航空活塞发动机常见故障及飞行中的处置共20页文档

航空活塞发动机常见故 障及飞行中的处置课件
CONTENTS 目录
• 引言 • 常见故障类型及原因 • 飞行中处置措施 • 安全预防措施与建议
CHAPTER 01
引言
航空活塞发动机的重要性
航空活塞发动机是航空器推进系 统的重要组成部分，负责提供飞
行所需的推力。
其性能直接影响航空器的安全、 经济和环保性。
发现气缸裂纹或漏气应立即降低 飞行高度，并通知机务人员进行
检查和修复。
控制系统故障处置
控制系统失灵
检查控制线路和传感器，确保控制系统正常工作 。
调节器故障
检查调节器工作状态，如有问题应立即更换。
执行机构故障
检查执行机构工作状态，如有问题应立即修复或 更换。
CHAPTER 04
安全预防措施与建议
加强日常维护和检查
由于高温、高压和长时间运转，气缸 可能出现磨损、裂纹等问题，导致活 塞环与气缸壁之间的密封失效。
气缸盖故障
气缸盖可能出现裂缝、变形等问题， 影响气缸的密封性能和正常工作。
活塞环故障
活塞环可能因磨损、断裂等原因，导 致气缸密封性能下降，引起压缩不良 、漏气等问题。
控制系统故障
点火系统故障
点火系统可能因老化、污 垢等原因，导致点火不正 常或不点火，影响发动机 正常工作。
维护和保障活塞发动机的正常运 行对于确保飞行安全至关重要。
常见故障概述
航空活塞发动机在运 行过程中可能会遇到 各种故障和问题。
了解和掌握这些常见 故障是进行有效故障 诊断和处置的关键。
这些故障可能涉及发 动机的多个系统，如 燃油、点火、气缸、 进排气等。
CHAPTER 02
常见故障类型及原因
燃油系统故障

飞机点火系统常见故障及解决方案航空事故往往是由机械故障引起的，其中飞机点火系统故障属于常见故障之一。

飞机点火系统是飞机的重要组成部分，它与飞机的启动、运行和着陆直接相关。

在飞机点火系统中，包括了电源供应、点火电路、燃油供应、点火控制等多个部分，一旦任何一个环节出现故障，都可能导致设备故障，从而威胁乘客的安全。

1. 引擎无法启动：引擎无法启动的原因可能是电池电量不足、点火线圈故障、喷油器堵塞、火花塞损坏等原因。

解决方法应根据具体情况进行处理，但通常需要进行的步骤有：（1）检查机体电池的电压是否够高。

如电量不足，应该及时更换机体电池。

（2）检查点火线圈是否有断路或短路，需要及时维修或更换。

（3）检查喷油器是否堵塞，需清除。

（4）检查火花塞是否损坏、太老化。

损坏的应及时更换。

2. 点火系统故障：点火系统主要包括燃油点火、蒸汽火花点火、电火花点火等，其故障通常表现为发动机运转不稳定，功率下降，甚至无法正常启动。

解决方法如下：（3）如果是燃油点火，则需检查供油、燃烧和调节系统是否正常，需及时清理，并修复故障。

3. 电源故障：电源异常是飞机点火系统常见故障之一，例如电池电量不足或电池损坏等，解决方法如下：（2）如果电池损坏，需要更换电池。

点火控制故障通常表现为点火延迟或点火不正常，可能由于电子设备损坏等组成，解决方法如下：（1）检查点火控制电子设备是否正常，如有问题，需要进行修理或更换。

总之，飞机点火系统故障可能由多个环节引起，故障的原因及解决方案也是多样化的，需要在具体情况下灵活应对，从而保障乘客的安全。

航空活塞发动机空中停车故障分析及预防措施发布时间：2021-01-15T14:15:40.127Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：国路1 张祥东2 唐炜3[导读] 摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了航空业的发展，但航空高速发展的同时，也存在一些问题，我们了解到，不同的飞行器所需活塞发动机的数量不同，例如小型活塞式飞机只有一个活塞发动机，如果发动机出现故障对飞机的飞行造成的影响不言而喻。

1.42058219850220XXXX 辽宁锦州 121000；2.37082919951116XXXX 辽宁锦州 121000；3.21071119790201XXXX 辽宁锦州121000；摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了航空业的发展，但航空高速发展的同时，也存在一些问题，我们了解到，不同的飞行器所需活塞发动机的数量不同，例如小型活塞式飞机只有一个活塞发动机，如果发动机出现故障对飞机的飞行造成的影响不言而喻。

