深圳机场T3航站楼供水保障方案示意图
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深圳宝安机场T3航站楼总包管理模式概述一、项目概况深圳宝安国际机场时为中国的第四大机场,也是地位重要的国内干线机场及区域货运枢纽机场,与该区域的香港机场、广州机场、澳门机场、珠海机场形成一个规模宏大的珠三角机场群,并对该地区的社会与经济产生深远影响。
项目相关数据参数如下:二、承包范围(一)工程范围分类。
(二)第一类工程范围。
(三)第二类工程范围。
三、总承包管理组织机构深圳T3航站楼建筑面积45.1万平方米,分为两个标段施工,东西约为577m,南北约为1050m,采用蜂窝状幕墙围护结构、桁(网)架钢结构体系等设计,造型新颖、结构体系复杂,专业众多,工程规模体量巨大、占地面积广,各专业交叉作业面广,总承包协调、配合服务工作量大、协调配合要求高,对总承包专业施工管理技术水平要求高。
深圳T3航站楼质量要求达到“合格”标准,创优目标为确保“鲁班奖”,争创詹天佑奖,工程施工过程中必须实施绿色施工,总承包管理实施目标高。
(一)机构概述。
根据业主要求,T3航站楼施工管理需建立总承包管理模式,即:由一标承包商组建总承包管理机构,对一、二标段行使总承包管理职能,其机构简称为:“管理总承包”。
在管理总承包机构下,各标段组建施工总承包管理机构,对标段内的直接承包工程(一类工程)和专项承包工程(二类工程)进行管理、协调和配合,其机构简称为:“一标(二标)施工总承包项目经理部”。
(二)职能简述。
1.管理总承包:管理总承包其组织机构、岗位设置和管理人员完全独立设置,负责实施包括一标段及二标段对外协调配合及合同范围内针对一标段与二标段要求的总承包管理内容,确保T3航站楼整体施工顺利进行。
管理总承包下设:技术部、设计协调部、工程协调部、安全部、质量部、商务部、物资设备部、行政管理部八个部门。
2.一标(二标)施工总承包项目经理部:一标(二标)施工总承包项目经理部组织机构、岗位和管理人员完全依照独立项目设置,不与本工程管理总承包机构人员重复,负责直接实施标段内的一类工程,同时对二类工程进行总承包管理,并负责实现一标段内总承包管理的各项实施目标,确保T3航站楼一标段工程施工顺利进行。
广东宝安国际机场T3航站楼建筑方案设计
文本
是一个在建筑设计师和建筑爱好者中引起关注的重要话题。
广
东宝安国际机场是中国南方的主要航空枢纽,其T3航站楼的建设
将为旅客提供更高质量的服务。
本文将探讨的一些关键要素。
建筑外观
广东宝安国际机场T3航站楼的外观设计受到了自然美学的启发,追求优美、简洁、时尚的风格。
建筑外墙采用现代化的幕墙、钢结构、玻璃、复合材料等材料,将光影与色彩相结合,创造出
一种新的现代都市感。
此外,建筑外观的流线型设计,整体呈现
出优美的曲线感,凸显出现代化和科技化的特色。
内部结构
广东宝安国际机场T3航站楼的内部结构设计精益求精,考虑
到旅客的实际需求和行程。
航站楼的主体结构分为两层,一层为
出发大厅和到达大厅,二层则为候机厅和商业区。
航站楼内的通
道和各个区域均设置了便捷的标识,以便旅客自由行动。
此外,
考虑到不同旅客的需求,航站楼内还设置了多个贵宾休息区、儿童游乐区、残疾人专用通道等设施,以确保每个旅客能够得到贴心的服务。
