平式固定挡车器使用说明书

12．挡车器、车挡（1）设置线路挡车器设置线路为尽端式存车线、临修线、日常检查线、确认车停留线、接触网作业车停留线、安全线等。

（2）车挡设置原则1）路基地段临靠正线的安全线应设置带止轮土基的土堆式车挡；路基地段不临靠正线的安全线宜选用带止轮土基土堆式车挡，亦可根据周边环境要求选用浆砌片石车挡或与挡车器配套的固定型车挡；桥上、隧道内的安全线应选用与挡车器配套的固定型车挡。

2）段所内的库外尽端式线路末端宜选用与挡车器配套的固定型车挡。

3）除上述线路以外的尽端式线路末端（不含库内线路）宜设置浆砌片石车挡，亦可根据周边环境要求选用与挡车器配套的固定型车挡。

（3）挡车器设置原则1）各种尽端式线路末端（不含库内线路）均应设置挡车器。

2）各种线路末端应优先选用滑移式挡车器。

洗车线、临修线等车速不大于5km/h的线路末端亦可选用固定式挡车器。

3）滑移式挡车器始端至车挡间线路应设在直线上，并要求无钢轨接头及其他障碍物。

4）安全线、机待线轨道电路绝缘节一般位于车挡前25m处，其他尽端线轨道电路绝缘节一般位于调车信号机内方50m处，应避免绝缘节处于滑移式挡车器和车挡之间。

5）挡车器不需单独计列工务定员和设备备件。

滑移式挡车器（包括液压式）养护维修工作量包括：工务巡视人员定期查看挡车器前后是否有障碍物、每一年紧固一次螺栓。

（4）挡车器及车挡型号的选择见表2.3。

表2.3 挡车器及配套的车挡型号选择推荐表注：1．安装位置指挡车器端部距车挡的距离。

2．当线路长度受限制时，可使用固定型挡车器代替滑移式挡车器。

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挡车器mpc-2c使用说明
挡车器mpc-2c使用说明：
一.安全提示1.安装时您务必请专业安装人员进行检查和安装，禁止对本挡车器进行技术上的改造。

2.安装及布线必须依照建筑施工标准及电气标准进行，采用单相三线制，线径=1.5mm2。

3.电源线必须接到有接地的插座上，禁止去除电源线上的接地引线。

4.安装、维护、修理前，请务必切断电源，并且必须让平衡簧处于松弛状态。

5.挡杆的末端和最近的物体之间的安全距离不小于0.5米。

6要求使用我公司配备的挡杆。

如对挡杆有特殊要求，请联系我公司定做。

7.只装平衡簧没装挡杆，或只装挡杆没装平衡簧的条件下，不能开机使用。

8.禁止在看不见挡车器的地方操作遥控器，以免造成安全事故。

9.手摇柄使用完毕后应切勿忘记将其取出。

10.每个季度检查一次冷却油和润滑情况，适当补充润滑脂和WA320齿轮油。

二.概述DC535/DCZ535/DC655/DCZ655挡车器主要用于住宅小区、停车场及企事业单位进出口，如果这是您第一次安装使用此
挡车器，请仔细阅读本说明书并遵照说明书进行安装和操作，并请保留此说明书以供下次参考。

产品主要功能特点：
1.以正弦连杆机构、行星机构和蜗轮蜗杆机构作为减速机构，起落杆平稳并且有自锁功能；
2.采用单根强力拉簧合理地平衡挡杆重力，有效减轻机械负荷；
3.具有电气安全保护装置（选配），落杆时遇到人、汽车时会自动停止，既可避免伤人、损伤汽车，又可保护挡车器不受损坏；
4.具有在落杆过程中按钮开优先功能，即在落杆过程中按抬杆按钮（上升），挡杆的运动直接转为抬杆；。

使用前请仔细阅读说明书HJD-100铁路挡车器产品介绍一、产品介绍:HJD-100铁路挡车器是用于一切铁路尽头线终端，作为防止车辆越过线路终端的安全设备。

铁路挡车器广泛应用于建筑、机械、铁路、起重、钢铁、电厂、港口、冶化等众多领域。

现货供应各种规格的铁路挡车器，可生产材质：Q235铁路挡车器，45#铁路挡车器，40Cr铁路挡车器，35CrMoA铁路挡车器，Q345B铁路挡车器，Q345D铁路挡车器，20MnTiB铁路挡车器等。

