LKJ2000型监控装置模式介绍

LJK—2000型列车运行监控装置1、系统组成LKJ-2000型列车运行监控记录装置系统结构如图2-1所示，它主要由车载设备、数据转储器（或IC卡）和地面微机系统组成。

车载设备包括一个主机箱（A、B两组）、两个屏幕显示器、速度传感器、压力传感器等。

图2-1 系统结构图2、装置监控模式（1）防冒和防超控制在监控状态中又分为以下三种控制模式：1）固定限速模式：监控装置的最高限速取线路允许速度、机车允许速度和车辆构造速度中的最低值，称为固定模式限速值；固定模式限速值+２km/h确定常用固定模式限速值，按模式限速值+5km/h确定紧急固定制动模式限速值。

未启动常用制动的机车按模式限速值+２km/h确定紧急固定模式限速值。

如：监控装置固定模式限速值为100km/h，则常用固定限速模式值为102km/h，紧急固定制动模式限速值为105km/h；未启用常用制动的机车，紧急固定模式限速值为102km/h。

在机车按固定模式限速值运行时，限速窗口和限速曲线显示为常用固定模式限速值。

常用固定模式限速值-实际速度≤2 km/h时，语音提示；常用固定模式限速值-实际速度≤1 km/h时，卸载；常用固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施常用制动控制；紧急固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施紧急制动控制。

实施常用制动后，当固定模式限速值-实际速度≥5km/h时，允许缓解。

监控装置在限速为固定限速的情况下采用此控制模式。

2）减速控制模式当前方为进行信号而限速由固定模式限速值下降时，无常用制动模式，直接采用紧急制动控制，限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。

紧急制动模式限速值-实际速度≤2km/h时，语音提示；紧急制动模式限速值-实际速度≤1km/h时，卸载；紧急制动模式限速值-实际速度≤0km/h时，实施紧急制动控制。

在侧线进站时，监控装置根据机车实际速度进行牵引计算，以道岔点的道岔限速值为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式限速值；在前方信号黄灯、黄2灯时，监控装置根据机车实际速度，以出口限速（区间90km/h，进站60 km/h）为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式。

LJK—2000型列车运行监控装置1、系统组成LKJ-2000型列车运行监控记录装置系统结构如图2-1所示，它主要由车载设备、数据转储器（或IC卡）和地面微机系统组成。

车载设备包括一个主机箱（A、B两组）、两个屏幕显示器、速度传感器、压力传感器等。

图2-1 系统结构图2、装置监控模式（1）防冒和防超控制在监控状态中又分为以下三种控制模式：1）固定限速模式：监控装置的最高限速取线路允许速度、机车允许速度和车辆构造速度中的最低值，称为固定模式限速值；固定模式限速值+２km/h确定常用固定模式限速值，按模式限速值+5km/h确定紧急固定制动模式限速值。

未启动常用制动的机车按模式限速值+２km/h确定紧急固定模式限速值。

如：监控装置固定模式限速值为100km/h，则常用固定限速模式值为102km/h，紧急固定制动模式限速值为105km/h；未启用常用制动的机车，紧急固定模式限速值为102km/h。

在机车按固定模式限速值运行时，限速窗口和限速曲线显示为常用固定模式限速值。

常用固定模式限速值-实际速度≤2 km/h时，语音提示；常用固定模式限速值-实际速度≤1 km/h时，卸载；常用固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施常用制动控制；紧急固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施紧急制动控制。

实施常用制动后，当固定模式限速值-实际速度≥5km/h时，允许缓解。

监控装置在限速为固定限速的情况下采用此控制模式。

2）减速控制模式当前方为进行信号而限速由固定模式限速值下降时，无常用制动模式，直接采用紧急制动控制，限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。

紧急制动模式限速值-实际速度≤2km/h时，语音提示；紧急制动模式限速值-实际速度≤1km/h时，卸载；紧急制动模式限速值-实际速度≤0km/h时，实施紧急制动控制。

在侧线进站时，监控装置根据机车实际速度进行牵引计算，以道岔点的道岔限速值为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式限速值；在前方信号黄灯、黄2灯时，监控装置根据机车实际速度，以出口限速（区间90km/h，进站60 km/h）为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式。

LKJ-2000监控装置资料说明LKJ-2000监控装置一．LKJ2000监控装置功能简介LKJ2000型列车运行监控记录装置是在LKJ-93型监控装置成功运用基础上，借鉴国内外先进列车超速防护及列车控制技术而研究开发的新一代列车超速防护设备。

