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深圳宝安机场T3航站楼总包管理模式概述一、项目概况深圳宝安国际机场时为中国的第四大机场，也是地位重要的国内干线机场及区域货运枢纽机场，与该区域的香港机场、广州机场、澳门机场、珠海机场形成一个规模宏大的珠三角机场群，并对该地区的社会与经济产生深远影响。
项目相关数据参数如下：二、承包范围(一)工程范围分类。
(二)第一类工程范围。
(三)第二类工程范围。
三、总承包管理组织机构深圳T3航站楼建筑面积45.1万平方米，分为两个标段施工，东西约为577m，南北约为1050m，采用蜂窝状幕墙围护结构、桁（网）架钢结构体系等设计，造型新颖、结构体系复杂，专业众多，工程规模体量巨大、占地面积广，各专业交叉作业面广，总承包协调、配合服务工作量大、协调配合要求高，对总承包专业施工管理技术水平要求高。
深圳T3航站楼质量要求达到“合格”标准，创优目标为确保“鲁班奖”，争创詹天佑奖，工程施工过程中必须实施绿色施工，总承包管理实施目标高。
（一）机构概述。
根据业主要求，T3航站楼施工管理需建立总承包管理模式，即：由一标承包商组建总承包管理机构，对一、二标段行使总承包管理职能，其机构简称为：“管理总承包”。
在管理总承包机构下，各标段组建施工总承包管理机构，对标段内的直接承包工程（一类工程）和专项承包工程（二类工程）进行管理、协调和配合，其机构简称为：“一标（二标）施工总承包项目经理部”。
（二）职能简述。
1．管理总承包：管理总承包其组织机构、岗位设置和管理人员完全独立设置，负责实施包括一标段及二标段对外协调配合及合同范围内针对一标段与二标段要求的总承包管理内容，确保T3航站楼整体施工顺利进行。
管理总承包下设：技术部、设计协调部、工程协调部、安全部、质量部、商务部、物资设备部、行政管理部八个部门。
2.一标（二标）施工总承包项目经理部：一标（二标）施工总承包项目经理部组织机构、岗位和管理人员完全依照独立项目设置，不与本工程管理总承包机构人员重复，负责直接实施标段内的一类工程，同时对二类工程进行总承包管理，并负责实现一标段内总承包管理的各项实施目标，确保T3航站楼一标段工程施工顺利进行。
广东宝安国际机场T3航站楼建筑方案设计
文本
是一个在建筑设计师和建筑爱好者中引起关注的重要话题。
广
东宝安国际机场是中国南方的主要航空枢纽，其T3航站楼的建设
将为旅客提供更高质量的服务。
本文将探讨的一些关键要素。
建筑外观
广东宝安国际机场T3航站楼的外观设计受到了自然美学的启发，追求优美、简洁、时尚的风格。
建筑外墙采用现代化的幕墙、钢结构、玻璃、复合材料等材料，将光影与色彩相结合，创造出
一种新的现代都市感。
此外，建筑外观的流线型设计，整体呈现
出优美的曲线感，凸显出现代化和科技化的特色。
内部结构
广东宝安国际机场T3航站楼的内部结构设计精益求精，考虑
到旅客的实际需求和行程。
航站楼的主体结构分为两层，一层为
出发大厅和到达大厅，二层则为候机厅和商业区。
航站楼内的通
道和各个区域均设置了便捷的标识，以便旅客自由行动。
此外，
考虑到不同旅客的需求，航站楼内还设置了多个贵宾休息区、儿童游乐区、残疾人专用通道等设施，以确保每个旅客能够得到贴心的服务。
环保设计
广东宝安国际机场T3航站楼的设计也注重环保方面。
航站楼外墙装饰采用钛金属板，具有耐蚀性和易清洁性。
建筑内部设置了双重玻璃，以减少能量消耗，节省能源。
此外，航站楼广场的绿化工程也得到了重视，通过绿植、雨水收集、太阳能收集等方式减少了对环境的负担。
综上所述，注重建筑外观、内部结构、环保设计等方面。
这一设计方案将带给旅客独特而舒适的旅行体验，同时具有可持续性和环保意义。
1编制依据标题1 加粗宋体四号字体 1.5倍行距2工程概况3施工部署4施工准备4.1技术准备标题2 加粗宋体小四号字体 1.5倍行距4.2资源准备4.2.1劳动力准备标题3 宋体小四号字体 1.5倍行距4.2.2材料准备4.2.2.1周转材料准备标题4 宋体小四号字体 1.5倍行距4.2.2.2建筑施工材料准备4.2.3机械设备准备5施工工艺正文宋体小四号字体单倍行距首行缩进2字符6关键工艺控制6.1页边距上：2cm下：2cm左：2.5cm右：2cm6.2页眉页脚6.2.1页眉高度1.5cm6.2.2页脚高度1.5cm6.2.3页眉内容【深圳机场航站区扩建工程T3航站楼一标施工总承包工程××××方案】字体为宋体小五号文字居中6.2.4 页脚内容版本：×版 第×页共×页中国建筑股份有限公司 字体为宋体小五号 文字居中 6.3 图片图片居中，图片中文字为宋体五号字体大小，单倍行距，图片采用嵌入型，不得采用其它形式如：四周型、紧密型、浮与文字上方等。