所以，通过研究，制定科学的可行性的故障预防措施就显得分外重要。

关键词：航空活塞发动机；空中停车；故障分析；预防措施引言飞机发动机空中停车指的是飞机在空中飞行时非指令性停车,一般是发动机空中突发失效。

发动机空中停车意味着飞机失去动力,严重影响着飞机的飞行安全,尤其是单发飞机,一旦发动机发生停车,对机上人员的生命安全带来极大的威胁。

1航空活塞发动机实际结构及功能航空活塞发动机由活塞、曲轴、连杆、气缸等共同组成。

各个结构部分对发动机正确运行有不可或缺的作用。

例如，活塞相当于发动机的心门，活塞的反复运动将化学能有效转化为动能，从而为航空器提供有效的飞行动力。

一方面，活塞可有效避免发动机燃烧室温度过高，引发一连串不良现象，通过活塞可确保燃烧室稳定运行。

另一方面，活塞自身可避免发动机正常工作中发生漏气、漏油现象，保证燃烧稳定。

火花塞也是发动机重要组成之一，也叫做火嘴，为航空活塞发动机启动提供点火支持。

航空活塞发动机起动故障分析摘要：航空活塞发动机作为动力装置，对起飞是否正常有着直接影响。

由于起动系统故障原因，可能导致发动机起动不成功、起动时间和排气温度超标等异常现象。

对此，针对航空活塞发动机起动故障进行深入分析，并提出对应的故障排除措施，以保证航空活塞发动机正常起动。

关键字：航空活塞发动机；起动系统；故障前言航空活塞发动机为航空器的飞行提供稳定动力，该设备结构比较复杂，包括机匣、汽缸、活塞等，与其他动力设备相比，动力输出较为稳定，实际应用十分广泛。

航空活塞发动机起动系统是将发动机从静态转为动态的过程，确保整个过程发动机安全达到工作状态，但在实际运行中，常出现起动系统故障，表现为起动时间过长、起动失败、起动机拖转转速较低等，影响发动机的正常使用。

因此，通过分析航空活塞发动机起动故障具体原因，提出改进、预防措施，有效排除故障，降低故障的发生概率。

1航空活塞发动机起动原理如图1所示，为航空活塞发动机的构成，1气门机构；2气缸；3活塞；4连杆；5机匣；6曲轴。

起动工作模式是将电能转为机械能，在转矩产生后，促进发动机曲轴转动。

接通起动机电路以后，其内部会同步进行两个动作，即开关动铁芯移动，拉动拨叉，闭合起动接触器，起动机转动。

在拨叉的推动下，单向离合、齿轮朝向右方移动，转动状态下，发动机飞轮齿圈、驱动齿轮啮合，并且驱动飞轮转动，在这个过程中，主动齿轮为驱动齿轮，从动齿轮为飞轮齿圈。

活塞发动机起动成功之后，相比起动机驱动齿轮，飞轮齿圈的转速会更高些，并且成为主动齿轮，对起动机驱动齿轮进行驱动[1]。

由于单向离合器的设置，驱动齿轮对转子不会有高速冲击。

断开电路之后，起动机停止，在复位弹簧的作用下，开关动铁芯复位，驱动齿轮在拨叉的拉动下，也退出啮合状态。

图1 航空活塞式发动机组成2航空活塞发动机起动故障及解决措施2.1起动失败航空活塞起动机起动故障主要表现为起动失败，故障主要原因包括机械、电气以及操作等方面。

航空器维修中的常见故障与解决方案航空器维修是确保航空业运营安全的重要环节。

然而，由于航空器的复杂性和特殊性，常常出现各种各样的故障。

本文将介绍一些在航空器维修中常见的故障，并提供相应的解决方案。

一、动力系统故障1.发动机故障：发动机是飞机正常运行的关键组件，常见的故障包括点火问题、油压异常、燃油供应中断等。

解决方案包括检查点火线圈、替换破损的油管、修复供油系统等。

2.涡轮增程发动机故障：在长途飞行中，涡轮增程发动机故障可能造成航程缩短或无法继续飞行。

解决方案包括检查涡轮增程装置、修复涡轮叶片、更换受损的传动带等。

二、电气系统故障1.电力系统故障：电力系统是航空器正常运行的关键，常见故障包括电瓶电压异常、发电机故障、电线接触不良等。

解决方案包括检查电瓶充电状态、更换故障的发电机、修复电线接头等。

2.仪表显示故障：螺旋仪表、高度表、罗盘等仪表的不准确显示可能导致飞行员误导。

解决方案包括校准仪表、更换故障的传感器、清洁仪表玻璃等。

三、机载系统故障1.导航系统故障：导航系统是保证航空器正确飞行路径的关键，常见故障包括GPS信号中断、惯性导航系统故障、导航数据不准确等。

解决方案包括修复GPS天线、重新校准惯性导航系统、更新导航数据等。

2.空调系统故障：空调系统故障可能导致航空器内温度不适宜，影响机组人员和乘客的工作和休息。

解决方案包括检查空调压缩机、修复冷凝器、清洗空调通风管道等。

四、飞行操纵系统故障1.起落架故障：起落架是航空器起飞和降落的基础设备，常见故障包括起落架无法收起或放下、刹车故障等。

解决方案包括检查液压系统、修复起落架传感器、更换磨损的刹车片等。

2.飞行操纵面故障：飞行操纵面的故障可能导致航空器的操纵不灵活或异常。

解决方案包括修复操纵面连接杆、更换损坏的舵面、校准操纵面传感器等。

维修人员在处理以上故障时应遵循以下原则：1.确保安全优先：在处理故障时，维修人员必须始终将安全放在首位，遵循相关的安全操作规程，确保维修过程中不会对飞行安全造成进一步的威胁。