网址：二、技术参数:HJD-100铁路挡车器由一台制动主架和五对（10件）制动摩擦块组成(在危险区段可视需要最大增加至十对制动摩擦块)。

主要技术参数：a、平均制动力：≥250KN（平均50t/对）。

b、自重：700kg。

c、外形尺寸：1795×1720×1090mm表面处理：电镀白锌，蓝白锌，五彩锌，发黑，热镀锌,镀铬本色七种表面处理方式可选；产品等级：4.8、8.8、10.9、12.9级可选。

三、路用挡车设备:（一）滑移式挡车器及与其配套使用的尾部固定车挡结构特征1、滑移式挡车器（HJD-100型）（以下简称挡车器）（1）结构特征：由一台制动主架和五对（10件）制动摩擦块组成(在危险区段可视需要最大增加至十对制动摩擦块)。

（2）主要技术参数：a、平均制动力：≥250KN（平均50t/对）。

b、自重：700kg。

c、外形尺寸：1795×1720×1090mm。

d、滑动距离与车重、车速关系表。

22、固定车挡（XCD型）（1）结构特征：长方形钢架，挡板和主架间装缓冲垫木。

（2）主要技术参数：a、外形尺寸：1200×1808×300mm。

b、自重：400kg。

3、设备安装要求。

挡车器-电商讲课专用一、挡车器的作用及发展为了进一步保证铁路行车设备的安全防范能力，切实防止车辆在尽头线终端因溜逸或推送不当可能产生的安全隐患，结合铁路提速的前提下，重新调整技术等级，开发出了线路终端挡车器专用防护设备。

可代替已淘汰的浆砌片石土挡和乙式钢架车挡，以适应铁路跨越式发展的需要。

挡车器用于编组站场的尽头线，在车辆推进或溜放时起缓冲制动作用，防止车辆脱线或撞上土挡。

不设置挡车器时，一般是在土挡前线路钢轨上踏上铁鞋，将原来车轮的滚动摩擦转变为沿钢轨面的滑动摩擦，从而使车辆滑动一定距离后停止运动，而不撞击土挡。

这是通过铁鞋来制动。

通过查证资料：根据实验测定，车轮与钢轨的滑动摩擦系数（0.15～0.20）比滚动摩擦系数（约为 0.002）要大得多。

而挡车器就是通过增大底座的滑动摩擦面，增大摩擦阻力，从而起到制动效果。

二、挡车器的分类挡车器按结构形式及制动方式可分为：滑动挡车器、固定挡车器、库内月牙挡车器滑动挡车器介绍：CDH-C型插接式滑动挡车器是一种安装在铁路尽头线防撞挡车安全防护设备，该设备结构简单、设计合理、制动挡车能力大且制动平稳、受力均衡、安全可靠。

特别是采用插接式结构，克服了用螺栓、螺母联接方式造成锈蚀而无法调整的致命弱点，使得安装更加容易，恢复比较简单，并可长期保持设备处于良好的工作状态，延长了设备的使用寿命，增大了设备的安全可靠性，并实现少维修或无维修化。

CDH-C20-850中C指车辆，D指挡车器 H指滑动 G为固定 -C指插接式 20指抗冲击速度km/h 。

850指支座中心距轨面高度mm，一般火车高度850，动车、高铁为965，地铁为720，城市快速及轻轨为660.这个需要与客户核实。

钢轨大小一般为50. 60 。

轨距为1435。

滑动挡车器种类主要有（按机械厂生产）：1、CDH-C20插接式滑动挡车器销售较多，市面较为常见。

可加装太阳能标示灯2.CDH(改）滑动挡车器CDH（改）与CDH-C20结构基本一样，就是由工字钢制作主体架，强度更大3.CDH-I型滑动挡车器CDH-C20及CDH（改）运输好运输，可拆开，这个CDH-1是整体结构。

安装挡车器安全技术措施时间：审批意见总工程师：机电矿长：安检部：动力科：生产部：学习人员签字：根据矿上的总体要求，要在下组煤轨道下山、中组煤轨道下山、中组煤轨道下山延伸以及一号副井上下部安装挡车栏，为了确保在安装时的安全特制定一下安全技术措施。

