船模的旧化技术

模型旧化技巧有许多模友从没尝试过旧化，事实上，旧化并不困难。

而且好的旧化可是使你的模型有更强的真实感，为你的模型增色不少。

而且仔细安排的旧化可以掩饰掉一些制作过程中的瑕疵，但要牢记，旧化不仅仅是仿真，最重要的是要让模型美观，所以一切旧化都要适量。

准备好模型进行旧化在组合模型时，要将所以看得到的合模线和接合线等等打磨平整。

这些接缝在已完成组装的模型上或许已经看不见了，但是经过旧化手续中的渍洗和干扫处理时，很可能便会显现出来。

在你的模型完工时在上面喷上一层底漆，以检查模型表面是否有瑕疵。

在喷涂完模型并上好水贴纸后，一定要让模型静置一段时间，直至油漆完全干燥以后再旧化它。

通常需要2至3天足够了。

涂在模型上的模型漆，在旧化过程中会遭受很多蹂躏，很可能产生剥落，产生掉漆。

因此在未上色前应将模型版件上的脱模剂清洗干净，用兑了洗洁精的水浸泡模型版件是一种不错的办法。

你可以考虑使用不同的油漆进行涂装（水性、硝基漆、珐琅漆），在这里我推荐的是：田宫的水性漆、郡士的硝基漆。

国产的油漆（例如天使、魔王）通常色彩不是很稳定。

对于制作模型来说，喷笔是绝对值得的投资，一些主要的制作过程只有喷笔可以做到，例如战车的软边迷彩涂装，或者为模型上一层均匀光亮的油漆之类，更重要的是，喷笔可以节省大量的制作时间，一辆装甲车手涂的花可能要用1个小时，而喷笔只需要5分钟。

在模型制作中很重要的消光透明漆只有喷笔才能有效的做的消光效果。

喷笔是你摆脱菜鸟的重要一步。

渍洗、干扫、喷笔旧化和粉彩使用这四项旧化技巧基本可以满足绝大多数模型。

当你了解的这些基本技巧后，关键的方面是经验的积累，不同的模型需要不同的技术，甚至类似的模型上也会有不同的旧化技术。

渍洗旧化的的第一步就是渍洗，此方法是将颜料大量稀释后涂在模型上，如此便会在模型的凹处堆积，虽然渍洗的首要目的是要将模型上的细节部分强调出来，但渍洗也可以用来模拟油脂、水痕、和一些脏的效果。

甚至改变基本色的色调。

快来看！大神手把手教你改造船模作者说最早接触塑料拼装舰船模型，记得是在小学的时候，我第一条船就是正德福的现代级导弹驱逐舰，里面还带了一小管胶水，用一把指甲钳就能完成，装好干电池，打开开关就在水中航行了。

因为舵是粘死的，只能直行。

如今生活水平提高，遥控器等各种电子设备的价格，普通爱好者也能承受得了。

静改动遥控（RC）船是在静态模型的基础上加装了动力、转向、灯光、音效、发烟等设备来模仿实船所有特征的模型，可以说就是一条按比例缩小后的真船。

关于新手的第一条船，小号手电动系列是一个很好选择，此系列涵盖了1:200比例的中国现代驱逐舰和1:350比例的二战战列舰、现代航母，这两种舰船模型的长度都在60~100cm，大小比较合适，排水量也会比较充足，加装设备后吃水并不会超过模型原本的水线，具有很好的仿真性。