0引言随着我国通用航空的不断发展，航空器的维修与部件的更换是当前需要解决的重要问题，因此需要做好排故工作，减少发动机的功率损失，降低发动机发生故障时对零部件的破坏，延长发动机的使用性能和寿命，全面降低维修成本。

想要保证飞机飞行的稳定性，就需要做好航空活塞发动机的定期检查，严格按照排故的基本原则，制定出合理的排查方案。

本文主要对点火导线故障，滑油系统故障，气门卡阻故障进行了详细的分析，在进行发动机故障排除的过程中，需要遵循循序渐进的发展原则，结合当前的故障现象，找出故障产生的主要原因，按照从简单到复杂的排除顺序，制定出合理的排除方案。

1航空活塞发动机排故基本原则1.1充分了解故障信息在进行航空活塞发动机故障排除的过程中，要充分了解故障的主要信息，故障产生的因素有可能是受到微小事件或现象的影响，因此看起毫不相关的信息，也有可能是找出故障的主要依据，机务人员需要将所收集到的信息内容进行全面的整理和分类，建立起清晰的信息意识，正确的理解故障产生的基本要素，要详细解读故障内容。

通过模拟出相同的应用状态，进行故障分析，这种故障排除方式能够直观地显现出问题内容，并且在故障排除的过程中，不会引发其他不同类型的问题，有些工作人员在进行故障排除时，会间接的获取较多的故障现象，因此需要借助简洁的信息内容实现双向交换，一般直接接触故障现象的人员有飞行员和试车人员，如果同样的故障类型再次发生时，就可以通过明确的故障排除步骤自主排除，减少飞机维修的时间。

1.2系统知识建立在进行故障现象检查和判断的过程中，需要合理的运用系统知识，维修人员一般都经历过长期的专业训练，虽然一些机务人员并不精通所有的维修系统，但是却能够快速地使用现有的信息，精准的找出故障产生的主要因素，在进行故障排除时，需要利用维修手册，培训资料等系统知识，保证信息源的准确性，结合系统知识开展检查工作，判断引发故障的主要部件，罗列出故障产生的主要原因。

1.3实验排除法的应用在进行故障检测时需要通过实验方式排除或证实故障发生的主要原因，为了节约维修时间，机务人员需要缩短怀疑的部件范围，通过试错，重新评估故障产生因素，如果通过第一次实验，并没有找出故障产生的原因，就需要采取更换零件的方式，将可能影响故障产生的部件进行调换，按照从便宜到昂贵的顺序进行调换，减少维修的资金投入。

68中国航班设备与制造Equipment and ManufacturingCHINA FLIGHTS航空活塞发动机的常见故障及预防措施朱阳正|中航工业直升机设计研究所摘要：飞机是目前我国远距离出行最快捷的方式，越来越多的人们出行都会选择飞机。

而航空活塞发动机属于机械零部件，发生故障是不可预见且存在一定概率性的。

为更好的确保飞机运行安全，本文根据航空活塞发动机故障的特点，主要就发动机活塞堵塞及发动机本体故障进行全面分析，并根据故障特点制定相应措施，旨在进一步降低航空活塞发动机的故障率，有效确保人机安全。

关键词：航空；故障；活塞发动机1 引言发动机是飞机的关键部件，它为飞机提供源源不断的动力，也是飞机必不可缺的部件之一[1]。

随着工业以及航空领域的不断发展，航空发动机经过若干次变革，已经拥有成熟、可靠的技术了。

航空发动机包括活塞发动机、冲压发动机以及燃气涡轮发动机等，在我国航空领域中，活塞发动机的研究和应用最为广泛。

本文在介绍活塞发动机结构、工作原理的基础上，列举活塞发动机的常见故障，并且通过分析其维护保养的方法来探讨这些常见故障的预防措施。

2 航空活塞发动机介绍活塞发动机是一种往复式的内燃机，通常使用汽油作为其燃料，其结构组成主要包括了活塞、连杆、气缸、曲柄、减速器、外壳等[2]。

通过燃烧带动螺旋桨的转动从而产生动力。

活塞发动机的往复运动也就是四个冲程的循环，包括进气、压缩、做功、排气，如图1所示。

第一，进气冲程活塞从上往下运动，进气口开且排气口关，混合气体（雾化汽油和空气）吸入气缸中；第二，压缩冲程活塞从下往上运动，进气口和排气口关闭，混合气体被压缩、点火；第三，做功冲程混合气体被点燃，其他膨胀推动活塞向下运动，也就是燃烧的化学能转换成机械能做功；第四，排气冲程活塞向上运动，排气口开进气口关，排放燃烧废气，从而完成四冲程循环[3]。

