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广西北部湾经济区港口物流现状\问题及对策作者：邹忠全来源：《对外经贸实务》2010年第11期北部湾经济圈和东盟自由贸易区的建立为广西港口带来了发展的机遇,广西港口有着巨大的发展潜力,但是还面临着不少挑战,同时也存在着不少等待解决的问题,因此,研究广西港口物流的地位与作用,了解广西港口建设及发展中存在的问题,探讨解决途径和发展策略有着十分重大的意义。
一、广西港口物流的发展现状(一)广西港口的发展史广西沿海港口背靠大西南,面向东南亚,拥有大陆海岸线1595公里,自古以来便是我国西南地区对外开放的重要口岸,其中,北海港是我区沿海最早开放对外的通商口岸,但解放前基本处于自然状态,新中国成立后的港口改造,也只以中小泊位为主,规模较小。
1968年,防城港作为对越援助的战备港口开始建设,至1983年随着1、2号泊位的建成,结束了广西没有万吨级码头的历史。
1986年北海港开辟了石步岭港区并建成投产2个万吨级泊位。
1994年, “南方第二大港”——钦州港建成2个万吨级通用泊位建成投入使用,并宣布正式开港,我区沿海港口建设发展跃上新台阶,港口面貌有较大改善。
党中央和国务院一直关心、重视广西港口的建设。
1992年,党中央提出“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”,提出“建设大通道,开发大西南”,把广西港口的建设作为大西南经济发展重要的交通支撑。
以此为契机,全区沿海港口建设步伐加快,以防城、北海、钦州三港为主体,其它地方商贸、工业码头为补充的总体格局初步形成,港口规模和服务范围均长足发展,逐步发展成为广西经济发展的重要依托和西南地区联系国内外市场的重要出海口。
进入新世纪,随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加速,泛珠三角经济区、大湄公河次区域和“两廊一圈”等区域和次区域合作升温,广西和沿海三港在开展经济交流与合作中的桥梁和纽带作用越来越突出。
以防城港、钦州港和北海港组成的广西北部湾经济区港口群已经成为环北部湾乃至泛北部湾港口群中一支重要的生力军。
广西北部湾港建设与发展探讨作者：陈宣任来源：《西部交通科技》2020年第03期摘要：文章结合广西北部湾港发展实际，分析了北部湾港发展短板及发展滞后的原因，提出了解决差距的基本思路和措施，可供广西沿海经济建设决策参考。
关键词：广西北部湾港;发展短板;发展滞后0 引言广西背靠大西南、毗邻粤港澳、通衢东南亚，天然的区位优势赋予了广西经济社会发展的巨大潜力，“一湾相挽十一国”的北部湾经济区更承担着推动我国西南、中南地区对外开放开发的历史重任。
新时代，作为我国西部地区唯一的出海口，北部湾经济区的经济和战略价值日益突出，建设和发展北部湾港成为带动广西北部湾经济区发展的重要引擎。
打造“四个一流”的北部湾港是落实“双核驱动”战略、开创富民兴桂新局面的有力支撑，是加快西部陆海新通道建设、打造“一带一路”南向通道陆海枢纽的核心资源。
本文通过分析北部湾港发展的短板及发展滞后的原因，探讨解决差距的措施，可供广西沿海经济建设决策参考。
1 北部湾港发展短板分析（1）港口吞吐能力小。
截至2019年年底，在世界前十大港口中，中国占了六席，这些港口普遍具有以下特征：港口货物吞吐量一般超过4亿t，集装箱吞吐量普遍达到千万标箱规模，航班密度大，航线通达性好，在区域外贸货物运输特别是外贸集装箱运输领域处于主要地位，在区域港口中具备很强的影响力和竞争力。
而截至2019年年底，广西北部湾港全年完成吞吐量2.6亿t，其中集装箱吞吐量完成382万标准箱，货物吞吐量和集装箱吞吐量分别位列当年全国沿海港口排名的第12名和第13名。
（2）港口货物结构单一。
在2019年北部湾港完成的货物吞吐量中，外贸货物占53.9%，货物以煤炭、金属矿石、石化产品和粮食等大宗散货为主，占总货物量的60%以上。
而经济附加值更高、環境适应性更强的集装箱，特别是外贸集装箱货物完成量较少，港口综合竞争力不强。
