桥梁博士V4工程案例教程分离式钢混组合梁建模教程文档

钢管混凝土拱梁解决方案
桥梁博士V 4工程案例教
程
施工方法
1.岸上拼装拱肋钢管及系杆劲性骨架，焊接成整体，安装吊杆外套钢管及吊杆并拧紧，整体吊装运至桥位处。

2.装端横梁及拱脚处钢筋、模板，现浇拱脚及端横梁混凝土
3.充拱肋下弦钢管混凝土，养护待其强度达到设计强度后，第一次张拉系杆预应力。

填充拱肋上弦钢管混凝
土，养护待其强度达到设计强度后，第二次张拉系杆预应力。

填充拱肋缀板混凝土。

4.劲性骨架上安装系杆模板，绑扎钢筋，浇筑系杆混凝土。

5.第一次张拉吊杆。

6.安装预制中横梁，再次张拉系杆预应力。

7.安装行车道板。

8.安装桥面系，第五次张拉系杆预应力。

目录
编号子截面名称材料名称安装序号有效宽度模式有效宽度类型默认应力点数大气接触周长加固截面1上钢管钢管1全部有效上下缘50不加固2上填芯砼C404,5全部有效上下缘50不加固3下钢管钢管1全部有效上下缘50不加固4
下填芯砼
C40
2,3
全部有效
上下缘
5
不加固
5右钢板钢板（高）
1全部有效上下缘50不加固6缀板砼C406全部有效上下缘50不加固7
左钢板
钢板（高）
1
全部有效
上下缘
5
不加固。

第五联左幅上部现浇箱梁静力计算报告1项目概况第五联左幅采用2×37.9m的预应力混凝土现浇箱梁。

2计算依据(1)《城市桥梁设计规范》（CJJ 11—2011）(2)《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）(3)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）(4)《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61—2005）(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2018）(6)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）3荷载3.1结构重力箱梁自重：26kN/m3；铺装：10cm沥青混凝土+7cm混凝土调平层；沥青混凝土容重：24kN/m3；混凝土调平层容重：26 kN/m3；护栏：每侧按7kN/m计算；3.2收缩徐变环境年平均相对湿度：80%。

收缩徐变持续时间：3650天；收缩徐变效应参与组合时总作为必选组合（即桥博模型中将收缩徐变天数放在施工阶段，使用阶段“收缩徐变天数”输入“0”）；3.3基础变位不均匀沉降按L/4000考虑（均按嵌岩桩）。

同一联各墩台均按本联最大跨径取值。

横向同一墩各柱不均匀沉降：不考虑。

3.4汽车荷载汽车荷载等级：城-A级。

设计车道数：根据桥宽按规范取值，并按规范取用多车道折减系数。

汽车冲击系数：纵梁按自振频率确定。

均匀温度：均匀升温20℃，降温20℃；3.5梯度温度升温：T1＝14℃，T2＝5.5℃，降温：T1＝-7℃，T2＝-2.75℃。

纵梁、横梁均应考虑梯度温度。

4其它关键计算参数结构重要性系数：1.1。

5计算建模说明计算模型：采用桥梁博士V4软件，用梁格模型计算。

有效宽度：预应力混凝土箱梁考虑箱梁翼缘剪力滞效应。

6主要验算项目及控制指标6.1主要验算项目(1)施工阶段应力验算；(2)正常使用极限状态抗裂验算；(3)正常使用极限状态应力验算；(4)正常使用极限状态挠度验算；(5)承载能力极限状态强度验算；(6)斜截面抗剪承载力；(7)斜截面抗剪尺寸；6.2主要控制指标根据规范，按A类预应力构件计算，并保证一定的富余量。

桥梁博士V4.0案例教程 钢混组合梁上海同豪土木工程咨询有限公司2019年2月目 录1工程概述 (1)2总体信息 (2)3结构建模 (3)4钢筋设计 (12)5加劲设计 (13)6施工分析 (15)7横向分布计算 (18)8运营分析 (21)9结果查询 (24)10计算报告 (26)1工程概述计算的内容为一个钢板组合连续梁。