（见图1）3 航空活塞发动机常见故障及预防措施3.1 航空活塞发动机常见故障发动机是飞机的关键部件，它为飞机提供源源不断的动力，也是飞机必不可缺的部件之一[4]。

航空活塞发动机的常见故障及预防措施摘要：航空活塞发动机是一种重要的动力装置，常见故障的发生可能导致飞行安全事故。

本论文通过对航空活塞发动机的常见故障进行深入分析和总结，归纳了导致故障的主要原因，并提出了相应的预防措施。

通过本论文的研究，有望帮助航空业界更好地了解航空活塞发动机的故障特点，采取科学有效的预防措施，提高航空活塞发动机的可靠性和安全性。

关键词：航空活塞发动机，故障，预防措施引言：航空活塞发动机作为航空器的主要动力来源，在飞行中扮演着至关重要的角色。

然而，由于其复杂的结构和高度要求的工作环境，航空活塞发动机的故障时有发生。

这些故障不仅可能导致飞机失效，还会对飞行安全造成严重威胁。

因此，对航空活塞发动机的常见故障进行深入研究，探讨其产生的原因，并提出相应的预防措施，对于提高航空活塞发动机的可靠性和安全性具有重要的现实意义。

一、活塞环磨损活塞环是活塞发动机中关键的密封部件，它的磨损会导致气缸的压缩性能下降，进而影响发动机的动力输出和燃油效率。

1.活塞环磨损的主要原因1.1 燃油质量不合格低质量的燃油中可能含有不纯物质和过高的硫含量，这些杂质和硫元素在燃烧过程中会形成酸性物质，进而对活塞环和气缸壁产生腐蚀作用。

这些腐蚀性物质会磨损活塞环的表面，导致其失去原有的密封性能，同时增加活塞与气缸之间的摩擦，加速活塞环的磨损。

1.2 润滑油不足良好的润滑油在航空活塞发动机中起着至关重要的作用，它能在活塞环与气缸之间形成均匀的润滑膜，降低活塞环与气缸之间的摩擦和磨损。

然而，当润滑油不足时，润滑膜会变得不稳定，活塞环可能直接与气缸壁接触，造成严重的磨损。

1.3 发动机过热航空活塞发动机工作时，高温是不可避免的，但过度的发动机过热会造成活塞和活塞环材料的膨胀，使其失去原有的匹配间隙，从而增加活塞环与气缸壁之间的摩擦。

这种摩擦不仅导致活塞环表面的磨损加剧，还可能导致气缸壁表面的损伤。

2.预防措施为了有效避免活塞环磨损导致的故障，航空活塞发动机的运营者应当坚持使用高质量的燃油和润滑油。

试析航空活塞发动机滑油系统故障分析及维护措施摘要：航空发动机的整体特点在于结构复杂，且零件较多。

在实际运行期间，则会遇到各种类型的故障问题，对于航空安全具有一定的隐患威胁。

为解决航空发动机故障问题，本文以其中活塞发动机滑油系统故障为例展开研究，对现阶段存在的常见故障问题进行分析，并对此提出相应的维护措施建议，以期能够有效解决当前航空活塞发动机滑油系统故障问题，保障其正常运行，提高航空的安全性。

关键词：航空活塞发动机；滑油系统；故障分析；维护措施引言：新经济的发展进步，使航空业亦是呈高速发展的趋势。

其中，航空活塞发动机更是在此背景下提高了使用率，不断地扩大其在航空工的使用范围。

如此一来，航空活塞发动机则需进一步提升其运行质量及效率，以更好的适用并满足航空发展需要。

就现阶段而言，仍有几种故障现象较为常见，包括如滑油的压力、温度、耗量等方面，如若发生故障现象，则会降低发动机的性能及其使用寿命，更是对航空安全造成安全影响。

一、常见航空活塞发动机滑油系统故障类型分析（一）滑油压力过高或过低影响滑油压力高低变化的主要因素体现在外界温度变化、滑油型号的不规范使用等方面。

如若使用与系统不匹配的滑油，一旦气温较低，滑油压力则会发生过高的变化，特别是冬季飞机运行时，更易于出现此类情况，导致滑油泄露、耗损严重等问题，同时还会在一定程度上损坏薄壁结构部件[1]。

因而在应用滑油时，需严格依据型号类型进行使用，以避免因滑油问题造成飞行影响。

此外，压力变化的影响在存在于压力过低的现象，无法有效的进行润滑和冷却处理，从而造成不轴承处过热。

一旦存在滑油压力值过低，则需取消停止运行。

（二）润滑不到位滑油的作用在于通过流动所形成的油膜，对部件进行润滑，保护其表面，使运行期间的压力处于稳定状态，降低因部件磨损造成的系统故障。

如若存在磨损情况，相关人员则需检查滑油压力表，判断是否存在故障问题，并及时对发现了故障进行维修与维护。

与此同时。

科学技术创新2020.09生产还是使用环节中都会形成公害，因此开发绿色且无公害型农药的工作也变得更加必要，新型农药主要有光活化农药、现代化学农药与生物农药，运用这些农药来替代原本的农药，以此控制环境污染。

