冷启动措施

６００　ＭＷ直吹式锅炉微油点火冷态启动优化措施探讨　甘平湘　（大唐湘潭发电有限责任公司，湖南湘潭４１　１　１００）　摘要：在锅炉冷态启动过程中，由于微油点火需要满足的条件和影响因素相当多，任意流程和节点的拖延和措施不到位都有可能　造成微油点火的失败、锅炉受热面超温、尾部再燃烧或油耗超标等一系列问题。现以潭电　３机组为例，从集控运行角度探讨优化６００ＭＷ　直吹式锅炉微油点火冷态启动过程的组织和技术措旋。　关键词：微油点火；锅炉冷态启动；优化；安全性；经济效益　０　引言　在“煤粉炉微油／少油点火”的原理及设备改造方面，业界　已有相当多的论述，本文将以潭电撑３机组为例，从集控运行角　度探讨优化６００　Ｍｗ直吹式锅炉微油点火冷态启动过程的组　织和技术措施，以确保锅炉安全及节油目标的实现。　１　设备及技改情况概述　大唐湘潭发电有限责任公司二期（　３、＃４机组）２×６００　ＭＷ　超临界机组锅炉为东方锅炉厂引进技术制造的国产超临界参　数、变压、直流、本生型锅炉，锅炉型号ＤＧ１９００／２５．４一ＩＩ　１型。　设计用煤：锅炉设计燃用山西省晋城贫煤与河南省平项山　烟煤的混煤，在Ｂ—ＭＣＲ工况下，燃用发热量ｐ　，　２２　５７０　ｋＪ／ｋｇ　的设计煤种时，燃料消耗量约为２４５　ｔ／ｈ；采用双进双出钢球磨　煤机冷一次风正压直吹式制粉系统，每台炉配置６台磨煤机，５　台运行１台备用；２４只ＨＴ—ＮＲ３燃烧器分３层布置在炉膛前　后墙上，使沿炉膛宽度方向热负荷及烟气温度分布更均匀。　２０１０年上半年，潭电≠｝３机组锅炉利用大修机会完成了微　油点火技改项目。改造的Ｆ层燃烧器（４只）维持原设计和设备　主结构不变，中心更换成气化小油枪点火的燃烧筒和煤粉分级　燃烧室。实现用少油量对煤粉的分级点火、分级燃烧。为满足Ｆ　磨点火时对一次风温的要求，锅炉一侧的主热一次风道上增设　热一次风暖风器，采用辅汽加热。　２锅炉冷态启动组织和技术措施　在锅炉冷态启动过程中，由于微油点火需要满足的条件和　影响因素相当多，任意流程和节点的拖延和措施不到位都有可　能造成微油点火的失败、锅炉受热面超温、尾部再燃烧或油耗　超标等一系列问题，所以必须从组织和技术方面统筹安排，合　理控制。　２．１　点火前的准备工作　２．１．１缺陷处理　总结近年来＃３机开机过程的经验，机组启动前应着重注　意以下几方面的缺陷处理：　２．１．１．１　油枪方面　（１）打火枪不打火，导致油枪不能正常投运。措施：开炉前　对每个油枪的点火枪进行实际打火试验（不许进油），就地检查　点火枪是否能正常打火。　（２）油枪脏，堵塞不能正常进油。措施：锅炉点火前联系检　修清理所有油枪，进行油枪活动试验，确保油枪能正常备用。　（３）油系统泄漏。措施：投油时必须就地检查，投油后应加　强就地巡视，发现漏油应立即汇报，停止相应油枪运行，联系处　理，并将地面积油清理干净；开炉前应进行炉前油系统泄漏试　验，严防漏油事件发生。　（４）油枪火检不好或油枪实际未能点着。措施：点火前２　ｈ　投入锅炉炉前燃油循环，以提高燃油的温度，保证点火的顺利；　投油时就地检查实际着火情况，发现实际未能点着，必须立即　停止该油枪运行；若点火正常，但未检到火检跳闸，应立即联系　热控检查火检情况。　２．１．１．２制粉系统　（１）磨煤机油站回油不畅。措施：开炉前将磨煤机油站润滑　油回油门（润滑油压力调节门）开启，磨煤机大瓦进油手动总门　（油站内）关闭，投油箱电加热，低压油泵运行打循环；待油箱油　温整体上升后（高于４０℃），再恢复开启磨煤机大瓦进油门，关　小（关闭）润滑油回油门，检查回油管道回油应畅通，确保磨煤　机润滑油系统正常运行。　（２）制粉系统粉管关断门已卡涩。措施：针对制粉系统粉管　关断门在开机过程中易卡涩问题（在起动前开关试验正常），点　火后提前将制粉系统粉管关断门开启备用。　（３）给煤机不下煤。措施：提前４～８　ｈ对原煤仓打煤，并进　行疏通工作，保证制粉系统投入顺利。加负荷时安排专人负责　就地捅煤工作。　（４）给煤机卡涩检修不及时。措施：加负荷时给煤机卡涩处　理不及时会导致加负荷时间延长，应要求设备部留专人负责督　促检修进度。　２．１．２进煤管理（以≠｝３炉为例）　（１）为确保实现≠｝３炉微油点火节油目标，样３炉应事先在上　次停炉过程中至少将≠≠３　Ｆ磨两侧煤仓、≠≠３　Ｂ、Ｄ磨各一侧煤仓　烧空，否则利用停炉检修机会放空。　（２）点火期前≠｝３炉按要求上６５０　ｔ左右优质烟煤（淮南烟煤最　合适，发热量２１　０００　ｋＪ／ｋｇ，分析基挥发份２５％左右）；具体要求如　下：≠｝３Ｆ原煤仓：４００ｔ优质烟煤（甲、乙侧各２００ｔ）；撑３Ｂ原煤仓：　２００ｔ优质烟煤（甲、乙侧各１００ｔ）；＃３Ｄ原煤仓：１００ｔ优质烟煤（甲、　乙侧各５０ｔ）；≠｝３Ａ原煤仓：１００ｔ优质烟煤（甲、乙侧各５０ｔ）（将｝≠３Ｆ　磨煤机分离器上档板调至２５％，降低煤粉细度）。　２．１．３暖风器提前投入　机侧辅汽联箱预暖送汽过程中即可开始暖风器的送汽预　暖。点火前１．５～２　ｈ，逐步全开暖风器进汽调门，炉膛吹扫完　成，暖风器疏水温度达到１５０℃，即可启动＃３２一次风机，通过　暖风器对≠≠３　Ｆ磨通风预热，确保小油枪点火前，ｊｆ｝３　Ｆ磨一次风　温达到６０℃以上。　２．２小油枪点火　

