48V铅酸储电池充电器设计方案
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48v电动车充电器图纸原理48伏电瓶车充电器原理图高压不工作无非是以下几个原因:1、3842不良或其外围电路有元件损坏。
2、光耦不良或损坏。
3、TL431不良或损坏。
4、8N60场效应管不良或损坏。
扩展资料性能判断如48V充电器,最高电压不大于59.6V,大于此电压,充电可能不转灯,低电压不低于55V,低于此电压造成充电不足,长时间容易对电池亏电,电流,如48V20A充电器,最大电流不大于3A。
大于3A可能造成电池失水较早,最低不低于2.1A。
低压此电流造成充电不足。
注意事项:1、48V新电池要求充电器参数,最高电压58.5---59.7,不低于58V,低于58V造成充电不足,高于59.7V可能造成充电不转灯。
转灯电流约0.4---0.7A,实际电压约55.5V,低于50V造成充电不足,长时间充电电池亏电。
2、4820电池要求充电最大电流2.4----3.3A,低于2.2A充电慢,充电效果差。
3、市场上低于30元的充电器实际功率小,参数设计不精确,请注意区分。
4、充电器稳压电路失效会造成输出电压75---130V,充电电池滚烫不转灯。
5、当新电池出现,续航里程20A电池低于30公里12A电池低于25公里请检查充电器各项参数,如果无法判断是,请更换优质充电器再次使用,即可解决问题。
6、新电池遇到不转灯时,请更换另外一个优质充电器试机。
7、正常情况下。
4820新电池充电时间约10小时左右,续航里程40---60公里,4812新电池充电时间约10小时内,里程达到25---40公里,如果正常充电时间超过以上,请更换优质充电器再次使用,反馈信息。
8、有很多充电器内部电路、输入输出连线老化,造成,有时候能充、有时候不能冲。
严重影响电池,或者充电过程中电路失效,造成充鼓包,如果出现这种情况,请直接更换优质电器再次使用。
参考资料:百度百科-电动车充电器匿名网友:1.48v电动车充电器图纸原理问:求48v电动车充电器原理图纸,本人一充电器坏,尽力把它修好,求大侠奉献...2.48伏电瓶车充电器原理图问:谁有48伏电瓶车充电器原理图发一下。
48V 铅酸储电池充电器设计方案第一章 总体设计方案1 系统设计根据课题的要求,系统采用开关电源,通过脉冲电流的方式来实现充电的目的。
由市电送来的220V 交流电经变压器降压、桥式整流、可控硅调频后送给蓄电池进行充电。
2 方案策略用单结晶体管触发电路实现触发信号频率的调制方案。
蓄电池充电时,先通过变压器将220V 市电降压为56V 交流电,然后通过桥式整流得到全波直流电、最后通过可控硅调频后的脉冲电流为蓄电池供电。
脉冲电流的频率主要取决于单节晶体管触发电路发出的触发信号的频率,通过调节RC 电路的R 值,使电容器的充电时间发生改变,单节晶体管的关断时间发生改变,从而改变了输出触发信号的占空比,这个触发信号送给可控硅,从而便调节可控硅在一个周期关断和导通的时间,从而实现控制可控硅输出脉冲电流大小。
这种方法技术简单、成熟、有多年的实用经验、所需的元器件少、成本低,安全可靠,适应市电输入围宽都是其主要的优点。
如下图1.1方框图图1.1 总体方框图第二章 蓄电池的选择蓄电池是电瓶式扫地车上主要能源装置,其作用包括:向驱动系统、滚扫系统和仪表供电。
1 蓄电池的种类、特点蓄电池的种类一般可分为铅酸电池、铅酸免维护电池及镍镉电池等,它们各自的特点如下:铅酸电池:也称为汽车用电池(需加水维护),充放电时会产生氢气,安置地点必须设置在通风处以免造成危险;电解液呈酸性,会腐蚀金属;价格低廉。
铅酸免维护电池:密封式充电不会产生任何有害气体,摆设容易,不需考虑安置地点通风问题,免保养,免维护;放电率高,特性稳定,价格较高。
镍镉电池:用于特殊场合及特殊设备上,水为介质,充放电不会产生.有害气体;失水率低,但需要固定时间加水及保养;放电特性最佳;可放置于任何恶劣环境。
2 蓄电池的选择电机是电瓶式扫地车主要消耗源,其次是继电器和仪表车,根据驱动组和电器控制组提供的资料,电机总功率为1600W ,额定电压为48V;继电器和仪表总功率为5W,额定电压为48V 。
电动车(48v)充电原理图解说充电器.一插上电源,充电器一点反应都没有.但储能电容还有电,如果不及时在这里放电的话,还会让你心惊肉跳一下,很难受。
首先确定13007是否好,测二个管子的中点电压是否是150V,是150V就是电容68UF/400V到大变压器电路之间有问题。
不是150V 就是二只240K启动电阻有一只坏了。
大部分是后一种情况。
如果是3842的电路一般是启动电阻变的无穷大,那两个2.2欧姆的电阻也要检查。
TL494充电器原理与维修电动自行车充电器多采用开关电源,型号虽多,但电路结构大同小异,主要区别在于所选的脉宽调制(PWM)芯片不同如(UC3845、UC3842、SG3524、TL494)。
常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。
第一种充电器的控制芯片一般是以TL494为核心,推动2只13007高压三极管。
配合LM324(4运算放大器),实现三阶段充电。
还有一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源,配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。
一、电路原理根据实物测绘的佳腾牌充电器电路原理如图1所示。
整机可分为PWM产生和推动电路、功率开关变换电路、充电状态指示电路和交流输入电路四个部分。
1.PWM产生和推动电路PWM产生电路由IC1TL494和外围元件构成。
TL494是PWM开关电源集成电路。
引脚功能和内部框图如图2所示。
IC1的第5、6脚外接的C10、R19是定时元件,决定锯齿波振荡器的振荡频率,F=1.1/RC,按图中数值为50KHz。
第14脚是+5V基准电压输出端,除芯片内部使用外,还直接或分压后供第2、4、13脚和IC2使用。
第13脚为输出方式控制端,该脚接低电平时为单端输出方式,图中接第14脚+5V高电平,为双端输出方式。
第4脚为死区电压控制端,该脚电压决定死区时间。
电位升高,死区时间延长,输出脉宽变窄,当电压大于锯齿波电压时,输出脉宽将变得很窄,甚至停振。
凡输出端采用全桥或半桥式的开关电路,都要正确设置死区时间,以免两个开关管同时导通,发生电源短路的危险。
铅酸蓄电池三段式智能充电器设计毕业论文前言如今,越来越多的家庭开始拥有自己的汽车,根据国家统计局的统计数据显示,在2003年,全国民用汽车保有量达到2400多万辆,这其中私人汽车的数量为1219万辆。
但是,大多数人对汽车的主要部件的维修和保养知识极为欠缺,所以,造成汽车故障频出,而蓄电池电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。