环保设计
广东宝安国际机场T3航站楼的设计也注重环保方面。
航站楼外墙装饰采用钛金属板,具有耐蚀性和易清洁性。
建筑内部设置了双重玻璃,以减少能量消耗,节省能源。
此外,航站楼广场的绿化工程也得到了重视,通过绿植、雨水收集、太阳能收集等方式减少了对环境的负担。
综上所述,注重建筑外观、内部结构、环保设计等方面。
这一设计方案将带给旅客独特而舒适的旅行体验,同时具有可持续性和环保意义。
1编制依据标题1 加粗宋体四号字体 1.5倍行距2工程概况3施工部署4施工准备4.1技术准备标题2 加粗宋体小四号字体 1.5倍行距4.2资源准备4.2.1劳动力准备标题3 宋体小四号字体 1.5倍行距4.2.2材料准备4.2.2.1周转材料准备标题4 宋体小四号字体 1.5倍行距4.2.2.2建筑施工材料准备4.2.3机械设备准备5施工工艺正文宋体小四号字体单倍行距首行缩进2字符6关键工艺控制6.1页边距上:2cm下:2cm左:2.5cm右:2cm6.2页眉页脚6.2.1页眉高度1.5cm6.2.2页脚高度1.5cm6.2.3页眉内容【深圳机场航站区扩建工程T3航站楼一标施工总承包工程××××方案】字体为宋体小五号文字居中6.2.4 页脚内容版本:×版 第×页共×页中国建筑股份有限公司 字体为宋体小五号 文字居中 6.3 图片图片居中,图片中文字为宋体五号字体大小,单倍行距,图片采用嵌入型,不得采用其它形式如:四周型、紧密型、浮与文字上方等。
6.4 流程图流程图制作应简洁大方,突出重点,一目了然。
图框、线条应格式一致(参照下图),同类容图块大小尽量保持一直。
图块颜色纯度保持一致(参考下图),小型流程图颜色原则上不超过三种,同一页面有多张小流程图总共颜色不宜超过四种。
6.4.1参考流程图样式16.4.2参考流程图样式2表格字体宋体五号字体单倍行距表格行高0.7厘米,表格左对齐,左缩进0.19cm,无文6.6目录采用3级目录,字体宋体小四,页边距同正文要求,具体样式如下图:7施工进度计划8安全技术措施9质量技术措施10编制依据11工程概况11.1机电工程工程概况11.2机电工程预留预埋范围12施工安排根据总包单位总体施工网络计划,计划于结构底板施工开始时,机电安装方开始预留预埋工作,到结构封顶完成后结束预留预埋工作。
13施工准备13.1技术准备13.2资源准备13.3作业面(现场条件)准备14工艺说明(根据设计要求、工程特点与现场的实际情况,确定施工工艺标准以及具有针对性的施工方法,并根据确定的施工方法,对各个环节的操作程序与技术手段等进行详细的说明。
深圳宝安国际机场T3航站楼
奥雅纳工程咨询
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2010(000)004
【摘要】@@ 作为中国最有活力的城市之一,深圳近年来各个行业飞速发展,航空运输业也不例外.深圳宝安国际机场于1996年成为国内第四大空港,随着旅客数和货运量的迅速上升,原有的A、B航站楼越来越不堪重负.为解决航空运输对经济发展的制约问题,机场的二期扩建工程(包括航站楼的扩建)被提上了议事日程.二期扩建工程占地面积约13km2,其中T3航站楼占地面积约19.4hm2,建筑面积约45.9万m2,预计于2012年底建成,它将成为深圳的新地标以及重要的对外窗口.
