统论创立标 志 • 三个基本观点： –整体观点，复合体 –动态观点，动态稳定性 –层次观点，结构，有序性，特定功能 • 系统的概念 系统是由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合成的 具有特定功能的有机整体，而且这个“系统”本身又是它所 从属的一个更大系统的组成部分。(钱学森）
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宝瓶口
• 宝瓶口，是前山伸向岷江的长脊上凿开的一个口子，是 控制内江进水的咽喉，形似瓶口而功能奇持故名宝瓶口。 宝瓶口宽度和底高都有极严格的控制，古人在岩壁上刻 了几十条分划，取名“水则” （水位标尺）。
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• 鱼嘴、飞沙堰、宝瓶口---都江堰渠首的三大主体工 程，蕴藏着极其巨大的科学价值，内含的系统工程学、 流体力学等，在今天仍然是处在当代科技的前沿。

物流服务质量理论研究述评摘要：国外物流服务质量研究已经经历了40多年，在各方面都取得了一定的成果，我国的物流服务质量研究才刚刚起步，与西方国家形成显著的差距。

但是，随着国外的物流服务质量的相关理论的引入，物流服务质量的研究和实践在我国的学术界和企业界已经引起了重视。

本文在梳理和总结了国内外相关文献的基础上，总结出了物流服务质量研究的几个阶段及各个阶段的相关成果。

关键词：物流；服务质量；述评从20世纪70年代末我国引入物流概念以来，我国学者在物流服务质量方面的研究也随之展开。

但是迄今为止，新的概念、量表和研究成果少之又少，我国的研究主要是借助西方物流服务质量的研究成果，来进行理论的阐述，并没有自己的成果出现。

因此，本文主要是通过对西方40多年来对物流服务质量的研究成果和研究阶段做简要的评述，以及对我国相关的物流服务质量的研究成果理论做简要的介绍。

从国外相关的物流服务质量的研究文献和相应的研究成果，我们基本上可以把物流服务质量的发展阶段分为三个阶段。

这几个阶段是伴随着西方管理学界对物流特性和服务质量的认识、理解而逐步形成和发展起来的，大部分研究者把这三个阶段分为概念研究阶段、测量研究阶段和理论研究阶段。

下面我就将各个阶段的理论以及相关的研究成果做一个简单的介绍。

一、概念研究阶段20 世纪60年代末至80年代末, 学术界关于物流服务质量( logistics service quality, LSQ)的研究尚处于概念层面。

当时,最具代表性的是以时间、地点、效用为基础的7RS该理论认为, 物流服务是指企业能在恰当的时间( Right time) 和正确的场合( right place) ,以合适的价格( right price)和方式(right channel or way) ,为客户(right customer)提供适合的产品和服务(right prodice) , 使客户的个性化需求( right want or wish )得到满足,价值得到提高的活动过程[3]。