（3）港口辐射带动能力弱。
对内，北部湾港尚未形成综合运输通道，公、铁、水、航空多种运输方式衔接不畅，港口“最后一公里”瓶颈普遍存在，作为西南中南地区出海大通道的作用没有体现。
广西北部湾经济区发展战略问题再思考引言广西北部湾经济区地处中国南部，是广西壮族自治区的一大经济重心。
随着国家对西部地区的重点发展和推动，广西北部湾经济区的发展战略问题变得尤为重要。
本文将就广西北部湾经济区发展战略问题进行再思考，探讨其发展战略的可行性与挑战。
1. 区位优势广西北部湾经济区位于北回归线附近，与东盟国家接壤。
其地理位置优越，为开展对外经济交流提供了得天独厚的优势。
北部湾港是中国西南地区最大的港口之一，被誉为“西南大门”，在国际贸易中具有重要地位。
2. 产业结构调整广西北部湾经济区在发展过程中，需要重点关注产业结构的调整与升级。
目前，该区主要以传统的农业、能源和矿产等为主导产业，这种产业结构存在诸多弊端，如资源浪费、环境污染等。
因此，该区应在发展新兴产业的同时，积极推动传统产业的转型升级，以实现经济的可持续发展。
3. 服务业发展随着城市化进程的加速，广西北部湾经济区的服务业发展潜力巨大。
特别是旅游、金融、物流等服务业的发展，将极大地推动区域经济的发展。
因此，该区应充分利用自身的区位优势，发展区域性特色产业，提升整体服务水平。
4. 人才培养和创新人才是推动经济发展的核心驱动力。
广西北部湾经济区在发展过程中，应注重人才培养和创新。
通过加大对高等教育、科技研究和人才引进的支持力度，培养一批能够适应新经济形势和市场需求的高级人才，为区域经济的可持续发展提供有力支撑。
5. 生态环境保护广西北部湾经济区位于中国西南地区的生态环境脆弱区域，保护生态环境是区域发展的基础。
在发展过程中，必须坚持绿色发展理念，加强环境保护工作，推动生态文明建设。
通过制定相应的法律法规和政策措施，严格限制污染排放，保护生态系统的完整性和稳定性。
6. 区域合作与开放广西北部湾经济区的发展不能仅仅依赖于自身的力量，更需要加强与周边地区和国家的合作与交流。
可以通过加强与东盟国家的合作，共同打造北部湾经济走廊；积极参与国际经济合作，吸引外资和技术，促进经济的快速发展。
广西北部湾经济区发展现状及其面临的挑战以及对策广西北部湾经济区位于中国广西壮族自治区北部，是中国政府确定的西南地区最大的经济区域之一。
该区域自2004年设立以来，经济发展取得了显著成效，但仍面临一些挑战。
本文将就广西北部湾经济区的发展现状、面临的挑战以及对策进行分析。
广西北部湾经济区的发展现状主要体现在以下几个方面：首先是经济总量的快速增长。
经过多年的努力，该区域的经济总量从2004年的3000亿元增长到2020年的1.6万亿元，年均增长9.5%。
其次是产业结构的不断优化。
该区域依托北部湾港，加强了对外开放，吸引了大量的外资和高新技术企业，形成了以制造业、电子信息、汽车、船舶等产业为主导的现代产业体系。
服务业也取得了较快发展，特别是旅游业和物流业，为经济发展提供了新的增长点。
再次是城市化水平的提高。
广西北部湾经济区的城市化率从2004年的38.6%增长到2020年的71.5%，城市建设和人口流动加快了区域经济的发展。
最后是区域一体化的推进。
该区域与邻近的广东、海南、贵州等省份加强了经济合作和交流，通过建设交通、通信等基础设施，形成了较为完善的区域经济一体化体系。
广西北部湾经济区的发展仍面临一些挑战。
首先是基础设施不完善。
尽管近年来加大了对基础设施建设的投资力度，但与发达地区相比，该区域的交通、能源、水利等基础设施仍存在差距，制约了经济发展的潜力。
其次是创新能力不强。
虽然该区域有一些高新技术企业，但整体创新能力还不够强，缺乏核心技术和自主知识产权。
环境污染和生态破坏也是该区域亟待解决的问题，这不仅会影响经济发展，还会对人民群众的身体健康造成威胁。
针对以上挑战，可以采取以下对策。
要加大对基础设施建设的投资力度，特别是交通、能源、水利等关键领域。
加强基础设施建设，可以提高区域的综合竞争力，吸引更多的投资和人才。