【总页数】4页(P56-59)
【作者】奥雅纳工程咨询
【作者单位】奥雅纳工程咨询,北京·100020
【正文语种】中文
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1.“飞鱼”跃海:钢构展翅玻如鳞——深圳国际机场T3航站楼的绿色设计与幕墙巨制 [J], 佳宁;海滨
2.深圳宝安国际机场T3航站楼集中空调冷源方案设计 [J], 李百公;王红朝;宋孝春;陆建清;朱金根;何志豪
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5.深圳宝安国际机场T3航站楼外围护钢结构设计 [J], 崔闯
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【BCW】深圳新机场T3航站楼屋面工程复杂技术介绍1 工程概况深圳宝安国际机场T3航站楼位于原机场跑道的西侧,座落在填海区。
航站楼占地面积约19.5 万平方米,总建筑面积45.1万平方米,南北长约1128m,东西宽约640m,最高约为36m。
T3航站楼建筑设计融合了国际先进的设计理念,大胆新颖,外形独特。
巨大的流线型建筑物设计、平滑波动的建筑表皮,从空中俯瞰犹如一架正在起飞的大型客机,又像“海中跃起的飞鱼”。
位于主指廊的五个凹陷区可谓点睛之作,它们错落有致、自然协调,如泉眼、如水滴、如鱼眼…。
航站楼由主楼和呈十字交叉的指廊组成,主楼大厅屋顶为自由曲面,指廊屋顶大部分为规则筒壳,在筒壳的局部区域存在凹陷区,形成具有自由曲面的筒壳外形。
航站楼主体为大空间钢桁架结构。
屋顶展开面积约23万平方米,其中大厅部分东西长约640m,南北宽约324m,南北主指廊部分长747m,宽36m,东西次指廊部分长342m,宽36m。
最大跨度为主楼与指廊交接处,为108m(见图1)。
图1 屋面系统组成本工程屋面系统主要分为大面空间异型曲面蜂巢、主指廊空间异型曲面凹陷区和主次指廊过渡区三大部分所组成,其造型和构造的技术复杂性被行业专家称为世界难题。
包括空间测量放线、空间支座定位、空间骨架安装放样、屋面防水施工、空间面板放样等难度都是同类项目中罕见的。
屋面主要系统包括:主楼(包括蜂巢屋面及过渡区)、主指廊(包括蜂巢屋面及过渡区,5个凹陷天窗,5个全景窗)、次指廊(包括蜂巢屋面及过渡区)。
2 屋面工程设计介绍2.1金属外维护蜂巢屋面系统设计蜂巢屋面是本工程的设计重点,蜂巢型屋面系统是由透光部位的玻璃单元及不透光部位的金属板单元组成的空间复杂的三维蜂巢造型,支撑骨架是采用钢管组成的空间多边形钢管框架。
不透光内侧部位也采用3mm单层铝板饰面。
玻璃长度约为3100mm,玻璃宽度从指廊的高点到低点可从900mm变化至2000mm不等。
装饰铝板的宽度尺寸则相反。
宝安机场t3航站楼宝安机场T3航站楼宝安国际机场是中国广东省深圳市的主要机场之一,位于深圳市宝安区。
作为深圳市重要的航空运输枢纽,宝安机场每年服务着数以百万计的旅客。
其中,T3航站楼是宝安机场的主要航站楼之一,具有先进的设施和便利的服务,为旅客提供舒适便捷的出行体验。
T3航站楼的建设规模宏大,建筑面积达到了25万平方米。
该航站楼的设计灵感源于中国传统文化与现代航空技术的结合。
航站楼的外观造型独特,以鸟巢为主题,象征着深圳这座现代化城市的腾飞与发展。
内部空间宽敞明亮,设计风格简约大气,体现了现代化城市的时尚和舒适。
作为一个国际航站楼,T3航站楼提供了一系列先进的设施和便利服务,以满足不同旅客的需求。
首先,航站楼拥有多个入境和出境通道,可以有效减少旅客排队等候的时间。
其次,航站楼内设有众多国内外航空公司的代理处和机票售票处,方便旅客查询航班信息和购买机票。
此外,航站楼还配备了豪华贵宾室、商务中心、酒吧、免税店和各类餐厅,为旅客提供高端的商务和休闲服务。
在T3航站楼,旅客可以享受到世界一流的服务。