可持续发展的生态环境又该具有怎样的特性？ 本文将应 用系统论和生态化 的理论 观点 ，分别从 中国物 流学科可持续发展 的系统论和生态化 两个 不同 的视角 开展研 究， 为解 决中 国物流学科 面临的可持续发展问题 ， 培育可 持续
９ ０年代 的大发展 之后 ， 逐步显 现出诸多结 构 、 规模 、 效益 等方 面的 困惑和急需解决 的问题（ １ 。在中国高等教育襁褓 中孕育成
赵林度： 中国物流学科可持续发展生态环境研究
ｄ ｉ ．９ ９ ．ｓ ．０ ５１ ２ ２ １ ．１ ４ ｏ：Ｏ３ ６ ￣ｉ ｎ１ ０ — Ｘ．０ １ ． ９ ｌ ｓ ５ ０ ０
物 流 教 育
中国物流 学科 可持续 发展 生态环 境研 究
赵 林 度
（ 东南大学
【 摘
经济管理 学院 ， 苏 南京 江
Ａｂｓｒ ｃ ： ｅｐ ｐ ｒｆ ｓ ｄ ｐｓｔｅｂ ｓｃｉｅ ｓｏ ｓｅ ｅ ｒ ｏｄ ｍｏ ｓｒｔ ｈ ｒｔ ａｌ ｅｓ ｓａｎａ ｅｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆ ｈ ｇｓ ｔａ ｔ Ｔｈ ａ ｅ ｒｔ ｏ ｔ ａ ｉ ａ ｆ ｙ ｔｍｓｔ ｏｙｔ ｅ ｎ ｔａｅｔｅ ｅｉ ｌ ｔ ｕ ｔｉ ｂｌ ｅｅｏ ｍｅ ｔｏ ｅｌ ｉ— ｉ ａ ｈ ｄ ｓ ｈ ｏ ｃ ｙｈ ｔ ｏ ｔ ｓｄｓ ｉｌ ｅｉ ｉａｆｏ ｔ ｅｆｕ ｅｓ ｅ ｔ ｅ ｆｑ ａ ｔｙ ｕ ｌ ｙ ｓｒｃｕｅａ ｄ ｂ ｎ ｆｔ ｄｔ ｅ ｔａ ｐｉｓｔ ｅｅ ｏｏ ｉａ ｈ ｏｉｓａ ｄ ｉ ｉｃｐｉ ｎ Ｃｈｎ ｒｍ ｈ ｏ ｒｐ ｒｐ ｃｉ ｓｏ ｕ ｎｉ ，ｑ ａｉ ， ｔｕ ｔｒ ｎ ｅ ｅ ｎ ｉ ｐ ｌ ｃ ｌｇｃ ｌｔｅｒｅ ｃ ｎ ｖ ｔ ｔ ｉ ａ ｈ ｎ ｅ ｈ ｎ
ｍｅ ｈ ｄ ｅ ｓｕ ｙｏ ｅ ｅ ｏ ｎ ｉ ｎ ｎ ｆ ｈ ｕ ｔ ｉ ａ ｌ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｆ ｈ ｇｓｉ ｓｄ ｓ ｉ ｌ ｅ ｉ ｉ ａ ｆｏ ｔ ｅｔ ｐ ｃ ｓｏ Ｏ－ ｔ ｏ ｓｔ ｔ ｔ ｄ ｎ ｔ ｃ —ｅ ｖ ｒ ｍｅ ｔ ｅ ｓ ｓａ ｎ ｅ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｅ ｌ ｉｔ ｉｃ ｐ ｉ ｎ Ｃｈ ｎ ， ｒ ｍ ｈ ｏｈ ｈ ｏ ｏｔ ｂ ｏｔ ｏ ｃ ｎ ｗｏ ａ ｅ ｔ ｅ — ｓ ｆｃ

要求。对于有特殊要求的食品如冰淇淋,“7-11”会绕过配
送中心,由配送车早中晚三次直接从生产商门口拉到各个店 铺。对于一般的商品,“7-11”实行的是一日三次的配送制 度。为了确保各店铺供货的万无一失,配送中心还有一个特 别配送制度来和一日三次的配送相搭配。
3.评述
研究“ 7—11” 的成功的历史，就会发现，“ 7-11” 背后 有一个完善的配送系统来支撑其正常运转。“ 7—11” 的发 展并不是一帆风顺的，它也是随着经济大环境和商业业态的 变迁起落涨跌，但它是成功者，是一个逐步发展为全球性的 跨国连锁商店。“ 7—11” 的一些独具匠心的经营策略和技 巧是非常值得我国零售商业经营者学习的。
每张特定的订单最有效率地收集商品的技术。同时还拥有一
个非常先进的物流系统支持。我国许多零售商业企业至今尚 不知JIT为何物，更不用说如何使用了。
③“7—11”便利连锁店的物流管理模式先后经历了三个 发展阶段。从没有自己的配送中心到建立自己的配送中心， 这三个阶段的形成和发展过程，对我国零售连锁商业配送 的发展有哪些启示呢？
第二阶段，随着“7-11”广连锁业务的迅速拓展，这种分 散化的由各个批发商分别送货的方式无法再满足规模日渐扩
大的“7-11”便利店的需要，“7—11”开始和批发商及合作
生产商构建统一的集约化的配送和进货系统。如图22-2所示。
第三阶段 , 集中批发商或者集约批发商的发展为“ 7-11”
自己建立配送中心提供了经验和业务基础,“7-11”由此创 立了配送中心 , 代替了特定批发商 , 分别在不同的区域统一 集货、统一配送。 除了配送设备 , 不同食品对配送时间和频率也会有不同
业时间 , 但这无疑要加大营业成本 , 虽然延时商店在国内各