要加强创新能力建设。
通过建设科研机构、高等教育机构等，培养创新人才，加强科技创新，提高自主创新能力。
广西北部湾经济区发展现状及其面临的挑战以及对策广西北部湾经济区是中国沿海地区的一个重要经济区域，位于广西壮族自治区北部湾沿海地带，包括北海、钦州、贵港和防城港四个市。
该经济区在近年来取得了显著的发展成果，但同时也面临着一些挑战，需要制定相应的对策来促进经济区的可持续发展。
目前，广西北部湾经济区的发展现状可以总结为以下几个方面：第一，产业结构转型升级。
经济区内传统的渔业、轻工业和加工制造业在近年来逐渐向高端制造业和服务业转型，特别是在政府扶持下涌现出了一批先进制造企业。
此外，能源、化工、建材等产业也在积极发展，为经济区提供了更广阔的发展空间。
第二，外贸进出口增长势头强劲。
经济区内的港口优势和对外贸易开放政策的支持，使得出口额和进口额均呈现较快的增长趋势。
这对于推动经济区的产业转型和提高区域竞争力起到了重要的支撑作用。
第三，交通基础设施不断完善。
在海、陆、空多层次的交通网络建设方面，经济区内的港口、公路、铁路和机场等基础设施都得到了加强和改善，为经济区的快速发展提供了有力保障。
第四，政府扶持政策持续加大。
为促进经济区的产业转型和发展，政府对先进制造业、高新技术企业等进行积极扶持，推进产业创新和转型升级。
同时，政府对于经济区基础设施、环境和公共服务等方面的投入也在不断提升。
尽管广西北部湾经济区在近年来取得了显著的发展成果，但同时也面临着一些挑战，主要包括：第一，产业结构亟待优化。
虽然经济区内传统产业向高端制造业、服务业等方向转型升级的趋势明显，但同时也存在一些低端产业的滞留，如石油、煤炭等行业，需要进行淘汰和优化。
此外，需要更加注重知识产权和技术创新方面的投入，促进产业创新能力的提升。
第二，环境污染问题突出。
经济区在发展的过程中，环境污染问题较为严重，主要体现在河流、海洋和大气环境方面。
为解决这一问题，需要加快能源、产业和交通等方面的绿色转型和改造，同时也需要进行环境治理和保护工作。
第三，人才缺乏和人力资源短缺。
北部湾城市群发展问题与对策建议北部湾城市群地处我国沿海西南端，包括广西壮族自治区南宁市、北海市、钦州市、防城港市、玉林市、崇左市，广东省湛江市、茂名市、阳江市和海南省海口市、儋州市、东方市、澄迈县、临高县、昌江县。
近年来，北部湾城市群在经济发展、基础设施建设、区域合作等方面取得了一定的成绩，但仍面临着一些问题，需要采取有效的对策加以解决。
一、北部湾城市群发展存在的问题1、经济发展不平衡北部湾城市群内部各城市之间的经济发展水平存在较大差距。
南宁作为广西的首府，经济相对较为发达，而其他城市的经济实力相对较弱。
这种不平衡的发展态势不利于城市群的整体协同发展，也影响了区域的竞争力。
2、产业结构不合理北部湾城市群的产业结构仍以传统产业为主，如农业、渔业、重工业等，高新技术产业和现代服务业的发展相对滞后。
产业结构的不合理导致经济增长方式粗放，资源利用效率低下，环境污染问题较为突出。
3、基础设施建设不完善交通、能源、通信等基础设施建设是城市群发展的重要支撑。
然而，北部湾城市群的基础设施建设仍存在一些短板。
例如，交通网络不够完善，部分地区的公路、铁路运输能力不足；能源供应存在缺口，电力、油气等能源保障能力有待提高；通信基础设施建设相对滞后，信息化水平较低。
4、区域合作机制不健全北部湾城市群涉及多个省份和地区，在区域合作方面存在着协调难度大、合作机制不健全等问题。
各城市之间在产业布局、资源配置、环境保护等方面缺乏有效的沟通与协调，导致重复建设、资源浪费等现象时有发生。
5、人才短缺人才是推动经济社会发展的关键因素。
北部湾城市群由于经济发展水平相对较低，对人才的吸引力不足，导致人才短缺，尤其是高层次创新人才和管理人才匮乏。
人才短缺制约了城市群的科技创新能力和管理水平的提升。
二、北部湾城市群发展的对策建议1、促进区域协调发展加强城市群内部各城市之间的分工协作，形成优势互补、协同发展的格局。