航站楼内有大量的旅游咨询中心,提供详尽的旅游信息和导游服务,帮助旅客更好地了解当地的文化和风土人情。
此外,航站楼也配备了先进的自助服务设施,如自助值机、自助报税和自助购物等,让旅客更方便快捷地完成各项业务。
在安全方面,T3航站楼采用了最先进的技术和设备,确保旅客的安全和顺利出行。
机场设有严格的安检程序,包括行李和人员的安全检查。
同时,航站楼还配备了紧急医疗设施和消防设备,以应对突发事件。
值得一提的是,T3航站楼还注重节能和环保。
航站楼的设计充分考虑了能源的有效利用,使用了大面积的太阳能电池板和节能设备,以减少能源消耗和环境污染。
总体而言,宝安机场T3航站楼是一座现代化、设施完备并且服务周到的航站楼。
它不仅仅是旅客出行的必经之地,更是一座体现城市形象和服务质量的地标建筑。
宝安机场T3航站楼为广大旅客提供了优质的旅行体验,展现了中国航空运输业迅速发展和优质服务的风采。
浅析深圳机场塔台供电系统设计李家洪(民航中南空管局)深圳机场新建塔台是深圳机场飞行区扩建工程的重要组成部分,位于新建T3航站楼北指廊端部附近,塔台建筑面积2250m2,总高度90m。
自上往下分别设置雷达机房、塔台指挥管制室、现场运行指挥中心、通信设备机房、气象预报观测工作室、UPS(不间断电源系统)机房等。
1高压配电系统根据《民用建筑电气设计规范》的负荷分级规定,机场塔台管制设备负荷属一级负荷中的特别重要负荷,应由两个电源供电,并设应急电源。
塔台由引自T3航站楼的两路10kV电源供电,考虑到机场电源可靠性很高且塔台总负荷不大,高压结线为单母线不分段方式,两回电源一用一备,相互联锁,运行中的电源停电时,手动断开并合上另一路电源。
高压进出线开关选用负荷开关加熔断器的组合。
高压配电系统见图1:2低压配电系统塔台总计算负荷430kW,选用两台315kVA干式变压器,正常情况下两台变压器分列运行,在低压侧设母线,母联开关手动合闸。
若一台变压器故障或检修退出运行时,应卸掉非重要负荷,确认实际负荷可由一台变压器全部承担,再合上母联开关。
系统配置两台柴油发电机(常载功率200kW)作为应急备用电源,两台发电机采用并机控制,在两路市电均失电时,同时启动供电以满足负载要求,其启动并投入运行时间小于15s,两台油机带载稳定运行后,可根据负载情况自动确定是否停止一台发电机运行。
低压配电系统采用单母线分段运行方式,低压配电线路采用放射—树干混合式配电方式。
空调设备、普通照明、生活水泵等采用单电源供电,其配电线路采用阻燃电缆;消防水泵、消防电梯、应急照明、UPS等采用双回路电源供电,并在最末端配电箱自动切换,其配电干线采用耐火电缆。
低压配电系统见图2。
3不间断电源系统3.1系统构成该不间断电源系统采用4台80kVA的UPS单机,分A、B 两组组成“1+1”冗余并机双母线输出供电系统。
配置LBS(负载总线同步系统)组件以实现双母线输出电源的同步,提供满足后级STS(静态切换开关)输入要求的电压和频率容限范围内的电源输出。
T3转场大客户出行指引(完整版)11月28日早上6:00,机场将正式启用T3航站楼,届时深航所有旅客将通过T3航站楼抵离。
为配合机场转场,11月27日22:00起至次日早上6点前机场A号航站楼、B 号航站楼、国际候机楼停止使用,机场航班暂停运行。
T3航站楼正式启用后,随着候机楼环境的改变、设施设备的升级、服务流程的优化,深航旅客将体验全新乘机感受,享受便捷、高效、优质、舒适的服务。
深航进驻T3后将从不同的旅客群体需求出发,提供有针对性的细致化服务,从细节着手,配合场高端、智能化服务配套设施,旅客的地面服务质量将会得到进一步提升。
一、T3交通指引方式一:深航专车接送服务凡购买深航始发和到达客票旅客,航班起飞前一天下午6点前拨打95080-8号键,免费预订专车接送或通过里程兑换专车接送服务。
方式二:乘坐地铁旅客乘坐地铁可选择罗宝线到后瑞站或机场东站,再转乘接驳公交大巴到达T3。