6.4 流程图流程图制作应简洁大方，突出重点，一目了然。
图框、线条应格式一致（参照下图），同类容图块大小尽量保持一直。
图块颜色纯度保持一致（参考下图），小型流程图颜色原则上不超过三种，同一页面有多张小流程图总共颜色不宜超过四种。
6.4.1参考流程图样式16.4.2参考流程图样式2表格字体宋体五号字体单倍行距表格行高0.7厘米，表格左对齐，左缩进0.19cm，无文6.6目录采用3级目录，字体宋体小四，页边距同正文要求，具体样式如下图：7施工进度计划8安全技术措施9质量技术措施10编制依据11工程概况11.1机电工程工程概况11.2机电工程预留预埋范围12施工安排根据总包单位总体施工网络计划，计划于结构底板施工开始时，机电安装方开始预留预埋工作，到结构封顶完成后结束预留预埋工作。
13施工准备13.1技术准备13.2资源准备13.3作业面（现场条件）准备14工艺说明（根据设计要求、工程特点与现场的实际情况，确定施工工艺标准以及具有针对性的施工方法，并根据确定的施工方法，对各个环节的操作程序与技术手段等进行详细的说明。
深圳宝安国际机场T3航站楼
奥雅纳工程咨询
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2010(000)004
【摘要】@@ 作为中国最有活力的城市之一,深圳近年来各个行业飞速发展,航空运输业也不例外.深圳宝安国际机场于1996年成为国内第四大空港,随着旅客数和货运量的迅速上升,原有的A、B航站楼越来越不堪重负.为解决航空运输对经济发展的制约问题,机场的二期扩建工程(包括航站楼的扩建)被提上了议事日程.二期扩建工程占地面积约13km2,其中T3航站楼占地面积约19.4hm2,建筑面积约45.9万m2,预计于2012年底建成,它将成为深圳的新地标以及重要的对外窗口.
【总页数】4页(P56-59)
【作者】奥雅纳工程咨询
【作者单位】奥雅纳工程咨询,北京·100020
【正文语种】中文
【相关文献】
1.“飞鱼”跃海:钢构展翅玻如鳞——深圳国际机场T3航站楼的绿色设计与幕墙巨制 [J], 佳宁;海滨
2.深圳宝安国际机场T3航站楼集中空调冷源方案设计 [J], 李百公;王红朝;宋孝春;陆建清;朱金根;何志豪
3.深圳国际机场T3航站楼,深圳,广东,中国 [J], 马泷
4.深圳宝安国际机场T3航站楼外围护钢结构设计 [J], 崔闯
5.深圳宝安国际机场T3航站楼外围护钢结构设计 [J], 崔闯
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【BCW】深圳新机场T3航站楼屋面工程复杂技术介绍1 工程概况深圳宝安国际机场T3航站楼位于原机场跑道的西侧，座落在填海区。
航站楼占地面积约19.5 万平方米，总建筑面积45.1万平方米，南北长约1128m，东西宽约640m，最高约为36m。
T3航站楼建筑设计融合了国际先进的设计理念，大胆新颖，外形独特。
巨大的流线型建筑物设计、平滑波动的建筑表皮，从空中俯瞰犹如一架正在起飞的大型客机，又像“海中跃起的飞鱼”。
位于主指廊的五个凹陷区可谓点睛之作，它们错落有致、自然协调，如泉眼、如水滴、如鱼眼…。
航站楼由主楼和呈十字交叉的指廊组成，主楼大厅屋顶为自由曲面，指廊屋顶大部分为规则筒壳，在筒壳的局部区域存在凹陷区，形成具有自由曲面的筒壳外形。
航站楼主体为大空间钢桁架结构。
屋顶展开面积约23万平方米，其中大厅部分东西长约640m，南北宽约324m，南北主指廊部分长747m，宽36m，东西次指廊部分长342m，宽36m。
最大跨度为主楼与指廊交接处，为108m（见图1）。
图1 屋面系统组成本工程屋面系统主要分为大面空间异型曲面蜂巢、主指廊空间异型曲面凹陷区和主次指廊过渡区三大部分所组成，其造型和构造的技术复杂性被行业专家称为世界难题。
包括空间测量放线、空间支座定位、空间骨架安装放样、屋面防水施工、空间面板放样等难度都是同类项目中罕见的。
屋面主要系统包括：主楼（包括蜂巢屋面及过渡区）、主指廊（包括蜂巢屋面及过渡区，5个凹陷天窗，5个全景窗）、次指廊（包括蜂巢屋面及过渡区）。