东、 海南 以及香港等地 ， 包括广西的 分割管理，尚未形成有效的投资资 第二代 向第三代转型的港 口 （ 第三 防城港 、 钦州港 、 北海港 ， 广东 的广 源配置。以国际枢纽港香港、新加 梯队） ， 尤其是第三梯 队港 口， 铁路 、 ２ ０ １ ２ 年这三大 公路、 港 口， 缺少一体化 的现代物流 州港 、 深圳港、 珠海港、 湛江港 ， 海南 坡 、韩 国釜 山为例 ， 的海 口港 、 洋 浦港 、 八所港等 ， 香港 港 中转率 分别 为 ７ ０ ％ 、 ６ ３ ％ 、 ５ １ ％ ， 而 节点的设计 ， 铁路设计是铁路局的， 香港除Ｊ ＇ ｔ － ） 公 路 设计 的是 公路 局 的 ，港 口设计 港是区域 内最重要 的港 口，跻身世 泛北部湾中国区域港 口（ 界前三名 。据统计 ， ９ ％ 以上 的国际 均在 ２ ０ ％ 以下 ， ０ 有的甚至不足 １ ％ ， 尚 则是港 口局的， 即基础设施 、 交通运
港口 吞 吐量 ， 亿 吨 增长率 ， ％
香 港 港 深 圳 港 广 州港 湛 江 港 钦 州港 防城 港 海 口港 ２ ． ５ ３ 一３ ． ９ １ ２ ． ２ ８ ２ ． １ ７ ４． ６ ２ ３ ． １ ２ １ ． ７ ５ ７ ． ８ ３ ０ ． ５ ６ １ ９ ． ３ １ ． ０ １ １ １ ． ４ ９ １ ． １ ８ ８ ． ３ ８
共赢 ” ， 在 一定程度 合铁路 、 公路、 空运形成一体化的物 上互联互通建设，泛北部湾 中国区 省区港 口协 同“
域港 口物流资源整合优化越来越具 上又加剧了泛北部湾中国区域港 口 流体系，也就是真正能实现现代物
有战略意义 。
பைடு நூலகம்
的 同质化 竞争 ，也 就是 说基 于 中 流的一单到底、 多式联运 ， 高效率运

创建物流枢纽城市支撑“双循环”畅通无阻◎ 刘 伟一、物流枢纽城市建设支撑枢纽经济发展和国民经济循环（一）物流枢纽城市建设与枢纽经济发展枢纽经济发展以要素聚集为鲜明特征。

改革开放40多年来，我国经济发展主要依靠区位交通条件和资源禀赋等驱动，逐步实现了一二三产业的扩张发展，在产业自组织过程中，沿海港口城市、区域中心城市、资源产地城市因先发优势实现了城市经济的快速发展。

在现代经济发展模式下，资源和要素向中心城市聚集，进行大规模的生产制造和规模化流通组织，再面向辐射区域开展商品辐射，这正是枢纽经济发展的基本逻辑。

枢纽经济发展与传统经济自然发展相比，主要区别在于要素聚集方式和手段的重大差别，枢纽经济发展是有针对性地通过交通、物流等各类基础设施建设和环境营造，吸引原材料、人才、资本、技术等各类要素聚集，为产业规模扩张提供要素保障。

因此，通过环境营造，特别是以物流组织为重要手段聚集资源要素，成为枢纽经济发展的鲜明特征。

枢纽经济发展一般以枢纽城市为依托。

发展枢纽经济不是孤立地在一个新地域空间进行要素和产业集聚，一般而言，枢纽城市是枢纽经济发展的重要依托。

一方面，枢纽城市具备良好的交通条件，公铁水空一体的综合立体交通运输体系相对完善，对外|2022年第3期2022年第3期 |CHINA POLICY REVIEW交通货运承载能力较强，能够较为便捷地进行资源要素聚集和产品辐射。

另一方面，枢纽城市在人才、科技创新、资本等领域均具备良好的基础，这些均是枢纽经济发展不可或缺的要素条件。

此外，枢纽城市一般具备良好的产业基础，在某个或多个产业领域已经形成了较大规模，产品区域辐射较强，对城市枢纽经济扩张发展形成良好示范。

物流枢纽城市建设加速城市经济枢纽发展。

对于物流枢纽城市选择而言，一般是交通区位条件更优的枢纽城市，具有较强的国内国际交通连通度和通达性，能够快速地面向区域乃至全球进行物流辐射。

物流枢纽城市建设，将进一步推进城市物流基础完善和物流通道畅通，强化枢纽城市在区域物流资源整合等方面的比较优势，并依托城市与区域的干线运输通道进行大运量、规模化的物流运作，降低物流枢纽城市物流成本、提升区域物流效率。