开展化学教学工作时，需要进行化学实验，而很多院校进行的实验内容相对陈旧化，其中验证型实验与基础实验占比例较大，教师与学生所运用的化学实验设备与手段都不够先进，导致污染加重。

需要引进绿色化学技术，并进行改进。

2.3治理固体废弃物治理固体废弃物造成的污染时，首先要考虑到城市垃圾，处理城市垃圾时可用技术具有多元化的特点，首先可运用无害化的卫生垃圾填埋场，需要运用的技术相对比较简单，但是需要一次性投入大量的资金，同时需要使用较多的土地空间，部分垃圾可展开无害化处理，但是处理垃圾黑液的难度很高。

发达国家曾经运用焚烧垃圾这一手段处理垃圾，部分垃圾可能出现资源化的特点，同时也能够达到减量化的目标，然而同样需要一次投入大量资金，处理垃圾后形成的废气中含有大量的HCI 、NOx 、H 2O 以及SO 2，甚至还有重金属，形成的二次污染物有极大的毒性。

应对这些污染物时，可使用的化学技术主要有电离气化技术与热分选煤气化技术等，一些技术可以使固体废弃物达到无害化的程度，并可以将其转化为可用的资源，在此过程中，并不会如以往形成二次污染问题，同时整体运行成本不高，在1到2年之间可对建设成本进行收回，创造的经济收益也很显著。

白色污染主要是指塑料废弃物带来的污染，这些被排放到自然环境中的塑料废弃物大多为具有一次性的使用功能，并未对其进行集中收集与处理，最终造成环境污染问题，具体有一次性餐具、塑料材质的包装袋与农用地膜等，处理这类污染物时，主要运用降解法、熔融法与燃烧法，使用这些方法进行处理后均会产生污染，因此应当开发能够生物降解的塑料制品，加强对这方面的绿色化学产品的研发力度。

在矿物开采过程中，产生了许多尾矿和废堆矿石，即通常所说的二次资源，目前在这方面的研究和利用较少，造成了资源的严重浪费和环境污染。

航空飞机发动机常见故障原因分析和处理措施摘要：发动机是航空飞机的动力源，其正常稳定运行是航空飞机安全航行的重要保证。

但是航空发动机在长时间运行中出现各种故障也在所难免，如果处理不及时和正确就很可能造成飞行事故，因此提高航空发动机故障排查及处理水平非常重要。

基于此，本文对航空发动机常见故障及处理措施进行了分析探讨，旨在促进航空发动机故障处理水平的提高，确保飞行安全。

关键词：航空；发动机；常见故障；处理航空发动机是飞机的重要组成部分，其正常稳定运转不仅关系到航空飞机的安全航行，而且还关系到乘客的生命财产安全，提高航空发动机管理至关重要。

而掌控发动机常见故障诊断技术及措施是维持航空发动机正常运行的重要保证，因此加强航空发动机常见故障及处理措施的研究意义重大。

1.航空飞机发动机常见故障现象1.运行不稳定运行不稳定是航空发动机运行中出现的常见故障现象，运行情况是发动机系统存在问题的反映，也是进行故障判断的重要方式之一。

引起航空发动机运行不稳定的主要原因主要是由于发动机工作点发生偏移。

发动机工作点偏移后就会使得稳定裕度下降，从而导致气动不稳定，进而引起发动机旋转失速、叶片颤振、耦合振动等问题。

发动机长时间运行不稳定就会损坏发动机内部结构，因此发动机出现运行不稳定现象，一定要高度重视，并及时排除，以确保发动机安全稳定运行。

1.气流通道故障气路部件热力参数是发动机性能变化的反映，气路部件正常运行非常重要。

但是在实际运行中，在各方面因素影响下，气路部件很容易出现腐蚀、侵蚀、积污及封严实效等现象，从而引起发动机气流通道压气机、涡轮等部附件结构、尺寸等发生变化，进而影响发动机部附件功能，导致发动机出现故障。

航空发动机系统中的任何一个零部件都有其重要作用，且关联性大，一个或多个气路部附件出现故障就会影响到部件特性参数发生变化，从而影响整体运行情况。

1.异常振动振动可以说是机械设备运行中出现的最常见问题故障，是影响发动机可靠性的重要因素。

航空活塞发动机气门机构故障分析我们只有更加清楚地明白发动机的使用过程以及结构特点，做好相应分析，才能确保发动机的气门故障能够得到及时的解决，减少发动机的损耗，降低发动机的生产成本，从而避免发动机的事故发生。

一、航空活发动机气门机构航空活塞发动机气门的结构比较复杂，有很多个结构组成，包括弹簧和轴承等多个部分。

而在这么多机构当中，气门结构主要是负责定时打开一次定时关闭的一个装置。

我们都知道发动机在进行工作的时候，首先就需要打开排气门的开关，使得活塞可以进行滑动，一直到滑动不了为止，这也就是我们所说的死点。

在这时气缸当中的容积增大，气压也会降低，这样才能使得混合气在气缸当中得到充分的燃烧。

在这之后气门依靠着惯性继续进行工作，在继续工作的过程当中，气门继续工作，而这时排气口和进气口都是关闭的，气缸容积就会不断减少，而基底也会随之被压缩，当活塞运动到一个死点的时候，混合气体被压缩到了一个非常小的空间当中，这样底座的冲击力就会非常大，而且会有非常多的冲击次数。