而在装备传统发动机与蓄电池的混合动力汽车中,蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色,也可充当辅助动力源的角色。
由此可见蓄电池在汽车中起着十分重要的作用。
如果蓄电池工作不良,说不准哪天就能把您的车撂在路上,影响大家的出行和安全,所以注意蓄电池的日常维护就显得尤为重要。
蓄电池的主要使用过程中不可避免的要用充电器进行充电,而充电器的好坏则直接影响蓄电池的效用。
于是我决定对汽车电瓶充电器进行研究,期望能对这方面的知识有所认识。
在确定该课题后,通过阅览相关书籍和网上查阅等途径研究了蓄电池的工作环境、充放电方式和结构原理,对蓄电池的充电器所满足的条件有了框架性的认识,然后通过查阅资料,完成了对现有充电器的结构认识,之后,在总结现有充电器电路的优缺点之后,设计了这个充电器,该充电器除了完成对蓄电池充电的基本功能外,同时增加了极性保护和充电指示功能,满足了人们对蓄电池充电器的基本要求。
同时,在阅读本文后,也能对蓄电池有一定的认识和了解,有利于在日常生活中对蓄电池的正确使用和维护保养。
第一章绪论1.1蓄电池的发展历史法国科学家普兰特在19世纪50年代发明了开口式铅酸蓄电池,到现在已经有近150年的发展历程。
到20世纪初,铅酸蓄电池已经经过了几十年的研发和改进,也提高了蓄电池的循环使用时间、高倍率的放电、能量密度等的性能。
然而,开口式铅酸蓄电池有两个主要缺点:气体扩散出来时会有酸雾形成,会慢慢的腐蚀周围金属设备,对人体健康不利,并污染了环境;在蓄电池充电的末期水会分解为氢气,氧气析出,而且需要经常加酸、水,平时的维修工作繁重,严重限制了蓄电池的应用。
铅酸电池智能充电器设计摘要铅酸蓄电池在直接供电和备用供电等场合获得了比较广泛的应用。
为了更加有效合理的对铅酸蓄电池充电的作用,所以在给蓄电池充电的过程中,应合适的给电池充电,从而减少充电时对电池的损害。
达到保护电池,维持电池的使用寿命。
由于蓄电池在充电时的温度是变化的,所以在设计充电器时应把温度考虑到充电的因素当中。
对充电过程的进一步精确控制。
本文中铅酸蓄电池充电器主要用到的芯片UC3909,介绍了UC3909控制智能充电器的工作原理,分析了电池充电时的各种状态,具体解决方案,做到对电池的伤害最小,并设计了应用于铅酸电池硬件控制电路,监控电路的设计方案,对UC3909,HT46R23等芯片做了简单介绍,并且还对蓄电池充电器系统硬件电路的设计做了较为明确的说明和具体的软件编程。
另外,本文还对电池的充电电压和电池温度的监控流程进行了初步设想,从而实现充电器的智能化。
对蓄电池在充电时起到了一定的保护作用,基本上解决了充电时的电能浪费和能源浪费的问题。
为今后的减排节能起到了一定作用。
关键词:UC3909;HT46R23;铅酸蓄电池;智能充电;控制Intelligent lead-acid battery charger designABSTRACTLead-acid battery in direct power supply and backup power supply has been widely used. In order to more effective and reasonable, the function of lead-acid battery charging so on battery charging process, should be suitable for the battery, and thus to minimize damage to the battery when charging. To protect the battery, to maintain the service life of batteries. Due to the temperature of the battery when charging is changing, so in the design of the charger should be the temperature when considering the factors of charging. Further precise control of the charging process. The chip UC3909 lead-acid battery charger is mainly used in this paper, introduces the working principle of intelligent charger UC3909, analyzes several kinds of battery charging status, the specific solutions, to achieve the minimum damage to the battery, and designs the hardware control circuit used in lead-acid battery, the control circuit design, to UC3909 HT46R23 chip made simple introduction, but also on the battery charger system clear instructions to the hardware circuit design and software programming in detail. In addition, this article also for charging voltage of the battery and battery temperature monitoring process has carried on the preliminary conception, so as to realize the intelligent of the charger. For the protection of the battery when charging have played a role, basically solved the charging electric energy waste and energy waste problem. Play a certain role for the future of the emissions reduction and energy saving.Key words:UC3909; HT46R23; Lead-acid batteries; Intelligent Charger; Monitoring目次摘要 (I)ABSTRACT (II)1 绪论 (1)1.1引言 (1)1.2智能铅酸电池的发展 (1)1.3常见充电方法概述 (2)1.4课题的目的和意义 (2)1.5课题的组织安排 (2)2 系统的总体方案及芯片简介 (4)2.1系统的总体方案 (4)2.2系统软件实现方案 (4)2.3充电电路硬件设计方案 (4)2.3.1基于UC3909及外围元件充电电路设计方案 (4)2.3.2基于充电电压的监控电路设计方案 (5)2.3.3基于电池温度监控设计方案 (5)2.3.4基于充电器电源电路设计方案 (5)2.3.5基于恒定+5V电源电路设计方案 (6)2.4 UC3909简介 (6)2.4.1概述 (6)2.4.2引脚排列与功能说明 (7)2.5 HT46R23芯片简介 (8)2.5.1概述 (8)2.5.2引脚排列与功能说明 (8)2.5.3内部框图 (10)2.6 MC34063芯片简介 (11)2.6.1概述 (11)2.6.2引脚排列与说明 (11)2.7 DS18B20芯片简介 (11)2.7.1概述 (11)2.7.2引脚排列与功能 (12)2.7.3内部框图和主要特性 (12)2.8液晶显示模块简介 (13)2.8.1管脚介绍及主要技术参数 (13)2.8.2相关指令 (14)3 铅酸蓄电池智能充电系统硬件电路设计 (15)3.1铅酸蓄电池充电问题分析 (15)3.2铅酸蓄电池智能充电器的结构及充电方法 (16)3.2.1充电电路的电路结构 (16)3.2.2充电电路的电路充电方法 (16)3.3铅酸蓄电池智能充电器电路设计 (17)3.3.1电铅酸蓄电池充电电路实现功能 (17)3.3.2输入电源电路 (18)3.3.3MC34063降压变换电路 (19)3.3.4UC3909及外围元件组成的充电电路 (19)3.3.5电池的充电电压的监控电路 (22)3.3.6蓄电池充充电温度监控电路 (23)3.3.7恒定+5V电源电路 (24)3.3.8继电保护电路 (24)4 铅酸电池充电系统软件设计 (26)4.1系统软件设计注意事项 (26)4.2铅酸电池充电系统软件设计 (26)4.3系统各子部分软件设计 (27)4.3.1A/D转换子程序采样部分 (27)4.3.2液晶显示部分 (27)4.3.3温度传感器部分 (28)设计总结 (30)致谢 (31)参考文献 (32)1 绪论1.1 引言近些年来,铅酸蓄电池凭借着性能稳定、寿命长、低成本、还有可逆性等特点,使得铅酸蓄电池成为一种新型的能源。
辽宁工业大学电力电子技术课程设计()题目:48V/2.5A电动车充电器设计院(系):新能源学院专业班级:学号:学生姓名:指导教师:起止时间:20XX-12-29至20XX-1-9课程设计()任务及评语院(系):新能源学院教研室:电气注:成绩:平时20% 质量60% 答辩20% 以百分制计算摘要电动自行车逐渐普及,充电成为日常生活必不可少的项目。
如何能够快速效率的充电,是一项很有前景的研究。
现在市场上的充电器可有两种:一种是UC3842核心驱动的单管变换器,UC3842驱动的单管正激式功率管,小功率输出。
另一种是TL494核心驱动的半桥型变换器,TL494驱动的是半桥式连接的功率管,对于大功率输出。
本次设计采用UC3842芯片设计了一款反激式48V电动车充电器。
该充电器基于电流模式的开关电源的原理设计,各部电路如下:主电路为单端反激式设计,控制电路以集成控制器UC3842为核心,以及控制芯片LM324和TL431实现对蓄电池的充电控制。
设计内容简介了相关芯片,绘制了相关的设计电路,并分析了其设计及其工作原理,主要内容电路:主电路、工频整流电路、高频逆变、变压器、高频整流电路以及显示部分的工作原理。
经实验验证,充电器性能优良,但略有小瑕疵。
关键词:PWM;电动车充电器;反馈;UC3842目录第1章绪论1.1电力电子技术概况日常我们所说的电力电子技术,具体来说就是使用利用电力电子器件实现工业规模电能变换的技术,有时也称为功率电子技术。
一般情况下,它是将一种形式的工业电能转换成另一种形式的工业电能。
电力电子器件有如SCR,晶体管,IGBT等。
例如,将交流电能变换成直流电能或将直流电能变换成交流电能;将工频电源变换为设备所需频率的电源;在正常交流电源中断时,用逆变器(见电力变流器)将蓄电池的直流电能变换成工频交流电能。
应用电力电子技术还能实现非电能与电能之间的转换。
从公用电网直接得到的电力是交流,从蓄电池和干电池得到的电力是直流。
铅酸蓄电池充电装置的设计方案1 概述1.1 课题研究的背景电池是一种化学电源,是通过能量转换而获得电能的设备。
也被称为可再充电电池或蓄电池被激活的充电电池的放电后的活性物质继续使用的二次电池。
当对电池充电时,电能转变为化学能,实现向负荷供电,伴随吸热过程。
应用过程中的可充电电池,充电器是使用的设备,是其成功的关键,可充电电池一问世,充电器设计就是一个关键问题,因为直接影响充电电池的两个重要方面:充电电池的使用容量及循环寿命。
因此,直到二十世纪中叶,充电器的技术都没有取得大的进展,常用的恒流或恒压充电方法,效果比较差。
这种情况一直持续,直到六十年代MASCC博士基于最低出气率曲线原理,发现可接受的电池充电电流的大小随时间而减少这一规律,证实恒流或恒压充电是不是最合适的方法。
根据MASCC 的曲线,提出了两阶段,三阶段的多段充电方式。
所谓的两阶段的第一阶段以恒定电流或恒定电压对电池进行充电,当电池电压达到一定的水平,然后涓流充电;所谓的三阶段充电先以恒定电流充电,直到电池电压达到一定值时,转入第二阶段,即恒定电压充电阶段,当电流降到某种程度时,进入第三阶段涓流充电。
经过几十年的发展,铅酸蓄电池充电技术已较为成熟。
由于使用这种电池的性能接近镍镉电池,而且不需要维护,国内铅酸电池使用量逐渐增加。
充电器在近几年的进步已经取得明显进步的标志就是世界上最的半导体制造商纷纷推出自己的充电芯片,其中一些还带有中央处理器。
本文也将应用单片机PIC16C54,设计一款智能型铅酸蓄电池充电器。
1.2 课题研究的意义由于铅酸电池有许多因素影响电池的寿命和容量,为了提高效率,消除偏振,缩短充电时间,在分析铅酸电池的充电特性的基础上,集合涓流充电和恒定电流,恒定电压充电,PIC16C54微控制器,脉宽调制技术的优点,根据电压、电流反馈自动调节充电脉冲宽度,设计一个可以在系统控制下进行三阶段充电的铅酸蓄电池智能充电器。
该充电器根据设计的充电方法对12V、4AH蓄电池充电。
一种简单有效的限流保护电路摘要:提出了一种简单有效的限流保护电路,论述了该保护电路应用于宽范围输入正激变换器和宽范围输入反激变换器时工作状况的区别,并给出了一个适用于宽范围输入反激变换器的补偿电路。
最后的实验结果验证了限流保护电路及补偿电路的工作原理及其有效性。
关键词:过流保护;正激;反激0 引言过流保护电路是电源产品中不可缺少的一个组成部分,根据其控制方法大致可以分为关断方式和限流方式。
限流方式由于其具有电流下垂特性,故障解除后开关电源能自动恢复工作,因此,得到比较广泛的应用。
限流保护电路首先要有一个电流取样环节,目前,一般的做法是串联一个小电阻或者是用霍尔元件来获得电流信号。
当取样电流比较小的时候,这两种取样方法都是可取的。
但当取样电流比较大时,电阻取样会有较大的损耗,降低了变换器的效率,而霍尔元件取样其体积比较大,且价格昂贵,对整个电源的成本也是个问题。