跨径2*30m，计算跨径29.4m。

桥面全宽12m，单向3车道，单片主梁宽3m，主梁间距3m，防撞墙宽0.5m。

组合梁全高为1.95m，其中桥面板高0.28m，钢梁1.67m。

设计规范：2018公路规范；结构重要性系数：1.1；环境相对湿度：80%；环境类别：I类；钢梁材料：Q345；混凝土桥面板材料：C50；钢筋：HRB400，直径25mm；焊钉：电弧螺柱焊用圆柱头焊钉；桥面铺装：沥青混凝土，100mm。

图1-1 横断面布置图图1-2单梁断面图打开同豪桥梁博士V4软件，在【开始】下选择【新建】，弹出“新建项目”对话框，修改项目名称为“钢板组合梁”，指定保存路径，其余默认，如图1-3所示。

图1-2单梁断面图2总体信息1）在操作树上双击【总体信息】。

默认进入到总体信息的【基本】标签页。

2）在【常规】中，【计算规范】选择“2018公路规范”，其余信息采用默认值，如图2-1所示。

图2-1常规信息设置3）在【计算内容】中，勾选计算收缩，徐变，活载，自振、验算，图2-2所示。

图2-2 计算内容设置4）在【材料定义】中，定义本例用到的材料。

桥面板-混凝土-C50，钢板-普通钢筋(高)HRB400，普通钢筋(低)HPB300，删除其余材料，如图2-3所示。

图2-3 材料定义3结构建模3.1截面设计1）在操作树上双击【结构件模】。

进入到结构件模界面，然后在图形区右侧单击【截面】标签，进入截面设计窗口。

2）导入桥面板。

右击下方【截面1】修改截面名称为组合梁截面，使用【导入区域】命令,弹出导入区域对话框，依次指定导入的cad目录位置、图层名称以及CAD单位，先将桥面板进行导入，导入后如图3-1所示。

目录目录 __________________________________________________________ 2例题一变宽箱梁梁格模型 _________________________________________ 3λ第一步总体信息__________________________________________________ 4λ第二步结构建模__________________________________________________ 5λ第三步钢束设计__________________________________________________ 9λ第三步钢筋设计_________________________________________________ 11λ第四步施工分析_________________________________________________ 12λ第五步运营分析_________________________________________________ 14λ第六步执行计算_________________________________________________ 16λ第七步后处理查看_______________________________________________ 17λ第八步计算报告生成_____________________________________________ 19- 2 -例题一变宽箱梁梁格模型本例为大家介绍本程序进行梁格法建模的过程，此手册请结合视频使用。

本例题采用的桥梁结构形式：◆2跨连续预应力混凝土现浇箱梁◆桥梁长度：L =37.9m+37.9m=75.8m，主梁梁高2.7m◆桥面宽度：19.04~30.43m◆车道数：5-6车道本例题操作步骤：◆总体信息设置◆结构、截面建模◆钢束、钢筋定义◆施工阶段定义◆运营阶段定义◆后处理查看◆计算报告生成- 3 -新建模型：运行软件—新建模型，编辑项目名称。

桥梁博士V4 抗震分析解决方案➢前言➢第一章：抗震分析---计算功能➢第二章：抗震分析---分析示例➢第三章：抗震分析---规范验算➢结语➢我国是地震多发国家。

2008年汶川地震以来，全社会对建设工程地震安全性提出了更高的要求，抗震减灾工作日益受到重视。

➢桥梁工程作为交通网络的枢纽工程，其抗震性能关系到整个交通生命线的畅通与否，进而直接影响抗震救灾和灾后重建工作的大局。

➢研发成果：桥梁博士V4在研发时，针对抗震分析对国内各种的规范和理论进行了系统研究，并积极吸取国内近年来的工程实践成果，为桥梁的抗震分析和计算建立了一套系统的解决方案。

➢振幅➢频谱特性➢持时1.地震动的工程特性➢牛顿第二定律：F=ma➢结构周期：T=2πmk ；结构频率：f=1T➢达朗贝尔原理(D’Alembert)：f I(t)+f D(t)+f S(t)=p(t) 2.基本物理公式桥梁抗震基本概论3.➢抗震设计思想：‘小震不坏、中震可修、大震不倒’。

