浅谈地铁施工工地火灾的防范对策
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浅谈地铁施工工地火灾的防范对策
摘要:处于地下的地铁工程建设中,由于空间受限,发生火灾等突发灾害时危害严重。
对于对地下铁道的消防安全,国家相关部门也制定了一系列的规范、规定。
但是人们(包括建设方、施工方、监理方等建设管理者和施工操作工人)普遍对地铁工地火灾的潜在危险性和防范问题缺乏足够的认识,建筑工地火灾时有发生,每每都造成了重大的经济损失和消极的社会影响,如果发生在地下铁道施工工地,那后果和社会影响更是不堪设想,为加强地提建设工地防火措施,从3个方面阐述了地铁工地火灾的特点,同时提出了地铁工地的火灾的防范对策,以期对对地铁施工火灾的防治有一定的指导意义。
关键词:地铁火灾防范对策
Abstract: in the underground subway engineering construction, because the space is restricted, such as when a fire disaster seriously harmed. The subway fire control safety, relevant national authorities also established a series of norms, rules. But people (including project owner, construction of the supervision party, such as construction managers and construction work workers) to the subway fire site of common potential risk and guard against problem of the lack of enough understanding, construction site fire happen from time to tome, often have caused a great loss and negative social influence, if happened in underground railway construction site, the consequences and social influence is unimaginable, to strengthen the construction site mention to fire prevention measures, from three aspects of the subway construction site the characteristics of fire, and put forward the countermeasures of the fire of the site, in order to to the rightness subway construction of fire prevention and control has some significance.
Keywords: subway fire prevention countermeasures
随着我国现代化建设的飞速发展,地铁建设如雨后春笋般发展。
中国建设部2007年的统计资料显示,内地目前已有北京、上海、广州等10个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营,建成投入运营试运营的线路共有22条,运营及试运营里程共602.3公里。
目前,北京、上海、广州等12个城市有36条城市轨道交通线路正在建设,以北京、上海、广州三个城市最多。
北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州等15个城市的城市轨道交通建设规划已得到批复。
在未来10余年里,15个城市建设轨道交通线路总长约1700公里,总投资达到6200亿元。
处于地下的地铁工程建设中,由于空间受限,发生火灾等突发灾害时危害严重。
对于对地下铁
道的消防安全,国家相关部门也制定了一系列的规范、规定。
但是人们(包括建设方、施工方、监理方等建设管理者和施工操作工人)普遍对地铁工地火灾的潜在危险性和防范问题缺乏足够的认识,建筑工地火灾时有发生,每每都造成了重大的经济损失和消极的社会影响,如果发生在地下铁道施工工地,那后果和社会影响更是不堪设想,因此,加强对地下铁道工地火灾的特点和防范对策的研究显得十分必要。
1. 地铁施工特点
世界地铁10多年的事故教训惨重。
就我国而言,国内地铁在运营和建设中虽然没有发生特别重
大的火灾事故,但是也发生过一些险性事故,如2009年1月8日上海轨道交通11号线的特大火灾事故,2010年4月1日北京朝阳门中国银行大楼旁边的地铁6号线工地发生的火灾。
2008年12月30日和2009年1月2日西安地铁在建隧道由于施工不当而起火冒烟等。
西安地铁火灾虽然没有造成人员伤亡和较大的财产损失,但由于烟雾较大,影响恶劣,险些造成重大事故。
相对于地面建筑而言,地铁具有如下的显著特点:
(1)逃生条件差,地铁车站一般均建在地下15m左右,考虑商业和战备兼顾的地铁车站则一般建在地下30m以下。
如此大的深度,施工中一旦突发火灾事故,施工人员由地下向地面逃生、疏散,耗时又耗力。
地铁区间隧道出人口少,通道狭窄,疏散距离长,很容易造成逃生者恐慌,混乱程度要比在地面建筑物中严重得多,极易发生踩踏事故。
(2)主体结构四周以钢筋为骨架,形成隧道,施工中尚无固定消防设施,一旦发生火灾因地下通风且封闭,易形成高温和浓烟。
(3)用电动火多。
施工中使用起重、电焊、照明等用电设备,数量多,用电量大。
施工中还经常进行明火作业,火灾危险性较大
(4)装饰工程阶段可燃物集中。
内装修时,大多装修材料及其包装材料、辅助用品、现场加工副产物等可燃物等,堆放集中,一旦发生火灾,燃烧猛烈,产生大量有毒气体。
(5)配套设施尚未安装到位。
施工中建筑一般都采取临时供电、供水等措施,内部配套设施及设备大多还没有安装到位和调试投入使用。
(6)交通条件差,消防水源少。
影响消防车辆的通行和停靠
(7)施工人员流动性大,消防安全知识和意识缺乏。
2. 地铁工地的火灾隐患和工地火灾特点分析
2.1为解决办公、住宿问题而搭建临时建筑
由于轨道建设工地的特殊性,各建设公司某一地点开工建设,周期约为二到三年,一旦工程完工,人员、设备全部拆除,为减少投资成本,同时解决管理人员、施工人员的办公、住宿问题,各建设方基本上采用搭建临时房的方法解决。
从平时的日常消防监督检查中发现,目前地铁建设系统搭建的办公场所、临时宿舍等大临设施情况看主要存在以下隐患:
(1)建筑耐火等级不达标。
轨道建设区域各个工地搭建的临时建筑,大都采用的是金属面聚氯乙烯泡沫夹层板,防火等级不达标。
(2)建筑布局不合理。
由于建设工地受正常施工作业面、规划红线及场地范围等限制,办公区域、宿舍生活区、食堂等所占面积有限,导致防火间距不能满足《规定》要求,一旦发生火灾,容易发生火烧连营。