浅谈上跨高速公路地方道路天桥桥型的选择

高速公路设计与施工中的桥梁跨度设计桥梁是高速公路设计中不可或缺的一部分，它们承载着车辆和行人的交通需求。

在高速公路设计与施工中，桥梁的跨度设计至关重要。

本文将探讨高速公路桥梁跨度设计的相关问题，包括设计原则、影响因素以及施工过程中的注意事项。

一、设计原则在高速公路桥梁设计中，桥梁的跨度应符合以下几个原则。

1. 载重要求：根据规范要求和实际承载情况，确定桥梁的跨度。

桥梁的跨度应能够承受预期的荷载，确保桥梁的安全性和稳定性。

2. 施工可行性：考虑到桥梁的施工条件和技术要求，设计桥梁的跨度。

较大的跨度会增加施工难度和成本，因此需要平衡设计和施工之间的关系。

3. 经济性和可持续性：在满足承载要求的前提下，尽量减少使用材料的量，降低成本和资源消耗。

同时，考虑桥梁的寿命和可维护性，确保其长期可持续使用。

二、影响因素1. 地质条件：地质条件是桥梁跨度设计的重要考虑因素之一。

例如，在软弱地基的情况下，需要采取较小的跨度设计来保证桥梁的稳定性。

2. 气候条件：不同的气候条件对桥梁的跨度设计有一定影响。

例如，在地震多发区，需要考虑地震影响，采取较小的跨度设计来提高桥梁的抗震能力。

3. 路线布置：不同的路线布置对桥梁跨度设计也有一定影响。

例如，在河流交叉处，需要设计较大的跨度来确保航道畅通。

4. 施工条件：施工条件也是决定桥梁跨度的重要因素之一。

例如，在河流较深的区域，需要考虑桥墩和桥梁的施工难度，可能需采取较小的跨度设计来简化施工过程。

三、施工过程中的注意事项在高速公路桥梁的施工过程中，桥梁跨度的设计需要考虑以下几个注意事项。

1. 施工方法选择：选择合适的施工方法和技术，以确保桥梁的稳定性和安全性。

例如，对于大跨度桥梁，可以考虑采用预制梁段和现浇箱梁的施工方法。

2. 施工监控：在施工过程中，进行桥梁的实时监控和测量，以确保桥梁在施工期间的稳定性和准确性。

例如，通过使用传感器和监测设备，对桥梁进行变形和应力监测。

3. 质量控制：加强质量控制和验收，确保桥梁施工质量。

高等级公路桥梁的桥型设计探讨摘要：随着经济的迅速发展，我国高速公路建设也在蓬勃发展，其中公路桥梁建设取得了巨大成就，桥梁的形式直接影响公路建设的质量、桥梁建成后的运营安全，所以桥梁的桥型设计尤为重要。

本文结合实际对桥梁的桥型设计进行了探讨。

关键词：公路桥梁；原则；桥型设计一、前言如今高速公路建设处于全新发展阶段，我国公路桥梁建设水平也已跻身于国际先进行列，桥梁的可选择形式也越来越多样化，为确保所建设的桥梁权衡经济效益、安全效益，使得桥梁更加耐久可靠，人们开始对桥型的设计更加关注。

二、桥梁的桥型设计原则1、安全、美观、经济这是所有桥梁设计总的原则。

跨线桥的适用性和安全性是最基本的要求, 利用现代化的辅助设计手段完全可以实现。

经济性和美观性在本质上并不矛盾, 在多数情况下只要合理的规划和设计, 就能同时满足经济和美观的要求; 如果二者在某些情况下出现矛盾, 因跨线桥投资比例小, 而对景观贡献大,故笔者倾向于美观为主,在桥梁设计中重视美学设计, 使跨线桥成为美学和技术的统一体。

2、保证视觉上的安全感和舒适感所谓安全感是指驾驶员在行驶中发现前方的桥不因从桥下穿过而在视觉上有道路突然变窄的心理反应; 所谓舒适感是指乘客对展现眼前的桥视为赏心悦目的景观, 而不是别扭和不快的感觉。

