铁道概论 第一讲

最小曲线半径 非专业的场合也称为“转弯半径”
牵引种类 电力牵引、内燃牵引、蒸汽牵引三种 铁路机车 亦称作火车头、机关车、机车头，是铁路中专门提供动 力的车辆。
牵引种类 电力牵引、内燃牵引、蒸汽牵引三种
牵引种类 电力牵引、内燃牵引、蒸汽牵引三种
机车交路又称机车牵引区段，机车 牵引列车往返行驶的路段。其长度 称为机车交路距离。机车交路两端 的车站称为区段站 。 按牵引区段长度分为短交路、长交路 和超长交路。 短交路：一个往返交路由一班乘务组承担 长交路：一个单程交路由一班乘务组承担 超长交路：一个单程交路由两班乘务组承担
（1）列车运行速度与曲线
（2）曲线上列车最大限制速度
半径的关系
由公式可知，曲线半径数值一
用数学公式表达：
定时，影响列车运行速度的因素是
曲线外轨超高度数值h。曲线外轨超
高度的最大容许值，在单线铁路上
式中： V——列车运行速度，km/h； h——曲线外轨超高，mm；
一般取150mm，另外可以考虑一定量 的欠超高度，但以不影响乘客的舒 适度为限。则上公式可以改写为：
曲线附加阻力：当列车通过曲线时，由于惯性力的作 用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。又由于曲线 外轨长于内轨，外轮在外轨上的滑行等原因，运行中的列 车所受阻力比在直线上所受阻力大，两者之差称为曲线附 加阻力。曲线附加阻力大小常用下公式计算：
r
600（N/KN） R
式中：ωr —— 单位曲线阻力（N/KN）,即列车每一吨重量所摊曲线附加阻力值 R —— 曲线半径（m）
（2） 曲线要素的计算
2）设有缓和曲线时
1）不考虑缓和曲线时 直接根据数学公式可以得出： 曲线长度： 切线长度：
曲线长度:

铁路旅客运输
六个过程： 1. 售票 2. 候车 3. 检票 4. 旅客上、下车
5. 列车服务
6. 出站
旅客安全运输的意义
安全生产是我国的一项基本国策。它是保护劳动者安全健康和
发展生产力的一项重要工作，是保证企业持续、稳定、协调发展
和安定团结的基本条件，是企业文明生产的重要标志。
铁路客运事故
1. 旅客人身伤害事故
第一章
铁路运输组织
旅客运输组织
旅客运输的基本任务是：最大限度地满足广大人民群众在旅
行上的需要，安全、迅速、便捷、舒适、经济地运送旅客、行
李、包裹和邮件，保证旅客在旅行途中舒适愉快并得到文化生
活上的优质服务。
客 流
1. 客流的形成 客流是指铁路某一方向上，一定时间内旅客的流量和流向。在 我国，客流主要由广大人民在政治上、生产上和生活上的旅行需 要所形成的。 2. 构成客流的要素 它是由旅客的流量、流向和流程和流时构成的。 3. 客流的分类 按旅客的乘车距离和铁路局管辖范围，客流分为以下三种： （1）直通客流：旅客乘车距离跨及两个及其以上铁路局的为直 通客流。 （2）管内客流：旅客乘车距离在一个铁路局范围以内的为管内 客流。 （3）市郊客流：指旅客往返于城市与邻近郊区之间的为市郊客 流。
车票是运输合同，具有一定的时效，即有效期。直达票的有效
期为当日当次有效；通票的有效期按是按乘车里程计算的，
1000km为2日，超过1000km的，每增加1000km增加1日，不足
1000km的尾数按1日计算；自指定乘车日起至有效期最后一日的 24时止。 卧铺票当日当次使用有效，其他附加票随同客票使用有效。
1. 长远计划
2. 年度计划
3. 日常计划

图3－1－3
德国第一条铁路是纽伦堡—富尔特 铁路，于1835年12月7日建成
3）衰退期(1946—1964年)
二次世界大战以后，小汽车在技术上获得了关键性的突破，美国 福特公司开始制造数百万辆的廉价小汽车，让当时美国人民彻底地接 受了小汽车的方便性，各国政府有鉴于汽车将被广泛地使用，而纷纷 投入大量资金修筑完善公路系统，以促进经济发展，并且提高国民所 得，以期获取选民支持。在铁路方面服务水准每况愈下，再加上铁路 的可及性不及公路高，因而逐渐遭到各国政府的漠视，甚至制定许多
第一章 铁路运输发展概况
在英语中，铁路被称为railway或railroad，你知道这是为什么吗？ “Rail”的意思是木栏杆、木栅栏。16世纪中叶，英国兴起的采矿 业，对运输方式提出了新要求。在1630年，英国人毕奥莫特 （Beaumout)将木头平行铺于地面作为轨道，使从矿山运输煤的车辆易 于通行，采用人力或畜力车辆的动力。在当时，这样的路就称为 “Rail”。历史的变迁，railway或railroad就成为现在的铁路。 下图就为当时的“Rail”。
车头冒着浓烟、行驶于两条乎行铁轨上的新型车辆发生兴趣，而纷纷兴 建铁路。
图3－1－2 世界上第一条铁路1825年9月27日在英国建成
到了1850年，英国与欧洲大陆已修建了约7 000km的铁路。美国为
了开疆拓土，亦于1833年开始修建铁路，并于1869年5月在犹他州盐湖 城附近的布罗蒙特瑞完成东、西两岸铁路的通车典礼，从此美国东西两岸铁路连线的完成，为美国
的繁荣与强大奠定了很好的基础。这一时期铁路运输在社会上所处的地 位可谓相当重要，除了影响经济发展的货物运送之外，在国防运输上更
有其绝对的必要性，有鉴于此，欧美各国纷纷于这一时期兴建铁路运输

在2007年实行的中国铁路第六次大提速，中国首次在各主要提速干线 （如京沪线、京广线、京哈线、胶济线等）大规模开行时速高达200～ 250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线 提速改造的先进水平。图为北京南站中停靠的多列动车。
第二节 铁路运输
二、中国运输的发展史
2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际 铁路，2009年又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速 铁路——武广客运专线。2011年6月30日，京沪铁路开始正式运营。截 止至2011年1月，中国已建成13条高铁线路，运营总里程达到8358公里 。
1、干线 联结主要大城市、工矿企业，在全国铁路网中起骨
干作用，并具有重要的政治、经济和国防意义，担负 全国铁路网各大通道远程客、货运输任务的铁路线为 干线。
2、支线 联结大中城市及工矿企业，在全国铁路网中起辅助
作用，具有一定的政治、经济和国防意义，担负某一 区域短途客、货运输任务并为干线集、散客、货流的 铁路线为支线。
第二节 铁路运输
二、中国运输的发展史
宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1958年建成通车，1975年7 月完成铁路电气化工程改造，成为全国第一条电气化铁路。全长669公里 ，是沟通西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道难”的第一条 铁路。
第二节 铁路运输
二、中国运输的发展史
成昆铁路自四川省成都至云南省昆明，全长1100公里，原为国防三 线建设的重点工程，1958年7月动工，1970年7月1日全程贯通，成昆铁 路工程的艰巨浩大，举世罕见。全线桥隧总延长占线路长度41.6％。由 于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，大量铁道兵在建设 时期牺牲在工地。关于牺牲的铁道兵人数，各种资料数目不一，迄今也 没有权威的统计资料。但是至今仍然可以在成昆铁路沿线看到很多烈士 陵园。