本文会以很经典的一条船：小号手1:200杭州号导弹驱逐舰为范本介绍通用的改装过程。

小号手1:200杭州号导弹驱逐舰静改动所需材料五金件轴套轴套就是使轴在水中转动而不进水的一个部件。

轴选用尽量直的不锈钢棒就可以了。

下图所示为轴套的3种形式，第一种为通用型轴套，第二种为两端带轴承型轴套，第三种为一端带轴承型轴套。

轴套通用型尾部有起耐磨、支撑作用的铜质轴瓦，带轴承型就是指以法兰轴承代替轴瓦，这样能有效地减小轴转动时所受到的摩擦力。

轴套的3种形式船舵船舵是用来控制船模转向的部件之一，它和舵机、摇臂、拉杆组成的摇杆机构控制了船模的转向。

船舵附设于船体外，利用船航行时作用于舵叶上的流体动力控制船舶航向，通常由舵叶和舵杆组成。

仿真模型的船舵都是按比例由实船船舵缩小而来，下图从左到右分别为现代级导弹驱逐舰杭州号的仿真铜舵，以及改装过的船舵。

铜制船舵改装原装船舵摇臂摇臂的作用是固定船舵并与舵机实行联动，控制船舵转向。

摇臂是铜质的，通过机米螺丝顶住舵杆来固定船舵，亦可直接焊在舵杆上。

铜制摇臂其他所需要的五金类工具还有联轴器，人字架，船桨，铁夹头，调节器，拉杆。

航海模型简介古人产生人类在水面上行走的幻想之后，凭着勤劳和智慧，从筏子和独木舟开始不停地创造，最终为江、河、湖、海献上了永恒的礼物——船。

船的模型也应运而生。

古人造船曾以船的模型作样，按比例放大之后制造出成船，现代造船业仍在应用这种放样原理。

所以说船模是船的母体。

中国是船模的最早发源地。

考古工作者在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址处，曾发现了一具七千年前的陶质独木舟模型。

随着造船业和航海技术的不断发展，船的模型不仅是造船业用于实验的工具，还受到众多爱好者的亲睐并逐渐发展，于是诞生了航海模型运动。

欧美国家是最早开展航海模型运动的地方，16世纪欧洲首先兴起了帆船模型比赛。

经历了漫长的过程直到19世纪，英国人拉姆斯第一个设计出了水上滑行艇模型之后，极大地满足了人们求快求刺激的心理，从此，航海模型运动在欧美迅速展开，各种各样比速度的竞赛相继出现。

各种国际航海模型运动组织机构陆续建立，1959年世界航海模型联合会创立，总部设在奥地利维也纳，拥有40多个会员国。

直至20世纪30年代，航海模型运动流传到我国，并首先出现在上海租界地。

新中国成立以后，特别是将它作为一项军事体育运动项目之后，得到周恩来、朱德、贺龙等老一辈国家领导人的关心，航海模型运动从此在中国蓬勃发展。

1980年3月31日世界航海模型联合会正式接纳中国为会员国。

1981年中国航海模型队首次参加航海模型世界锦标赛，获得了第一个航海模型世界冠军。

1986年3月16日中国航海模型运动协会正式成立，之后中国运动员的技术水平迅速提高，不断在世界比赛中创造优异成绩，到2002年底，获世界冠军108个，76次打破世界纪录，有六项项世界纪录由中国运动员保持。

自航舰船模型的试航与放航我们试航的目的，不仅要检查模型的稳定性和水密性，而且还要进行压载的调整，测试模型的航速和航向稳定性。

通过试航后，使我们获得有关航海知识和技术，掌握船模在各种情况下的航行规律。

一、试航在试航前，应该知道要做好哪些准备工作。

轮船模型的制作方法轮船模型的制作要素制作一艘具有一定难度的精品舰船模型，就其全过程的内涵，可归纳为以下：人、机、料、环、法四要素。

人：参与制作船模的人员。

应该掌握：过程管理、计算机cad 制图、工艺加工、机械动力、电工电子、材料应用、涂敷粘接、造型雕刻、文字表达、成本核算等基础知识和基本技能。

这往往是通过船模队(工作室)人员的素质结构和组合来实现。

机：拥有制作船模的专用设备和机具。

这是解决制作难度问题和保证作品工艺水平的重要手段。

从某种角度讲，精巧细腻的作品，是手艺发挥和工具能力的表现。

一般情况下，应事而宜，逐步完备。

料：制作船模的材料。

现代船模制作材料选用面很宽，可以不拘一格，充分发挥创意。

但选材的四原则仍然是：成本低、易加工、品相高、质感仿真强。

到目前为止，木材仍然是船模制作的基本材料。

比如：竞速类船模，为了尽量提高航速，常选用轻质的梧桐木制作船体结构;自行类舰船模型，为了体现船体曲面品相，常选用弯曲性能和加工性能较好的红松木或银杏木;仿真类西洋古帆船模型，为了提高收藏价值，充分表现欧美古朴典雅的艺术文化，常选用木性稳定、色质匀纯、纹理细洁的名贵木材制作船体和装饰雕刻，追求作品的品相和可收藏性。