如果在高等级公路上行驶的驾驶员视觉上没有安全感, 乘客没有舒适感, 那么不能说是一个成功的设计。

因此在布设桥位和选型时, 应特别注意为高等级公路留有足够的自然空间。

3、尽量采用标准化的设计在进行桥型的设计选择时，应尽量采用标准化的设计，整个桥型的结构形式要尽量统一。

采用标准化的设计有利于施工管理和相关生产。

4、充分考虑施工方案设计始终是要通过建造落实的，不能仅为了设计而设计。

工程技术人员在进行桥型的设计选取时，要充分考虑建造地的施工情况和施工条件。

设计要使场地能够满足施工人员和工程机械的布置。

除此之外，对施工材料的运输条件也要做出考虑。

浅析扩建工程上跨天桥改建施工技术
建后的高速公路，故需拆除老桥，原位或移位重建上跨天桥。

上跨天桥的改建施工直接影响上跨及下穿通路通行，施工组织及交通组织方案是扩建工程的重点和难点，更是扩建工程施工安全控制的要点。

本文对泉厦高速公路A7合同段古湖路跨线天桥的改建施工技术进行简单阐述，为同环境下扩宽工程上跨天桥施工提供参考。

泉厦高速公路扩建工程A7合同段古湖路跨线天桥为地方道路上跨泉厦高速公路，交角为105度。

原有桥梁为13 2 16 13米预应力砼空心板桥，重力式桥台、扩大基础，桥宽8.5米，设计荷载为汽20、挂100。

移位新建跨线天桥后对原桥拆除。

新建桥梁为2 30米先简支后连续预应力砼箱梁桥，桩接盖梁式桥台、柱式墩，桩基础。

设计荷载为城A级，桥宽为15.64米。

根据合同段总体施工进度计划，本桥工期不应超过4个月。

施工期间应遵循高速公路边施工、边通行的基本原则。

根据新、老桥位关系，为了确保施工期间不影响高速公路正常运营及现有地方道路的正常通行，对天桥两侧桥台开挖至设计承台底标高后进行钻孔桩、下部结构施工。

对位于高速公路中央分隔带中支墩，通过合理的交通组织布控，并利用原有上跨桥设专用梯道供设备、人员、材料进出施工区域。

综合考虑到大体积预制梁的存放、运输等困难因素，减少运输安全风险，预制梁在桥位就近集中预制，并采用吊重不低于140吨的架桥机架设。

高速公路天桥、通道的设计体会张花【摘要】首先通过小填方路段、接线指标、排水等方面分析了高速公路天桥通道的选型要点,又从发展规划、投资、环保、景观等方面进一步阐述了天桥通道的设计要点,最后结合自身设计经验提出了天桥通道的一些勘察设计建议及注意事项.【期刊名称】《山西交通科技》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】3页(P32-34)【关键词】高速公路;天桥;通道;设计体会【作者】张花【作者单位】山西省交通科学研究院,山西太原 030006【正文语种】中文【中图分类】U412.366随着我国经济的飞速发展，高速公路网覆盖面越来越广，一条高速公路的建成对该地域起到了举足轻重的作用，不仅改善了当地交通条件，而且促进了该区域经济和各项产业的发展。

但美中不足的是，全封闭的高速公路会把沿线村庄或耕地一分为二，这样在一定程度上影响了当地群众的正常生活和交通往来。

因此跨线结构物天桥、通道等关系到沿线群众的切身利益，同时也是影响当地经济和交通发展的重要因素，其设计是否合理至关重要。

1 选型要点a）一般而言，高速公路天桥设置在挖方路段，通道设置在填方路段，而在小填方或零填路段设置跨线结构物则需进一步权衡。

在山岭重丘区，小填方段设计时可优先考虑通道，因为高速公路周边地形地势起伏较大，通道的净空、接线、排水问题相对容易解决，而天桥墩台坐落位置有限，布孔较为困难，改路接线指标较低，极易超出规范要求，且整体造价也高。

在平原微丘区，小填方路段则可首先考虑天桥，因为高速公路两侧地势平坦，接线展线较为容易，加之天桥不受通行限高的控制，行车视野开阔、光线明亮。

而下穿式通道则采光不足，通行时压抑感强，虽然可以按照现行规范满足净空要求，但实际使用仍限制了部分超高车辆通行，相对制约了被交路的通行能力。

还需指出的是下挖式通道，由于接线纵断呈“U”字型（图1），雨季易造成严重积水，会存在一定安全隐患。

因此平原微丘区，跨线结构物设置上跨式天桥明显优于下穿式通道。

城市高架桥选型设计探讨摘要：高架桥的设计优劣直接影响到高速公路的使用性能。

因此高架桥的选型设计不仅要满足功能上的要求，而且应力求造型美观等，本文通过结合笔者设计实践，对高架桥选型等方面设计进行深入探讨。

关键词：桥梁设计；高架桥；选型设计Abstract:The viaduct design affects directly the performance of expressway. The viaduct design should not only meet the functional requirements, but also should be beautiful, through combining with the design practice of the viaduct, selection and other aspects of design are discussed.Keywords: bridge design; elevated bridge; model design引言随着我国经济建设和改革开放的不断深入, 全国各地竞相发展高速公路, 以适应新形势的需要。

