美加线校对流程

美加线操作手册美加线操作手册美加线操作；一、订舱时注意事项；接受客户定舱申请，审核单证内容（船期、港口、 Ma ;二、AMS （反恐舱单申报 AutomatedMan ；是指美国海关要求对于前往或途经美国由船公司申报反恐舱单的： MasterB/;B 、自行申报的NVOCC 需提供： MasterB/ ；1、SCAC--StandardCarrierA 美加线操作一、订舱时注意事项接受客户定舱申请，审核单证内容（船期、港口、 Master B/L 收发货人、 AMS 真实收发货人及通知等）二、 AMS （反恐舱单申报 Automated Manifest System ）是指美国海关要求对于前往或途经美国港口的货物，海运承运人或能自行申报的 NVOCC 必须在国外港口预计装船前小时向美国海关报备舱单。

已向FMC 登记或已发行运价本并向FMC ( FederalMaritime Commission 美国联邦海事委员会）缴纳保证金的NVOCCs ，就可以向美国海关直接传递舱单信息。

其他的NVOCCs （没有缴纳海关保证金的 NVOCCs ）将通过公共承运人（Carriers ）传递舱单信息。

AMS 申报要求提供下述内容：A 、需要由船公司申报反恐舱单的： MasterB/L 的 Shipper 、 Cnee 、Notify Party ；真正的 Shipper 、Cnee 、Notify Party ；正确的唛头和品名、重量、体积；正确的箱封港口的货物，海； AMS 申报要求提供下述内容：； A 、需要人、品名、毛重、约号、SCAC Code 、运费说明、包装类型24号和箱型；B 、自行申报的NVOCC 需提供：Master B/L 的Shipper 、Cnee 、Notify Party ;正确的 SCAC Code 和 H.B/L No.; 正确的唛头和品名、重量、体积；正确的箱封号和箱型； SCAC -- Standard Carrier Alpha Code 承运人标准数字编码有MVOC--Master Vessel Operating Carrier 及 Issuer SCACNOVCC SCAC ) , 运送人可向美国全国汽车货运联合会US National Motor Freight Traffic Association ）申请SCAC 。

8712C校准步骤
1.开机时，8712C开机显示界面（图1）
图1
2.校准通道1 图2标记4为通道1，通常说的正向通道
1）.按通道1（MEAS1）图2标记1按键，显示屏会出现图3界面
图2 图3 2）.按CAL按键，图2标记的3 按键.显示屏上会出现图5界面
3）.把两个通道对接好如图6。

图5 图6
4）.按图5显示Response对应的按键，显示屏会出现图7
图8
5）.按图6显示MeasureStandard对应的按键，程序运行完成，通道1校准完成。

3、校准通道2 图2标记5为通道2，通常说的反向通道
1）、按通道2（MEAS2）图2标记2按键，显示屏会出现图3界面2）、按CAL按键，图2标记的3 按键.显示屏上会出现图9界面
图9
4）、按图9显示Reflection对应的按键，显示屏会出现图10，
5）、按图10显示one port对应的按键，显示屏会出现图11，然后通道2接上开路校准头。

图11
6）、按图11显示MeasureStandard对应的按键，程序运行完成，显示屏出现图12，通道2取下开路校准头，接上短路校准头。

图12
7）、按图12显示MeasureStandard对应的按键，程序运行完成，显示屏出现图13，通道2取下短路校准头，接上负载校准头。

图13
按图13显示MeasureStandard对应的按键，程序运行完成，校准通道2完成。

美加线校对流程及注意事项1）美线一般在截关前一天或者两天截单。

就是在船开24小时或者48小时之内申报AMS/ISF信息建成HB/L之后，向客人索要邮箱将HB/L DRAFT,AMS FORM,ISF FORM三份格式一起发给shipper。

在截单比较紧迫的情况之下，先叫SHIPPR 提供AMS信息和提单确认件。

2）拿到shipper提单修改件之后，按照客人修改并且回传，直到OK为止不过在校对件数，毛重，体积的时候要核对报关资料，自拉自报要核对仓单。

特别是品名，我司报关的要做到AMS、报关资料，hb/l 三单一致，如果是自拉自报，仓单hb/l，AMS要一致3）美国不接受PALLETS，BAGS等包装单位，需要用PACKAGE显示4）装箱跟报关数据一定要一致，如有短装，要通知目的港，货到目的港可能会有罚金5）如果在校对过程中，客人要更改港口。

我们在允许的情况之下把PORT OF DELIVERY 更改成客人所要求的港口，但是PORT OF DISCHARGE 不允许更改。

不过AMS需要发送真实的挂靠港口。

比如有些客人会要求港口只显示州名，比如NEWARK,NEW JESEY，更改之后成 PORT NEW JESEY，也是允许的。

以上都只有在L/C的情况下。

HB/L 签单的最终港口都以MB/L的为准6）去美国的提单上基本上会加上一句条款 THIS SHIPMENT CONTAINS NO SOLID WOOD PACKING MATERIALS 说明无木质包装。