环：制作船模的环境。

船模工作室或船模工作台的布置合理巧妙，直接影响船模制作的效果。

一般情况下，应地、应人、应事而宜。

所要遵循的基本原则是：劳作方便舒适、物品定置摆放、外界联络便捷。

具体的装备设施条件，尽可能具备：资料存放柜;作品陈列柜;配备必要设备机具的工作台;水电、照明、空调、电脑、电话、吸尘设施;消防急救措施等条件。

法：船模制作的管理方法。

随着现代管理学的成熟应用。

现代船模制作，无论是业余，还是专业，都非常注重过程管理。

在国外，一艘精品船模的制作前，首先需要规范地编制《船模制作指导书》，强化船模制作的过程管理。

《船模制作指导书》的基本内容由：作品制作等级缮定书、制作项目规划预算书、图纸资料、材辅料计划、制作工艺单、工时进度表、试验纪录、对外联络备忘、费用支出日记、作品宣传文件等十项组成。

废旧可乐瓶创意船模制作
上周二我们进行了期中考试，第二天学校组织4-6年级同学去科技馆参加科技活动。

我所在的小组核心活动是在航海模型室里学习制作船模，这也是我最喜欢的一项活动。

在老师简单的讲解过后，我们便开始制作船模。

我的船模是这样做成的：船体是用一个矿泉水瓶制成的，船体的两侧各由一个酸奶瓶充当浮漂，由一个长竹签将它们与船体连结在一起，螺旋桨是用易拉罐铝皮剪成的，将矿泉瓶瓶身平放，用小锯将瓶子的上半部锯下，然后将发动机和电池放进瓶子里，用四根竹签固定住，这样使它能够带动螺旋桨平稳转动。

发动机和螺旋桨则是用一根小铁棍和一个短的胶皮套连结在一起。

经过了两节课，我终于把船模制作完成。

按照老师的要求，我们首次试航。

我的船模在试航中发现了两个问题，一是航行中船的行驶方向偏向左侧，二是船尾部漏水。

我将船左侧的浮漂向下调整，这样船体左边的阻力变小，船的行驶方向就调整过来了，但是船尾漏水的问题却很棘手，始终没办法解决。

好在起点到终点距离不是很长，进去的水不至于过多。

在最后的航行中，我们全组只有几个人航行成功，我的船模便是其中的一个。

有的船模速度很快，但不够平稳，而我的船模速度不是很快，但平稳不易翻船。

在我的船模到达终点的那一刻，我才发现水即将没过发动机，我立刻把船拿出水池，把里面的水倒出来。

要不是我发现及时，这艘船差点成了泰坦尼克号！。

古船模型
古船模型，中国是世界最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。

独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。

虽然这种进步过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。

早在我国古代的时候，就有很多民间“高手”会用泥、竹子或木头这些自然材料来制作一件一件精美的工艺品，用他们的巧手赋予他们生命的价值，让他们每一个都栩栩如生，最主要的是他们都具有不凡的商业价值。

而这些工艺品就是我们现在被我们称之为“模型”。

而不知道从何时起，流传出了古船模型有着一帆风顺、起帆远航、乘风破浪的魄力，将蒸蒸日上的寓意，从此古船模型也算是火了，像一般家里有条件的都会去购买古船模型放在家中放摆设的物件，或祈祷，或图个心慰，而家中条件不好的，也会用泥和竹子或木头自己雕刻，总之古船模型可谓是炙手可热啊！
希望大家喜欢古船模型，谢谢阅读！。

船模研究报告
根据我的了解，船模研究报告可以涵盖以下几个方面：
1.船模的历史和发展：船模的历史可以追溯到古代，通过研究
船模的发展可以了解航海、造船和船舶设计等方面的演变。

