测量施工专项方案

1、工程概况上海轨道交通13号线一期上海自然博物馆站位于新闸路以南，大田路以西，山海关路以北的静安区60号地块内，60号地块规划为商办综合体，现处于方案设计阶段。

山海关路以南为在建的上海自然博物馆，自然博物馆站明挖区间段从自然博物馆的地下室下方穿过。

1.1 自然博物馆站概况13号线自然博物馆站位于新闸路以南，大田路以西，山海关路以北的静安区60号地块内。

本工程自然地面标高相当于绝对标高+2.7m，以下标高均为绝对标高。

车站围护结构采用1000mm厚钢筋砼地下连续墙型式。

DA型地墙深度为40m（地面下去），其有效墙顶标高为1.7m，墙底标高为-37.3m，钢筋笼长度为38.7m，地下连续墙共55幅；DB型地下墙深度为43m（地面下去），其有效墙顶标高为1.7m，墙底标高为-40.3m，钢筋笼长度为41.7m，地下连续墙共14幅；DC型地下墙深度为44m（自然博物馆站与明挖区间段封堵墙），其有效墙顶标高为1.3m，墙底标高为-41.5m，钢筋笼长度为42.7m，地下连续墙共7幅。

地下连续墙混凝土施工强度等级为水下C35，抗渗等级为P10。

钢筋净保护层迎土面70mm，基坑面为50mm，钢筋采用HPB235、HRB335，地下墙接头形式采用圆形锁口管接头。

为控制地下墙沉降，每幅地下墙设置二根注浆管，对墙底土体进行注浆加固，注浆管插入墙底以下0.5m。

1.2 明挖区间段及南端头井概况明挖区间段位于山海关路南侧，自然博物馆基坑大底板以下，区间隧道呈南北走向贯穿自然博物馆，南端头井位于区间最南侧，为盾构的始发井；接受井为南京西路站北端头井。

南端头井地下连续墙厚度1000mm，深度为48m，有效墙顶标高为1.3m，墙底标高为-45.5m，钢筋笼总长为44.2m，地下墙共16幅；明挖区间段由于处于自然博物馆基坑底板以下，故有效墙顶标高落底，其地下墙深度为35.3m（有效墙深18m），墙底标高-32.8m，钢筋笼长17.4m，共53幅。

地下连续墙混凝土施工强度等级为水下C35，抗渗等级为P10。

钢筋净保护层迎土面70mm，基坑开挖面为70mm，钢筋采用HPB235、HRB335，地下墙接头形式采用圆形锁口管接头。

2、测量基准点2．1 平面控制测量基准点业主提供的三个平面坐标控制点分别为位于恒通路一下天大厦楼顶的点T1312，其坐标为X：13631.335，Y：30791.548；位于新闸路中盛公寓楼顶的点T1313，其坐标为X：14013.978，Y：30284.822；以及位于石门一路旺旺大厦楼顶的点T1314，其坐标为X：14089.547，Y：29385.445。

精度等级为四等，于2009年9月8日交付我方，并开始投入使用，主要允许偏差控制指标如下：2．2 平面基准点复核根据业主要求，平面基准点在使用过程中需施工方和监理方定时进行复核，复核过程要有记录，可追溯复核桩位情况。

2．3 复核周期在施工过程中我方将派专业测量员使用莱卡TC1800全站仪每两月对上述三个平面基准点进行复核。

2．4 复核人员由技术员负责平面控制点的复测以及闭合验算和校核，施工员在复测过程中予以配合。

负责人：技术员：尤晟宇负责工作内容：仪器及测站架设、内业计算施工员：鲁子甲负责工作内容：后视点棱镜架设人数：2～3人2．5 复核方法复核时测量人员将全站仪架设在三个基准点中的一点，将棱镜架设在另两个基准点处，从全站仪架设点对准棱镜架设的另两个点，分正倒镜两个测回测出棱镜架设点的角度与坐标，以相同方法在另两个点分别架设全站仪测得各点的角度与坐标。