根据各城市的资源禀赋和产业基础，合理规划产业布局，避免同质化竞争。
广西北部湾港口物流的发展障碍与对策作者：张光明来源：《对外经贸实务》 2011年第8期■张光明广西工学院2008年出台的《广西北部湾经济区发展规划》关于产业发展特别是服务业发展中首先提到了物流业，尤其是依托港口的相关物流产业。
2009年国务院出台的《物流业调整和振兴规划》提出的九大重点工程中排名最靠前的两位都是以港口作为主要依托的物流工程，可见港口物流日益成为影响区域经济乃至整个国民经济兴衰的关键因素，特别是在当前国际金融危机的大背景下，港口物流的崛起对于全球经济复苏都具有重要的意义。
随着广西北部湾经济区规划上升为国家战略，该区域三大港口防城港、钦州港和北海港迎来了千载难逢的发展机遇，同时也面临巨大的挑战。
深入分析该区域港口物流的发展障碍与对策就成为当前该区域经济发展的迫切问题。
一、广西北部湾港口物流的发展现状北部湾是指包括中国的广西沿海、广东雷州半岛、海南西面和越南的东北部海域。
广西北部湾拥有大陆海岸线1595公里，岛屿624个，可规划建港岸线228公里，其中深水岸线160.4公里，建港资源非常丰富。
地处北部湾顶端中心位置的钦州、防城、北海是广西沿海的三大主力港口。
目前，广西北部湾港口拥有生产性泊位61个，其中万吨级以上泊位46个，5万吨级以上泊位26个，最大靠泊能力20万吨级，已形成以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气码头为主的港口生产功能和物流格局，已成为中国西南地区的最便捷出海口和对东盟海上贸易的最重要口岸。
“十一五”期间广西北部湾港口投资99亿元人民币，兴建15个码头，共37个深水泊位，港口基础设施建设逐年加大，重点项目包括防城港15万吨级、钦州港10万吨级、北海港（含铁山港）5万吨级深水航道，新增5万吨级以上航道73.86公里。
2009年广西北部湾港货物吞吐量9408万吨，同比增长16.3%，受全球金融危机的影响，增幅有所放缓。
2010年货物吞吐量1.1922亿吨，顺利完成“十一五”规划的目标。
广西北部湾港口的现状和物流发展前景分析港口101班游宇健学号：20100756广西北部湾经济区由广西北海、钦州、防城港市和南宁市所辖的行政区域为主组成，土地面积4．25万平方公里，海域总面积12．93万平方公里。
它是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域的交汇点．是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡。
广西北部湾经济区可建成区域性的国际航运中心和物流信息中心,其经济发展和物流设施的建设也将促进物流业的发展,因此,该区物流业发展具有巨大前景。
一, 港口物流现状进入2l世纪。
随着建设北部湾政策的陆续出台，沿海港口进入快速发展的新时期，吞吐量快速增长。
2006年底。
沿海港口吞吐能力4 120万吨。
港口泊位171个，其中万吨级泊位28个；2006年完成货物吞吐量4 950万吨，其中外贸货物吞吐量3480万吨，占总货物吞吐量的70％，集装箱21万TEU；旅客吞吐量约100万人次。
1990至2006年。
沿海港口货物吞吐量增长迅速，年均增长19％，外贸吞吐量年均增长18％，均高于同期全国平均水平。
沿海港口规模进一步扩大。
沿海三港在发展公用码头的同时，积极发展服务于临港工业的专用码头，港口功能日趋多样化。
2006年末，防城港生产性泊位数、深水泊位数、通过能力都占到全区沿海港El的一半左右，实际完成货物吞吐量、外贸吞吐量分别占全区沿海港口的51％和64％，承担着大宗物资的主要转运功能，为广西以外腹地转运的货物占吞吐量比重已达60％以上。
钦州港初步形成企业专用码头、公用码头共同发展的局面。
北海港以商贸旅游功能为主。
二，物流发展前景分析1，腹地经济相对落后2008年广西自治区国内生产总值(GDP)7 171．58亿元，按常住人口计算，全区人均GDP为14 966元。
2009,年广西生产总值(GDP)7 700．36亿元，比上年增长13．9％。