二 、入 侵 者 方 面 物流作 为企业第三利润源迅 速成熟和发展 ，吸引了很多有实力的企
供应商想要 了解企业的情况 ，其资料大部分来源于 网络 ，或者 直接 来 自于企业 的官方主页。根据波特的五力分析，供应商讨价还价 能力的 影响因素包括 ：本企业是否是供方集团的主要 客户 、要素是否 为该企业 的主要 投入资源 以及要素是否存在差别化等。在本 园区的物 流信 息系统 平台上 ，经过信息加工 ，可以使供应商产生本企业是供方集 团的主要客 户 、该要素虽是本企业 （ 或本 园区）的主要投入资源但是该要素差别化 程度较小 ，较容易找到其他的替代 品及替代供应商 的认识 ，从而降低供 应商的讨价还价 能力 。 个行业 内部 的竞争状态取决 于以上五种基本竞争作用力。这些力 量汇集起来决定着该企业的最终利润潜力 ，并且最终利润潜力也会随着 这种合力的变化而发生根 本性 的变 化。物流行 业在 中国正 处于发 展 阶 段 ，无论企业的认知或者 国家的规章制度都有待于进一步 的完善 ，而作 为正在不断发展完善 的物流园区 ，则需要借助于属于 自己的物流信息系 统平 台不断的将 自己的意志传播给社会大众 ，传播给 自己的客户 以及供 应商 ，从而最有效的抗击五种竞争作用力并影响他们朝向 自己有利 的方 向变 。根据波特的五力分析 ，某一行业被 入侵的威胁 的大小 主要取决于行业的进入 障碍 ，包括产 品差异化 、在位 优势以及政府 政策等 。物流信息系统平 台可 以让入侵者看到本 园区产 品 的差异化程度 ，现有 的市场份额以及政府 的支持政策 ，从而在一定程度
— —
基 于 五 力模 型 视 角 的 阐释
李 晓 霞 于春 荣
摘 要 ：物流作 为企业的第三利润源受到越来越 多的重视 。由于物流在 中国的起步较 晚，． ＆４ ｆ ｌ 的物流意识较淡薄 ，故现有物流 园区的 发展较缓慢 ，并且最终 的利润潜力也未完全 开发 出来。本文针 对现有物流 园区利润潜力的问题 ，基 于波特 的五力分析方法论证 了物 流园区 建 设 物 流 信 息 系统 平 台 的 必要 性 。 ． 关 键 词 ：波 特 五 力 分析 ；物 流 园 区 ；物 流信 息 系统 平 台

物流企业服务创新模式与路径刘丹【摘要】随着经济全球化与信息化进程的加速,创新成为衡量一国竞争力的重要因素.而物流业作为融合运输业、仓储业、货代业、信息业等的复合型服务产业,是国民经济重要的组成部分,其创新能力直接影响着其他产业的发展与国民经济竞争力的提高,物流企业服务创新经验与模式具有重要意义.文章基于供应链管理理论构建了物流企业实施服务创新模式的理论框架,并通过多个物流企业服务创新项目进行深入调查研究.研究结果表明,我国物流企业开展服务创新,主要从供应链视角入手,形成了产业物流集成服务创新模式、物流和其他流集成服务创新模式;企业战略和客户需求是物流企业服务创新最主要的内外部驱动力;物流企业通过组织创新、管理创新、技术创新、合作创新四条路径实施服务创新方案,满足客户供应链协同与价值链增值的要求,提升自身竞争力,是我国物流企业开展服务创新的共性路径.【期刊名称】《中国流通经济》【年(卷),期】2014(028)004【总页数】8页(P77-84)【关键词】物流企业;服务创新模式;创新驱动力;创新路径【作者】刘丹【作者单位】福州大学八方物流学院,福建福州350108【正文语种】中文【中图分类】F253随着经济全球化与信息化进程的加速，创新成为衡量一国竞争力的重要因素。

党的十八大提出了创新驱动发展战略，指导各行各业全面深化改革，解放生产力。

物流业作为融合运输业、仓储业、货代业、信息业等的复合型服务产业，是国民经济重要的组成部分，其创新能力直接影响着其他产业的发展与国民经济竞争力的提高。

物流企业服务创新是指，为满足客户需求，物流企业在创新战略引导下，应用以现代信息技术为主的各种新型物流技术，创新管理理念和方法，改进或开发物流服务产品和流程，创新服务内容，提升服务质量，在为客户创造价值的同时，提高企业绩效，逐步形成企业核心竞争力的过程。

那么，物流企业如何开展服务创新，有哪些成功的创新经验可以借鉴，是否存在一般的创新模式可供推广呢？这正是本文的研究目的所在。

物流行业的波特五力竞争模型分析货运物流现在已经成为我国一大产业，已经形成了一个庞大的产业链，是时代的一个标志，该行业环境包括这样一组因素；新进入者的威胁、供应商、购买商、替代品产业和服务的威胁及当前竞争对手之间竞争的激烈程度。