还可以探讨船模在各个时期的应用和意义。

2.船模的分类和制作技术：根据船模的不同特点和用途，可以
进行分类，比如蒸汽船模、帆船模等。

此外，还可以探讨船模的制作工艺和技术，比如模型比例选择、材料选取和加工技巧等。

3.船模在教学和研究中的应用：船模不仅可以作为一种娱乐工具，还可以应用于教学和研究领域。

可以研究船模在海洋工程、船舶设计和导航教学等方面的应用，探讨其在实践中的作用和效果。

4.船模的市场和展示：船模作为一种收藏品和装饰品，具有较
高的市场价值和观赏性。

可以研究船模市场的现状和发展趋势，以及各个展览和比赛对船模的要求和评判标准。

5.船模的未来发展：随着科技的进步和社会的发展，船模也在
不断创新和发展。

可以展望未来船模的发展方向，比如结合虚拟现实技术的船模展示、智能化的船模控制系统等。

以上只是一些船模研究报告的主要内容，具体可以根据研究者的兴趣和研究领域来进行具体的深入研究。

模型制作的旧化技术按照说明书制作的模型反映的是在没有外界环境影响下的面貌。

事实上，真实世界的物品通常都带有老旧，风化的痕迹。

例如，表面变白，失去光泽，掉色，磨损，裂痕，刮伤，污点及因其他环境影响而发生的变化。

这些看得见的变化才能增加模型的欣赏价值，因为它体现了作者强调模型的历史经历及所处的“寿命”阶段。

“旧化”就是与此相关的词，它是一种处理过程使得模型再现原来曾经有过的模样。

在模型精细旧化方面有称为"强调凹陷"及"突出线条"的技术。

首先，在普通灯光条件下，物体表面的凹陷常会留有阴影，因此阴影显得比周围表面颜色更深些。

其二，在真实物体上裂缝通常是尘土及污垢集中的地方。

以上两个效果需要模型制作者特别留意才能在模型上显得真实。

显而易见对于大多数模型制作者来说，要特别注意模型上凹陷的面板线条。

基本的技巧是如果面板线条的颜色显得比整个表面的颜色要深，效果会更逼真。

在模型的色彩处理上有许多方法来强调面板线条及其他凹陷的结构。

不同的技巧效果大不一样，但所有在此描述的处理过程将会使上彩后的模型看上去更真实。

本篇文章提供一些最常使用技术的说明。

描影法描影法需要使用喷笔。

其技巧是沿着面板的线条用深色喷漆形成阴影，这些深色能透过最后的底漆形成阴影。

在大多数场合下，都使用黑色或暗灰色。

显而易见，模型本身首先要涂装上浅中性颜色，否则整个过程要先用几层浅灰色喷在阴影处预留位置。

随后，当喷涂实际迷彩的效果时，请小心地喷上薄薄的漆料，并注意确保底层的阴影部分地透过上层颜色并影响上层颜色的色调。

这个坦克模型的侧装甲显示了描影法的效果。

虽然，这种方法在外行人看来象是一种投机取巧，但整个过程很容易用喷枪来控制，特别是用最上层漆来冲淡整体颜色。

总的来说，这是一种直接有效的技术。

贴影法喷笔也是贴影法所使用的工具。

正如它的名称暗示的那样，阴影是在最后才喷上去的--覆盖在迷彩层上。

这显得更象真实的污泥或尘土。

模型做旧教程模型做旧教程2010 年07 月16 日星期五10：12[转帖]写的不错的模型做旧教程！想向中级玩家进级的朋友们不要错过喽！1 锈1.1 锈的颜色从锈迹的颜色中我们可以得到很多信息，包括锈产生的时间，锈迹产生的环境从而判断出这辆战车的一些信息。

很多模友会以为锈迹应使用橙色或红色来制作，但这是种误解，橙色的锈迹是在潮湿环境下产生的新锈，这种新锈本身范围很小而且很快就会变色。

战车上多数的锈迹应当是棕色甚至深棕色，一般在生锈后数天即会变成这样很深的颜色。

但是更长时间的锈迹则会受日光长时间照射而产生剥落，其颜色会变浅并褪色。

比如一辆在荒漠里被遗弃了50 年的谢尔曼坦克。

2 大面积锈迹的制作大面积的锈迹在战损的坦克和烧毁的钢板上较常见，首先我们用硝基系的涂料红棕色喷涂，这里使用的郡是产品，国产漆如天使常有偏色和发色不良情况。

干透后用油画笔涂上两种与底色较接近的颜色，这里使用珐琅漆，一深一浅，像绘制地图一样在模型上留下块状痕迹，这是色差的第一步，随后我们要让这张"地图"混一下色，使边界柔和起来。