我们平时进入气缸当中的气体都是常温的，但是机体散热的速度又比较快，所以说排风口的热量比较高，没有其他的散热能力，所以排风口很多混合气压的压强也会随之增大，温度也会不断飙升，这样就会使得混合气体完全的燃烧，产生更高的动力。

当处于另外一个时间的时候，现在的容积又会不断增大，直到达到容积最小的时候和自己被压缩的程度，我们被称之为压缩比，而在航空发动机当中，压缩比越大，压缩的程度也就越严重，从而产生的功率就越高。

二、气门故障造成的危害以及所产生的原因。

气门故障是现在在发动机运行当中出现故障比较多的一个问题，而且气门故障则会造成很严重的危害，就现在来说就会使得管道断裂、润滑油大量的流出润滑容器之外，导致发动机无法正常使用。

而产生气门故障的原因和其他可能是由于我们放入的润滑油太多了，导致气门与导管之间的冷却不良，间隙得到了破坏，从而使得气门不能够正常运转，这样就会造成气门出现故障，进而造成很大的危害。

遇到的滑油系统的常见故障和维护注意事项，共同探讨共同促进。
关键词：滑油系统 常见故障 维护事项
中图分类号：TH138
文献标识码：A
文章编号：1674-098X（2013）03（c）-0085-01
滑油系统的主要任务是把数量足够的和 粘度适当的滑油循环不息的输送到各摩擦面 上，减少机件直接 接触而造成的磨损，把干 面 摩 擦 变 成 液 面 摩 擦，减 少因摩 擦引起 的 能 量 损 失。滑 油 通 过 机件 表面 时 除了润 滑 零 件 外，它 还起带 走 热 量的作用。单位 时间内流 过的滑油量 越多，冷却的作用越 好。粘附在 涨圈与气缸上的滑油还能提高涨圈与气缸壁 之 间的 气 密 性，以 免 工作 时 因 混 合 气 和 燃 气 进 入 机 匣使 发 动 机 功 率 下 降 和 滑 油 变 质。由 于发 动 机 不 可 避 免 的 要 与 空气、水 蒸气 及 燃 烧 后产生 的 其 他气体 接 触，使 金 属 渐 渐腐 蚀 而损坏。在高温下腐蚀作用更严重，如果在机 件 表面 有一层 润 滑 油 油 膜，则 油 膜 可将 金 属 与空气隔开，防止 金 属锈 蚀，从而提高发动 机 的 有 效 功 率，增 长 发动 机 的 寿 命 以 及保 护 发 动 机 正常工作。在 某 些 动力装 置 上 还 将加 压 后 的 滑 油 输 送 到 调 节设 备 去，作为工作 介 质去带动有关的部件工作。
(3）滑 油 温 度 高 的 问 题 在 飞 机 维 护工作 中经常遇 到。① 通常先 排 除 温 度 表 本 身 故 障。②滑 油 温 度问 题在 滑 油 压 力 和 温 度 表 上 也能体 现出来，当滑 油温度升高时，滑 油压 力将 下 降，而当滑 油 温 度 下 降 时 滑 油 压 力又 将升高。③检 查 恒 温旁 通活门工作情况，活 门根 据 不同的 滑 油 温 度，控 制 滑 油 通 过 散 热 器或 绕 过 散 热 器，再 检 查 滑 油 散 热 器工作 情 况，应 确 保 滑 油 散 热 器 衬 垫 上 的 分离器无 破 损，当滑油散热器衬垫出现弯曲或弯折时，滑 油将从散热器的一边被旁通流到另一边而不 流 过散 热器。可用手触 摸 散 热器表面，如果 滑油是热的，而散 热器是冷的，则说明滑油 没有通 过 散 热 器 进行循 环。在 工作中维 修人 员要定 期 对 滑 油 散 热 器 进行 清 洗，因为 长 期 工作后，空气中的尘埃等污物附在管壁上，长 期 沉 淀 会 导 致 散 热 器的 散 热 效率 降 低。④出 现 温 度 高 的 故 障也 会 是散 热 不足 造 成 的，检 查 发 动 机 导 流 的 状 况 是 否 正常。对 于 装 有 临 界 导 流 板 的飞 机 而 言，如 果 发动 机 后 部 的 导 流 板 向后 弯曲而 不是 向 前 弯曲，这可 能 会 导 致飞 机 在 离 开 起 落 航 线 之前，滑 油 温 度 就已 经到达红区。⑤使用的滑油等 级不正确。对 滑 油 进行 检 查 以确 保其 等 级符 合要求。⑥汽 缸 窜气 过多。燃 气 通 过 活 塞 环 窜入 机 匣将 导 致 滑油温度升高。如果出现 上述情况，还会 导致更多的滑油冲出发动机 通气管，并且滑 油会很快变黑。