柴油发动机冷启动标准

柴油发动机冷启动标准是指在发动机温度低于5°C时启动发动机的标准过程。以下是柴油发动机冷启动标准的详细内容：

1. 插入钥匙接通电源后，需等待车辆仪表指示灯全部亮起，各传感器等装置自检完成后，再启动发动机。

2. 发动机启动后会出现转速稍高的冷车怠速，需等待半分钟让发动机机油充分到达各个润滑部件，提高发动机温度后再起步行驶。怠速时间不宜太长，否则容易引起积碳问题。

3. 驾驶车辆起步后尽量稳定油门，匀速行驶几分钟待发动机暖机，当水温表温度指示开始上升，怠速恢复正常转速，即可加油门正常行驶。

为了确保柴油发动机的顺利冷启动，需要注意以下几点：

1. 保持发动机熄火后冷却到一定温度。在冷启动时，柴油发动机的机油会回流到油底壳，为了确保机油能够到达各个润滑部件并形成有效的润滑，需要等待一段时间让发动机温度上升。

2. 注意环境温度和启动时间。在寒冷的环境中，柴油发动机的机油粘度会增加，导致启动困难。因此，需要根据环境温度和机油类型来选择合适的启动时间。一般来说，环境温度越低，启动时间应该越长。 3. 定期更换机油和空气滤清器。机油的粘度和空气滤清器的清洁程度都会影响柴油发动机的启动性能。如果机油过于粘稠或者空气滤清器堵塞，会影响空气流量和混合气的形成，导致启动困难。

4. 检查电瓶和电路。在冷启动时，电瓶的电量会比温暖时低一些，如果电量不足，会导致启动困难。此外，检查电路连接是否牢固，防止因接触不良导致启动失败。

5. 调整气门间隙和喷油器压力。气门间隙过小或喷油器压力过高都会导致柴油发动机启动困难。因此，需要定期检查并调整气门间隙和喷油器压力。

6. 注意预热装置的使用。在寒冷的环境中，柴油发动机的预热装置可以帮助提高发动机温度，从而更容易启动。在使用预热装置时，需要注意不要长时间使用，以免对发动机造成损害。