➢抗震设防标准：两水准设防、两阶段设计。

（公路市政）共计5本：➢«CJJ 166-2011 城市桥梁抗震设计规范»➢«JTG/T B02-01-2008 公路桥梁抗震设计细则»➢«JTG B02-2013 公路工程抗震规范»➢«GB 50111-2006 铁路工程抗震设计规范»➢«GB 50909-2014 城市轨道交通结构抗震设计规范»4.抗震分析国内规范PS ：本资料以城市及公路桥梁抗震设计规范为主进行介绍。

5.抗震分析方法分析方法适用范围说明静力法弹性静力法刚性结构仅对可视为刚体的结构有效，如桥台。

缺点：忽略结构动力反应。

*Pushover分析复杂桥梁设计一般不采用，多用于抗震性能评估，可计算非线性反应的需求和能力。

规范一般用于计算E2地震作用下桥墩墩顶容许位移以及求解能力保护构件设计内力（超强弯矩）的主要方法。

桥梁博士V4案例教程横向分布系数解决方案一、杠杆法项目概况：上部结构采用装配式T梁，计算跨径19.5m，桥宽0.75+7+0.75，计算支点横梁处1号梁和2号梁的相应于公路一级的横向分布系数；（横断面如下图）当荷载位于支点处时，应按杆杠原理法计算荷载横向分布系数。

新建项目：模型类型选择横向分布模型；项目名称：人工输入项目路径：项目保存位置模型默认：人工输入新建任务：选择杆杆法结构描述如下图：主梁间距：各主梁距离前一个主梁的间距，单位为m。

第一根主梁前无主梁，故其主梁间距为0。

荷载描述：计算规范：根据各个工程项目选择本次工程对应的规范（由于横向分布模型和三维模型是独立的节点，因此这个规范不能从三维模型的总体信息中传入）特殊荷载：单击“特殊荷载”对应的单元格中按钮，将会出现如下图所示的对话框：轮重：特殊车辆横向各轮轮重（轮重宜填写相对值，例如，特载定义为四个车轮，每个轮重为1/4）。

轮间距：各轮中线距离前一轮的距离，单位为m。

首轮前无车轮，故其轮间距为0。

桥面布置：单击“桥面布置”对应的单元格中按钮，将会出现如下图所示的对话框：类型：可以选择人行道、车道、防撞墙和隔离带共4种类型。

4种类型可以任意组合形成桥面。

宽度(m)：所选择桥面类型的宽度，单位为m。

车道数：当选择的类型为车道时填写。

人行道、防撞墙和隔离带不输入车道数。

恒载(kN/m2)：人行道、防撞墙和隔离带的均布恒载集度。

桥面中线距离首梁距离用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

对于杠杆法和刚性横梁法为桥面中线到首梁梁位线的距离；对于刚接板梁法和比拟正交异性板法为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离。

自动计入汽车布载系数车道数不同时，布载系数不同，考虑不同的实际行车数量，会得到不同的结果。

为了得到最不利的荷载位置，程序考虑了全部车道的加载组合。

如果选择计入汽车布载系数将考虑对于多个车道的折减和单车道的放大效应；若不选择，系数直接取为1.0，不进行折减或放大。

1 Z1、Z2、Z3计算结果1.1 强度验算1.1.1 弯曲正应力验算根据《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)第5.3.1条第1款的规定，桥梁钢结构构件翼缘板的弯曲正应力应满足下式要求：γ0σx =γ0M yW y,eff≤f d1.1.1.1 上缘正应力验算22.20-141.69-22.6064.82上缘最大最小弯曲正应力验算表1.1.1.2下缘正应力验算-41.5539.05-182.45208.40下缘弯曲正应力包络图下缘最大最小弯曲正应力验算表1.1.2剪应力验算根据《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)第5.3.1条第2款的规定，桥梁钢结构构件腹板剪应力应满足下式要求：γ0τ≤f vd-89.5889.58剪应力验算包络图剪应力验算表1.1.3 折算应力验算根据《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)第5.3.1条第4款的规定，受弯实腹式构件腹板在正应力σx 和剪应力τ共同作用时，应满足下式要求：γ0√(σx f d )2+(τf vd)2≤1209.2317.07折算应力包络图 折算应力验算表1.2整体稳定验算根据《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)第5.3.2条的规定，当不满足5.3.2条第1款时，应按规定进行整体稳定验算。