用松节油化开"地图"的部分边界(部分仍要保持边界的尖锐)，就像兵人的面相混色一样，随后用郡是的水性漆RUST 渍洗。

干燥后用面相笔点出浅黄色掉漆，最后用粉彩进行处理，粉彩的处理是最后出效果的关键，使用三到四种很接近颜色来处理会使色彩变得生动。

我们可以想象在北非一辆被烧毁的III 号，在海风的腐蚀下在两周后锈成这个模样，这种式样适合大多数被烧毁和的战车或部分燃烧的装甲。

不过未被烧毁的战车在长年累月后形成锈迹就会是另一种颜色了。

1.3 钢铁上的流锈生锈的钢铁在雨水的冲刷下会形成一道道的水痕，这种水痕成为表现钢铁质感的绝佳手法。

在马路上的卡车上也经常可以看到这种水痕。

水痕可以用毛笔或软布擦拭而成。

正确的水痕边缘模糊，到末端发散。

而常见的错误的水痕边缘尖锐，末端如宝塔状聚拢，分布在模型的表面就像斑马一样，随意的擦拭和不加修饰往往导致这种错误。

船模船模是一种以船舶为原型制作的模型艺术品，通常是按比例缩小的复制品。

它以其精度高、工艺细致、造型逼真而受到模型爱好者的热爱和收藏者的青睐。

本文将介绍船模的历史、种类、制作工艺和收藏价值。

船模的历史可以追溯到几千年前的古代文明。

在埃及、希腊和罗马等古代国家，人们就已经开始制作船模。

当时的船模制作主要是为了纪念海上探险和战斗而制作的，在领域和技术方面都相当出色。

随着时间的推移，船模的制作技艺得到了进一步发展和创新。

船模的种类繁多，包括木质船模、金属船模、塑料船模等。

木质船模是最常见的船模类型，它们的制作过程需要经历木料切割、雕刻、打磨和上色等多道工序。

金属船模通常由青铜或黄铜制成，具有良好的质感和重量感。

塑料船模则以塑料制成，造型多样，并且制作成本较低。

船模的制作工艺也是十分精细的。

首先，制作船模的选材十分关键。

木质船模通常选用坚硬耐用的木材，如橡木、柚木等；金属船模的选材则通常选用对空气和水氧化不易的金属；塑料船模则选用高分子塑料。

接下来，制作船模需要根据实际船舶的尺寸和比例进行绘制和设计，以确保船模的形状和比例正确无误。

然后，雕刻师根据设计图纸和工艺要求，将木材或金属进行切割、雕刻和打磨，使其成为逼真的船舶模型。

最后，船模还需要上色和装饰，以增强其真实感。

船模作为一种艺术品，具有很高的收藏价值。

首先，船模代表了历史和文化，它能够让人们回顾和了解航海历史、船舶设计和建造的发展过程。

其次，船模具有很高的艺术价值。

无论是复制品还是原创作品，船模都需要艺术家们耗费大量时间和精力进行设计和制作，以实现模型的真实感和美感。

再次，船模还具有极高的收藏投资价值。

由于其独特性和稀缺性，很多船模在市场上的价格都会逐渐升值。

总之，船模是一种以船舶为原型制作的模型艺术品，它以其精度高、工艺细致、造型逼真而备受喜欢。

船模的历史悠久、种类繁多，制作工艺精细，具有很高的收藏价值。

对于喜欢船舶和模型的人来说，船模无疑是一种令人愉悦和满足的收藏品。

航海模型简介古人产生人类在水面上行走的幻想之后，凭着勤劳和智慧，从筏子和独木舟开始不停地创造，最终为江、河、湖、海献上了永恒的礼物——船。

船的模型也应运而生。

古人造船曾以船的模型作样，按比例放大之后制造出成船，现代造船业仍在应用这种放样原理。

所以说船模是船的母体。

中国是船模的最早发源地。

考古工作者在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址处，曾发现了一具七千年前的陶质独木舟模型。

随着造船业和航海技术的不断发展，船的模型不仅是造船业用于实验的工具，还受到众多爱好者的亲睐并逐渐发展，于是诞生了航海模型运动。

欧美国家是最早开展航海模型运动的地方，16 世纪欧洲首先兴起了帆船模型比赛。

经历了漫长的过程直到19 世纪，英国人拉姆斯第一个设计出了水上滑行艇模型之后，极大地满足了人们求快求刺激的心理，从此，航海模型运动在欧美迅速展开，各种各样比速度的竞赛相继出现。

各种国际航海模型运动组织机构陆续建立，1959 年世界航海模型联合会创立，总部设在奥地利维也纳，拥有40 多个会员国。

直至20世纪30年代，航海模型运动流传到我国，并首先出现在上海租界地。

新中国成立以后，特别是将它作为一项军事体育运动项目之后，得到周恩来、朱德、贺龙等老一辈国家领导人的关心，航海模型运动从此在中国蓬勃发展。

1980年3 月31日世界航海模型联合会正式接纳中国为会员国。

1981 年中国航海模型队首次参加航海模型世界锦标赛，获得了第一个航海模型世界冠军。

1986年3月16日中国航海模型运动协会正式成立，之后中国运动员的技术水平迅速提高，不断在世界比赛中创造优异成绩，到2002年底，获世界冠军108个，76 次打破世界纪录，有六项项世界纪录由中国运动员保持。