地铁站接驳巴士:其中,后瑞地铁站往新航站楼服务时间为6:30-23:30、新航站楼往后瑞地铁站服务时间为6:30-22:40,发车间隔为5分钟,行程时间大约10分钟。
新航站楼与机场东站有10公里左右距离,公交行车需经历3个红绿灯,若不堵车,时间约需20分钟,再加上前后等车及上下客时间,全程约需半小时。
方式三:330机场快线旅客在市区可选择330机场快线至T3新航站楼。
方式四:公交车指南:机场专线1-10线、E16、E21、M371等14条公交线路一端终点站由原A,B候机楼调整至新航站楼。
同时为解决机场东公交接驳站、航站四路沿线公交出行需求,还将新增1条地铁1号线机场东站至新航站楼M417线。
现已确定到T3航站楼的公交专线:机场1线:T3航站楼—罗湖侨社候机楼机场2线:T3航站楼—罗湖火车站机场3线:T3航站楼—龙岗佳得宝机场4线:T3航站楼—龙岗平湖华南城机场5线:T3航站楼—光明高铁站机场6线:T3航站楼—大梅沙总站机场7线:T3航站楼—布吉樟树布社区机场8线:T3航站楼—湾口岸机场9线:T3航站楼—皇岗口岸机场10线:T3航站楼—蛇口SC T码头330B:T3航站楼—龙岗城市候机楼E 16:T3航站楼—观澜长途客运站E 21:T3航站楼—坑梓基地M371:T3航站楼—赤湾凯丰码头M417:T3航站楼—机场东M416:T3航站楼-后瑞地铁站方式五:自驾车指南(红色A字标示为T3新航站楼)⑴南山、福田、罗湖沿广深高速北行到机场沿广深高速公路北行方向至鹤州收费站出口缴费,进入机场南路西行方向,至领航高架桥(进)或领航三路(进)行驶可到达机场航站楼出发层。
深圳新机场T航站楼分
布图
Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
深圳新机场T3航站楼分布图11月28日起,所有在深圳乘坐飞机的旅客,将需要去新的被誉为“飞鱼”的T3航站楼候机了。
据悉,T3航站楼的启用日期为11月28日,11月27日22:00-28日6:00机场将关闭,机场将实现“一夜转场”。
建议,在新航站楼内办理乘机手续的截止时间将提前至起飞前的45分钟,最好提前2小时到达机场候机。
T3候机楼四层分为八个值机岛:负一层:1.地铁11号线深港快线(预留);2.航站楼捷运系统(预留)一层:国际联检大厅;国际行李提取厅;国际到达迎客厅;国内远机位候机区(十字指廊);国际远机位候机区(东翼廊)二层:国内旅客到达;国内航班行李提取;国内迎客区三层:国际(地区)航班出发联检(主楼);国内航班候机区;国际航班候机区(东翼廊)四层:1、办理乘机手续;2、国内出港安全检查;3、行李打包;4、行李寄存及失物招领;5、超大行李托运A岛:南航国内航班值机B岛:1-12号为南航国内航班值机区;13-24号为春秋航、海航、川航、厦航、成都、西部航空团队柜台值机区C岛:海航、川航、厦航、成都航、西部航值机D岛—E岛:国际航班F岛:东航、上航、联航、吉祥航、奥凯航、河北航、山东航、西藏航值机G岛—H岛:深航、国航值机T3候机楼共有7个门,每个门分别靠近不同的值机岛:1号门:南航2号门:南航、海航、厦航3号门:川航、成都航、春秋航、西部航4号门:国际港澳台航班5号门:东航、上航、山东航、吉祥航、河北航6号门:深航、西藏航、奥凯航、联航7号门:深航、国航、昆明航。
深圳机场T3航站区详细规划(局部)文本深圳市规划和国土资源委员会宝安管理局深圳机场(集团)有限公司中国城市规划设计研究院深圳分院二零一三年七月项目名称:深圳机场T3航站区控制性详细规划(局部)委托单位:深圳市规划和国土资源委员会宝安管理局深圳机场(集团)有限公司编制单位:中国城市规划设计研究院深圳分院规划设计证书:[建]城规编第(081001)[深圳市]深规勘设许字第12003012号编制时间:2013年2月出图专用章:中国城市规划设计研究院深圳分院院长:蔡震教授级高级城市规划师总规划师:范钟铭教授级高级城市规划师规划室主任:王泽坚高级城市规划师项目主管:周俊城市规划师项目负责人:龚志渊城市规划师项目组成员:曹方城市规划师杨默城市规划师熊闽捷城市规划师助理王成坤交通工程师陈郊电气工程师谭敏敏环境工程师覃原给排水工程师刘少萍给排水工程师陆巍燃气工程师目录文本1总则 (2)2发展目标与功能定位 (3)3土地利用性质 (4)4开发强度 (4)5配套设施 (5)6道路交通 (7)7城市设计导引 (8)8地名规划 (10)9其它规定 (10)附:图表文本1总则1.1为了加强深圳宝安国际机场T3航站区大型城市基础设施建设,促进社会经济发展,保证深圳机场扩建工程建设项目的有序实施,制定本规划。