是采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制装置。

它是既有列车行车安全设备的升级换代产品。

二．系统构成及说明1）监控主机箱（双套模块冗余）1台2）显示器（数码显示器或屏幕显示器）2个3）转储器地面配置4）事故状态记录器(黑匣子) 1个5）双针速度表（带里程计或不带里程计）2个6）光电式速度传感器2个7）压力传感器3个LKJ2000型列车运行监控记录装置基本组成结构主要是一个主机箱和二个显示器（屏幕或数码）。

其速度信息来自安装在机车轮对上的TQG15或DF16光电式速度传感器，速度信号的基本配置为二通道（可扩充至三通道），如果二通道速度信号相位相差90。

，则可以满足装置相位防溜功能的需要。

在无相位防溜功能的情况下，二通道速度信号可分别取自二个速度传感器。

机车信号信息可取自JT1-A(SJ93)、JT1-B(SJ94)通用式机车信号装置（取点灯条件），也可通过RS485/RS422串行通信方式获取。

压力检测除了检测列车管压力外，还检测机车均衡风缸压力及制动缸压力，均衡风缸压力信号用于反馈控制以提高常用制动减压量控制精度，制动缸压力信号主要在机车单机运行时作为状态记录依据。

压力传感器可采用TQG14型机车压力变送器。

指针式速度指示可采用ZL型或EGZ3/8型双针速度表，双针速度表实际速度与限制速度指针依靠装置主机驱动，驱动信号为0—20mA的电流信号。

在装置关机情况下，由数/模转换盒驱动。

I端双针速度表的里程计指示可由监控装置驱动，在安装了数/模转换盒的情况下，也可由数/模转换盒驱动。

双针速度表照明电源为机车照明电源。

按压面膜上的【查询】键，屏幕中间弹出"查询选择"窗口。

有八个项目可供查询/选择显示。

可以使用【↑】【↓】【←】【→】四个方向键，将光标移动到所需查询项目，按压【确认】键进入相应的查询窗口。

1）设定参数查询显示将光标移动到"设定参数"按钮，按压【确认】键，弹出"参数查询显示"窗口，显示内容为系统当前确认的参数，包括司机、副司机号、区段、车站号、车次、车种、总重、辆数、计长、客/货、本/补以及列车编组信息等。

该界面仅用于参数的查询，不能进行参数修改操作。

按压【确认】键返回主显示界面。

2）揭示信息查询显示将光标移到"揭示信息"按钮，按压【确认】键，显示全部揭示信息，按压【确认】键返回。

如果没有揭示信息，屏幕将显示"没有揭示"，按压【确认】键返回。

3）当前揭示查询显示将光标移到"当前揭示"按钮，按压【确认】键，进入"揭示信息查询"窗口，显示机车运行前方2公里以内的揭示信息，按压【确认】键返回。

4）检修参数查询显示略5）设备状态查询显示将光标移到"设备状态"按钮，按压【确认】键，弹出系统当前各模块工作状态和故障状态指示窗口。

按压【确认】键返回。

左侧从上到下分别为黑匣子、I端、II端显示器状态，系统故障是指本端显示器的通讯故障状态，地面数据和监控软件是说明两个主机内部的地面数据和监控软件是否一致，如果不一致显示不符，双紧急制动是说明紧急制动冗余是否正常。

右边显示的是主机箱插件板的状态，与主机插件的实际排列一致，可以很直观地看到插件的工作状态。

如果插件板上的指示灯是绿色，说明这块板工作正常，红色说明故障。

如果是单机工作，则另一主机的各板的指示灯都是灰色。

最下面是显示监控软件、地面数据和显示器软件的版本号。

将光标移到"工况显示"按钮，按压【确认】键，此时在曲线显示区域的右上角出现机车工况显示窗口。

免费铁路资料尽在铁路吧铁路列车运行监控记录装置（LKJ2000）乘务员操作使用手册目录第一章LKJ2000型监控装置基本操作方法…………………………………第二章解锁操作规定…………………………………………………………第三章特殊情况下操作………………………………………………………第四章出入库………………………………………………………………第五章调车………………………………………………………………第一章 LKJ2000型监控装置基本操作方法第一节 设备组成及界面LKJ2000型监控装置车上设备主要由一个主机箱、两个屏幕显示器、压力传感器、速度传感器、常用制动装置、紧急放风阀等组成。

一、主机主机内部由A 、B 两组完全相同的控制单元（分别称为A 机、B 机），每组有8个插件位置。

主机前面板布局如图1.1所示。

图1.1 主机前面板布局图后背板上有电缆连接插件和电源开关。

二、屏幕显示器 1．显示界面屏幕显示器由显示屏、21个薄膜按键和大容量IC 卡读卡器组成。

屏幕显示器为10英寸TFT 高亮度彩色液晶显示屏，采用图形、汉字显示相关信息，除了显示时间、公里标、信号机类别、机车信号状态、实际速度、限制速度、客货状态、设备状态等信息外，还提供前方4公里的线路纵断面，如桥梁、隧道、坡度、曲线等信息以及限制速度曲线、标准操纵的运行速度曲线等。