自航舰船模型的试航与放航我们试航的目的，不仅要检查模型的稳定性和水密性，而且还要进行压载的调整，测试模型的航速和航向稳定性。

通过试航后，使我们获得有关航海知识和技术，掌握船模在各种情况下的航行规律。

第二单元模型船的结构及制作单元简介本单元主要介绍船的发展、模型的组成及模型的制作、试航等相关常识，要求学生了解模型船特别是涡轮船的主要结构、各主要部分的功能以及简单操作方法。

按一定比例缩小制作的船体或类是船体的形状物，可用木材，纸，塑料或其他东西做成。

现在收藏的船模型一般都是由“锌合金、工程塑料、树脂等材料制作而成。

船上的摆设，装修等都和原船一样设计。

主要模型材料主要模型材料1、木材；制作模型骨架等，是常用的材料。

（1）桐木以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点。

（2）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性。

（3）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件。

（4）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件。

（5）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点。

2、金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点。

（1）薄铁片：用作支架、固定电机等。

（2）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚。

（3）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差。

3、塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不同。

（1）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力。

一般常用电热丝切割。

（2）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大。

（3）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎。

110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件。

第二课船模型的制作方法制作一艘具有一定难度的精品舰船模型，就其全过程的内涵，可归纳为以下：人、机、料、环、法四要素。

人：参与制作船模的人员。

应该掌握：过程管理、计算机CAD制图、工艺加工、机械动力、电工电子、材料应用、涂敷粘接、造型雕刻、文字表达、成本核算等基础知识和基本技能。

略谈舟山船模及制作技艺作者：钱兴国来源：《神州·上旬刊》2017年第03期摘要：船模是船的缩影，浓缩的船文化，它集历史、科学、艺术于一体，具有较高的收藏和研究价值。

关键词：舟山船模；制作；收藏船模原是造船的“蓝本”，俗称“船样”，宋元时造船就有先制船模，而后放大施工事例，如金完颜亮当政时，在汴京营造新宫，为运送木料，需要在黄河边造船用以架设浮桥，张中彦奉命主持其事。

“舟之始制，匠者未得其法，中彦手制小舟才数寸许，不借胶漆而首尾自相钩带，谓于‘鼓子卯’诸匠无不骇服。

”船匠们以小船模为蓝本，顺利地造出所需舟船。

而今舟山船模就是将昔日作为造船的蓝本的船模工艺化，也就是将大船缩小为小船，成为一种高档的工艺品，既具真实性，又具工艺性。

舟山船模现已打入各级博物馆大雅之堂，供人们欣赏、收藏、研究。

舟山船模以小型、纯真、静止、摆饰为特征，融纯真性、艺术性于一体，和实船有三个相一致。

（一）纯真性和艺术性相一致，在确保船模纯真性的基础上艺术化，不仅外型与实船相一致，而且内部结构相一致。

（二）船模用材和实船用材相一致，全实木制作，要求更高，并经热处理，以使船模不易受潮变形以及虫蛀。

（三）船模制作工艺和实船打造工艺相一致，采用传统的造船工艺和程序，精工细作，连船模上的配件、饰件、雕刻、彩绘等也精工细作，和实船相一致。

根据三个相一致的原则，制作船模必须要了解船结构和名称，以及造船的传统工艺和程序，船模制作和造船一样，有些于以简化，大致分以下几步：第一步先制施工图纸。

有的古船没有图纸，需要根据史料进行自制，可根据民间造船师传承的打船口决设计船模施工图纸。

口决是：一尺大深头，三尺八颈催；四分梁头打八折；头茎与大梁头大小相同；船高为大梁头打六折；舵杆为船长打九折；就是说，民间造木船以大梁头为标杆，船上各部件均以大梁头尺寸进行放缩。

这造船口决是历代船匠经验积累，代代相传，逐代完全，对制作船模同样有参考价值。

“绿眉毛”船模就按此口决设计制作的。

几千年来，人类从未停止探索海洋，先民们一遍遍地寻找最适合踏浪前行的理想工具，从“以匏济水”到“始乘桴”，再到“变乘桴以造舟楫”，至汉代，帆、橹、舵、碇等已被广泛应用。