它们直接影响到物流产行业和它的竞争行为。

总的来说，这五个因素之间的互动关系决定了这个行业的利润能力。

图1一、新进入者的威胁（一）规模经济规模经济意味着必须达到一定的生产规模，才能取得产品的单位成本上的优势。

一般新进入者常常面临以较小的规模进入这个行业处于成本上的劣势，也很难与现有企业竞争。

如：国内陆运物流市场竞争十分激烈，德邦、佳吉、嘉里都是竞争行业老大，同时接受者来自国际的物流的威胁，显然，现在进去物流行业，经济规模小是一个必须克服的阻力。

（二）品牌的偏好和客户的忠诚产品的购买者往往忠于一定的既有品牌。

如果说客户满意是客户对需求被满足后的愉悦感，是一种心理活动，那么客户忠诚表现出来的则是一种购买行为。

忠诚的客户往往具有以下一些基本特征：1.周期性重复购买2.同时使用多个产品和服务3.向其他人推荐企业的产品4.对于竞争对手的吸引视而不见5.对企业有着良好的信任，能够在服务中容忍企业的一些偶尔失误英国学者奈杰尔·希尔（Nigel Hill）和吉姆·亚历山大（Jim Alexander）将客户分成6个不同的级别，用金字塔方式（图2）来表示。

客户从“跟随者”开始进入忠诚客户的级别。

图2建立客户对一个品牌的认知和忠诚可能是一个缓慢而又代价昂贵的规程。

随着国家《邮政法》的出台和快递市场服务标准的实施，快递行业的进入门槛较高，当前的威胁主要来自外资企业。

（三）资本要求进入一个新行业所需的巨额资金会造成某种进入的障碍。

进入某一行业所需的总资本越大，符合条件的新新进入者就越少、越有限。

（四）销售渠道一个行业的正常销售渠道，已经为原有的企业服务，与原有企业建立了良好的关系。

论述物流文化物流这一概念以及物流这个专有名词，虽然只是在二十世纪六十年代才正式出现，但人类的物流实践，却始终伴随着人类文明社会的发展，更与我们的生活息息相关。

中华民族五千年文明史的每一个历史阶段都能看到“物流思想”的独特灵光和“物流文化”的特有足迹，一项项绝无仅有的、伟大的“物流工程”充分展现出我们先人的智慧，并为世界范围内的物流理论和物流技术的发展奠定了深厚的基础，提供了良好的借鉴。

在中国五千年历史进程中，物流作为一个独特的行业也经历了漫长的发展历程，沉淀积累了许多极富特色的精神产品和物质财富，此谓之物流文化。

徐福求仙、张骞出使西域、玄奘取经、文成公主和亲、鉴真东渡、郑和下西洋……这些脍炙人口的历史事件生动地反映了中国“物流”史的辉煌业绩。

我们每一个中国物流人都应当牢牢铭记这些引以为自豪的历史。

远古的丝绸之路和郑和七下西洋的史篇，是冲出国门走向世界进行世界范围内的物流活动的见证，可以说是世界上最远古的供应链的雏形。

中国的英文中名字是“CHINA”，就是我们先人从事国际物流活动的真实写照。

也是世界对中国早期“物流思想”和“物流实践”的认证。

让我们随着历史的长河，追溯物流文化之源。

无论古代还是现代，战争对于物流能力的倚重都是显而易见的关键因素。

兵马未动、粮草先行，被古代兵家奉为至理名言。

周朝时期，受到道路和动员条件的制约，周天子和诸侯国制定了一套以烽火为信息的救援体系。

本来行之有效，却因为周幽王的“烽火戏诸侯”的闹剧，而导致西周的彻底衰落。

汉朝在物流领域最大的成就，是打造了联通欧亚的第一条大陆桥——丝绸之路。

从张骞出使西域开始，汉朝皇帝高度重视对于西部的开发，并一直当作国家战略发展的重要一环。

丝绸之路的发展史可以说就是人类历史文明和贸易的发展史，而史书表明丝绸之路早在命名之前就已是物流通道，“丝路传奇”既是一部物流发展的传奇史，更是见证了人类历史文明进步与世界贸易发展的伟大传奇。