1.2.1 上缘稳定正应力验算上缘稳定正应力验算表1.2.2 下缘稳定正应力验算下缘稳定正应力验算表1.3 腹板稳定系数验算根据《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)第5.3.3条第2款的规定，腹板的稳定应满足规范要求。

0.41腹板稳定系数图 腹板稳定系数表1.4疲劳验算根据《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)第5.5条规定，应按疲劳细节进行疲劳验算。

1.4.1正应力疲劳应力幅验算030.090014.8130.09正应力疲劳应力幅图正应力疲劳应力幅表1.4.2剪应力应力幅验算2.3017.17剪应力疲劳应力幅图剪应力疲劳应力幅表。

分离式钢混组合梁桥模型解决方案教程目录1、工程概况2、荷载分析3、建模流程4、总体信息5、结构建模6、钢筋设计7、加劲设计8、施工分析9、运营分析10、结果查询11、计算书21、工程概况3桥型图平面位于A=115m的缓和曲线及R=200m的圆曲线上4工程概况材料：①混凝土：C50②钢筋：HRB400③钢材：Q345④D22x150圆柱头焊钉桥型：4×30m钢-混组合连续箱梁桥 设计等级：公路一级桥面布置：桥梁宽度10.5米（0.5米防撞护栏+9.5米行车道+0.5米防撞护栏）断面：箱梁构造中心线与设计道路中心线重合，断面为分离式槽形钢梁结构，钢主梁沿全长梁高均为1.48m，桥面混凝土板采用现场浇筑形式 桥面铺装：6cm厚中粒式沥青砼+4cm厚细粒式沥青砼 构造：参考相关图纸52、荷载分析67荷载分析1）结构重力（包括结构附加重力）:由程序根据构造尺寸，材料容重，自重系数等自动计算。

单边防撞护栏荷载：桥面铺装荷载：89荷载分析2）混凝土收缩、徐变由程序自动考虑3）基础变位作用每个墩考虑0.005m 的不均匀沉降4）汽车荷载正弯矩区冲击系数μ=0.298公路-Ⅰ级5）汽车冲击力负弯矩区冲击系数μ=0.39610荷载分析7）汽车离心力8）疲劳荷载9）均匀温度10）梯度温度按100mm 沥青铺装厚考虑梯度温度疲劳荷载计算模型Ⅰ11按整体升温20 ℃，降温20 ℃考虑3、建模流程12前处理后处理结果查询输出计算书总体信息设置和材料定义模型输入和截面拟合钢筋设计施工阶段信息的输入运营阶段信息的输入结构模型的离散与数据准备运行分析加劲设计134、总体信息14总体信息①规范选取③材料参数②计算内容155、结构建模16结构建模截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整①截面导入17CAD 中定义桥面板的图层名称为“砼”CAD 中定义槽型钢梁的图层名称为“钢”，顶板选择顶缘线，腹板选择中心线，底板选择底缘线，顶底板在与腹板相交的地方打断结构建模①截面导入18截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模①截面导入19 从左到右依次选中顶板修改板件名称为“T1、T2、T3、T4”，板厚30，对齐方式“左对齐”从左到右依次选中腹板修改板件名称为“F1、F2、F3、F4”，板厚16，对齐方式“居中”从左到右依次选中底板修改板件名称为“B1、B2、B3、B4、B5、B6”，板厚16，对齐方式“右对齐”截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模①截面导入20 截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模①截面导入21截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整选择桥面板，修改子截面名称为“桥面板”结构建模②添加变量22添加桥面板厚变量T底板厚变量DB截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模③参数截面23截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模④纵向加劲肋定义24截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模⑤特征线、应力点、支座位定义25截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整26结构建模⑥截面定义27截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模⑦自重系数调整28截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整桥博4不能考虑横向加劲肋的自重，需要调整自重系数结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点①缓圆点要用圆表示29结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点②CAD导入轴线30结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点③轴线建梁31结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点④安装截面32杨帆933幻灯片 33杨帆9 自重系数前面已经调整杨帆, 2020/1/13结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点⑥定义特征节点、施工缝节点34结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点⑥定义特征节点、施工缝节点35结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点⑦加密构件节点366、钢筋设计37钢筋设计38钢筋设计397、加劲设计40加劲设计41分别定义横隔板、腹板竖肋、剪力钉等8、施工分析42施工分析①施工阶段划分施工分析44②安装槽型钢梁 安装所有施工段，定义边界条件 第一次安装截面，结合截面定义，此时为安装槽型钢梁施工分析45③浇筑正弯矩区桥面板 安装正弯矩区施工段正弯矩区第二次安装截面，结合截面定义，此时为浇筑桥面板施工分析46④正弯矩区结合 再次安装正弯矩区施工段正弯矩区第三次安装截面，结合截面定义，此时为桥面板形成刚度施工分析47⑤浇筑负弯矩区桥面板 安装负弯矩区施工段 负弯矩区第二次安装截面，结合截面定义，此时为浇筑桥面板施工分析48⑥负弯矩区结合 再次安装负弯矩区施工段负弯矩区第三次安装截面，结合截面定义，此时为桥面板形成刚度施工分析49⑧桥面铺装拆除临时支座。