隋唐时，水密舱壁已被普遍使用，并出现转轴舵、减摇龙骨等技术。

明代以后，木舶属具日益完备，形成沙船、福船、广船等著名船型，千姿百态的木船在性能上有了极大提高。

在长期的实践过程中，我国古代劳动人民师法自然，不断积累舟船的建造原理和工艺经验，形成了独特的木船制造技艺。

这一技艺内容复杂、工序繁多，尽管各地的木船建造技艺略有差别，但都少不了船型设计、选料、建造工艺、外观涂装等基本内容。

这些传统的造船技艺不仅是具有各地特色的航海非物质文化遗产，也是我国传统造船技术的宝贵传承。

船形设计与船模制作我国传统木船建造没有精确的数据与设计图纸，多由造船师傅凭借自身的经验以及祖祖辈辈口耳相传的营造法式现场放样。

在建造过程中，通常先制作船舶小样，再按比例放样制作实船。

造船师傅会从船模各部件的比例、结构、大小等方面，获取制作木船的经验。

船模制作技艺在我国历史悠久，出土文物可追溯至汉代，如1951年，于长沙出土的西汉“十六桨木船模”；1955年，于广州东郊出土的东汉“陶船模”等。

古船模型也反映了舟船建造技术和航海文化。

1904年，清政府第一次参加在美国圣路易斯举办的世博会，展品中包括了125艘中国木帆船模型。

1905年，这批船模再次参加了在比利时举办的世博会，成为该国海事博物馆的重要藏品。

随着木船逐渐退出历史舞台，船模制作技艺作为一窥古船建造技艺的窗口，得到越来越多专家和机构的重视，许多造船师傅转而制作船模。

2012年，象山船模入选第四批浙江省非物质文化遗产名录。

2015年，古船模型制作技艺入选第五批上海市非物质文化遗产名录。

在传统木船制作领域，各地的造船师傅以世代传承的经验和营造法式，在生产过程中形成了各自的特点。

其中，不能不提的是水密隔舱福船制造技艺。

该技艺不但造工考究，还具备抗沉性、操纵性、快速性、稳定性等多种性能。

从广州汉代墓葬出土船模看汉代船舶形制作者：何培来源：《青年文学家》2012年第14期摘要：广州地区濒临南海，海岸线长，自秦汉以来造船业就很发达。

本文依据广州地区汉代墓葬中出土的船舶模型，结合文献资料的记载，试析汉代广州的船舶形制。

关键词：广州；汉代；船模；船舶形制[中图分类号]：K878.8 [文献标识码]：A[文章编号]：1002-2139(2012)-14-0110-02广州负山临海，水陆交通方便，是中国南方历史名城、交通大港和造船基地。

自古以来，居住在这里的劳动人民就以“善于造舟”【1】闻名于世。

早在春秋战国时期，我国东南沿海的越人就经常在南海进行航海活动，并通过番禺进行贸易，番禺是越人的一支扬越建立起来的。

《山海经》云：“番禺始为舟。

”【2】《广东新语》也有记载：“番禺者，黄帝之曾孙也。

其名番禺，而处于南海，故今广州有番禺之山。

其始为舟，故越人习舟。

”【3】秦统一中国后，这个地区的经济文化更是有了迅速的发展，与邻近地区的物资交流和同东南亚各国之间的贸易往来日益繁多，航运与造船业也更加兴盛。

船的原始形式是独木舟和木筏或竹筏。

前者即所谓“刳木为舟，剡木为楫”【4】，后者即古人所说的“方舟设泭，乘桴济河”【5】，泭和桴都是指筏。

据文献记载，广州最早的木板船，就是在独木舟上围上几块木料，用南藤、麻绳等纤维品捆绑而成的。

如《岭表录异》中记：“贾人船不用铁钉，只使光榔须系绑，以橄榄糖泥之，糖干甚坚，入水如漆也。

”【6】广州造船业悠久的历史可以追溯到秦代。

1974年冬，在广州市区中山四路（原广州市文化局内）发现了一处规模很大的秦代造船工场遗址。

该工场可建造长20—30米、宽6－8米、载重达25－30吨的平底木船（对该遗址的性质，学术界尚存在争议，也有学者认为可能是一处古代木结构建筑遗址）。

到汉代，形成了从广东出发通向印度洋的航路，为适应发展海外交通的需要，舟船制造相应获得了很大的发展。

海外交通的发展，同时又为中国舟船技术的发展开辟了广阔的前景。

品质生活·艺术欣赏非遗船模记忆文·图/晓峰展台前人头攒动，这些船模向世界展示了中华灿烂的传统文化和海派工艺美术绝技。

王双淮和陈昌华两位工艺美术家的创作有一个共同点，就是把曾经为中国古代航运作出了巨大贡献，而又从当代人视线中消失的风帆古船作为载体，利用废弃物料如人们日常丢弃的酒瓶、木材、铁丝等可利用资源，将环保制造与艺术创作相结合，潜心制作出不同类型的精致的中国古船模型，让每一艘古船模都有故事并赋予其新生命。