虽然整体增长速度较快，但是在沿海省、自治区、直辖市中仍然处于相对落后的位置，很难为港口经济的发展提供强大的腹地经济支持。
广西北部湾经济区发展现状及其面临的挑战以及对策1. 引言1.1 广西北部湾经济区的地理位置广西北部湾经济区位于中国广西壮族自治区北部，南临北部湾，北靠陆地，地理位置十分优越。
广西北部湾经济区的地理位置使其成为中国与东盟经济合作区的重要门户和枢纽，地处泛北部湾区域，连接中国和东盟各国，具有独特的区位优势。
广西北部湾经济区距离中国沿海城市不远，交通便利，海陆空联运，拥有多个重要的港口，如北海港、防城港等，为经济区的发展提供了良好的条件。
地处南亚东南亚著名沿海经济开放区，与香港、澳门、台湾等地联系密切，便于开展国际贸易和合作。
广西北部湾经济区地处热带季风气候区，气候温和湿润，四季如春，适宜农业生产和旅游开发。
区内富集了丰富的矿产资源和渔业资源，为经济区的发展提供了重要支撑。
广西北部湾经济区的地理位置优越，为其经济发展提供了良好的基础和条件。
【2000字】1.2 广西北部湾经济区的发展现状广西北部湾经济区的发展现状可以说是蓬勃发展的。
经济区位于广西壮族自治区中西部，地处北部湾地区，依托北部湾港口，具有得天独厚的区位优势。
经济区内涵盖了北海市、防城港市和钦州市，是中国西部地区重要的经济核心区之一。
在广西北部湾经济区，制造业、海洋产业、旅游业等产业蓬勃发展，对外贸易也日益活跃。
北部湾港是中国西部最大的港口之一，区位优势和港口设施的完善为经济区的发展提供了强大支撑。
政府的扶持政策也吸引了大量投资，促进了经济实力的不断增强。
广西北部湾经济区的发展现状可谓是积极向上的。
但同时也面临着一些挑战，需要不断努力，寻找对策，推动经济区的健康可持续发展。
2. 正文2.1 广西北部湾经济区面临的挑战广西北部湾经济区面临的挑战主要包括环境污染和生态破坏、产业结构单一以及交通运输不便三个方面。
环境污染和生态破坏是广西北部湾经济区发展中的重要挑战。
随着工业化进程的加快和城市化的推进，大量的工业废水、废气和固体废物排放给当地环境造成了严重的污染，影响了周边的生态系统和居民的生活环境。
广西北部湾经济区发展现状及其面临的挑战以及对策广西北部湾经济区是中国国家级经济开发区之一，位于广西壮族自治区北部沿海地区，包括北海市、钦州市以及防城港市。
这一地区依托北部湾丰富的自然资源和良好的地理位置，经过多年的发展已经取得了一定的成果。
面对新的挑战，该经济区还需要进一步发展和转型。
目前，广西北部湾经济区在能源、交通、制造业和旅游服务等领域处于较为先进的水平。
特别是北海市和钦州市的沿海工业区，已经吸引了大量的投资和就业机会。
该地区也积极推进绿色经济发展，加大了对可再生能源的开发和利用。
北部湾港口的发展也为该经济区提供了巨大的发展动力。
广西北部湾经济区仍然面临一些挑战。
首先是经济发展不够均衡。
地区内部发展水平不平衡，一些地区基础设施薄弱，产业结构单一，经济增长不够稳定。
其次是环境污染问题。
虽然在绿色经济方面取得了一些成果，但是一些工业企业和港口的污染问题依然存在。
最后是人才短缺。
地区内部高技能人才的培养和引进不足，限制了经济区的发展。
面对这些挑战，广西北部湾经济区可以采取以下对策。
加大投资力度，改善地区内部基础设施，提升基础产业能力。
这样不仅可以提高地区内部发展的均衡性，还能增加经济增长的稳定性。
加强环境保护，推动企业实施绿色生产，减少污染物排放。
政府可以出台相应的政策措施，鼓励企业转型升级，引进先进的环保技术。
加大人才培养和引进的力度。
可以在高校设立专业，培养适应地区经济发展需要的人才。
可以通过政府的激励政策吸引人才来到该经济区工作和创业。
广西北部湾经济区在发展中取得了一定的成果，但仍然面临一些挑战。
通过加大投资力度、加强环境保护以及加大人才培养和引进的力度，可以进一步推动该经济区的发展和转型。
广西北部湾港口发展现代物流的对策思考随着全球经济一体化的加速和国际贸易的不断增长，物流产业已成为推动经济发展的重要力量。