基于以上考虑,本文提出一种简单有效的限流保护电路,克服了以上两种方式取样大电流时的缺点。
它适用于正激、反激等各种变换器,而且成本也比较低。
1 限流保护电路工作原理图1中虚线框外的电路是普通的峰值电流方式的PWM控制电路,利用电流互感器取样峰值电流。
图中所示的PWM芯片是ST公司生产的L5991。
虚线框内是本文所提出的限流保护电路。
它利用峰值电流控制中的电流信号作为输入信号,通过一个由D1,R1,C1组成的峰值保持电路和由运放组成的PI环节得到一个误差信号,在变换器的输出电流超过限定值的时候,该误差信号就会控制PWM芯片的占空比,从而使输出电流保持在限定值。
由于D2存在,当输出电流低于限流值时,该部分电路对占空比的控制不起作用。
图1 限流保护电路下面以正激变换器为例,阐述限流保护电路的工作原理。
正激变换器如图2所示。
设图1中A点电压为v a,B点电压为v b,C 点电压为v c,图2中流过开关管的电流为i s,电感电流为i L,输出电流为i o。
铅酸蓄电池充电器设计与实现作者:张慧颖俞文博来源:《电脑知识与技术》2016年第24期摘要:本文设计了铅酸蓄电池充电器,设计中采用TMS320F2801芯片作为主控芯片,根据实时采集的蓄电池充电电压、充电电流等参数,实时调整主电路的输出电压和电流,实现铅酸蓄电池的智能控制。
当蓄电池出现过压、过流、温度过高等问题时,控制电路可以及时切断主电路,有效保护蓄电池和充电系统,实现大容量铅酸蓄电池的高效充电。
关键词:铅酸蓄电池;充电电压;充电电流中图分类号:TP391 文献标识码:A 文章编号:1009-3044(2016)24-0246-021引言铅酸蓄电池由于其大容量、高电动势、高性能、安全可靠等特点,被广泛应用到新能源、通信、电力等众多行业中。
但是现有的充电控制器充电效率很低,而且不合理的充电方式造成容量快速下降,使用寿命缩短,电池过早废弃,每年废弃电池数量非常可观,造成的经济损失很大。
因此,如何高效、快速、无损地对蓄电池科学充电是业界关心的重要问题。
美、日、德等国家对蓄电池的性能和理论研究一直走在前面,有关充电技术的研究起步也较早,控制技术也相对成熟,陆续提出了一些新型的充电方法,如脉冲式充电法、间歇充电法、智能充电法等。
目前,国内市场上使用的智能充电控制器,多适用于市电电网[1]。
但是充电时间比较长,充电方法过于单一,控制不当会对蓄电池本身造成损害,以至影响蓄电池本身的使用寿命。
本文以DSP为核心控制器,采用三阶段充电策略,并结合模糊自整定PID控制策略,使充电电流自始至终保持在蓄电池可接受的充电电流曲线附近,有效提高铅酸蓄电池的充电时间和充电效率。
2总体设计思想大容量蓄电池智能高效充电控制器的系统框图如图1所示,主要分为主电路和控制电路两个部分。
包括:电源模块、充电主电路模块、模拟量检测模块、显示及报警模块和PWM驱动模块[2]。
系统工作原理:380V交流电压输入,经过变压模块和三相桥式整流、DC/DC变换模块转换成蓄电池可接受的充电电压。
智能铅酸蓄电池充电器的设计与实现关键字:蓄电池充电过程大电流充电引言20世纪60年代末期,美国科学家马斯对蓄电池充电过程的析气问题做了大量的研究工作,提出了以最低析气率为前提的蓄电池可接受的充电电流曲线,如图1所示。
其充电电流轨迹近似为一条呈指数规律下降的曲线。
基于铅酸蓄电池的特性以及图1的充电曲线,本文采用了三阶段充电模式:预充、直充和浮充。
通过检测蓄电池的电压,进入不同的充电阶段。
预充电:对于长期不用的电池、新电池或在充电初期已经处于深度放电的蓄电池,刚开始就采用大电流直接充电会突然增加蓄电池的析气量,缩短蓄电池的寿命。
因此,必须先用小电流对蓄电池充电,当蓄电池电压上升到能接受大电流充电时再进行大电流直接充电。
直充电:此阶段充电器以恒定电压对蓄电池进行充电。
充电开始时电流很大,随着电池端电压上升,充电电流按指数规律下降。
因此电池的析气量小,耗水少,有利于延长电池使用寿命,不过充入电量约在90%左右,不能有效地给电池充足电。
浮充电:也叫涓流充电,主要作用是补充蓄电池自放电所消耗的能量,使电池能接近100%容量。
充电电压仅略高于蓄电池组的断路电压且维持恒定,充电电流很小,并逐渐减小到0。
方案设计总体设计如图2所示,系统主要硬件电路包括辅助电源、开关电源和MXT8051单片机控制部分。
其中,辅助电源给单片机和运算放大器提供工作电压,由线性变压器、整流滤波和DC/DC转换电路等组成;开关电源输出充电电压和电流,由高频磁芯单端反激式变压器、整流滤波和DC/DC转换电路等组成;MXT8051单片机控制部分负责控制充电电压电流,检测电压电流并通过LCD和发光二极管实时显示充电信息,并驱动蜂鸣器报警和风扇转动,由充电电压电流控制、电压电流检测、充电阶段指示、液晶显示、蜂鸣器和风扇控制电路组成。
如图3所示,系统软件主要包括电压电流控制、电压电流检测、液晶显示、风扇和蜂鸣器控制模块。
通过设置寄存器,控制MXT8051内建的10位PWM,产生不同占空比的PWM波,经放大、滤波后通过TL431及光耦隔离接至UC3842的反馈端,产生PWM波,以驱动功率MOSFET管,从而控制开关电源输出;由MXT8051提供的10位ADC对充电电压和负载电流进行检测;通过LCD显示充电电压和电流的采集值,以及电池型号、充电模式、充电时间等信息;由MXT8051的PWM控制风扇和蜂鸣器,实现散热和报警;由GPIO口控制充电阶段指示灯(发光二极管);通过UART连接上位机进行调试、诊断。
基于半桥电路的48V/3A电动自行车充电器设计摘要在如今这个提倡绿色可持续发展的社会,因为电动自行车的广泛应用,其充电器的市场也越来越大,性价比高的电动车充电器在这个大舞台上,是很有竞争力的。
所以我们根据半桥电路的特点设计了一个48V/3A的电动自行车充电器。
这个充电器是根据电流模式的开关电源原理而设计的,其主电路采用了半桥电路,控制电路以SG3525芯片为核心,驱动电路使用IR2104为核心,结合稳压器等芯片,实现了对蓄电池的充电和控制,以达到在充电时对蓄电池进行保护的目的。
本设计中介绍了使用到的相关的芯片,而且给出了完整的电路图,具体地分析了主电路的工作原理、各部分电路的工作原理和各种相关芯片的介绍,这其中包括了主电路、控制电路、驱动电路和电压、电流反馈电路的工作原理。
并且还使用了MATLAB进行仿真,结果表明,该电动车充电器性能优良,能较好的保护蓄电池,稳定性非常强,而且成本比较低,非常有前景。