1.2规划范围:规划区北起T3航站楼,南至机场南路;西至沿江高速,东至机场货运区,交通便捷,区位优势明显,用地约484.3公顷,现状为填海形成,其中本期建设项目用地为约95.69公顷。
1.3规划依据:《中华人民共和国城乡规划法》(2008)、《城市规划编制办法实施细则》(1995)、《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJ137-90)、《广东省城市规划指引》(GDPG-002)、《深圳城市总体规划修编(2004-2020)》、《深圳宝安机场新航站楼概念设计》(2003)、《深圳宝安机场新航站区飞行区可行性研究》(2007)、深圳机场新航站区航空综合服务区详细规划(2008)、《深圳机场航站区扩建项目工程货运区修建性详细规划》(2012)、深圳市相关的地方标准、规范及深圳宝安机场提供的相关资料、要求和规划指导意见。
目录1编制依据 (1)2工程概况 (2)3施工安排 (2)3.1施工安排说明 (2)3.2施工区段划分 (2)3.3施工流向 (4)3.4泵管布置与交通组织 (16)4施工准备 (28)4.1技术准备 (28)4.2资源准备 (30)5大体积混凝土浇筑工艺说明 (31)6关键施工工艺 (32)6.1大体积混凝土裂缝控制 (32)6.2大体积混凝土养护 (34)6.3大体积混凝土温度监测 (36)7相关参数计算 (38)7.1混凝土运输车的要求 (38)7.2大体积混凝土温度计算 (39)7.3保温材料厚度计算 (41)8施工进度计划 (43)9保证质量的技术措施 (43)10保证安全的技术措施 (43)11绿色施工措施 (44)1编制依据2工程概况大体积混凝土是指混凝土结构物实体最小尺寸不小于1米的混凝土结构,或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。
根据结构设计总说明,本工程大体积混凝土分布情况如下:3施工安排3.1施工安排说明3.1.1施工安排的原则1、确保混凝土施工质量的前提下,再从施工技术、资源投入上考虑经济。
2、充分考虑结构设计特点,合理组织安排施工区段划分及确定施工流向。
3、结合现场平面布置情况,合理安排泵管布置及交通组织。
3.1.2施工组织上本工程大体积混凝土均采用商品混凝土。
对大体积混凝土施工区域进行分段、分块,确定分段施工流向、分块施工流向及各分块混凝土浇筑时泵管布置。
重点对单次混凝土浇筑量大的各构件进行温度控制。
以施工缝及后浇带为界分块进行浇筑,保证混凝土连续浇筑,以避免产生冷缝,确保施工质量。
3.1.3施工工艺上大体积混凝土施工一次性浇筑量大,混凝土浇筑采用斜面分层的浇筑方法,能较好地适应泵送工艺,提高泵送效率,简化混凝土的泌水处理,保证了上下层混凝土不超过初凝时间,一次性连续浇筑完成。
3.2施工区段划分3.2.1地下二层底板及承台分段根据底板后浇带分布及高低跨的施工难度,考虑到劳动力安排情况,结合施工部署,将地下二层底板整体分为2个施工段(段内分块组织平行施工),即1~6为一施工段, 7~11为另一施工段,段与段之间组织流水施工。
1042022年2月上 第03期 总第375期工程设计施工与管理China Science & Technology Overview1.工程概况武汉天河国际机场位于武汉市黄陂区,机场现有3座航站楼,总面积66万m 2;T3航站楼由一座主楼+两条连廊+四条指廊组成,与现有T2航站楼通过连廊相接为一个整体。