显示界面如图1.2所示。

图1.2 显示器显示界面机车信号屏幕最上方的数据窗口依次为：机车信号灯、速度等级、速度、限速、距前方信号机距离、当前信号机编号、当前信号机类型、日期和时间。

♦信号灯状态显示窗口：显示机车当前的信号状态，有绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄2灯、白灯。

♦速度等级显示窗口：从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级，亮的部分表示当前所处的速度等级状态。

其中LC表示绿灯信号状态下的最高速度等级。

SD1、SD2、SD3分别表示速度等级1、速度等级2、速度等级3。

LJK—2000型列车运行监控装置1、系统组成LKJ-2000型列车运行监控记录装置系统结构如图2-1所示，它主要由车载设备、数据转储器（或IC卡）和地面微机系统组成。

车载设备包括一个主机箱（A、B两组）、两个屏幕显示器、速度传感器、压力传感器等。

图2-1 系统结构图2、装置监控模式（1）防冒和防超控制在监控状态中又分为以下三种控制模式：1）固定限速模式：监控装置的最高限速取线路允许速度、机车允许速度和车辆构造速度中的最低值，称为固定模式限速值；固定模式限速值+２km/h确定常用固定模式限速值，按模式限速值+5km/h确定紧急固定制动模式限速值。

未启动常用制动的机车按模式限速值+２km/h确定紧急固定模式限速值。

如：监控装置固定模式限速值为100km/h，则常用固定限速模式值为102km/h，紧急固定制动模式限速值为105km/h；未启用常用制动的机车，紧急固定模式限速值为102km/h。

在机车按固定模式限速值运行时，限速窗口和限速曲线显示为常用固定模式限速值。

常用固定模式限速值-实际速度≤2 km/h时，语音提示；常用固定模式限速值-实际速度≤1 km/h时，卸载；常用固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施常用制动控制；紧急固定模式限速值-实际速度≤0 km/h时，实施紧急制动控制。

实施常用制动后，当固定模式限速值-实际速度≥5km/h时，允许缓解。

监控装置在限速为固定限速的情况下采用此控制模式。

2）减速控制模式当前方为进行信号而限速由固定模式限速值下降时，无常用制动模式，直接采用紧急制动控制，限速窗口和限速曲线显示为紧急制动模式限速值。

紧急制动模式限速值-实际速度≤2km/h时，语音提示；紧急制动模式限速值-实际速度≤1km/h时，卸载；紧急制动模式限速值-实际速度≤0km/h时，实施紧急制动控制。

在侧线进站时，监控装置根据机车实际速度进行牵引计算，以道岔点的道岔限速值为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式限速值；在前方信号黄灯、黄2灯时，监控装置根据机车实际速度，以出口限速（区间90km/h，进站60 km/h）为标准，考虑尾部过标，得出紧急制动模式。

简单介绍LKJ2000型列车运行监控装置摘要：文章通过对LKJ2000型列车运行监控装置的应用范围、系统组成、系统冗余方式与切换原理、系统功能如控制模式、运行数据的记录与分析处理等，进行了简单介绍，使大家对列车运行监控系统有一个初步的了解。

关键词：铁路；LKJ2000型列车运行监控装置；应用范围；组成；功能LKJ2000型列车运行监控装置（以下简称LKJ2000型监控装置）是借鉴国内外ATP及ATC先进技术而研究开发的新一代列车超速防护设备，是因铁路运输生产要求和当今数字化、网络化、智能化技术发展需要而研制成功的列车行车安全设备的升级换代产品。

LKJ2000型监控装置采用了先进的32位微处理器技术、安全性技术以及数字信号处理技术等来保证列车行车安全的控制。

作为新一代的行车安全设备，LKJ2000型监控装置在保留前几代设备监控、记录和显示功能的基础上，在设备的可靠性（双机热备，冗余）和稳定性（通过电磁兼容性测试）等方面均有了较大的改善和提高。

适合各种类型的电力机车、内燃机车和动车组；适应自动闭塞方式和半自动闭塞方式；适应各种信号制式，包括移频（含18信息移频）、交流计数、UM－71（或UM－2000）、极频等制式。