关键词:半桥电路,SG3525,电流模式,充电器DESIGN OF 48V/3A ELECTRIC BICYCLE CHARGERBASED ON HALF BRIDGE CIRCUIT FOR 48V/3AELECTEIC BICYCLE CHARGER BASED ON HALFBRIDGE CIRCUITABSTRACTIn this advocate green and sustainable development of the society, because of the widespread use of electric bicycle charger, the market is more and more big, high performance electric car charger in this big stage, is very competitive. So we design a 48V/3A electric bicycle charger based on half bridge circuit. This charger is designed according to the principle of the current mode switching power supply, the main circuit adopts half bridge circuit, the control circuit based on SG3525 chip as the core, drive circuit using IR2104 as the core, combined with the regulator chip, realizes the charging and control of the battery, in order to protect the battery during charging to. This design describes the use of related chips, and presents the design of integrated circuit, a detailed analysis of the working principle and circuit design, each part of the circuit chip is introduced, including the working principle of the main circuit, control circuit, drive circuit and voltage and current feedback circuit. The simulation results show that the charger has good performance and can protect the storage battery better. The stability of the MATLAB charger is very strong, and the cost is low. It is very promising.KEYWARDS:The half bridge circuit, SG3525, current mode ,charger目录1绪论 (5)1.1 研究背景 (5)1.2 研究现状 (5)1.3 充电器的结构与分类 (6)1.3.1 充电器的分类 (6)1.3.2 充电器的结构 (7)1.4 本文设计内容及要求 (7)1.4.1设计内容 (7)1.4.2设计要求 (7)2电动车自行车蓄电池及其充电方式介绍 (9)2.1 电动车的蓄电池 (9)2.2 电动车蓄电池充电方式 (9)2.2.1 恒流充电 (9)2.2.2 恒压充电 (10)2.2.3 浮充法 (11)2.2.4 涓流充电 (11)2.3 分阶段充电法 (12)3芯片和电路原理介绍 (14)3.1芯片介绍 (14)3.1.1 SG3525芯片 (14)3.1.2 IR2104芯片 (16)3.1.3 TL341芯片 (17)3.2电路原理介绍 (20)3.2.1主电路电路原理 (20)3.2.2 整流电路 (21)3.2.3 滤波电路 (23)3.2.4 半桥电路 (24)3.2.5 半桥电路的驱动电路 (25)3.2.6电压反馈电路 (26)3.2.7 电流反馈电路 (27)3.2.8辅助供电电路 (28)4变压器的选择和元器件参数计算 (29)4.1变压器的设计 (29)4.2 输出滤波电感选择 (31)4.3 SG3525确定频率的电容和电阻参数计算 (31)4.4 SG3525的软启动电阻说明 (32)4.5 输入输出滤波电容选择 (32)4.5.1输入滤波电容选择 (32)4.5.2输出滤波电容选择 (32)4.6 一次侧整流二极管的选择 (32)4.7 开关管、续流二级管和二次侧整流二极管的选择 (32)5 MATLAB仿真 (34)6结论 (37)致谢 (38)1绪论1.1 研究背景随着工业产业的发展,我们生活的环境正在一天天的变坏,而造成这样后果的原因,就是大气被严重污染。
48V 铅酸储电池充电器设计方案第一章总体设计方案1系统设计根据课题的要求,系统采用开关电源,通过脉冲电流的方式来实现充电的目的。
由市电送来的 220V 交流电经变压器降压、桥式整流、可控硅调频后送给蓄电池进行充电。
2方案策略用单结晶体管触发电路实现触发信号频率的调制方案。
蓄电池充电时,先通过变压器将 220V 市电降压为 56V 交流电,然后通过桥式整流得到全波直流电、最后通过可控硅调频后的脉冲电流为蓄电池供电。
脉冲电流的频率主要取决于单节晶体管触发电路发出的触发信号的频率,通过调节RC电路的 R 值,使电容器的充电时间发生改变,单节晶体管的关断时间发生改变,从而改变了输出触发信号的占空比,这个触发信号送给可控硅,从而便调节可控硅在一个周期内关断和导通的时间,从而实现控制可控硅输出脉冲电流大小。
这种方法技术简单、成熟、有多年的实用经验、所需的元器件少、成本低,安全可靠,适应市电输入范围宽都是其主要的优点。
如下图 1.1 方框图AC15V变压器桥式整流AC56V桥式整流滤波、稳压可控硅触发电路电流、电压显示输出图 1.1总体方框图第二章蓄电池的选择蓄电池是电瓶式扫地车上主要能源装置,其作用包括 : 向驱动系统、滚扫系统和仪表供电。
1蓄电池的种类、特点蓄电池的种类一般可分为铅酸电池、铅酸免维护电池及镍镉电池等,它们各自的特点如下 :铅酸电池 : 也称为汽车用电池 ( 需加水维护 ) ,充放电时会产生氢气,安置地点必须设置在通风处以免造成危险 ; 电解液呈酸性,会腐蚀金属 ; 价格低廉。
铅酸免维护电池 : 密封式充电不会产生任何有害气体,摆设容易,不需考虑安置地点通风问题,免保养,免维护 ; 放电率高,特性稳定,价格较高。
镍镉电池 : 用于特殊场合及特殊设备上,水为介质,充放电不会产生 . 有害气体 ; 失水率低,但需要固定时间加水及保养 ; 放电特性最佳 ; 可放置于任何恶劣环境。
2蓄电池的选择电机是电瓶式扫地车主要消耗源,其次是继电器和仪表车,根据驱动组和电器控制组提供的资料,电机总功率为 1600W,额定电压为 48V;继电器和仪表总功率为 5W,额定电压为 48V。
电动车用48V (20A·h)蓄电池充电器的研究摘要:在研究电动车用蓄电池特性及其充电策略和充电算法的基础上,研制了一款基于P IC16C712单片机的4段式(涓流短时充电、恒流快速充电、恒压均衡充电、浮充电)48V (20A·h)蓄电池充电器。