桥梁博士V4案例教程加固计算解决方案目录一、常见加固方法 (1)二、增大截面加固法 (2)⑴创建截面 (2)⑵建梁 (5)⑶钢筋定义 (6)三、粘贴钢板/纤维复合材料加固法 (7)⑴创建截面 (7)⑵其他操作 (8)四、增加抗剪材料加固法 (10)⑴设置抗剪材料 (10)⑵其他操作 (11)一、常见加固方法目前，对旧桥进行加固主要有两种途径：一是直接加固薄弱区，以提高构件承载力，二是可以通过改变原结构受力体系，调整结构内力。

这两种途径在现行的《公路桥梁加固设计规范》JTG/T J22-2008中具体的方式可总结如下：其中增大截面加固法、粘贴钢板加固法、粘贴纤维复合材料加固法属于直接加固薄弱区的加固方法。

本文通过一跨20米简支矩形梁分别说明如何在桥梁博士V4中进行增大截面加固法、粘贴钢板/纤维复合材料加固法和增加抗剪钢板/纤维布的操作。

注：本文内容只对软件操作方法进行阐述，不代表模型中数据、边界条件的模拟等建模信息具有实际的工程指导意义。

具体模型参数（如结构尺寸、配筋形式等）需根据实际项目进行填写。

二、增大截面加固法增大截面加固法主要是通过在梁柱的原截面上增加附属材料（主要是混凝土）以达到对桥梁截面进行加固的目的。

本例截面为1m的矩形截面，在梁底增加10cm的增加大截面对梁体进行加强，其操作方式与组合梁的主截面、子截面操作类似。

⑴创建截面打开桥梁博士V4程序，新建一个项目，在建模界面右侧打开截面编辑界面。

单击截面几何→矩形，增加一个矩形截面，矩形截面尺寸采用默认值即宽高为1000mm的矩形截面。

程序除自带有矩形截面外，常见的圆形、椭圆、环形等截面形式也可通过此种方式创建。

在定义矩形截面后，可以通过在命令行输入“L”命令，在矩形截面底部绘制一个高度为100mm，长度为1000mm的矩形形状，并通过点击截面几何→转成区域将其转换成程序能够识别的矩形截面。