7. 避免频繁启动。如果柴油发动机频繁启动和停止，会导致机油粘度增加，从而影响启动性能。因此，需要尽量避免频繁启动的情况发生。

２０１　Ｏ（３）　车工程师　ＵＳＥ！　潮■■Ｅ五蕊　

柴ｌ　ｉｂ　Ｚ１１　９＂］　

聂永涛聂建红樊少军张广峰　（第二炮兵士官学校）　

冬季由于温度的降低，柴油机启动困难的情况会　时有发生，柴油机为何在低温下难以启动？驾驶员在　冬季车辆的使用中又该怎样来改善柴油机的冷启动性　能呢？文章对此进行简单地分析。　ｌ　柴油机冷启动性差的原因　１）点火方式。柴油机点火采用白燃的方式。由　于柴油机使用的柴油黏度大，蒸发性差，自燃温度低，　当外界温度低时，柴油机吸入气缸内的新鲜空气温度　低，气缸壁、气缸盖及活塞顶的温度低，压缩终了时　燃烧室的温度低；又由于柴油机启动时转速低，漏气　量大，气缸内最高压力也低，压缩终了时空气一燃油　混合气的温度达不到自燃温度，所以难以启动。特别　是分隔式燃烧室柴油机的散热面积更大，冷启动更加　困难。因此，大多数柴油机，特别是分隔式燃烧室柴　油机，设计安装有启动预热装置。　２）曲轴旋转阻力矩大。随着环境温度降低，发　动机润滑油黏度增大，流动性变差，增加了曲轴的旋　转阻力，使启动转速下降。环境温度低时，柴油黏度　增加，喷雾颗粒增大，喷雾质量差，一部分雾化的柴　油与冷的气缸壁、活塞顶及气缸盖接触，凝结成大颗　粒柴油，没有参与混合，使混合气的浓度降低，影响　启动性能。　３）蓄电池性能下降。目前常用的铅酸蓄电池的　放电性能主要受电解液的影响。随着环境温度的下降，　电解液黏度增加，渗透能力下降，内阻增大，蓄电池　容量和端电压均下降，因此影响启动机启动性能。　４）柴油牌号与环境温度不匹配。由于温度的影　响，柴油的流通性变差有可能产生蜡析，堵塞了柴油　滤清器滤芯造成油路不通和供油不足，因此导致发动　机难以启动。　２　提高柴油机冷启动性能的措施　１）保温。保温的目的是保证柴油机在正常温度　状态下工作。主要采用发动机和水箱保温套；冷却系　统加注防冻液；蓄电池采用木质保温箱；燃油箱尽可　能靠近排气管，利用尾气余热对燃油保温。　２）预热。①预热发动机气缸套。采取在发动　机启动前向冷却系加热水的方法，具体方法：将　９０～９５℃的热水注入冷却系，注满后将放水阀打开，　使热水边加入边流出，待流出的热水达到３０～４０℃　时，将放水阀关闭，连续加水到水箱满，保持约　１０～１５　ｒａｉｎ，此时发动机水套里的水温与气缸套的　温度趋于一致，发动机较易启动。此种方法只能预热　发动机气缸套，而曲轴、连杆曲轴及曲轴箱等得不到　预热。②预热油底壳内的机油。放出机油，倒入机油　桶。将盛有机油的桶放入热水或蒸汽中预热，并马上　注入曲轴箱，摇转曲轴，使各运动副问充满机油，改　善其润滑性能。以减少启动阻力。切忌直接烧油底壳。　③预热压缩空气。目前柴油车上大多采用在进气管加　设预热塞（统一式燃烧室柴油机）和在燃烧室设置预　热塞（分隔燃烧室柴油机）的方法来预热压缩空气，　提高冷启动性。切忌采用将空气滤清器取掉，用明火　烧进气道的方法。　３）合理使用燃料和润滑油。温度低时，要求燃　料有良好的挥发性和流动性且含硫量低，以便于启动。　选用燃料，应根据环境温度选择，一般温度越低，选　用牌号越低。如选择不当，会使柴油凝结，堵塞油管　和滤清器。同时，润滑油也应选择黏度低和流动性好　的稠化机油。　一５９—

２０１４年第２期　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　ｌ科技与创新　

机组冷态启动节能降耗优化措施　

张宝东　

（华润电力（常熟）有限公司，江苏苏州２１５５００）　

摘要：火力发电厂是一次能源消耗大户，提高能源利用率和降低能源消耗是发电企业生产各环节努力追求的目标。华　

东某厂发电运行人员在机组启动过程中积极革新思想，不断总结经验，对机组启动各环节进行优化控制，达到了节能增　

效的目的。　

关键词：机组启动；节能降耗；能源利用率；优化措施　

中图分类号：ＴＭ６２１　文献标识码：Ａ　文章编号：２０９５－－６８３５（２０１４）０２－－００３５－－０２　

１概述　华东某厂装设单机容量６３０　Ｍｗ超临界参数机组。由于机　

组容量大、参数高，机组冷态启动所需时间较长，因此，减少　

机组启动期间辅机电量、燃油（煤）和水等能源的损耗，对提　

高机组的经济效益有着重要的意义。发电部利用精益管理工具，　

不断总结经验，转变传统机组启动观念，对机组启动各环节进　

行了优化控制，采用无电泵上水、单侧风组启动和提前启磨投　

粉等各项措施，最终实现了节能降耗。　

２机组启动的优化措施　

２．１无电泵上水　

２．１．１采用静压上水　

利用这一上水方式，可以减少电动给水泵的运行时间，从　

而降低辅机电耗。由于注水时系统压力低，所以便于操作，减　

少了运行人员的操作强度。同时，这一方法还能避免注水时由　

于系统压力高、阀门节流等原因造成的工质对系统阀门冲刷引　

起的损坏。　

２．１．２利用汽泵前置泵上水　

该厂机组配置１台３５％出力电动给水泵，额定功率９　１００　ｋＷ，　

额定电流９７３　Ａ；２台５０％出力汽动给水泵，每台汽动给水泵设置　

额定功率６１５　ｋＷ，额定电流为６９．１　Ａ；汽泵前置泵１台。在传统　

的启动过程中，锅炉上水采用电动给水泵上水，因电动给水泵功　

率大、锅炉上水过程中给水流量较小，所以，电动给水泵一直运　

行在低负荷工况，系统节流损失大，电泵功效低，从而造成电能