丝绸之路的开辟，不但在军事上让汉朝疆域不断扩大，“犯强汉者，虽远必诛”，而且让中华文明和亚欧当时各国文明的交流变得便捷，深远地影响了历史的走向。

我国物流快递行业安全监管研究【摘要】我国物流快递行业在快速发展的背景下，面临着诸多安全隐患和监管问题。

本文通过对我国物流快递行业的发展现状进行分析，揭示了存在的安全隐患和监管问题。

对我国物流快递行业安全监管现状进行了调研，提出了加强监管的对策建议，包括加强法规制度建设、提升从业人员素质和技能、加强监管和执法力度等方面。

总结指出，加强我国物流快递行业安全监管是当前亟需解决的重要问题，只有做好安全监管工作，才能确保行业健康发展。

展望未来，随着监管力度的不断加大和相关政策的出台，我国物流快递行业的安全水平将得到有效提升。

不过，研究仍存在着局限性，需要在未来的研究中进一步深入挖掘和完善。

【关键词】关键词：物流快递行业、安全监管、发展现状、安全隐患、监管现状、问题、对策建议、总结、展望、研究不足。

1. 引言1.1 研究背景我国物流快递行业是当前社会经济发展中不可或缺的重要组成部分，随着电子商务的兴起和物流快递需求的增加，我国物流快递行业蓬勃发展，成为推动国民经济发展的重要力量。

随着行业的迅速发展，物流快递行业的安全问题也逐渐凸显出来。

从货物丢失、损坏到安全事故频发，这些问题给人们的生产生活带来了诸多困扰。

物流快递行业的安全监管是保障物流业持续健康发展的重要保障之一。

当前我国物流快递行业安全监管存在一些问题，监管体系不够完善、监管手段不够强力、监管责任不够明确等，这些问题制约了我国物流快递行业的健康发展。

深入研究我国物流快递行业安全监管成为当下亟待解决的问题。

只有通过系统、全面地分析当前我国物流快递行业的安全现状和监管存在的问题，才能找到解决问题的有效对策，进一步推动我国物流快递行业的健康发展。

1.2 研究目的本研究的目的是深入探讨我国物流快递行业安全监管的现状和存在的问题，分析行业发展中存在的安全隐患，提出加强监管的对策建议，以期能够为我国物流快递行业的安全发展提供参考和支持。

通过对我国物流快递行业的安全监管进行研究和分析，可以更好地了解相关政策法规的执行情况，及时发现和解决监管中存在的不足之处，促进行业的健康发展。

物流管理（Logistics management）是为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。

现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。

主要有4个特点：
（1）、以实现客户满意为第一目标；
（2）、以企业整体最优为目的；
（3）、以信息为中心；
（4）、重效率更重效果。

现代物流概念的特点
①现代物流的宗旨是“以客户为中心”，强调满足顾客要求。

②现代物流强调物流的“整体性和系统性”，包含回收和废弃物流、生产物流等。

现代物流管理范围是从原材料采购到生产全过程直至营销活动的全程的统一、协调管理控制。

③现代物流重视物流信息和信息化的巨大作用。

现代物流不仅是实物流程的管理，更重要的是所有相关信息的管理与控制。

这是现代企业管理的突出内容。

④现代物流管理是将其管理技术嵌人到整个企业话动的价值链的全过程当中。

有人对现代物流的特征总结出如下：物流反应快速化、功能功能集成化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、组织网络化、经营市场化、信息电子化等九大特征。

思考题
常见的定性预测法有哪些？ 德尔菲法具有哪些特点？ 如何利用移动平均法和指数平滑法
进行预测？如何计算？ 物流市场预测的一般步骤。
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7、库存管理、供应合同和 风险分担
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主要内容
库存管理 经济批量模型 需求不确定性/供应合同 (s,S)策略 定期检查策略
1
6．试述物流的效用？ 7．论述物流学的主要观点。 8．为什么说物流学是一门交叉、边缘学科？ 9．举例说明物流活动中存在的效益悖反现象，
效益悖反现象对于物流管理工作有哪些具体的指 导意义？（物流总成本与各功能成本之间的关系 是各功能成本相互影响的结果 ）
2
物流是为迎合顾客需求而对原材料、半成品、产 成品及相关信息从产地到消费地高效率、低成本 流动和储存而进行的规划、实施与控制过程。
（比如，提高装卸效率、 改善运输服务质量 、 节省货物的包装用料、加速周转、集装箱 与19 托盘是集装系统的两大支柱）
国际经贸学院
第五章 仓储管理
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主要内容
5.1 企业为什么需要仓库？ 5.2 仓库的功能 5.3 仓库的种类 5.4 仓库运作 5.5 仓储决策的主要内容
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第一章绪论小结
1．从社会发展、经济发展、物流发展及物流学科发展的特点进行比较分析， 物流的发展可分为几个阶段？ 2．简述美、日、中国物流的发展。 3．试述为什么说物流是经济领域的“黑暗大陆”和“第三利润源泉”？ 4．《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流的定义。 5．从物流活动在企业中的作用角度可将物流分为哪几类？对每类物流活动 作简要介绍 。
小结与思考题
企业为什么需要仓储？ 仓储的主要经济效用有哪些？ 仓储的主要服务效用有哪些？ 仓库类型主要有哪些？ 仓储决策主要包含哪些内容？