一、施工工艺：（一）、挑顶与扩帮由于安装挡车栏时对巷道的高度有一定的要求，所以需要先对安装挡车栏的巷道进行挑顶维护。

1、根据安装挡车栏的高度要求以及巷道的实际情况对安装挡车栏巷道高度不够的部分进行挑顶维护，施工时首先选择风镐进行挑顶，如遇岩石坚硬时，用风镐无法修整时，应打眼装药爆破，进行挑顶作业。

挑顶后，巷道高度要保证在3200mm 。

2、根据安装挡车栏的要求以及对巷道电缆线的保护，各部需要挑顶的巷道长度为10m 。

3、巷道挑顶后，永久支护采用锚杆+金属网+锚索+喷浆的复合支护方式。

临时支护采用单位：采煤五队负责人：编写：组织人员： 贯彻时间： 贯彻人：2根长度为3m,6=50mm的钢管结合前探卡子及长度为1.2m、宽度为0.3m、厚度为8cm的木板进行前探支护作业。

4.顶锚杆采用6=18mm,L=2000mm的普通圆钢锚杆，锚杆托板：100X100X8mm方形钢板。

顶网使用6=4mm铁丝编制成长为10m,宽为1.2m网孔为（50X50）mm的铁丝网，顶网搭接宽度为20cm每隔25cm用14#铅丝相互扭结。

锚索6=15.24mm,长度为7000mm，锚索间距为2600mm,排距为3000mm（下组煤轨道下山上部锚索间距为2200mm,排距为3000mm）,锚杆间距为800mm,排距为800mm（下组煤轨道下山上部锚杆间距为850mm,排距为800mm）,如遇地质条件变化，顶板压力大或不完整时，要将锚杆的间排距改为600mm。

锚梁长为3m。

喷浆厚度为100mm。

5、安装时根据实际情况巷道宽度不能满足设计需要的,要对巷道进行扩帮。

扩帮后两帮采用锚杆+金属网+喷浆的锚喷支护方式。

使用前请仔细阅读说明书CDH-C型挡车器产品介绍一、主要技术指标1.挡车器水平总阻力≥15T2.允许车辆对挡车器最大冲撞速度20km/h3.缓冲橡胶板中心距基本轨轨面高850±20mm4.不同车重在不同车速滑行距离见附表二、结构及工作原理挡车器由主休架和两对增力器组成，全长2800mm,如附图所示：1、缓冲橡胶板2、车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座、左右支臂传递到制动轨。

3、制动轨、弹簧座与基本轨产品摩擦阻力阻止车辆滑行。

4、由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。

5、支臂板由整板制成，由支座、前后横梁，上、下斜梁紧密相连组成主体架，结构合理，整体强度大，能承受车辆较大速度的撞击。

6、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，结构简单，安装、维修、复位方便。

7、主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制动轨和两对增力器滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞坏车辆和主体架，又能使挡车器累计阻力增大。

拥有较大的制动能力。

三、安装方法及要求1、线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435+6-22、挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器与尽头线终端应有一定的距离，距离越大，制动效果越好。

3、安装方法：1)将左右支臂放在基本轨上，用支臂销轴将其与支座连接。

2)抬起支臂，在蹄型块下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。

3)用制动轨将蹄型块夹住，同时也夹住基本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。

注意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应位于加压孔正中。

4)用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边的四个脚相连接，其搭接形式见图，两斜梁中间和四角用销轴带上。

完成以上初装后，紧固各部螺栓。

5)增力器的安装是在基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座，然后用二增力器制动轨将其夹在中间，同时也夹住基本轨的轨头，再用两个螺栓将制动轨拧紧。

