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电气化铁路概论电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的，牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。
铁道部1993年发布的《铁路技术政策》牵引动力与供电一节中做了如下阐述：积极进行牵引动力改革。
大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引，提高电力牵引承担换算周转量的比重。
管好用好蒸汽机车。
合理安排牵引动力的布局。
在主要繁忙干线，高速铁路煤运专线及长大坡道，长隧道地区等线路上，应采用电力牵引，其它线路逐步采用燃牵引。
大力提高电气化铁道的运行可靠性，提高接触网的结构稳定性和抗实能力，采用高强度，耐腐蚀，少维修，无维修的导线及接触网零部件。
加强接触网的等电压保护，优化机构与接触网的绝缘匹配，改善引网关系。
逐步实现牵引供电系统控制自动化、远动化及运行管理智能化。
发展牵引供电系统的实时检测技术，实现故障检测现代化，并逐步建立检测及维修的专家系统。
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。
高速动车组电气系统功能与介绍摘要：随着我国高速动车组建设的逐步推进，动车组装备的日益普及，电气系统的故障时有发生。
电气系统作为高速动车组的核心组成部分，其故障常引起高速动车组非正常停驶，引起动车组晚点，严重影响了轨道交通的正常运行，给高速动车组运行带来巨大的经济损失和安全隐患。
高速动车组是核心装备，也是运载乘客的主体。
为保证旅客出行的安全性、快速性和舒适度，文章对高速动车组电气系统功能与介绍进行了分析。
关键词：高速动车组；电气系统；功能与介绍1相关概要动车组作为一种重要的运输工具，对国民经济和社会的发展起到了至关重要的作用。
在2020年，中国动车总里程达到120,000km，高速动车组达到16,000km，高速动车组将成为中国今后铁路发展的主要方向。
在高速铁路系统中，高速动车组是核心装备，为了在客运中实现高安全性、高速度和高舒适性，高速动车组单元配备了各种电气设备。
在高速动车组中，电气系统是关键部件，数量庞大，技术含量高。
它们的可靠性受到人们的高度重视。
在动车组装备性能不断提升、结构日趋复杂的情况下，对高速动车组电气系统进行分析是非常必要的。
第一，保证动车组的运行安全。
近几年，随着高速动车组的开通，新的动车组装备也在陆续投入运行。
对动车组电气系统各组成部分的可靠性进行分析与评价，可以帮助我们发现并消除设备存在的安全隐患，并对其进行合理的维修，从而降低其失效概率。
其次是要改善高速动车组的利用率，扩大高速动车组的运力。
通过对高速动车组电气装备的可靠性进行全面分析，提出了合理的维修周期，减少维修次数，延长了高速动车组在线期。
因为高速动车组具有高速行驶的特点，乘客的旅行时间相对比较短，所以它能够将高速动车组运量大、发车密度高的优势发挥出来，与此同时，还能缓解铁路客运的压力，推动国民经济的发展。
2高速动车组电气系统功能与介绍2.1高速动车组电气系统的功能管理在电气系统中，通过硬件线路、网络监控等方式，完成了对电气系统的管理。