2 屋面工程设计介绍2.1金属外维护蜂巢屋面系统设计蜂巢屋面是本工程的设计重点，蜂巢型屋面系统是由透光部位的玻璃单元及不透光部位的金属板单元组成的空间复杂的三维蜂巢造型，支撑骨架是采用钢管组成的空间多边形钢管框架。
不透光内侧部位也采用3mm单层铝板饰面。
玻璃长度约为3100mm，玻璃宽度从指廊的高点到低点可从900mm变化至2000mm不等。
装饰铝板的宽度尺寸则相反。
宝安机场t3航站楼宝安机场T3航站楼宝安国际机场是中国广东省深圳市的主要机场之一，位于深圳市宝安区。
作为深圳市重要的航空运输枢纽，宝安机场每年服务着数以百万计的旅客。
其中，T3航站楼是宝安机场的主要航站楼之一，具有先进的设施和便利的服务，为旅客提供舒适便捷的出行体验。
T3航站楼的建设规模宏大，建筑面积达到了25万平方米。
该航站楼的设计灵感源于中国传统文化与现代航空技术的结合。
航站楼的外观造型独特，以鸟巢为主题，象征着深圳这座现代化城市的腾飞与发展。
内部空间宽敞明亮，设计风格简约大气，体现了现代化城市的时尚和舒适。
作为一个国际航站楼，T3航站楼提供了一系列先进的设施和便利服务，以满足不同旅客的需求。
首先，航站楼拥有多个入境和出境通道，可以有效减少旅客排队等候的时间。
其次，航站楼内设有众多国内外航空公司的代理处和机票售票处，方便旅客查询航班信息和购买机票。
此外，航站楼还配备了豪华贵宾室、商务中心、酒吧、免税店和各类餐厅，为旅客提供高端的商务和休闲服务。
在T3航站楼，旅客可以享受到世界一流的服务。
航站楼内有大量的旅游咨询中心，提供详尽的旅游信息和导游服务，帮助旅客更好地了解当地的文化和风土人情。
此外，航站楼也配备了先进的自助服务设施，如自助值机、自助报税和自助购物等，让旅客更方便快捷地完成各项业务。
在安全方面，T3航站楼采用了最先进的技术和设备，确保旅客的安全和顺利出行。
机场设有严格的安检程序，包括行李和人员的安全检查。
同时，航站楼还配备了紧急医疗设施和消防设备，以应对突发事件。
值得一提的是，T3航站楼还注重节能和环保。
航站楼的设计充分考虑了能源的有效利用，使用了大面积的太阳能电池板和节能设备，以减少能源消耗和环境污染。
总体而言，宝安机场T3航站楼是一座现代化、设施完备并且服务周到的航站楼。
它不仅仅是旅客出行的必经之地，更是一座体现城市形象和服务质量的地标建筑。
宝安机场T3航站楼为广大旅客提供了优质的旅行体验，展现了中国航空运输业迅速发展和优质服务的风采。
浅析深圳机场塔台供电系统设计李家洪（民航中南空管局）深圳机场新建塔台是深圳机场飞行区扩建工程的重要组成部分，位于新建T3航站楼北指廊端部附近，塔台建筑面积2250m2，总高度90m。
自上往下分别设置雷达机房、塔台指挥管制室、现场运行指挥中心、通信设备机房、气象预报观测工作室、UPS（不间断电源系统）机房等。
1高压配电系统根据《民用建筑电气设计规范》的负荷分级规定，机场塔台管制设备负荷属一级负荷中的特别重要负荷，应由两个电源供电，并设应急电源。
塔台由引自T3航站楼的两路10kV电源供电，考虑到机场电源可靠性很高且塔台总负荷不大，高压结线为单母线不分段方式，两回电源一用一备，相互联锁，运行中的电源停电时，手动断开并合上另一路电源。
高压进出线开关选用负荷开关加熔断器的组合。
高压配电系统见图1：2低压配电系统塔台总计算负荷430kW，选用两台315kVA干式变压器，正常情况下两台变压器分列运行，在低压侧设母线，母联开关手动合闸。
若一台变压器故障或检修退出运行时，应卸掉非重要负荷，确认实际负荷可由一台变压器全部承担，再合上母联开关。
系统配置两台柴油发电机（常载功率200kW）作为应急备用电源，两台发电机采用并机控制，在两路市电均失电时，同时启动供电以满足负载要求，其启动并投入运行时间小于15s，两台油机带载稳定运行后，可根据负载情况自动确定是否停止一台发电机运行。
低压配电系统采用单母线分段运行方式，低压配电线路采用放射—树干混合式配电方式。
空调设备、普通照明、生活水泵等采用单电源供电，其配电线路采用阻燃电缆；消防水泵、消防电梯、应急照明、UPS等采用双回路电源供电，并在最末端配电箱自动切换，其配电干线采用耐火电缆。
低压配电系统见图2。
3不间断电源系统3.1系统构成该不间断电源系统采用4台80kVA的UPS单机，分A、B 两组组成“1+1”冗余并机双母线输出供电系统。
配置LBS（负载总线同步系统）组件以实现双母线输出电源的同步，提供满足后级STS（静态切换开关）输入要求的电压和频率容限范围内的电源输出。