广西北部湾港口作为我国西南地区重要的出海门户，在发展现代物流方面具有得天独厚的优势，但也面临着一系列的挑战。
如何充分发挥其优势，应对挑战，实现现代物流的快速发展，是一个值得深入思考的问题。
一、广西北部湾港口发展现代物流的优势1、地理位置优越广西北部湾港口位于我国西南沿海，临近东南亚，是我国与东盟国家海上贸易的重要通道。
其背靠大西南，面向东南亚，是连接我国内陆地区与东盟国家的重要枢纽，具有良好的区位优势。
2、资源丰富广西北部湾地区拥有丰富的自然资源和人力资源。
矿产资源丰富，为物流运输提供了充足的货源；同时，劳动力资源丰富，成本相对较低，有利于物流企业降低运营成本。
3、政策支持近年来，国家和地方政府出台了一系列支持广西北部湾经济区发展的政策，为港口发展现代物流提供了有力的政策保障。
例如，在税收优惠、资金扶持、项目审批等方面给予了倾斜。
4、基础设施不断完善随着一系列重大基础设施项目的建设和投入使用，广西北部湾港口的码头设施、航道条件、集疏运体系等不断完善。
港口的吞吐能力不断提高，为现代物流的发展提供了坚实的基础。
二、广西北部湾港口发展现代物流面临的挑战1、物流信息化水平较低目前，广西北部湾港口的物流信息化建设相对滞后，信息共享程度不高，物流企业之间的信息沟通不畅，导致物流效率低下，增加了物流成本。
2、物流人才短缺现代物流的发展需要大量具备专业知识和技能的人才，包括物流规划、运营管理、信息技术等方面的人才。
然而，广西北部湾地区物流人才短缺，人才培养体系不完善，难以满足现代物流发展的需求。
3、港口物流服务功能单一广西北部湾港口目前主要提供货物装卸、仓储等基本物流服务，增值服务如物流金融、供应链管理等发展不足，无法满足客户多样化的需求，影响了港口物流的竞争力。
4、周边港口竞争激烈广西北部湾港口周边的港口如湛江港、广州港等发展较为成熟，在航线网络、物流服务等方面具有较强的竞争力，对广西北部湾港口的货源形成了一定的分流。
广西北部湾经济区港口物流现状、问题及对策作者：邹忠全来源：《对外经贸实务》 2010年第11期北部湾经济圈和东盟自由贸易区的建立为广西港口带来了发展的机遇，广西港口有着巨大的发展潜力，但是还面临着不少挑战，同时也存在着不少等待解决的问题，因此，研究广西港口物流的地位与作用，了解广西港口建设及发展中存在的问题，探讨解决途径和发展策略有着十分重大的意义。
一、广西港口物流的发展现状（一）广西港口的发展史广西沿海港口背靠大西南，面向东南亚，拥有大陆海岸线1595公里，自古以来便是我国西南地区对外开放的重要口岸，其中，北海港是我区沿海最早开放对外的通商口岸，但解放前基本处于自然状态，新中国成立后的港口改造，也只以中小泊位为主，规模较小。
1968年，防城港作为对越援助的战备港口开始建设，至1983年随着1、2号泊位的建成，结束了广西没有万吨级码头的历史。
1986年北海港开辟了石步岭港区并建成投产2个万吨级泊位。
1994年，“南方第二大港”——钦州港建成2个万吨级通用泊位建成投入使用，并宣布正式开港，我区沿海港口建设发展跃上新台阶，港口面貌有较大改善。
党中央和国务院一直关心、重视广西港口的建设。
1992年，党中央提出“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”，提出“建设大通道，开发大西南”，把广西港口的建设作为大西南经济发展重要的交通支撑。
以此为契机，全区沿海港口建设步伐加快，以防城、北海、钦州三港为主体，其它地方商贸、工业码头为补充的总体格局初步形成，港口规模和服务范围均长足发展，逐步发展成为广西经济发展的重要依托和西南地区联系国内外市场的重要出海口。
进入新世纪，随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加速，泛珠三角经济区、大湄公河次区域和“两廊一圈”等区域和次区域合作升温，广西和沿海三港在开展经济交流与合作中的桥梁和纽带作用越来越突出。
以防城港、钦州港和北海港组成的广西北部湾经济区港口群已经成为环北部湾乃至泛北部湾港口群中一支重要的生力军。