因为高速公路是全封闭、全立交的汽车专用公路，所以在高速公路上出现了众多的高架桥。

从高速公路高架桥来看，设计上有很多不尽人意之处。

早期的设计忽视美观，仅简单地满足功能上的要求，大多采用简支结构。

简支结构的高架桥，虽然设计、施工都比较简单，造价也不高，但是外形呆板，跨径很小，常被人戏称为“板凳桥”。

跨高速分离式立交桥的适用条件2.1分离式立交的适宜形式在分离式立交桥的设计中，桥型的选择非常重要。

对于在主线上跨二级公路（含二级公路以上）的跨路桥，以及在乡村汽车道及其它等级公路上跨高速公路的高架桥，均宜采用结构较为轻巧美观、翼缘板悬臂较大的连续板或连续梁的形式。

下部构造力求轻型化，一般采用柱式墩，且不设盖梁,这样既利于通视又可消除压抑感。

城市郊区快速道路中过街天桥的研究1.⽴体过街⽅式——过街天桥过街天桥，指横跨马路上⾯的空中过道，在主要街道的路⾯上，为使往返车辆畅通⽆阻⽽架设横跨马路的过街天桥以代替⼈⾏横道，过街天桥的两端均有上下天桥的阶梯，⼈⾏天桥是⼀种彻底的⼈车分离设施。

⾏⼈过街⽴交设施⽐平⾯过街⽅式最明显的优点是能够保障⾏⼈的交通安全和交通连续性。

因此，当机动车交通量特别⼤时或在特殊路段⾏⼈过街影响到机动车的交通连续性，瞬时的交通中断会带来较⼤的交通阻滞时，宜采⽤⽴体化⼈⾏设施。

由于天桥需要较⼤的投资，同时⾏⼈过街必须上下天桥，增加不便，所以在确实需要设置的地⽅并辅以必要的措施，才能使投资见到效益，所以过街天桥所设置的位置是⼀个⾮常关键的问题。

⼈⾏天桥和⼈⾏地道的净宽⼀般为4-6m，最⼩为3m，净⾼或净深为2.3-2.6m。

1.1路段⾏⼈过街⽴交设施路段⾏⼈过街⽅向单⼀，⼀般是以正交的⽅式跨越道路，因此，路段⾏⼈过街⽴交设施平⾯形式⼀般是简单的“⼀”字形或叫“⼯”字型，尤其在城市郊区的快速道路中更是以“⼯”字或“⼀”字型为主。

虽然结构型式可能多种多样，但是其主体部分⼀般是与道路中⼼线相互垂直的天桥。

路段⼈⾏天桥的结构造型主要有以下⼏种：1.2⼈⾏天桥的形式天桥是⼈⾏过街桥(路)的简称，它泛指跨越城市⼲道供⾏⼈、⾮机动车过街(路)的空中通道。

⼈⾏天桥有⼀跨或多跨结构的形式。

从已建成的天桥形式看，⼈⾏天桥在各种道路上⼤致有以下⼏种形式。

(1)⼀般路段:⼀般采I形或⼯字形；(2)三岔路⼝:有⼀字形、L形、⼝形、U形、T形、O形等；(3)⼗字交叉⼝:有I形、⼝形、X形等；(4)畸形交叉⼝:有O形、S形、⼝形等。

2.⼈⾏过街⽴交设施的规划设置2.1设置条件关于⾏⼈过街⽴交设施的设置，我国《城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)》规定:属于下列情况之⼀时宜设置⼈⾏天桥：(1)横过交叉⼝的⼀个路⼝的步⾏⼈流量⼤于5000⼈次/h，且同时进⼊该路⼝的当量⼩汽车交通量⼤于1200辆/时;(2)通过环形交叉⼝的步⾏⼈流总量达18000⼈次/h，且同时进⼊环形交叉的当量⼩汽车交通量达到2000辆/时;(3)⾏⼈横过城市快速路时;(4)铁路与城市道路相交道⼝，因列车通过⼀次阻塞步⾏⼈流超过1000⼈次或道⼝关闭的时间超过15分钟时；(5)⼈⾏天桥或地道设计应符合城市景观的要求，并与附近地上或地下建筑物密切结合;⼈⾏天桥或地道的出⼊⼝处应规划⼈流集散⽤地，其⾯积不宜⼩于50平⽅⽶。