他们运用不同的空间设计、材料，通过古船模这个载体还原历史文化价值。

各种类型的古船模，都凝聚两位工艺美术大师的精巧妙思和独特创意，从他们的作品中也可以观察到其结构明朗、小巧精致的特点，发挥的是海派工美的独特性、多样性，从而将海派工美的精致文化表现得淋漓尽致。

瓶装船模工艺家王双淮，自小喜欢传统木工技艺，年轻时有一段海军军旅经历，后来有近40年的远洋工程运输生涯，他热爱船只、热爱海洋，直至退休。

他一直都未放弃过把仿真船模技艺浓缩进晶莹剔透的酒瓶中的创作。

中国北宋名画《清明上河图》中所描绘的汴河宋船是整幅作品的经典，2020年“小题大作——中国微型古船模技艺展”以线上和线下互动的形式在上海刘海粟美术馆分馆展出，揭幕当天吸引了大批沪上工艺美术界专家、学者、媒体及社会各界人士怀着浓厚兴趣与惊奇目光前来观展，掀起了展馆闭馆半年后重开以来的小高潮。

中国古代造船技术和航海历史曾经震惊世界，风帆古船为近代上海工商贸易、期货仓储、航运及港口经济发展作出不可磨灭的贡献。

展览聚焦中国古代近代工匠造船文化的辉煌历程，令观众叹为观止。

本次展出作品分别是王双淮瓶装古船模和陈昌华微型古船模两大类共40多艘精美作品。

两位工艺美术家的作品，曾经在2019年10月随上海侨爱公益代表团出访俄罗斯叶卡捷琳堡，在由联合国举办的“世界城市日全球主场中国周”展演活动上，海派工美非遗精品首次登上国际舞台，深受参展各国嘉宾的欢迎和喜爱。

追寻船运记忆——“中国船模大王”的守艺之路探析浩瀚辽阔的海域、蜿蜒绵长的江河、星罗棋布的湖泊，哺育了亿万中国人，也孕育出博大精深的船文化。

延续了几千年的中国古船千姿百态，承载民族的卓越智慧与独特美感。

如何追寻散落在历史深处的船运记忆？陈氏船模传承人陈祥荣和他的作品提供了一种途径。

人物名片：陈祥荣，石塘镇箬山人，“温岭市石塘陈氏仿古船作坊”总经理，台州市非物质文化遗产传承人，享有“中国船模大王”的美誉。

其船模作品数量多档次高形制丰富，集观赏性、思想性、收藏性于一体，代表作有奥运火炬传递用船安福舻和漕舫船、隋代龙舟、宋朝海船、“大排”、“小钓”等。

他所制作的船模代表了温岭船模工艺的崭新风貌，属于档次最高的馆藏级别，仅中国航海博物馆就收藏20多件。

一、注重传承，家学渊源深厚1879年，陈祥荣的太公陈永根从福建惠安县东园镇迁至石塘镇石苍岙，从此，陈家人开始在石苍岙扎根，并以制造木船为生。

1954年，陈祥荣出生在这个纯海洋捕捞的小渔村。

祖传的造船技艺，至陈祥荣已是第四代。

自小生长于海边的他，长期与渔船接触，对船有了深刻的理解与认识。

8岁时，他给父亲打下手，17岁正式学艺。

从小耳濡目染造船工艺的点点滴滴，为他今后的船模事业打下了坚实的基础。

靠着聪明好学和勤奋努力，他逐渐掌握从识图、设计到上漆、描画等几十道造船工艺。

1968年，陈祥荣成为温岭县箬山公社新洋大队木质帆船捕鱼水手。

1970年，任温岭县箬山公社木质帆船、机动船造船师。

1987年，任温岭市苍岙杨柳修造船厂厂长。

1997年，因钢质渔轮的兴起，木质渔船制作业逐渐萎缩，一大批造船工匠开始转行。

陈祥荣也随之“改行”，开始制作船模。

因其精湛的技艺而并被省内外各地聘为造船技术顾问或总工程师。

2021年，《浙江日报》刊文称其为“全国著名船模大王”。

2021年-2021年，制造奥运火炬传递用船安福舻和漕舫船，并制造了我国第一艘全木结构仿古游船“江山号”。

此后，他的船模作品享誉海内外。