氢能源应用产业链示范基地项目汇报
一、氢能源技术应用概况
氢能是一种柔性的“绿色”能源载体，可以一次性获得并可以长期储存，可以通过氢能燃料电池的技术整合成为电、热、气网一体化的结合点，是大规模消纳新能源，实现电网和气网互联互通的重要手段，被认为是同时解决能源资源危机和环境危机的最佳途径。氢储能技术被认为是智能电网和可再生能源发电规模化发展的重要支撑，并日趋成为多个国家能源科技创新和产业支持的焦点。
发展氢能，尽早进入氢能经济时代，已成为我国的发展方向和重要的国家战略。而随着国家政策对氢能源的细分方向指引，氢能源有望真正成就“氢能时代”！国家能源局已指示河北、吉林省加快可再生能源制氢示范工作，将氢储能列为解决“弃风”、“弃光”问题的新思路。
MTX（马鞍山）智慧能源有限公司的氢能源综合利用的一体化解决方案，将帮助城市建立起世界级氢能产业链示范基地，彻底对环境无污染，是对于氢能利用划时代的革命！
二、产业内容、产值及规模
氢能源利用产业包括氢气商业化生产，加氢站建设，氢燃料电池生产及城市氢动力交通运输工具的生产和运营。
1．氢气商业化生产采取按需定量的制造方法，以300万人口规模的城市为例，第一年先为其更换100辆氢动力公交车和1000辆氢动力出租车（未来5～6年后，一个300万人口的城市将会拥有500辆以上的氢动力公交车和5000辆以上的氢动力出租车）。第一年即需要氢气300万公斤，按每公斤45元人民币的售价计算，第一年产值就达到了亿人民币。如当地城市有工业氢气生产能力，则我们拥有将其提纯净化而直接利用的技术，生产成本更低。
2．氢动力交通工具生产，我们的产业链不强求一定要专门创建生产氢动力交通工具的企业，可以和当地/区域的电动汽车生产企业合作，对其电动汽车进行改造。从氢动力
交通工具本身的产值分析，当前市场上一辆12米的氢动力公交大巴汽车（进口）的售价是153万人民币，100辆的年产值就达到了亿人民币；氢动力出租汽车（以日本的丰田氢动力轿车为例）的售价是73万人民币，1000辆出租车的年产值就达到了亿人民币。
3．氢燃料电池生产，单针对汽车用氢燃料电池，按我公司的市场规划（在2016年和10个城市签约），每年的需求最少是20000块氢燃料电池，将带来62亿人民币的产值。如果同时生产其它行业（如通信基站等），则产值更大。
三、投资规模和方式
根据产业链的应用规模不同投资规模也不同。
1．按照100辆公交大巴和1000辆出租车的使用规模，项目的投资额度约为10亿人民币，其中电到氢气（P2G）生产及加氢站建设约3亿人民币。100辆公交大巴和1000辆出租车（初期全部使用进口汽车）的投资约为7亿人民币。
2．建设氢燃料电池生产企业，以2万只年产量计算，投资约为26亿人民币。
加拿大普渡投资可以全额承担上述投资，加拿大方也乐意接受地方政府或企业以土地、厂房、技术员工等其它方式参与的合资方案。
四、地方政府的合作
氢能产业链示范基地的良好运行，需要得到地方政府的大力支持。我们希望地方政府能够：
1．提供运营土地，其中P2G工程需要大约100亩的土地；加氢站需另外提供场地，一般建议放在公交线路的总站附近。
2．氢燃料电池生产企业需要大约5万平米的厂房和能够进行精密机械加工的中等技术水平以上的技术工人1000人。
3．前期100辆氢动力公交大巴和1000辆氢动力出租车全部由加拿大普渡公司赠送，需请政府协调安排相关部门运营使用，也可由政府授权给MTX（马鞍山）智慧能源有限公司运营权，由MTX（马鞍山）智慧能源有限公司自行运营，自负盈亏。
五、项目效益分析
1．经济效益：
1)按产值规模统计，其利润率决定于电价。若以每度电元人民币计算，每
年毛利率在%左右。
2)氢动力汽车充气时间短，效率高；例如氢动力出租车5分钟可以充气5
公斤，可跑600公里（充一次氢气即可跑一天），解决了普通电动汽
车充电时间长，行走距离短的问题。
3)氢动力汽车的性价比较高，以出租车为例，按每公斤45元人民币充5
公斤跑600公里计算，使用成本与燃油汽车相等。
2．社会效益：
1)氢动力汽车不仅没有燃油汽车尾气污染的缺陷，二期和电动汽车的锂
电池相比，使用寿命长。且由于是生物电池，报废后没有二次污染的
问题。
2)帮助解决“弃风”、“弃光”的新能源利用难题。
3)氢能源应用示范基地将形成完整、闭环的产业链（高效率电解制造氢
气→按需生产具有世界先进水平的氢燃料电池→为电动车生产企业提
供电池让其为我们生产氢动力车辆→我们提供资金购买这些车辆回来为政府提供绿色、高效的公共交通运输系统），将成为去产能和供给侧改革的样板。