动等内容，吸引更多的用户关注和参与。

同时，还可以通过微博广告、推广等方式来扩大影响力和知名度，进一步提升品牌形象。

4.4开展个性化服务。

虚拟社区中的用户往往具有一定的个性化需求，顺丰快递可以根据用户的需求提供个性化的服务。

比如，对于快递物流配送中的一些问题，可以通过微博的问答形式及时回答用户的疑问。

对于一些高端客户，可以提供更加便捷的定制化物流服务。

通过开展个性化服务，顺丰快递可以进一步提升用户满意度，增强品牌忠诚度。

4.5提升服务质量。

顺丰快递在快递行业中处于领先地位，这与其一直以来高水准的服务质量密不可分。

然而，随着快递行业的竞争日益激烈，顺丰快递需要不断提升自身的服务质量，提高快递的配送准确率和及时性，以保持自身领先地位。

具体而言，需要从收寄、运输到派送的全流程服务中，对各个环节进行优化，确保快递能够及时、准确地送达[5]。

另外，还需要加强对配送人员的管理和培训，确保其能够提供高质量、优质的服务。

针对配送人员的培训可以包括职业道德、职业技能、安全防护等方面，增强其服务水平和安全意识。

总之，通过对顺丰快递超话的词频分析，我们可以发现用户对顺丰快递服务的评价和反馈相对较为正面，同时也提出了一些问题和建议。

对于顺丰快递来说，更好地管理和使用微博虚拟社区，需要顺丰快递加强对用户需求的了解和把握，积极回应用户问题和建议，优化服务体验，同时通过活动等方式提高用户互动和参与度，增强用户黏性，进一步提升品牌形象和用户满意度。

五、结论虚拟社区作为物流企业品牌管理的新兴渠道，具有巨大的潜力和优势。

通过加强虚拟社区的管理和运营，物流企业可以进一步提高品牌的知名度和影响力，扩大市场份额，实现可持续的发展和增长。

在未来的发展中，物流企业应该更加注重虚拟社区的建设和管理，积极拥抱数字化转型，推动行业的创新和发展。

（作者单位：重庆交通大学）引用出处[1]中国互心（C N N I C).第49次中国互联网络发展状况统计报告[R].2022.h t t p://w w w.c n n i c.c n/[2]王丽洁.基于微博平台的超话社区运营探析[J].视听,2021(11): 128-129.D O I:10.19395/j.c n k i.1674-246x.2021.11.055.[3]R h e i n g o l d,H o w a r d.V i r t u a l C o m m u n i t y:H o m e s t e a d i n go nt h eE l e c t r o n i cF r o n t i e r[M].H a r p e r T r a d e,1994.[4]辛磊,宋玉霞.品牌社区互动对顾客口碑推荐意愿的影响分析[J].商业经济研究,2021(12):58-61.[5]冯路.现代物流企业品牌塑造实证研究[J].东岳论丛,2010,31(08): 119-122.D O I:10.15981/j.c n k i.d o n g y u e l u n c o n g.2010.08.031我国逆向物流问题与对策探析文/艾婷婷在社会生产和消费过程中，往往会产生大量的物品和废弃物的回流，从而产生诸多问题。

中国邮政EMS：创新视角下的校园市场开发策略一、引言随着社会的快速发展和教育水平的不断提升，校园市场逐渐成为一个充满活力和潜力的新兴市场。

中国邮政EMS，作为国内领先的物流服务提供商，如何在这一市场中寻找新的增长点，成为其面临的重要课题。

本文将从创新的角度出发，探讨中国邮政EMS如何运用创新思维和策略，深入开发校园市场。

二、创新思维：从“服务提供者”到“合作伙伴”传统上，中国邮政EMS在校园市场中的角色往往是“服务提供者”，即为学生和教师提供邮件、包裹的寄送服务。

然而，在创新思维的指导下，中国邮政EMS 可以转变角色，成为校园的“合作伙伴”。

通过与学校、学生组织、教育机构等建立紧密的合作关系，共同开展各类活动和服务，如文化节、创业大赛、职业规划讲座等，不仅可以增强中国邮政EMS在校园中的品牌影响力，还能为学生和教师提供更加全面、便捷的服务。