既适合运行于不同速度等级线路的各型旅客列车（包括动车组）及货物列车，也适合于调车机车。

装置的软件具有通用性，不同的用户可通过面向用户的软件参数调整来满足不同功能的要求，适应不同的运行情况。

系统组成包括监控主机箱、人机交互单元（又称屏幕显示器）、机车信号设备、监控装置功能扩展盒、GPS信息接收装置、压力传感器、速度传感器、鸣笛转换器、本/补切换装置、事故状态记录器、调车灯显接口盒、专用连接线缆等。

装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置（TAX）、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统车载设备（LAIS车载设备）、铁路车号自动识别系统（ATIS）、机车车号识别设备为LKJ相关设备，LKJ与LKJ相关设备整体组成列车运行安全监控系统。

LKJ-2000监控装置资料详解列车运行监控记录装置（简称LKJ）是中国技术人员自主研发的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。

该装置在实现安全速度控制的同时，采集记录和列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。

并且，随着运输需求的发展，监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心，为<>一、监控装置发展我国列车速度控制技术开发是从上世纪90年代初开始的，其中经历了JK-2H型和 LKJ-93型监控装置两次发展过渡，目前在全路内电机车上安装使用的监控装置（LKJ2000）为第三代产品，该装置是在吸取了第一、二代产品成功经验，并在此基础上由铁道部统一组织研制开发成功的，装置的推广使用对全路安全生产有序可控产生了巨大的推动作用，运行范围遍及所有国铁运营线路。

二、LKJ系统构成及技术特点1. LKJ系统构成LKJ系统由LKJ2000型监控记录装置主机和显示器以及和之配套的压力传感器（对列车管、均衡风缸、制动缸进行压力检测）、机车信号、光电速度传感器、地面信息接收器（如防撞土挡装置）、机车工况、柴油机转速、制动控制机构（包含常用制动及紧急放风阀）、平调灯显设备、TAX2箱（多种安全监测、运行信息传输提供接口）、机车鸣笛记录装置等组成。

软件系统由车载的控制模式、基础线路数据、人工及IC卡输入参数和地面模式数据编辑软件、IC卡揭示编辑管理软件、地面分析软件等组成。

2. LKJ2000型监控装置技术特点⑴LKJ2000型采用MOTOROLA生产的32位处理器MC68322，运算速度快，寻址能力强（16M寻址空间）。

⑵为了提高工作可靠性，系统采用双机主从热备冗余方式，系统主机由A、B两组完全独立的控制单元组成。

⑶系统控制器局域网（CAN）作为系统内部通信网络，并通过双CAN总线进行数据交换。

⑷采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式（即车载控制模式）。

设备投入成本非常低。

LKJ2000模式规则介绍精讲LKJ2000（线路运行控制设备）是一种用于铁路列车线路运行控制的设备。

LKJ2000模式规则是对于线路运行控制设备的操作规则和规范，它涉及到列车的运行模式、信号设置规则、转辙器操作规则等方面，是确保列车运行安全和高效的重要依据。

1.运行模式：LKJ2000设备可以处于不同的运行模式下，如调度命令模式、列控模式、故障显示模式等。

运行模式的切换需要按照规定的步骤和顺序进行，以确保设备的正常运行和信号的准确性。

2.信号设置规则：LKJ2000设备通过显示信号灯的方式向驾驶员传递列车运行状态和指示信息。

根据信号灯显示的颜色和组合，驾驶员需要根据规定的信号设置规则判断列车的运行状态和操作要求，如停车、减速、加速等。

3.转辙器操作规则：LKJ2000设备可以控制转辙器的转向，以调整列车的行进方向。

转辙器操作规则包括转辙器的开启、关闭、锁闭等操作，驾驶员需要按照规定的转辙器操作规则进行相应的操作，以确保列车的安全运行。

4.速度检测和限速规则：LKJ2000设备可以实时监测列车的速度，并根据规定的限速规则显示合理的运行速度。

驾驶员需要根据设备显示的速度信息和限速规则，控制列车的运行速度，以确保列车在安全范围内运行。

5.报警和应急处理规则：LKJ2000设备可以监测列车的运行状态和设备的工作情况，一旦出现异常情况，设备将发出报警提示或进入应急处理模式。

驾驶员需要按照规定的报警和应急处理规则进行相应的处理，以保障列车和乘客的安全。

LKJ2000模式规则的遵守和执行对于保障列车的安全和高效运行至关重要。

驾驶员需要在掌握LKJ2000设备的基本操作和功能的基础上，遵守规定的操作步骤和规则，按照设备的指示进行操作，保持警觉性和专注心态，合理使用LKJ2000设备，以确保列车的安全运行。

此外，相关的培训和考核也是必不可少的，对驾驶员进行规范和系统的培训，提高其应对不同情况的能力和应变能力，是保证LKJ2000模式规则有效执行的关键一步。