浅谈大桥桥型方案的选择张剑;杨春【摘要】介绍了桥型方案选择的基本要素,提出了两种桥型方案。

【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】1页(P60-60)【关键词】大桥;桥型;方案【作者】张剑;杨春【作者单位】黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司;张家口市兴宇路桥有限责任公司【正文语种】中文【中图分类】U4421 桥型方案选择的基本要素根据桥位的具体特点，控制桥型方案的主要因素是:(1)桥位处嫩江江段通航标准为Ⅳ级航道，桥梁孔径布设应满足Ⅳ级航道要求。

即桥梁主跨必须满足Ⅳ级航道净空尺度单向通航孔50×8 m、双向通航孔100×8 m 的要求;同时桥跨孔径的布置满足两个通航孔和一个备用通航孔的要求。

(2)桥位江段为季节性流冰江段，桥梁跨径选择及下部结构要考虑流冰和抵抗流冰撞击的要求。

(3)桥位附近地势平坦，距离齐齐哈尔市较近，且上游已建有绥满公路嫩江公路大桥，桥型选择要尽量考虑桥位与周围自然景观和人文景观和谐统一的需求。

(4)所选择的桥型方案，应充分考虑结构安全可靠性、适用耐久性、技术经济合理性、施工方案可行性。

(5)充分考虑桥位所处的地域特点，尽量选用行车舒适、养护费用较低的桥型方案。

2 桥型方案2.1 预应力混凝土连续梁(1)下部结构及基础主墩采用整体式基础，上下行共设桩基础18根，桩基础直径为1.8 m，长度为60 m。

承台平面尺寸为26.8 m(横桥向) ×12.7 m(顺桥向)，承台厚度为3.5 m。

桥墩为实体式墩，采用上下行分离式桥墩，单幅桥桥墩平面形状为实心矩形，尺寸为6.25 m(横桥向)×4.0 m(顺桥向)，设三角形破冰体。

过渡墩采用分离式基础，承台尺寸为11.1 m(横桥向)×6.8m(顺桥向)，承台厚度为2.8 m，每个承台下为6根直径1.6m钻孔桩基础，接30 m简支转连续箱梁和接40 m简支转连续箱梁侧桩长分别为40 m、42 m。

高速公路常规桥梁设计的方案随着我国交通事业的迅速发展，高速公路的建设日益增多，桥梁作为高速公路的重要组成部分，其设计方案的合理性和科学性直接影响着高速公路的安全性、舒适性和经济性。

本文将对高速公路常规桥梁的设计方案进行探讨。

一、桥梁选址桥梁的选址是设计的首要环节。

在选址时，需要综合考虑地形、地质、水文、交通需求等多方面因素。

首先，要避开地质不良地段，如滑坡、泥石流、溶洞等，以确保桥梁的基础稳定。

其次，要考虑河流的水文情况，选择在河道顺直、水流平稳、河床稳定的地段跨越河流，减少水流对桥梁的冲刷和侵蚀。

此外，还要考虑桥梁与周边道路的衔接，使桥梁的布置能够与高速公路的整体线形相协调，保证行车的顺畅和安全。

二、桥梁类型的选择高速公路常规桥梁的类型主要有梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等。

在选择桥梁类型时，需要根据桥梁的跨度、荷载、施工条件、经济性等因素进行综合考虑。

梁桥是最常见的桥梁类型，其结构简单，施工方便，造价相对较低，适用于中小跨度的桥梁。

常见的梁桥有简支梁桥、连续梁桥和连续刚构桥等。

简支梁桥受力明确，施工简单，但跨中弯矩较大，适用于跨度较小的桥梁；连续梁桥和连续刚构桥则具有较好的跨越能力和行车舒适性，适用于中等跨度的桥梁。

拱桥具有外形美观、承载能力大的优点，但施工难度较大，对地基要求较高，适用于地质条件较好、跨度较大的桥梁。

斜拉桥和悬索桥具有较大的跨越能力，但造价较高，施工复杂，一般用于大跨度的桥梁。

在实际设计中，需要根据具体情况选择合适的桥梁类型，以达到安全、经济、美观的目的。

三、桥梁结构设计1、上部结构上部结构是桥梁的主要承载部分，其设计直接关系到桥梁的安全性和使用性能。

在设计上部结构时，需要根据桥梁的跨度、荷载、施工方法等因素选择合适的结构形式和截面尺寸。

对于梁桥，常见的截面形式有 T 形梁、箱梁等。

T 形梁施工方便，但抗扭性能较差；箱梁则具有较好的抗扭性能和整体性，适用于大跨度的桥梁。

在计算上部结构的内力时，需要考虑恒载、活载、温度变化、混凝土收缩徐变等多种因素的影响，采用合理的计算方法和模型，确保结构的强度、刚度和稳定性满足要求。