也可通过CAD导入来创建不规则的截面形状。

导入时注意导入截面的位置，同一截面可以导入多个闭合截面，程序会将这些闭合截面识别为一个整体截面。

桥梁博士V4案例教程钢箱梁梁格模型（弯桥）解决方案目录1.工程概述............................................................................................................................................ - 2 -2.总体信息............................................................................................................................................ - 3 -3.结构建模............................................................................................................................................ - 4 -4.加劲设计.......................................................................................................................................... - 18 -5.施工分析.......................................................................................................................................... - 20 -6.运营分析.......................................................................................................................................... - 22 -7.计算和结果查询.............................................................................................................................. - 24 -8.计算报告.......................................................................................................................................... - 26 -1.工程概述本案例为曲线钢箱梁桥，如图1-1所示。

桥梁博士V4工程案例教程桥台计算解决方案目录一、常见桥台形式荷载计算：台后搭板荷载：台后搭板荷载转化为集中荷载作用在前墙顶部。

考虑搭板的1/2重量作用到盖梁上，并考虑搭板上10cm的沥青铺装作用，则搭板总荷载为：（8x0.35x11x26+8x11x0.1x24）x0.5=445.6kN；（作用位置为前墙后缘）台后填土重：台后填土重量约为U台空心的体积内土重（未考虑基础襟边上填土重）：（2x10x9.2+10x5.838+5.686x9.2+2x5.686x5.838）x11.785/6x18=6967KN；土压力作用：本例假定台后土容重为18KN/m3，内摩擦角为30度。

由图可知，台后土层厚度为11.785m，按线性荷载计算：台后主动土压力：故台后土压力顶部数值为0KN/m，底部土压力数值为767.3KN/m。

对于汽车荷载需要需要换算成均布的土层厚度，由下表计算可得，由汽车荷载引起的荷载在桥梁宽度范围内的竖向线荷载值为25.67KN/m，在台身竖直方向上按均布荷载添加。

汽车荷载土压力：注：本示例不再考虑制动力、温度力等纵向作用力。

实际建模时，应根据桥梁结构形式及支座性质考虑纵向作用的制动力、温度力等作用，并在运营分析中添加。

（1）创建基础构件新建一个模型，对于基础构件需要建立钻孔信息来进行基础的各项计算，所以需要在总体信息→地质及总体信息→钻孔中填写钻孔资料，具体参数可参考附带资料中信息。

地质信息中各参数意义可参考桥博V4.0相关资料，本例不再阐述。

在结构建模界面中点击结构建模→基础选项，在模型中创建一个基础构件，并修改结构类型为U型基础。

单击选中创建完的基础构件，根据图纸信息对U型基础的各参数进行修改：属性框中U型扩大基础的各主要参数含义如下：前墙方向与顺桥向夹角：创建斜交基础时填写，可以理解为侧墙与前墙的角度，在平面上以Y坐标的正值方向为基础，逆时针方向角度为正，顺时针方向角度为负。

斜交时基础末端形式：当为斜交基础时选择，有两种选项“垂直于侧墙”和“平行于前墙”，其示意图如下：前墙下基础长度：与前墙相接的基础（也就是从上往下第一层）横桥向长度。