广西北部湾经济区发展现状及其面临的挑战以及对策广西北部湾经济区是中国西南地区重要的经济发展区域，由广西壮族自治区北部湾经济开发区、北部湾港经济技术开发区、钦州港经济技术开发区组成。
该区域以北部湾港为核心，集聚了一大批产业和企业，取得了较快的经济发展。
与此该经济区也面临着一些挑战。
本文将介绍广西北部湾经济区的发展现状，分析其面临的挑战，并提出相应的对策。
广西北部湾经济区的发展现状。
该区域的经济总量不断增长，已成为广西经济发展的重要引擎。
根据数据显示，2019年该区域的地区生产总值达到5782亿元，同比增长6.9%；固定资产投资增长26.7%，进出口总额增长23.7%；高技术产业增加值占规模以上工业的比重达到24.4%。
北部湾港口集团作为该区域最重要的交通枢纽，货物吞吐量也不断攀升，已成为中国重要的国际贸易港口之一。
广西北部湾经济区仍然面临一些挑战。
区域内经济发展不均衡。
尽管北部湾港地理位置优越，但周边地区经济基础相对薄弱，发展速度较慢。
产业结构亟需优化。
当前，该区域以传统制造业为主，缺乏高技术产业和现代服务业的支撑。
环境污染问题存在。
工业快速发展带来了大量的废气、废水和固体废物排放，对周边环境造成压力。
人才流失也是一个问题，限制了该区域的创新能力和竞争力。
针对以上挑战，可以采取多方面的对策。
要加大对周边地区的扶持力度，推动经济发展的均衡性。
可以通过设立产业园区、提供税收优惠等方式，吸引更多的企业和投资进入。
要加快产业结构调整，大力发展高技术产业和现代服务业。
可以通过鼓励企业进行技术创新、引进优秀人才、加强与高校研究机构的合作等方式，提升产业链水平。
要加强环境保护，推动工业转型升级。
可以加大对污染治理设施建设的投入，并加强对企业的环保监管。
要加强人才培养和吸引，提升区域的创新能力和竞争力。
可以通过设立科研机构、提供人才住房等方式，吸引更多的高层次人才落户。
广西北部湾经济区在取得显著成绩的仍然面临着一些挑战。
北部湾经济区对外贸易存在的问题和发展瓶颈：瓶颈一：三港一市体制错位，发展模式难以为继北部湾经济区地处北部湾中心位置，包括南宁市和北海、钦州、防城港三个港口城市，背靠大西南、面向东南亚、东临粤港澳，区位优势明显。
但其内部却存在着体制错位的问题。
三港距离较近，特别是防城港，与钦州两港水上距离不足二十公里，又是同一个腹地，在这种情况下，目前的发展模式难以为继。
而三港一市四个独立的行政建制与北部湾经济区统一规划、总体战略在体质上不相一致。
“这种体制错位会给规划实施带来很大困难。
既要调动各个地方的积极性、又要实现统一目标，使各地区为获得自身利益的努力有利于实现总体战略。
”全国政协经济委员会副主任、国务院发展研究中心原党组书记陈清泰认为，打破这一瓶颈制约必须创新北部湾经济区管理体制，消除体制束缚。
全国政协委员、交通部原副部长李居昌对此建议，三港的发展必须树立整体意识，可考虑走优势互补、三港共赢、共同开发，增强整体竞争力，适应北部湾经济区发展的新的模式。
瓶颈二：发展遭遇人才瓶颈，人才支撑亟待破题“北部湾经济区建设是篇大文章，做好这篇文章需要大量各方面各类型的人才，广西在这方面有较大差距。
”全国政协委员张化本发言直指广西人才瓶颈。
据他介绍，目前，广西大专以上学历人口占总人口的比例仅为百分之三点四八，与上海的百分之十五点零七和北京的百分之二十点四九相比，差距很大。
张话本建议，开展北部湾经济区人才需求前瞻性调研，以此为依据编制人才引进与培养规划；制定优惠政策吸引人才，特别是所需的各类国际化人才；加大对本地区教育资源的开发建设投入，扩大本地区高等教育和职业教育的规模；加快北部湾经济区与国内知名高校在人才培养上的合作，延揽有关高校到北部湾经济区设立分校，就地培养人才；开展人才培养国际合作，吸引国外知名大学(特别是东盟知名大学)到北部湾经济区设立分校、建立人才培养基地，筹建为东盟国家培养人才的教育机构等。
关于广西北部湾港发展的几点思考◎ 廖敏 覃贤 广西纳海交通设计咨询有限公司摘 要：在全面开启建设社会主义现代化国家的新时期，全方位实施向海发展战略，推进海陆经济协同发展，拓展蓝色发展空间，是促进广西北部湾高质量发展的前提条件。