该充电器能够对充电过程进行实时监测与控制,使充电过程按设定的理想充电曲线进行。
测试表明,该充电器既能完成快速充电又能对蓄电池进行有效的保护。
近年来,电动车作为一种新型的绿色交通工具得到了迅猛的发展,并呈现出向大功率、高速化和功能多样化的发展趋势。
因此,电动车对蓄电池的使用寿命、续行里程等性能提出的要求比以往更加苛刻。
实验研究表明:影响蓄电池性能的因素多种多样,如电动车的装配性能、行驶电流、充电策略等。
其中蓄电池的充电过程对其寿命影响最大,过充电、充电不足是引起蓄电池故障的主要原因。
所以,必须通过设计合理的充电策略和充电算法以有效地减少蓄电池的损伤、减少充电损耗、提高充电速度。
为此,开发一种具有自主知识产权,具备适用功率大(100 ~500W )、性能可靠等特点的电动车用48V (20A·h)蓄电池充电器以满足电动摩托车、卡丁车、沙地车等电动车发展的迫切需要。
该充电器以P IC16C712作为实时监控和中心控制单元,采用PWM DC-DC全桥变换器作为主电路,使得该充电器能够根据蓄电池的充电特性自动调节输出电压、电流,进行智能充电,并且能够对充电器的运行状态进行实时监测,若有异常,能及时地进行保护。
此外,该充电器还具有体积小、重量轻、精度高、充电速度快、性能稳定等显着优点。
1 充电器原理与硬件设计1. 1 总体设计目前,电动车电池作为一种储能装置,主要以铅酸蓄电池为主,充电器是专门针对铅酸蓄电池所设计的。
传统的蓄电池充电器采用电流/电压负反馈的方法来达到恒流/恒压充电的目的,为了实现充电过程各种工作参量的实时监测及智能多段式充电策略的精确控制,引入电流/电压反馈环,应用P IC16C712 单片机及相应的控制电路,其硬件结构框图如图1所示,电路图如图2所示。
尔的铅酸蓄电池脉冲充电器安排之阳早格格创做尔一哥们找尔道,他摩托车的电瓶(容量为7AH,修议充电电流为0.7A)不电了,能设念子给充充电么.他还拿去一个输出22V的自耦电源变压器.尔念那该当不易.于是找去一个整流桥(整出去脉动曲流电),一个滑动变阻器(统造充电电流)启初支配.充了约莫10个小时,基础办理问题.但是尔哥们又道,他的摩托车不时常骑,所以大概什么时间便会出现盈电的情况.能念个办法让他自己也能充电么?尔便教他,停止他道那个太易,支配不了.能不克不迭给他简朴搞一个电路板,他只消那边插上电源插座,那边连上电瓶便不妨呢?那央供不下,对于尔去道但是有面易哦!念道那便自己去购一充电器不便完了么,但是瞅着哥们那断定的表情,尔把到嘴边的话又吐了下去.哎,谁让咱是哥们呢.尔自己感触之前的充电要领虽然简朴,应慢不妨,然而是肯定不是恒暂之计.于是启初上钩收集资料,争与拆修一个最简朴的有真用价格的电路.于是找到了那个.那个安排是利用3足输出矮电位时给电池充电,那战普遍的安排(利用3足下电位)分歧,然而是也出多念.既然人家安排出去了,该当便是止的通的.另有便是果为不大功率PNP的三极管,所以思量参照达林顿管用PNP+NPN的办法去办理.补充一下本安排的资料:脉冲式齐自动赶快充电器电路简朴,成本矮廉,仄安稳当,其电路如图所示.电路处事本理:由图可知,市电经变压器落压,再经VD1~VD4桥式整流,正在A面得到约20V的电压,经R1限流、VZ、C1稳压,正在B面得到14V安排的宁静电压.此电压主要供给NE555处事,使其爆收振荡,并从第3足输出统造旗号,统造电池的充电历程,共时通过安排RP,正在C面修坐基准电位.假设只对于二节镍镉电池举止充电,电位定正在2.8V(比额定电压稍下一面).NE555对于充电情况的检测是那样的:一启机,动做振荡元件的C2处正在充电状态,NE555的第3足输出下电仄,LED灭,V1停止,电源停止对于电池充电;当C2上的电压渐渐降下,以至大于5足的电压,里面电路触收,第7足对于天呈短路;正在C2对于天搁电的历程中,NE555的第3足形成矮电仄,LED明,V1导通,电源对于电池启初充电;当C2上的电压果搁电矮于第5足的电压1/2时,里面的电路再次翻转,第7足与天断启,C2启初充电,第3足沉又形成下电仄,以下的情形跟启机时基本相共.当电池的充电将要完毕时,C2的充电历程渐渐搁缓(果第5足的电压已交近C面的电压),电池的充电间隙延少,收光管万古间不明,末尾电池动向天保护正在末面电压上,电路中D6用于普及充电初期的效用(收缩C2的充电时间).元器件采用:当电路只对于二节镍镉电池举止充电时,元器件参数如图所示.安排RP,使C面电压等于2.8V,再安排R5到35Ω,使充电电流达到500mA;当对于12V蓄电池举止充电时,最先要普及变压器的容量,将V1换成大功率的PNP管,型号如3AD6、3AD30等,将C 面电位定正在12.3V安排,再安排R5,使充电电流达到1A安排;当对于其余典型的电池举止充电时,只需使C面的电位等于电池组的电压,并留出一定的裕量,天然也要注意变压器的容时、R5的阻值、晶体管的耐压战功率.其余,C2、R3主假如决断着充电脉冲的少短战频次,对于蓄电池而止,脉冲可少些,那时可加大R3;而对于普遍的搞电池,频次要快些,那时可减小R3.由于那个资料是正在一本公启出版的书籍上找到的,所以也出多念,曲交便搞出去了.但是通电尝试不暂,便创造NE555已经爆裂!本去书籍上道他不过给2.8V的二节镍镉电池充电,尔念给12V电瓶充电瞅去仍旧有问题.盯着本理图瞅了一下,创造那个安排是有问题的.电源电压通过一个三极管的BC极PN结(相称于一个二极管),一个限流电阻,一个LED 加进NE555的3足,再通过1足交天,那便形成了一个通路,加上整流后约莫30V的电压,天然会有很大的电流利过,555被废弃便不可预防了!真测NE555的3足到1足是不妨导通的——易讲尔的555是赝品?尝试电路如下:闭灯瞅瞅效验12V时已经很明鉴于那面认识,把电路又搞了安排.但是本质用4节镍镉电池尝试,佳像仍旧有问题,电路不宁静,不使用价格.那便是头痛医头足痛医足,弄了个焦头烂额.尝试时创造改用了7812动做线性稳压给NE555供电,是可果为输进输出压好较大大,收热宽沉也是引导处事不宁静呢?搁弃之前的规划,继承觅找不妨利用脚里现有的元器件能创造一个充电器的安排.又找到一篇文章《脉冲式充电器》,道的挺佳的,也有电路图,可惜不参数.教习一下细瞅那个电路佳像也有问题,不知讲元芳怎么瞅?Q1、Q2导通后由于不限流电阻,会引导Q2过流废弃.Q5是个P沟讲场效力管,瞅图该当是耗尽型场管,它的连交办法战启动出瞅懂.CD4017的8足该当交天才对于啊也许那便是个本理示企图,所以才会如许吧?通过反复钻研,多次安排末尾毕竟毕竟创造乐成.收端尝试不问题.。
[优秀毕业设计精品]48V三段式电动车铅酸储电池智能控制充电器密级:学士学位论文THESIS OF BACHELOR(2006 — 2010 年)题目 48V三段式电动车铅酸储电池智能控制充电器(一)学科部: 信息学科部专业: 电子信息工程班级: 06级电子信息工程(3)班学号:学生姓名:指导教师:起讫日期: 2009年11月至2010年5月毕业设计任务书(工科及部分理科专业使用)题目: 48V三段式电动车铅酸储电池智能控制充电器(一)学科部: 信息学科部专业: 电子信息工程班级: 06级电子信息工程(3)班学号:学生姓名:起讫日期: 2009年11月至2010年1月指导教师: 职称: 教授学科部主任:审核日期: 2009年12月I说明1. 毕业设计任务书由指导教师填写,并经系或专业学科组审定,下达到学生。