桥梁博士V4工程案例教程9_桥博V4钢箱梁梁格模型解
决方案
1.建立模型
首先，打开桥梁博士V4软件，并选择“新建模型”来创建一个新的工程模型。

然后，选择桥梁类型为“钢箱梁”，并根据实际情况选择梁的截面形状和尺寸。

接下来，根据桥梁的布置方式和支座情况，添加桥墩和桥台，并进行参数设置。

2.添加梁格
在建立好桥梁模型后，选择“添加梁格”来为桥梁添加梁格。

可以根据实际情况选择梁格的类型、参数和数量，并将其添加到桥梁模型中。

在添加梁格时，需要注意梁格的位置和布置方式，以保证其能够正确地支撑和传力。

3.分析模型
完成梁格的添加后，可以对桥梁模型进行分析。

选择“模型分析”来进行桥梁的静力分析和疲劳分析。

在进行静力分析时，可以选择加载模式和加载条件，并进行荷载组合的设置。

在进行疲劳分析时，需要确定疲劳荷载和疲劳形式，并进行相应的参数设置。

4.结果查看
分析完成后，可以查看桥梁模型的分析结果。

选择“结果查看”来查看桥梁的受力情况、位移和应力分布等结果。

可以通过在模型上选择不同的节点和单元来查看其相应的结果。

同时，还可以生成分析报告和草图，以便后续的设计和施工。

以上是关于如何使用桥梁博士V4来进行钢箱梁梁格模型的建立与分析的简单介绍。

桥梁博士V4是一款功能强大的桥梁设计软件，可以帮助工程师们快速高效地进行桥梁设计和分析。

使用桥梁博士V4可以大大提高工作效率，减少设计出错的风险，并为工程师们提供一系列专业的功能和工具。

桥梁博士V4.0案例教程活荷载模拟介绍目录一. 模型名称-现浇箱梁..................................... 错误!未定义书签。

1．工程概况. .......................................... 错误!未定义书签。

2．活荷载模拟. ........................................ 错误!未定义书签。

（1）梯度温度、整体升降温模拟......................... 错误!未定义书签。

（2）制动力荷载模拟................................... 错误!未定义书签。

（3）汽车离心力荷载模拟............................... 错误!未定义书签。

（4）流水压力荷载模拟................................. 错误!未定义书签。

（5）冰压力荷载模拟................................... 错误!未定义书签。

（6）波浪力荷载模拟................................... 错误!未定义书签。

（7）有车风荷载模拟................................... 错误!未定义书签。

（8）汽车荷载模拟..................................... 错误!未定义书签。

（9）人群荷载模拟..................................... 错误!未定义书签。

二. 模型名称-悬索桥....................................... 错误!未定义书签。

1．工程概况. .......................................... 错误!未定义书签。

2．活荷载模拟. ........................................ 错误!未定义书签。

桥梁博士V4工程案例教程分离式组合梁桥V4是一种分离式组合梁桥的工程案例，下面将详细介绍该工程案例的设计和施工过程。

1.设计概述分离式组合梁桥是一种新颖的桥梁结构，适用于大跨径、大荷载和复杂地质条件下的建设。

V4工程案例采用了这种桥梁结构，设计了一座主跨120米的分离式组合梁桥，并通过3D模型进行了全面的分析和优化。

2.结构设计根据实际需求和土地条件，V4工程案例选择了钢筋混凝土箱型梁作为桥梁主体结构。

该梁的横截面形状为矩形，便于施工和维护。

此外，为了增加桥梁的承载能力，还在箱梁上设置了预应力钢束。

3.施工步骤(1)基础施工：根据设计要求，在桥梁两侧先进行基础施工，包括桥墩和桥台的建设。

基础施工需要考虑地质条件和承载能力，确保桥梁的稳定。

(2)上部结构安装：在完成基础施工后，可以进行上部结构的安装。

首先，将各个箱梁依次吊装到桥墩上，并利用临时支架将其固定。

然后，进行后续的调整和连接工作，确保各梁的平整和对齐。

(3)梁体预应力张拉：在箱梁安装完成后，进行梁体的预应力张拉工作。

这一步骤需要采用专用的张拉设备，通过施加预应力，将梁体拉伸，提高其承载能力。

(4)铺装和防护层施工：在箱梁安装和预应力张拉后，进行桥面铺装和防护层施工。

铺装材料可以选择沥青混凝土或水泥混凝土，根据实际情况和设计要求进行选择。

(5)桥墩防护施工：最后，进行桥墩的防护施工，包括桥墩梁下方的防撞墩和桥墩外部的防水防腐涂料施工。

这一步骤主要是保护桥梁结构免受外界因素的影响，延长其使用寿命。

4.安全措施在施工过程中，需要严格遵守相关的安全规范和操作规程，确保施工人员的人身安全和桥梁结构的安全。

特别是在吊装、预应力张拉和高空作业等环节，要加强对施工人员的培训和监督，确保施工过程的安全可控。

总之，V4工程案例中的分离式组合梁桥采用了先进的设计理念和施工技术，能够满足大跨度、大荷载和复杂地质条件下的桥梁需求。

通过科学的设计和精确的施工，该桥梁能够提供可靠的交通通道，并具有较长的使用寿命。

桥梁博士连续梁桥设计建模步骤与桥博建模技巧一、桥梁博士连续梁建模步骤一、系统概述系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统.该系统适用于钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁形式的设计与计算分析,不仅能用于直线桥梁的计算，同时还能进行斜、弯和异型桥梁的计算，以及基础、截面、横向系数等的计算。