挡车器
1、撞杆式挡车栏安设标准：
①3 根钢丝绳分别穿入 3 根钢管中，钢丝绳采用直径不小于的钢丝绳。

②挡车栏钢丝绳用专用压板式底座固定，底座要打设锚杆，且底座螺栓固定要牢靠，采用 18mm× 1800mm 的锚杆固定，固定时要全长锚固。

③挡车栏 3 根钢丝绳绳头要分别穿过底座的绳孔，底座的螺栓要紧固，将钢丝绳压紧。

钢丝绳的尾绳（挡车栏底座外多余的钢丝绳）长度不小于 5 米，绳卡每隔米一个，每两根钢丝绳之间分别安设一个绳卡，共 9 个绳卡，绳卡固定要牢靠。

④撞杆与挡车栏的距离不小于 30 米。

⑤撞杆安设后的高度离轨面不大于米。

⑥挡车栏安设后高度离轨面不小于米。

⑦挡车栏安设后，撞杆机构要灵敏、可靠。

⑧撞杆座则要用锚杆固定在顶板上，采用 18mm×1800mm 的锚杆固定，固定时要全长锚固。

2、舌头式挡车器安设标准：
①挡车器底座与轨道要固定牢靠，螺栓要紧固。

②挡车器处于作用状态时，舌头高度（轨面往上）不得低于 25cm。

③挡车器处于非作用状态时，舌头高度不得影响开车的顺利通过。

3、抱轨式阻车器安设标准：
①阻车器采用 18mm×1800mm 的锚杆固定，固定时要采用 18mm×1800mm 全长锚固。

②阻车器的各部位的螺栓要保持紧固。

第1篇第一章总则第一条为了确保门卫挡车器（以下简称“挡车器”）的安全使用，预防事故发生，保障人员和财产安全，特制定本规定。

第二条本规定适用于所有使用挡车器的单位、个人及其相关人员。

第三条使用挡车器的单位应当建立健全挡车器安全管理制度，加强安全管理，确保挡车器安全运行。

第四条使用挡车器的单位应当对挡车器进行定期检查、维护，确保其性能良好。

第五条使用挡车器的单位应当对操作人员进行安全教育和培训，提高操作技能和安全意识。

第六条任何单位和个人都有权对违反本规定的单位和个人进行检举和控告。

第二章挡车器的基本要求第七条挡车器的设计、制造、安装和使用应当符合国家有关标准和规范。

第八条挡车器应当具有以下基本功能：（一）能够有效阻挡车辆进入非允许区域；（二）具有明显的警示标识；（三）能够适应不同的环境条件；（四）具有足够的强度和稳定性；（五）具有可靠的电气和机械性能；（六）具有必要的防护措施。

第九条挡车器的安装位置应当合理，不得影响车辆正常通行和行人安全。

第十条挡车器的安装应当由具有相应资质的单位进行，并严格按照设计要求施工。

第三章使用前的准备工作第十一条使用挡车器前，操作人员应当进行以下准备工作：（一）检查挡车器的外观是否有损坏、变形等情况；（二）检查挡车器的电气系统是否正常；（三）检查挡车器的机械部件是否灵活；（四）检查挡车器的警示标识是否清晰；（五）了解挡车器的操作方法和注意事项。

第十二条使用挡车器前，操作人员应当熟悉挡车器的安全操作规程，并经考核合格。

第四章挡车器的操作第十三条操作挡车器时，应当遵守以下规定：（一）操作人员应当站在安全的位置，确保自身安全；（二）操作挡车器时，应当使用规定的工具，不得使用其他物品代替；（三）操作挡车器时，应当缓慢、平稳地进行，不得用力过猛；（四）操作挡车器时，应当注意观察车辆和行人的动态，确保安全；（五）操作挡车器时，不得擅自离开工作岗位，确保挡车器处于正常状态。

第十四条操作挡车器时，应当遵守以下操作步骤：（一）启动挡车器；（二）调整挡车器的角度，确保车辆能够顺利通过；（三）打开挡车器，让车辆进入或离开；（四）关闭挡车器，确保车辆已经通过；（五）停止挡车器，并进行检查。

挡车器使用说明书挡车器挡车器具有缓冲、降速、减振四级挡车性能，挡车器主架采用重型角钢焊接，无螺栓连接，具有挡车性能强、承受重力平稳等性能，是目前最先进的挡车器。

挡车器使用说明书挡车器具有缓冲、降速、减振四级挡车性能，挡车器主架采用重型角钢焊接，无螺栓连接，具有挡车性能强、承受重力平稳等性能，是目前最先进的挡车器。

挡车器是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备，结构合理，制动力大，支臂与制动轨采用的插入式连接方式，安装简便，便于维修和复位。