2. 进度表由学生填写,每两周交指导教师签署审查意见,并作为毕业设计工作检查的主要依据。
3. 学生根据指导教师下达的任务书独立完成开题报告,1个月内提交给指导教师批阅。
4. 本任务书在毕业设计完成后,与论文一起交指导教师,作为论文评阅和毕业设计答辩的主要档案资料,是学士学位论文成册的主要内容之一。
II一、毕业设计的要求和内容(包括原始数据、技术要求、工作要求)1(任务:48V三段式电动车铅酸储电池智能控制充电器产品研发,2,,1,48V三段式电动车铅酸储电池智能控制充电器相关资料,电动车铅酸储电池及充电器的功能、技术指标、市场需求,搜集。
,2,48V三段式电动车铅酸储电池智能控制充电器设计方案比较,包括功能分析、技术指标、组成框图,。
,3,48V三段式电动车铅酸储电池智能控制充电器设计方案论证。
,4,48V三段式电动车铅酸储电池智能控制充电器的组成、工作原理及其实现方法。
,5,48V三段式电动车铅酸储电池智能控制充电器电原理图、相关参数计算及元器件的选取,电路的仿真及分析。
,6,48V三段式电动车铅酸储电池智能控制充电器安装、调试。
一种高可靠低成本的48V25A铅酸蓄电池脉冲充电器一、摘要本文提出一种简易的48V25A铅酸蓄电池脉冲充电器电路,其特点是电路简单,低成本和可靠性高,并且采用脉冲充电。
二、电路简介AC220V输入整流后用小电容滤波,再由IGBT推挽电路变换成48V/25A输出(实际最大输出达60V/25A)。
对两个IGBT均使用无损吸收,以减少IGBT的开关损耗并提高其开关频率,减少主变压器和输出电抗的体积。
开关电源的控制IC 使用UC3846,控制方式采用峰值电流型,两路PWM 信号经对管广大放大后直接驱动IGBT ;充电方法采用三段式充电。
三、电路原理见图3。
输入交流电AC220V/50Hz 经D1整流和去高频电感后,得到0~300V 100Hz大纹波直流电压。
在输入电压较低时,即t0-t1段,由于主变压器副边整流后的平均电压低于蓄电池的端电压,输出为0;随着输入电压的增大,主变压器副边整流后的平均电高于蓄电池的端电压,即t1-t2段,电路对蓄电池充电,又由于峰值电流控制的作用,使输出电流近似方波,而输入电流近似100Hz反正弦函数;在t2-t3段,输入电压较低,输出电流为0。
调整主变压器的变比,可使变换器在Vin=150V时有大电流输出,可以获得约90%的功率因数。
四、小结从主电路原理图和分析可知,电路去掉了高压电解电容,并采用IGBT推挽结构。
相对于常规的开关电源电路,有以下个特点:1.降低了成本,提高了产品的可靠性。
高压电解电容一直是可靠性的隐患,俗称“定时炸弹”。
2.在无APFC的情况下,有较高的输入功率因数,在要求不高的情况下,简单、可靠。
3.不需外加控制电路,便可以实现脉冲充电。
4.使用IGBT推挽,使3846可以直接驱动两路IGBT,使电路成本更低,可靠性更高。
5.由于电路间歇,相应主功率器件的工作电流有效值和工作电压都比相同功率的常规开关电源电路大,即主变压器、输出整流管和输出滤波电感的成本有所增加。
48V 铅酸储电池充电器设计方案第一章 总体设计方案1 系统设计根据课题的要求,系统采用开关电源,通过脉冲电流的方式来实现充电的目的。
由市电送来的220V 交流电经变压器降压、桥式整流、可控硅调频后送给蓄电池进行充电。
2 方案策略用单结晶体管触发电路实现触发信号频率的调制方案。
蓄电池充电时,先通过变压器将220V 市电降压为56V 交流电,然后通过桥式整流得到全波直流电、最后通过可控硅调频后的脉冲电流为蓄电池供电。
脉冲电流的频率主要取决于单节晶体管触发电路发出的触发信号的频率,通过调节RC 电路的R 值,使电容器的充电时间发生改变,单节晶体管的关断时间发生改变,从而改变了输出触发信号的占空比,这个触发信号送给可控硅,从而便调节可控硅在一个周期内关断和导通的时间,从而实现控制可控硅输出脉冲电流大小。
这种方法技术简单、成熟、有多年的实用经验、所需的元器件少、成本低,安全可靠,适应市电输入范围宽都是其主要的优点。
如下图1.1方框图图1.1 总体方框图第二章 蓄电池的选择蓄电池是电瓶式扫地车上主要能源装置,其作用包括:向驱动系统、滚扫系统和仪表供电。
1 蓄电池的种类、特点蓄电池的种类一般可分为铅酸电池、铅酸免维护电池及镍镉电池等,它们各自的特点如下:铅酸电池:也称为汽车用电池(需加水维护),充放电时会产生氢气,安置地点必须设置在通风处以免造成危险;电解液呈酸性,会腐蚀金属;价格低廉。
铅酸免维护电池:密封式充电不会产生任何有害气体,摆设容易,不需考虑安置地点通风问题,免保养,免维护;放电率高,特性稳定,价格较高。
镍镉电池:用于特殊场合及特殊设备上,水为介质,充放电不会产生.有害气体;失水率低,但需要固定时间加水及保养;放电特性最佳;可放置于任何恶劣环境。
2 蓄电池的选择电机是电瓶式扫地车主要消耗源,其次是继电器和仪表车,根据驱动组和电器控制组提供的资料,电机总功率为1600W ,额定电压为48V;继电器和仪表总功率为5W,额定电压为48V 。
所以蓄电池需提供的工作电流为 8004040518.548P I A U +++===式中P ——电机功率;U ——电瓶电压。
选60AH 的电瓶,则可续行3.3小时。
这是电瓶式扫地车用最高速行驶时的情况,如果降低车速续行时间有望达到或超过5小时。
综上所述,本设计选择48V 60AH 的铅酸免维护电池,如图2.1所示:第三章充电器原理1 铅酸蓄电池的充电以及放电特性所谓蓄电池即是储存化学能量,必要时放出电能的一种电气化学设备。
而铅酸蓄电池是通过阳极的Pb O2以及阴极的Pb浸到电解液(稀硫酸)中发生化学反应来进行充电和放电的。
当铅酸蓄电池连接外部电路放电时,稀硫酸即会与阴,阳极板上的活性物质产生反应,生成新化合物硫酸铅,在此过程中会产生自由电子,从而产生电流。
而由于放电时在阳极板,阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸,铅及过氧化铅,因此电池内电解液的浓度逐渐增加,亦即电解液之比重上升,并逐渐回复到放电前的浓度,这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态,当两级的硫酸铅被还原成原来的活性物质时,即等于充电结束。
铅酸蓄电池的典型放电曲线特性是以一个单体蓄电池为例,采用1/20放电进行分析的,蓄电池端电压根据各极板间硫酸密度的变化规律分为三个阶段:开始放电阶段,相对稳定阶段和迅速下降阶段,其放电曲线如图2.1所示。
铅酸蓄电池的典型充电特性曲线如图2.2所示,通常是以恒流充电进行分析。