本文通过对广西北部湾港口发展过程中存在的问题进行深入分析，并提出相关的对策建议，供相关部门参考。
关键词：广西北部湾；向海发展广西北部湾港位于我国大陆南端，背靠大西南，南邻北部湾，面向东南亚，是我国西部唯一沿海口岸和西南地区最为便捷的海上门户。
自北部湾经济区成立以来，港口一体化改革取得明显成效，北部湾港口基础设施建设明显加快，码头能力大幅提升，港口货运规模显著增长，在服务腹地经济发展中发挥了重要作用。
港口岸线是广西北部湾最重要的战略性优势资源。
在全面开启建设社会主义现代化国家的新时期，进一步优化配置港口岸线资源，最大限度提高岸线资源利用效率，是促进广西北部湾港口高质量发展的前提条件。
1.广西北部湾港口发展现状北部湾港包括防城港、钦州、北海三市域港口，渔润、企沙、金谷、大榄坪、三墩、石步岭、铁山西、铁山东八大港区，以及白龙、茅岭、沙井、三娘湾等多个港点，形成了防城、钦州双核驱动，北海加快发展的格局。
其中，渔漢、金谷、大榄坪港区是三大规模化主体港区；企沙、铁山西初具发展规模，开发建设有序推进，港口发展空间逐步延拓。
现状码头集中在防城、钦州港域(占全港泊位数量的77%、码头通过能力的83%)，大型散货码头集中在防城港域渔漢、企沙港区，集装箱以钦州港域为主。
各港域具体港口、航道和锚地等基础设施情况如下：1.1港口生产性泊位。
截至2021年底，广西北部湾港共有生产性泊位274个，其中，防城港域131个，钦州港域84个，北海港域59个。
拥有万吨级以上深水泊位101个，其中，防城港域49个，钦州港域37个，北海港域15个。
拥有20万吨级散货泊位4个，10万吨级集装箱泊位8个，干散货码头最大靠泊能力为20万吨级，石油等液体散货码头最大靠泊能力为30万吨级，集装箱码头最大靠泊能力为10万吨级。
广西北部湾港口物流现状及提升对策分析高恩普【摘要】为了推动广西北部湾经济区乃至整个西南地区的经济更好更快发展,需要对北部湾经济区的重要方面--港口物流进行研究.利用区位理论模型、区域分工理论和港口竞争力统计模型,分析了北部湾港口物流的发展现状和存在的短板.最后综合运用三个模型,从腹地经济建设、集疏运系统建设和港口自身建设方面,提出了提升港口物流自身竞争力的一系列对策.【期刊名称】《物流科技》【年(卷),期】2010(033)005【总页数】4页(P67-70)【关键词】港口物流;提升对策;北部湾【作者】高恩普【作者单位】复旦大学,上海,200433【正文语种】中文【中图分类】F2070 引言广西北部湾经济区由广西北海、钦州、防城港市和南宁市所辖的行政区域为主组成，土地面积4.25万平方公里，海域总面积12.93万平方公里。
它是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域的交汇点，是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡。
发挥港口优势，整合港口资源，大力发展港口物流业，带动相关产业发展，做大做强港口经济，促进经济社会又好又快发展，是把推动广西北部湾经济发展必须解决的问题。
2007年10月广西自治区政府公布了《广西壮族自治区沿海港口布局规划》，其中将三大港口定位为：防城港建成以大宗散货运输为主的多功能、现代化的综合性港口，钦州港建成以服务临港工业为主的地区性重要港口，北海港建成以商贸和旅游服务、临港工业为主的地区性重要港口。
从而形成以防城港为主要港口，钦州港、北海港共同协调发展，满足腹地经济及临港产业对以矿石、石油、煤炭、集装箱等大宗型货物为主的货物运输需求，具备综合运输枢纽、现代物流、临港工业、商贸服务和现代信息服务等功能，机制顺畅、能力充分、布局合理、资源集约、环境友好、服务高效的现代化港口群。
1 港口区位论与港口竞争力港口发展应综合考虑港口腹地的经济水平、港口与腹地的集疏运系统条件、港口城市的经济发展水平以及港口自身的基础设施、港口的航班航线以及管理经营状况。