如果客人真有木质包装就需要做熏蒸了。

7)了解美国港口美国分为美东美西美西港口： LOS ANGELESL,CA LONG BEACH,CA SEATTLE,WA 等等美西航程比较短，基本上十几天就可以到达美东： BOSTON,MA NEW YORK,NY MIAMI,FL NORFORLK,VA等等航程较长，一般20-30天以上出BILL时，港口后最好跟上州名，美国有很多相同的城市名，却是不同州比如华盛顿，美国就有10多个。

2011-7-14验光流程的培训总结1.远点惯用眼位测量即旧镜或裸眼的远点眼位测量所用视标：单个E视标操作步骤：a.在一眼前加6△BU作为分离镜，把视标分成上下两个，另一眼前加12△BI作为测量镜b.通过转动测量镜，直至顾客看到两排视标在垂直方向上对齐，记录此时的棱镜底方向和度数即可标准数据：0.5~1△BI意义：检测顾客以前习惯使用的远点眼位，是不是在标准范围之内，主要是与后面的诱发远点眼位做对比。

2.近点惯用眼位测量即旧镜或裸眼的近点眼位测量所用视标：近交叉视标操作步骤：a.在一眼前加6△BU作为分离镜，把视标分成上下两个，另一眼前加15△BI作为测量镜（注意调到近用瞳距）b.通过转动测量镜，直至顾客看到两排视标在垂直方向上对齐，记录此时的棱镜底方向和度数即可标准数据：5~6△BI意义：检测顾客以前习惯使用的近点眼位，是不是在标准范围之内，主要是与后面的诱发近点眼位做对比。

对于前两项，记录方法：基底朝内即为外斜位写成exo基底朝外即为内斜位写成eso指向0 即为正位写成ortho注意事项：a.若顾客说只看到一个视标，检查一眼是否被遮盖或是被物体挡住了；若没，加大分离镜的棱镜度；还不行，就重新去掉棱镜再加一次，直至顾客看到两个。

b.转动棱镜时一定要匀速，差不多2△/秒即可，不能太快或太慢。

c.可以让顾客盯着的那个移动的视标，余光观察那个静止的视标，这样不容易看花眼；语言尽量通俗易懂。

3.检影验光所用视标：红绿视标操作步骤：a.统一工作距离：50cm ，综合验光仪调到辅助镜片R，内有+2.00光度，可中和工作距离带来的屈光度，输入第二次电脑单打出的球镜度数（注意关闭近用灯）b.检影光带宽度：0.8~1cm ，先中和180度方向上，通过移动检影镜，观察顾客瞳孔内光影的移动方向，逆动：加负球镜；顺动：加正球镜；不动：中和。

以180度方向作为轴向，记录所加球镜的度数c.再观察90度方向上的影动情况，若不动，则排除散光，反之，继续进行中和直至不动，记录此时所加的球镜度数，即为顾客的散光度数意义：检影验光属于客观验光，几乎不需要顾客的主观反映和配合，可以迅速准确的掌握顾客屈光不正的情况。

全站仪、水准仪的检验与校正方案一、全站仪检验和校正1、圆水准器的水准轴与仪器的旋转轴平行的检验与校正检验方法 先在平板上设一点A ，整平仪器，然后旋转180°，气泡是否偏移居中位置，若气泡偏移居中位置需要校正。

校正方法 整平仪器，转动脚螺旋使气泡向中间移动偏离量的一半，然后，用校正针拨动圆水准器底下的三个校正螺旋，使气泡达到完全居中的位置。

检验和校正应反复进行，直至仪器转至任何位置气泡始终居中为止，此时，L0L0∥VV 的条件得到满足。

2、照准部水准管轴应、垂直于竖轴的检验与校正检验方法 先将仪器大致整平，转动照准部使其水准管与任意两个脚螺旋的连线平行，调整脚螺旋使气泡居中。

然后将照准部旋转180°（可利用度盘读数），若气泡是否居中，居中说明条件满足，不居中应进行校正。

校正方法 转动与水准管平行的两个脚螺旋，使气泡向中心移动偏离值一半。

用校正针拨动水准管一端的上、下校正螺丝，使气泡居中。

检验与校正必须反复进行，直到满足条件为止。

3、十字丝竖丝垂直于横轴的检验与校正检验方法 整平仪器，用十字丝竖丝瞄准一清晰小点，固定照准部，使望眼镜绕横轴上下微动。

小点是否始终在竖丝上移动，是则满足条件，否则需要进行校正。

校正方法 卸下目镜处的十字丝护盖，松开四个压环螺丝。

微微转动十字丝环，直至望眼镜上下微动时，改点始终在纵丝上为止。

然后拧紧四个压环螺丝，装上十字丝护盖。

4、横轴垂直于竖轴的检验检验方法 在离墙20~30m 处安置仪器，盘左照准墙上高处一点P （垂直角大于30），将望远镜放平，十字丝交点投在墙上定出1P 点；盘右再照准P 点将望眼镜放平，在墙上标出十字丝交点位置2P 点。