其充电特性仍然可以归纳为三个阶段来阐述:开始充电阶段,相对稳定阶段以及迅速上升阶段。
2 充电器的工作原理电动车充电器常用的充电方式一般分为二段式充电模式和三段式充电模式两种。
其中的二段式充电是指先恒压充电,充电电流随蓄电池电压的上升逐渐减小,等蓄电池的电量补充到一定程度以后,电压会上升到充电器的设定值,随后进入涓流的浮充状态。
而对于三段式将在后面具体介绍。
图2.1 铅酸蓄电池放电特性曲线图2.2 铅酸蓄电池充电特性曲线2.1 恒流充电恒流充电,又叫定电流充电法,在整个充电过程中,始终保持充电电流恒定不变。
在充电过程中,由于蓄电池的段电压逐渐升高,为了保持充电电流的恒定,必须相应提高充电电压。
采用恒流充电法,可以将不同容量的蓄电池串联在一起进行充电。
但是各个蓄电池的容量应当尽可能相同,否则应当以容量最小的蓄电池计算充电电流,当小蓄电池充足之后,应当及时摘除,再继续给大容量蓄电池充电。
恒流充电法的优点是可以任意选择充电电流,有益于延长蓄电池的使用寿命。
缺点是充电时间长,并且需要经常调整充电电流。
2.2 恒压充电恒压充电又叫定电压充电法,在充电过程中,始终保持一个恒定的充电电压,绝大多数汽车都采用这种充电方法对车载蓄电池进行充电。
充电初期,由于蓄电池的端电压较低,充电器与蓄电池的电压差较大,所以充电电流也大。
随着充电的进行,蓄电池端电压逐渐上升,充电器与蓄电池的电压差也减小,所以充电电流减小。
如果充电器输出电压不足,则充电很短时间就导致充电电流下降为零,过早地结束了充电,长期如此,势必导致蓄电池长期充电不足,容量下降,寿命缩短。
如果充电器输出电压过高,充电电流将显著增大,即使蓄电池已经充足电,但端电压仍然低于充电器的输出电压,充电电流仍然纯在,充电始终在进行,势必导致蓄电池过充电,加快电解液的消耗,使用寿命缩短。
2.3 三段式充电三段式充电与二段式充电的不同之处在于其第一个阶段为恒流充电阶段,充电器先以恒流对蓄电池快速充电,随着蓄电池存储能量的升高,充电电流减小,被充电控制电路检测后充电器自动转入第二个阶段恒压充电,继续为蓄电池补充能量,电压上升的幅度较小并且速度放慢,直到电压稳定。
当充电电流小于300mA 的转折电流后自动转为涓流充电,以补偿蓄电池的自放电电流,并起到保养蓄电池的作用。
本设计主要是针对48V的充电器,对于三段式充电器的三个主要参数的要求是相当严格的:(1)涓流阶段的参考电压值:涓流阶段的参考电压值一般为58V左右,不能大于或小于该参考值。
该值高容易导致电池失水,会引起蓄电池发热变形;该值低不仅充电速度慢,而且不利于蓄电池充足电。
因此,这个参数极为重要,只有满足这个参数要求才能延长蓄电池的使用寿命。
(2)恒压阶段的参考电压值:恒压阶段的参考电压值为59.5V左右,此值高有利于快速充足电,但容易造成蓄电池失水,充电后期不能使电流降下来,容易导致蓄电池发热变形;此值低则蓄电池快速充电的时间短,延长了蓄电池充足电的时间,但有利于向涓流阶段转换。
因此,这个也是个重要参数,不能偏离过多。
1)转换电流:转换电流的参考值为500mA左右。
通常该参考值范围是450—550 mA,若此值过高,虽然有利于延长蓄电池的使用寿命,但增加了充电时间,但不能低于400mA。
若此值低,虽有利于充足电并缩短充电时间,但会导致恒压充电时间过长,容易引起蓄电池失水,降低蓄电池的使用寿命。
当个别蓄电池出现问题,使充电电流不能降为转折电流时,会损坏同组其他蓄电池。
2)充电方式3.充电时注意事项:充电时要注意的事项:一是在通风良好的环境下进行,以免温度过高给充电器和蓄电池带来危害,影响三段式充电过程;二是充电过程中如果闻到异味或充电器外壳温度过高,应立即停止充电,对充电器进行检修或更换;三是不要让金属和水等导电物质进入充电器内部,以免充电器内部的电子元器件被短路损坏。
第四章 硬件电路设计1 电路总体设计电路总体分为主电路和触发电路。
其中主电路由整流电路,可控硅调频电路,电流、电压显示电路构成;触发电路由整流电路,滤波电路、稳压电路、触发电路和隔离、过载保护电路构成。
电路总体方框图如下图。
AC15VAC56V图4.1 电路方框图 2 主电路设计2.1 整流电路在本设计中整流电路采用集成化、大功率的桥堆,桥堆是一种电子元件,内部由多个二极管组成。
图4.2 简化画法图4.2 桥堆原理图变压器 桥堆可控硅 电压显示 电容滤波 触发电路 隔离、过载保护电流显示 整流 三端稳压 输出主要作用是整流,调整电流方向。
用桥堆整流是比较好的,首先是很方便,而且它内部的四个管子一般是挑选配对的,所以其性能较接近,还有就是大功率的整流时,桥堆上都可以装散热块,使工作时性能更稳定,当然使用场合不同也要选择不同的桥堆,不能只看耐压是否够,比如高频特性等。
整流桥堆产品是由四只整流硅芯片作桥式连接,外用绝缘朔料封装而成,大功率整流桥在绝缘层外添加锌金属壳包封,增强散热。
整流桥品种多:有扁形、圆形、方形、板凳形(分直插与贴片)等,有GPP与O/J结构之分。
最大整流电流从0.5A到100A,最高反向峰值电压从50V到1600V。
半桥是将两个二极管桥式整流的一半封在一起,用两个半桥可组成一个桥式整流电路,一个半桥也可以组成变压器带中心抽头的全波整流电路, 选择整流桥要考虑整流电路和工作电压.优质的厂家有广州国信电子科技有限公司(文斯特电子)的G系列整流桥堆,进口品牌有ST、IR,台系的SEP、GD等。
整流桥堆一般用在全波整流电路中,它又分为全桥与半桥。
全桥是由4只整流二极管按桥式全波整流电路的形式连接并封装为一体构成的,图是其外形。
全桥的正向电流有0.5A、1A、1.5A、2A、2.5A、3A、5A、10A、20A、3 5A、50A等多种规格,耐压值(最高反向电压)有25V、50V、100V、200V、300V、400V、500V、600V、800V、1000V等多种规格。
整流桥命名规则一般整流桥命名中有3个数字,第一个数字代表额定电流,A;后两个数字代表额电压(数字*100),V如:KBL407即4A,1000VKBPC5010即50A,1000V(1234567,005、01、02、04、06、08、10分别代表电压档的50V,100V,200V,400V,600V,800V,1000V)。
结合蓄电池充电时参数以及对充电器的要求,本设计采用全桥、10A、600V 型桥堆。
图4.3 10A、600V全桥实物图2.2 可控硅触发电路(1)可控硅的介绍可控硅又称晶闸管(Silicon Controlled Rectifier, SCR)。
自从20世纪50年代问世以来已经发展成了一个大的家族,它的主要成员有单向晶闸管、双向晶闸管、光控晶闸管、逆导晶闸管、可关断晶闸管、快速晶闸管,等等。
可控硅整流器件是一种非常重要的功率器件,可用来做高电压和高电流的控制。
可控硅器件主要用在开关方面,使器件从关闭或是阻断的状态转换为开启或是导通的状态,反之亦然。
可控硅器件与双极型晶体管有密切的关系,二者的传导过程皆牵涉到电子和空穴,但可控硅的开关机制和双极晶体管是不同的,且因为器件结构不同,可控硅器件有较宽广范围的电流、电压控制能力。