在设计过程中充分发挥了程序实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点,对于提高桥梁设计能力起到了很好的作用。

利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元,施工分析,荷载分析，建立工程项目,输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息以及输入优化阶段信息，进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。

二、离散结构与划分单元1、在进行结构计算之前，首先要根据桥梁结构方案和施工方案,划分单元并对单元和节点编号，对于单元的划分一般遵从以下原则：（1)对于所关心截面设定单元分界线，即编制节点号；(2)构件的起点和终点以及变截面的起点和终点编制节点号；（3)不同构件的交点或同一构件的折点处编制节点号；（4)施工分界线设定单元分界线，即编制节点号；（5）当施工分界线的两侧位移不同时，应设臵两个不同的节点，利用主从约束关系考虑该节点处的连接方式; （6）边界或支承处应设臵节点; (7)不同号单元的同号节点的坐标可以不同,节点不重合系统形成刚臂；（8)对桥面单元的划分不宜太长或太短，应根据施工荷载的设定并考虑活载的计算精度统筹兼顾.因为活载的计算是根据桥面单元的划分，记录桥面节点处位移影响线，进而得到各单元的内力影响线经动态规划加载计算其最值效应。

对于索单元一根索应只设臵一个单元. 2、本例为3x30m的三跨连续梁，截面在支座处加大以抵抗较大建立,同时利于端部锚固区的受力，所以该变截面点处取为单元节点，端点也应取为节点，每跨跨中是取为节点,其余节点是根据计算的精度要求定取。

桥梁博士V4案例教程桥台计算解决方案目录一、常见桥台形式 (1)二、 U型台 (2)（1）创建基础构件 (4)（2）台身建模 (6)（3）施工分析 (14)（4）运营分析 (18)三、肋板台 (21)（1）创建截面 (24)（2）模型建立 (29)（3）构件钢筋 (42)（4）施工分析 (47)（5）运营分析 (52)四、柱式台 (56)（1）盖梁模型建立 (58)（2）桩基础建立 (61)（3）施工分析 (63)（4）运营分析 (67)一、常见桥台形式目前，桥梁工程上常见的桥台形式有：U台、肋板台、柱式台、轻型台、板凳台等形式，最主要的也是最基本的桥台类型则为U台、肋板台、柱式台。

U型台肋板台柱式台本文通过三个操作例子，分别讲解在桥梁博士V4中如何建立U台、肋板台和柱式台模型。

注：本例内容只对软件操作方法进行阐述，不代表模型中数据、边界条件的模拟等建模信息具有实际的工程指导意义。

具体模型参数（如结构尺寸、配筋形式、荷载大小等）需根据实际项目并结合相关规范进行填写。

二、U型台如下图所示，建立图中U台模型，具体尺寸可参考附带文件。

台后搭板长度为8m，厚度0.35m，横桥向宽度为11m。

荷载计算：台后搭板荷载：台后搭板荷载转化为集中荷载作用在前墙顶部。

考虑搭板的1/2重量作用到盖梁上，并考虑搭板上10cm的沥青铺装作用，则搭板总荷载为：（8x0.35x11x26+8x11x0.1x24）x0.5=445.6kN；（作用位置为前墙后缘）台后填土重：台后填土重量约为U台空心的体积内土重（未考虑基础襟边上填土重）：（2x10x9.2+10x5.838+5.686x9.2+2x5.686x5.838）x11.785/6x18=6967KN；土压力作用：台后主动土压力：本例假定台后土容重为18KN/m3，内摩擦角为30度。

由图可知，台后土层厚度为11.785m，按线性荷载计算：故台后土压力顶部数值为0KN/m，底部土压力数值为767.3KN/m。