活塞空压机的常见故障、原因及处理措施！活塞式空气压缩机是各类压缩机中发展最早的一种，它是通过活塞在气缸内做往复运动来压缩和输送气体。

活塞式压缩机自发明和问世以来，其结构和性能不断地改进，特别是随着炼油、乙烯、化肥等产业的高速发展，极大地拉动了往复式压缩机设计和制造水平的提高。

活塞式压缩机的优点是结构简单，使用寿命长，并且容易实现大容量和高压输出，目前正朝着大容量、高压力、结构紧凑、能耗少、噪声低、效率高、可靠性高、排气净化能力强的方向发展。

一、活塞卡死1、原因分析：1）润滑油质量低劣，或注油器供油中断，活塞在气缸中产生干摩擦，导致阻力加大而卡住、咬住；2）冷却水供给不足，气缸过热后突然给水，引起气缸急剧收缩将活塞咬住；3）气缸与活塞装配间隙过小，或缸内掉入金属片及其他坚硬物，活塞运行受阻。

2、处理措施：1）选择合理牌号的空压机油，经常检查注油器的工作状况，保证机器在运行中气缸不缺油；2）保证冷却水供应量，如因缺水引起气缸过热，应立即停机，待自然冷却后再加注冷却水；3）装配和在检修时认真检查气缸与活塞的间隙，确保其符合标准规定。

防止气缸内掉入异物，一旦发现及时处理。

二、曲轴断裂曲轴断裂大多发生在轴颈与曲臂的圆角过渡处1、原因分析：1）曲轴过渡圆角过小，热处理时，圆角处未处理到位，使曲颈与曲臂交界处产生应力集中；2）曲轴圆角加工不规则，半径不相等，导致过度不均匀而引起应力集中；3）设备长期超负荷运转，使曲轴受力状况恶化，导致疲劳寿命下降；4）材料本身有缺陷，如铸件中有砂眼、缩松等，使曲轴实际承载能力降低；5）曲轴油孔处产生裂纹，油渗入使裂纹逐步扩大，最后造成折断。

2、处理措施：1）适当增大曲轴过渡圆角，保持热处理均匀，消除应力集中；2）确保曲轴圆角加工质量，如形状精度和粗糙度，提高曲轴的疲劳强度；3）严禁设备超负荷运转，发生故障应停机维修，避免设备带病工作；4）提高曲轴铸造工艺水平，避免铸件上有砂眼、缩松等缺陷；5）严格控制曲轴油孔的加工工艺和质量，加工后应及时去除毛刺，防止产生裂纹。

科技论坛由于飞机的飞行环境比较特殊，所以安全性是飞机飞行的重要保障。

发动机为飞机的飞行提供主要的动力，而发动机中的零部件都比较精细化，任何一个零件出现损坏，都会对飞机的安全性形成巨大的威胁。

所以应该对航空发动机的常见故障进行分析，便于在发生故障时，能够快速准确的定位故障点，并且及时维修，避免安全事故的发生。

在平时应该加强对航空发动机的检修和维护，并且针对故障点进行重点检修，及早排除故障，为飞机的安全稳定飞行创造有利的条件。

1航空发动机的常见腐蚀故障概述航空发动机的常见故障现象主要包括腐蚀和疲劳两种，两种故障现象之间是相互影响的，在发动机受到腐蚀的作用下，会加剧零部件的疲劳度，由此导致发动机失效。

发动机的腐蚀主要与气候条件有很大的关系，尤其是长期处于热带和亚热带地区飞行的飞机，空气比较潮湿，所以容易出现腐蚀。

还要沿海工业聚集的地区，由于空气污染比较严重，所以会对发动机造成腐蚀。

航空发动机只有翻修期，而没有总体寿命，发动机的使用寿命是由关键零件决定的，通过对关键零件进行计算，才能够确定整机寿命。

而航空发动机受到腐蚀和疲劳，主要是零部件受损，进而影响到发动机的使用寿命。

在飞机停运期间，如果维护不到位，容易受到周围环境的影响而发生腐蚀，所以应该做好各零部件的日常维护工作，加强防腐和防疲劳处理措施，为航空发动机的安全飞行提供有利的条件。