一、挡车器结构及特点1.该挡车器为四级挡车，(客车、货车使用于四级挡车，机车、轨道车使用于三级挡车)具有缓冲挡车性能。

2.挡车器支架采用重型角钢焊接和低座焊接为一体，具有结构简单，支架无螺栓连接，整体受力强度高。

3.在挡车器前端1.5米处增设缓冲铁鞋组一套。

当车辆接近挡车器时，车轮先接触铁鞋组进行缓冲降速，然后车钩冲击挡车器缓冲簧起到减振作用，既起到减振挡车又减轻车辆强烈冲撞，当车辆后退时，缓冲铁鞋组自动回复原位。

4.挡车器头部安装抗冲击减振弹簧，当机车车辆车钩撞击挡车器头部弹簧起到减振降冲击力，降低了重力加速度，大大提高了挡车器挡车能力及挡车器受冲撞位移量，延长挡车器使用寿命。

5.挡车器上部安装反光标志牌及光控红色信号灯，白天和晚上标志十分醒目。

6.辅助挡车器为四组，每条钢轨两组。

二、挡车器安装1、线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435+6-2.2、挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器与尽头线终端应有一定的距离，距离越大，制动效果越好。

安装方法：1.将左右支臂放在基本轨上，用支臂销轴将其与支座连接。

2.抬起支臂，在蹄型快下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。

3.用制动轨将蹄型块夹住，同时也夹住基本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。

注意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应位于加压孔正中。

4.用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边四个脚相连接，其搭接形式见图，两斜梁中间和四角用销轴带上。

[整理]⼀坡三档使⽤规范`为了规范矿井各种阻车器特规定如下：⼀、⾃动复位地挡（⽺⾓挡）及门挡使⽤规范1.斜巷上部车场⼊⼝处道岔前2-3m处安设⼀个能够阻⽌车辆进⼊摘挂钩地点的趴道式阻车器。

2.斜巷上部车场接近巷道下⼭变坡点1.5m左右处要有灵活有效地⾃动复位的阻车器（例如⽺⾓挡）。

3.在斜巷距坡头1-2m处，安设⼀组防⽌带绳车辆跑车的的常闭状态的联锁⽓动门挡，在距第⼀道⽓挡略⼤于⼀串罐车的长度安装第⼆道门挡，在并且在⽓动门挡两侧新增⼀道防侧翻装置。

4.在斜巷上部车场变坡点往下1.5m处安装联动门挡第⼀道门挡，在距第⼀道门挡略⼤于⼀串罐车的长度安装第⼆道门挡，两道门挡必须有⼀道门挡处于常闭状态。

5.在斜巷井底车场变坡点往上1.5m处安装联动门挡，第⼆道门挡距井底车场变坡点距离为1.5m，在距第⼀道门挡略⼤于⼀串罐车的长度安装第⼆道门挡，两道门挡必须有⼀道门挡处于常闭状态。

6.安装固定联动门挡固定⽤4根φ20mm、长度不⼩于1.5m，锚杆固定好托盘，托盘⽤不⼩于20mm的钢板制作，锚杆外露长度不⼤于50mm。

7.联动门挡在关闭状态下距道⾯⾼度为70cm，在动作状态时能通过罐车。

8.斜巷上车场变坡点处必须安装使⽤连锁道挡装置或连锁安全门装置。

第⼀道门或道挡装在距变坡点1～1.5m处的平巷，第⼆道装在变坡点下⽅略⼤于提升列车长度的斜巷地点，连锁道挡或安全门应安装牢固，灵活可靠，能够可靠防⽌未连挂车辆滑⼊斜巷。

连锁道挡或安全门前⽅，应设置⼀道常闭道挡。

矿井主要运输斜巷的连锁道挡或安全门必须和绞车及语⾔报警系统连锁，当两道道档或安全门同时打开时，绞车⽆法运⾏、语⾳系统发出禁⽌斜巷⾏⼈的警报。

矿井主要运输斜巷也可使⽤其他连锁道档或安全门失效保护装置。

9.斜巷下车场起坡点和各甩道起坡点必须安设⼀道常闭远控安全门，⼿动式安全门安装距离不⼤于5m，安全门正常处于关闭，车辆通过时打开，车辆通过后⽴即关闭。

矿井主要运输斜巷的安全门应与语⾔报警系统连锁。