21P P 点重合，则说明此条件满足；否则需要计算i 角"tan 2ρ∙∂∙=D di 式中：D 为仪器至P 点的水平距离，d 为1P 、2P的距离，∂为照准P 点时的竖角，"206265"=ρ。

几何校正操作步骤实验目的：通过实习操作，掌握遥感图像几何校正的基本方法和步骤，深刻理解遥感图像几何校正的意义。

实验内容：ERDAS软件中图像预处理模块下的图像几何校正。

几何校正就是将图像数据投影到平面上，使其符合地图投影系统的过程。

而将地图投影系统赋予图像数据的过程，称为地里参考（Geo-referencing）。

由于所有地图投影系统都遵循一定的地图坐标系统，因此几何校正的过程包含了地理参考过程。

1、图像几何校正的途径ERDAS图标面板工具条：点击DataPrep图标，→Image Geometric Correction →打开Set Geo-Correction Input File对话框（图2-1）。

ERDAS图标面板菜单条：Main→Data Preparation→Image Geometric Correction→打开Set Geo-Correction Input File对话框（图2-1）。

在Set Geo-Correction Input File对话框（图1）中，需要确定校正图像，有两种选择情况：其一：首先确定来自视窗（FromViewer），然后选择显示图像视窗。

其二：首先确定来自文件（From Image File），然后选择输入图像。

2、图像几何校正的计算模型（Geometric Correction Model）ERDAS提供的图像几何校正模型有7种，具体功能如下：3、图像校正的具体过程第一步：显示图像文件（Display Image Files）首先，在ERDAS图标面板中点击Viewer图表两次，打开两个视窗（Viewer1/Viewer2），并将两个视窗平铺放置，操作过程如下：ERDAS图表面板菜单条：Session→Title Viewers然后，在Viewer1中打开需要校正的Lantsat图像：xiamen,img在Viewer2中打开作为地理参考的校正过的（图象或）矢量图层：xmdis3.shp第二步：启动几何校正模块（Geometric Correction Tool）Viewer1菜单条：Raster→Geometric Correction→打开Set Geometric Model对话框（2-2）→选择多项式几何校正模型：Polynomial→OK→同时打开Geo Correction Tools对话框（2-3）和Polynomial Model Properties对话框（4）。

水平仪零位校准及调整方法本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March水平仪零位校准及调整方法袁南香一、水平仪零位误差产生的原因运输、放置、震动、温度、磨损以及黏胶老化等因素都会造成水平仪零位不准确，因而在使用前应进行水平仪零位示值误差正确性检查。

在实验室校准的过程中，也是先检查零位正确性，再进行下一步校准工作。

二、水平仪零位校准方法框式、条式水平仪零位校准有两种方法:一是在大致水平的平板(或机床导轨)上对零位误差的正确性进行检查；二是依据JJF1084-2002《框式水平仪和条式水平仪校准规范》校准零位误差。

现分述如下:1.在大致水平的平板(或机床导轨)上检查零位误差的正确性。

如图1所示，将水平仪放在基础稳固、大致水平的平板(或机床导轨)上，待气泡稳定后，在一端(如左端)读数，且定为零。

再将水平仪调转180°，仍放在平板原来的位置上，通常放一个定位块为宜，待气泡稳定后，仍在原来一端(左端)读数(A格)，则水平仪零位示值误差为1/2A格，该值应符合表1的规定。

图1表1 水平仪零位误差2.依据JJF1084-2002在水平仪零位检定器上进行零位误差校准。

JJF1084-2002介绍了以5种不同工作面为基准的零位误差校准方法，下面以6.2.4.1款为例说明，即采用下平工作面为基准的零位误差进行介绍。

如图2所示，测量前将(经过打磨清洗)量面清洁的被校水平仪放在水平仪零位检定器的工作台上，紧靠定位块，待气泡稳定后在气泡的一端读数a1；然后将水平仪调转180°，准确地放在原位置，按照第一次读数的一边记下气泡另一端的读数a2，两次读数差的一半为零位误差。

根据表1要求，进行合格与否的判断。

图2如果零位误差超过表1许可范围，则需调整水平仪零位调整机构(调整螺钉或螺母)，使零位误差减小至允许范围以内。

不得随意拧动非规定调整的螺钉、螺母。