三、科技赋能：打造智慧校园物流平台在科技飞速发展的今天，运用先进技术赋能校园市场开发是中国邮政EMS的重要策略。

通过打造智慧校园物流平台，整合校园内外的物流资源，实现信息的实时共享和高效处理。

例如，开发一款针对学生的移动应用，提供实时查询、在线下单、智能推荐等功能，使学生能够随时随地享受到便捷的物流服务。

同时，通过大数据分析，了解学生的消费习惯和需求变化，为提供个性化的服务打下基础。

四、人才培养：建立校园实习生计划人才是企业发展的重要支撑。

中国邮政EMS可以通过建立校园实习生计划，吸引和培养优秀的年轻人才。

通过与学校合作，选拔具有一定专业背景和潜力的学生，提供实习机会和培训计划，使其在实践中深入了解中国邮政EMS的业务和运营模式。

这不仅有助于提升企业的品牌形象和知名度，还能为企业的长远发展储备优秀的人才资源。

五、绿色物流：倡导环保理念随着环保意识的日益增强，绿色物流成为校园市场开发的重要方向。

中国邮政EMS可以积极倡导环保理念，推广绿色包装和可循环使用的物流容器。

维资讯
ｉ
瀛
发展现状及发展战略
马丽涛 哈尔滨职业技 术学院经 贸系
随着 中国经济的 快速 发展 ， 中国的物流 业正 在迅 速 发展 ，成 为广 受 关 注 的一 个 经济 热
点 。 中 国 的 运 输 、 仓 储 等 传 统 物 流 业 务 虽 然
２ 世纪六 七十 年代 ，发 达国家 的企 业大 ０ 现代 物流 业是 衡量 一 个 国家 综合 国 都 把 竞争 焦点 放在生 产 领域 ，千方百 计
以整个供应链的整体优势参与国内、国 际竞争 。我 国在快 速 多变的 市场 竞争
中 ，单 个 企业 依靠 自己的 资源 进 行 自我
力的重要标志 ，如何推进中国物流业的
发 展 ，本文 从我 国物 流业 发展 的现 状 入 手 ，阐述 了其未 来 的 发 展战 略 思路 。
一
地降低物质资源消耗 ，获取企业的 “ 第 调 整的速 度很难赶上市场变化的速度 ， 因而 企业 必须将 有 限 的资 源集 中 在核 心 利润源泉” ，千方百计提高劳动生 产
一
、
已运行 多年 ，但是现代 物流 业仍处 在 发展初 期 ， 尚未达 到其 成熟 阶段 。为 了以较低 的 交
家标准 物 流术语 才正 式发布 。对 采 购 、包装 、配送等物 流活动分散 在 于适 合 我 国国情 的物 流理 论 尚缺 乏深 入 不 同部门 ，没有纳 入一个部 门对 物流 研究 ，同时部分理论研究 与实践严重 脱节 ，理论成 果 的可操 作性 不 强 。 活动进行 系统规划和统 一运作 与管理 。 ４ 、企业缺乏协同竞争的理念 。在
中国物流 业的运作现 状
１ 物 流研 究缺 乏综 合性 。我 国物 流 、

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生产 效 率 的提 升 障碍 与相 应 优 化 对 策 。分 析 认 为物 流 服 务 业 生产 效 率 国 内地 区平 均 水 平 较 低 ； 有 明 显 的 区 具
域特 征 ； 地 区存 在 较 大的 投 入 冗余 ； 源浪 费 与产 出 不足 并 存 。应 从 区域 协 调 发 展 、 源投 入 与 利 用 及 产 出 各 资 资
控 制 角度 分 别 采取 可行 的优 化 对 策 。 关 键 词 ： 率评 价 ； ＵＰ Ｒ Ｓ Ｍ Ｅ 模 型 ； 流服 务 业 效 Ｓ Ｅ —Ｂ Ｄ Ａ 物 中 图 分 类 号 ：２ ０ Ｆ ５ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ： ６ ２８ ０ （ ０ ２ ０ — ０ ４０ １ ７ — １ ６ ２ １ ） ３０ ４ — ７
第 ｌ卷 第 ３ １ 期 ２１ ０ ２（ 会科 学 版 ） 社 Ｊ ｕｎ ｌ ｆ ｅ ｉｇＪ ｏｏ ｇＵｎｖ ｒ ｔ （ ｏ ｉ ｃ ｎ ｅ Ｅ ｉ ｏ ） ｏ ｒ ａ ｏ ｉ ｉ ｔ ｉ ｓ ｙ Ｓ ｃ ｌ ｉ ｃｓ ｄｔ ｎ Ｂ ｊ ｎ ａ ｎ ｅｉ ａＳ ｅ ｉ