天河机场作为我国中部重要的大型枢纽机场,分为南工作区、北工作区、航站区及飞行区四大部分。
T3航站楼工程位于航站区,为武汉天河机场三期扩建工程的主体工程,打造成为武汉市的标志性建筑,建成后机场近期目标年(2025年)旅客吞吐量将达到3500万人次。
T3航站楼总建筑面积49.5万m 2,建筑总高度41.10m。
主楼地上四层、地下一层。
主楼第四层为办票大厅和国际出发层;主楼第三层为国际到达层;主楼第二层为国内候机、到达和行李提取厅等;主楼第一层为旅客集散厅、远机位候机及到达、贵宾候机、辅助用房等;主楼地下室为行李处理机房。
T3航站楼各层均设有大量弱电机房、变配电房、空调机房等民航设备机房或航站楼机电设备用房。
主楼地下室西北侧设置有T3航站楼消防水泵房及为T3航站楼及停车楼服务的冷冻站等。
航站楼地下管廊,形成为总长约1450m 的管道通廊,连通航站楼内的各种主要管线。
航站楼地下管廊分为水暖综合仓和电气仓,在东连廊下与机场大型综合管廊上下重叠设置,便于机场市政管线与航站楼管线的接驳。
2.航站楼给水排水系统概况冷却塔水泵房为T3冷冻站的配套项目,服务于T3航站楼及T3楼前停车场的空调系统。
地面上为冷却塔及集水池,地下室为冷却水泵房及配电间,循环冷却水管通过西管廊与T3地下室冷冻站相连。
T3航站楼水源接自机场新建的北供水站(日产6000t)及现状南供水站(日产6000t)联合供水环状管网,原水接自黄陂及武汉市市政供水干管。
T3航站楼污水经化粪池处理后排至航站区机场市政污水管网,然后进入机场自建污水处理站(日处理量14000t)处理,采用活性污泥工艺,处理后满足污水排放一级A 排放标准,达标后部分通过加氯消毒作为中水水源,经过进一步深化处理后回用于机场南工作区及航站区的绿化浇洒、洗车、景观用水等,部分排入马家湖;雨水就近排入空侧排水沟或陆侧航站区机场市政雨水管网,最终排入机场外围通往后湖的范泗桥河(北侧)、童家湖(西侧)或马家湖(南侧)。
深圳机场T3航站楼虹吸雨水管道施工工艺技术
王冲;郑建新
【期刊名称】《安装》
【年(卷),期】2011(000)010
【摘要】由于建筑物结构开放,要求虹吸雨水系统的安装在满足钢结构体系结构安全要求的同时,应与屋面结构体系紧密结合,以保证雨水系统正常运行及建筑内部视觉效果的美观,本工程虹吸雨水系统管道采用不锈钢管凝土柱、钢结构柱内预埋施工,从而形成了其独特的施工工艺。
【总页数】4页(P35-37,63)
【作者】王冲;郑建新
【作者单位】中建三局一公司安装深圳分公司,深圳518001;中建三局一公司安装深圳分公司,深圳518001
【正文语种】中文
【中图分类】TU248.1
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深圳新机场T3航站楼分布图
深圳新机场T3航站楼分布图
11⽉28⽇起,所有在深圳乘坐飞机的旅客,将需要去新的被誉为“飞鱼”的T?3航站楼候机了。
据悉,T?3航站楼的启⽤⽇期为11⽉28⽇,11⽉2?7⽇2?2:0?0?-?2?8⽇6:0?0机场将关闭,机场将实现“⼀夜转场”。
建议,在新航站楼内办理乘机⼿续的截⽌时间将提前⾄起飞前的4?5
分钟,最好提前2⼩时到达机场候机。
?
T3
负⼀层:1.
位候机区(
三层:国际
四层:1
李托运?
A
B岛:1-12号为南航国内航班值机区;13-24号为春?秋航、海航、川航、厦航、成都、西部航空团队柜台值机区?
C岛:海航、川航、厦航、成都航、西部航值机?
D岛—E岛:国际航班?
F岛:东航、上航、联航、吉祥航、奥凯航、河北航、⼭东航、西藏航值机?
G岛—H岛:深航、国航值机?
T3候机楼共有7个门,每个门分别靠近不同的值机岛:? 1号门:南航?
2号门:南航、海航、厦航?
3号门:川航、成都航、春秋航、西部航?。