2．6 内业工作测量结束后由技术员对所测得的数据进行闭合计算，计算要求如下：1、角度闭合计算将测得的角度相加，与180。

进行比较，误差小于9”则进入下一步，大于9”则此次测设数据作废，重新进行测量。

2、把角度闭合差平均分配到三个角上。

3、建立平面坐标系，根据三个点的距离和方位角关系，在坐标系中绘制出始点与终点的闭合误差，∑x，∑y。

4、将闭合误差∑x，∑y平均分配到三个点上，形成一个新的三角形，因该过程手工计算较繁琐，我方将使用AutoCAD进行处理，并直接生成修正结果。

5、将新三角形的边长和角度分别与实测值进行比较，三个角度中一个角的误差允许<5”，另两个角误差需<2.5”；三条变的距离中的一条的误差允许<1/45000，另两条需<1/90000，若上述两条件均满足则此次测量成功，若超出则重新测量。

2．7 测量精度要求在内业计算数据符合规定的条件下把实测数据与业主所提供基准点数据按下表标准进行比较，若距离与角度误差在允许范围内则可继续使用，若超出允许范围则通知监理由我方测量人员协同监理方测量人员对基准点再进行一次复测，误差仍超出允许范围的立即上报业主。

2．8 测量注意事项1.避免在有雾、阴天等不良天气状况下进行测量，且不宜在日中温度高时进行测量。

2.测量周期内加密一级需对导控点情况进行检查，若有异常情况则需马上重新进行复核。

3.复核测量时可设2名观测人员，分别分左右盘进行观测读数。

4.根据测设当时气温状况，及时进行温度修整。

2．9 第三方复核当施工方复核好平面控制点后，需通知地铁公司所安排第三方来复核。

3、高程控制点复核3．1高程控制测量基准点两个高程控制点分别为位于慈溪路的ZR-S，其高程为2.2196m；以及位于新闸路的ZR-1，其高程为3.2279m。

精度等级为二等，于2009年9月8日交付我方，并开始投入使用，主要允许偏差控制指标如下：根据业主要求，平面基准点在使用过程中需施工方定时进行复核。

第三方也需复核，地铁公司也将每个月来复核一次。

3．2 复核周期在施工过程中我方将派专业测量员使用DSZ3水准仪每两个月对上述两个高程基准点进行复核。

3．3复核人员由技术员负责高程控制点的复测以及闭合验算和校核，施工员在复测过程中予以配合。

负责人：技术员：尤晟宇负责工作内容：仪器及测站架设、内业计算施工员：鲁子甲负责工作内容：后视点水准尺架设人数：2～3人3．4 复核方法复核时由现场专业测量员，以任意一点为起点，另一点为终点进行一次高程传递闭合测量。

在闭合差符合要求的前提下将测得的两点间的高差与业主提供两点间的高差进行比较。

3．5 内业工作测量结束后由技术员对所测得的数据进行闭合计算，计算要求如下：1.计算出附合水准路线的高差闭合差或闭合水准路线的的闭合差，需在4√L范围内，其中L为路线全长，且将往返两次测得的但边值进行比较，误差需在4√L范围内，其中L为单边距离。

若两条件均符合，则进入下一步，若超出允许范围则重新测量。

2.外业测量数据经检核后若满足了精度要求则调整高差闭合差，计算出两高程控制点间的高差，与业主提供两点间的高差进行比较。

3．6 测量精度要求在内业计算符合要求的前提下将测得的两点间的高差与业主提供两点间的高差进行比较，若误差在允许范围内则可继续使用，若超出允许范围则通知监理由我方测量人员协同监理方测量人员对高程基准点再进行一次复测，误差仍超出允许范围的立即上报业主。