2控制航空发动机腐蚀的处理措施对于航空发动机的腐蚀现象，主要有两种处理措施，补救性处理和预防性处理。

补救性处理比较被动，并且会对零部件的性能造成较大的影响。

所以一般都会采用预防性处理措施，能够最大限度的防止腐蚀的发生，下面对集中预防性措施进行分析。

2.1控制好设计和加工过程。

严格控制结构设计能够避免因为应力集中而造成的腐蚀，在设计阶段，应该对各个零部件参与的拉应力进行准确的计算和控制。

在控制热处理的过程中，很少会出现由于应力腐蚀而造成涡轮叶片和压气叶片出现断裂的现象，大部分故障都是由于叶片没有经过适当的热处理而产生的。

航空活塞发动机滑油系统常见故障分析作者：陈轩陈琦于磊来源：《中国科技博览》2018年第26期[摘要]随着社会主义的发展，科技的不断完善，航空事业已经走进了人们的生活，航空事业也算是国防的建设，国防的建设离不开航天，但是航天的系统出现了很大的问题，在航天的研究和使用上出现了故障的疑点，这就是航空活塞发动机滑油系统常见故障，这种故障是一种常见的问题，对于一种机器使用时间过长难免会出现一些故障，有的故障可以维修，有的故障不可维修或者维修起来很困难，这就取决于科技的发展，科技的发展在航天方面还存在这问题，这就造成航天事业的一点缺陷，为了弥补这个缺陷，针对航空活塞发动机滑油系统常见故障进行分析和探究。

[关键词]航空活塞；发动机滑油；发动机故障；科技进步中图分类号：S104 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）26-0279-01前言近几年，很多科研项目不断出现，比如航空母舰、神州号、飞船的升天都成为历年的科研成果，科研的最终目的就是将国家的发展变得更快、更强，航空也是航天事业的一个组成部分，航空主要是飞机，换言之就是飞机的发展史，飞机分类很多，但是原理都是一样的，就像汽车一样，虽然型号和品牌不同，但是车的基本组成部分都是相同的，这就是在很大的程度上完成了飞机的制造，但是飞机的活塞发动机经常出现故障，故障的原因让人很难查找，甚至很难修复，故障的问题偶尔或得不到相应的解决，故障的问题主要是在相应的基础上进行研究，但是由于科技的有限，所有有些问题还是解决不了，在现有科研的基础上，还要进行科技研究，来将航空问题进行系统化的分析，将问题点查找出来，并且制定相应的方案。

一、航空活塞发动机发展的历程航空活塞是一个具有简单的系统构成的，基本的构成结构比较单一化，抵压燃油直喷系统、燃油泵、燃油分配活门和燃油喷嘴，看起来这几点都是非常简单的组成成分，这些组成成分也是必须要存在的，这就极大的阐述了航空活塞发动机的基本结构，在第二次工业革命以后，莱特兄弟就发明飞机，飞机的基本构造也就形成了，当时的发动机原理很简单，也没有那么多的程序和添加的附件，但是随着社会的不断发展，航天行业在不断的进步，也在不断的出现新的飞机，这就使得航天事业变得复杂，也是航天事业变得多能化，多能的作用就是不断地突破和创新，但是飞机多结构也就出现更多的组成部分，将飞机的发展变得多元化起来，虽然用处很多，但是承担的隐患也很多，这就是航空系统发动机燃油的基本来历，在未来的发展当中起到了很大的作用，也出现很多的问题。

值
α=1.00
α=0.95
α=0.90
α=0.85
α=0.80
原α值实际空气量
喷油嘴堵塞后α变为
L实=1.00×15=15.00 α=15.00×3/4÷15=0.75
L实=0.95×15=14.25 α=14.25×3/4÷15=0.71
L实=0.90×15=13.50 α=13.50×3/4÷15=0.68
起飞时连杆轴瓦螺帽脱落, 打坏发动机造成停车 引发事故, 场外迫降造成飞机损坏。
起飞时调速器传动齿轮轴定位销脱落, 严重打坏 发动机, 场内紧急着陆。
起飞时发动机内部构件损坏, 打坏发动机造成停 车, 场内紧急着陆成功。
内部构件损坏严重打坏发动机, 场内紧急着陆。
气门挺杆座严重磨损并崩块打坏发动机, 场内紧 急着陆。 调速器传动齿轮崩齿, 严重打坏发动机。
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发动机常见故障
TB20/B-8908号机 TB20/B-8922号机 TB20/B-8920号机 TB200/B-8806号机
起飞时连杆轴瓦螺帽脱落, 打坏发动机造成停车引 发事故, 场外迫降造成飞机损坏。
起飞时调速器传动齿轮轴定位销脱落, 严重打坏发 动机, 场内紧急着陆。
起飞时发动机内部构件损坏, 打坏发动机造成停车, 场内紧急着陆成功。
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汽缸喷嘴堵塞混合比的变化与试验验证
• 当一个汽缸喷嘴完全堵塞后，从余气系数变化表可以看出TB200飞机由于汽缸数目少， ，每个缸分摊的增量汽油多所以余气系数的变化达到和接近富油极限值。而TB20飞机 汽缸数目多，每个汽缸分摊的增量汽油
• 为少α，=0所.83以；余原α气=0系.9数0变的为变α=化0.7量8；小原，α=离0.富85变油为极α限=0.稍74远；原。α由=0此.80可变以为α推=0断.7出0 莱结康论明: 直发动接机喷不射式发 会动停机车的）汽缸数目越多，汽缸喷嘴堵塞后对发动机的混合比影响越小。（八缸发动机堵塞 后: 原α=1.00变为α=0.87；原α=0.95变