3．7 测量注意事项1、测量时控制测站间距基本等距。

2、合理选择测量路线。

3、注意消除视差。

4、水准尺需保持竖直，并放置平稳。

5、多设置一名测设人员，进行相互之间的监督。

3．8 第三方复核当施工方复核好高程基准点，需通知地铁公司所安排第三方来复核，每个月地铁公司也将来复核一次。

4、测量基准点的保护测量基准点在使用过程中需加以适当的保护。

对各基准点的位置定期进行观测和维护，若基准点周边情况发生较大的变化则需提高复测的次数，并上报业主。

5、施工阶段划分本工程根据道路及周边情况，业主将分批提供场，根据节点工期和场地情况等，将整个工程划分为三个施工阶段：第一阶段为南北端头井围护、挖土和结构底板垫层施工阶段；第二阶段为南北端头井结构施工阶段。

第三阶段为中间标准端和站台结构施工阶段。

6、各阶段测量方案6.1围护阶段测量方案此次施工共分三阶段施工，分为南端头井、北端头井、标准端等几个区域。

各区域两个方向至少各弹设两根控制线，距离过长的话可适当增加控制线数量。

6.1.1 平面定位测量1、南端头井控制线测设将仪器架设在点T1313，以点T1312为后视对南端头井区域内已计算出坐标值的点进行测放，若目标点与T1313不通视，则在目标点附近便于架设仪器且与点T1313通视处随机选择一点架设仪器，以点T1313为后视对目标点进行测放。

控制线位置详见附图对于业主提供坐标点每二个月进行一次复核，若误差超出允许范围则报业主联系测绘院提供新的坐标点。

2、标准段控制线测设将仪器架设在点T1313，以点T1312为后视对标准段区域内已计算出坐标值的点进行测放，若目标点与T1313不通视，则在目标点附近便于架设仪器且与点T1313通视处随机选择一点架设仪器，以点T1313为后视对目标点进行测放。

控制线位置详见附图3、北端头井控制线测设将仪器架设在点T1313，以点T1312为后视对北端头井区域内已计算出坐标值的点进行测放，若目标点与T1313不通视，则在目标点附近便于架设仪器且与点T1313通视处随机选择一点架设仪器，以点T1313为后视对目标点进行测放。

控制线位置详见附图6.1.2高程测量方案1、地表面上的高程测量方案由业主提供水准点由专业测量人员向南北施工区域内各引测两个水准控制点（南端头井施工区域使用南侧水准点，北端头井施工区域使用北侧水准点）对施工区域内地表面上各点高程进行测设，临时控制点由我方复核后方可使用。

每两个月对业主提供水准点进行复核，若误差超出允许范围则报业主联系测绘院提供新的水准点，同时对施工区域内临时水准控制点进行复核，若误差超过允许范围重新引测。

临时水准控制点在使用过程中若发现高差与以往发生较大差异（大于4mm）重新引测。

6.2第一阶段测量方案6.2.1 平面定位测量1、地表面上的平面定位测量方案由于本车站工程呈长条形，整个测量施工发生偏差将直接影响工程使用，在整个施工的各个阶段和各主要部位做好测量验线工作，以确保工程质量。

地表面上部分由业主提供的坐标点直接进行测设。

将仪器架设在点T1313，以点T1312为后视对待测区域内已计算出坐标值的点进行测放，若目标点与T1313不通视，则在目标点附近便于架设仪器且与点T1313通视处随机选择一点架设仪器，以点T1313为后视对目标点进行测放。

对于业主提供坐标点每二个月进行一次复核，若误差超出允许范围则报业主联系测绘院提供新的坐标点。

2、施工中平面定位测量利用全站仪通过工程基准线先在待测区域做出二级控制网后，把仪器架设在二级控制网中的某一点位上用放样程序的方法在垫层上测出各个区域内各点及轴线。

所有测量仪器在启用前必须校验，以确保工程中使用的测量仪器的误差均控制在允许范围之内，从而减少整个测量过程中的系统误差。