源头治超系统

源头治超承诺书（五篇）第一篇：源头治超承诺书源头治超承诺书为认真贯弃彻【公路安全保条例】【中华人民共和国国务院令第593】和市政府办公室【进一步深化车辆超限超载治理工作的实施意见】【攀办发【2010】73】文件精神，切实维护公路设施的完好保障人民群众生命财产安全，积极配合做好道路货物运输源头治超工作。

现郑重承若；一；自觉遵守车辆准载标准；两轴车货总重不超过20吨，三轴车车货总重不超过30吨，四轴车车货总重不超过40吨，五轴车车货总重不超过50吨，大于等于六轴车车货总重不超过55吨。

二，自觉拒绝货源单位法现载要求。

三，自觉接受货源单位核验车辆，【道路运输正】，驾驶证；【从业资格证】。

四，自觉配合货源单位车辆进行车载行车载称重，并配合货源单位据实填写车辆装载登记记录。

五，自觉接受相关执法部门的检查。

以上承若，如有违反，自愿接受处理，并承担相应法律责任。

承诺人；年月日【本承诺书一式两份，承诺人，运管部门各一份】第二篇：货运源头单位治超承诺书货运单位治超承诺书为进一步做好治超工作，有效保护国家和人民群众生命财产安全，落实企业治超主体责任，作为货源单位郑重承诺：一、严格遵守相关治超法律、法规的规定，落实源头治超主体责任：（一）明确本单位有关从业人员职责，建立并落实责任追究制度；（二）对货物装载、开票、计重等从业人员进行培训；（三）安装符合标准的货物计重设备和设施；（四）对货运车辆的行驶证、营运证和驾驶人的从业资格证进行登记；（五）按照货运车辆核定载质量和装载要求装载，如实计重、开票，签发装载证明；（六）建立、健全货运车辆装载的登记、统计制度。

二、绝不发生下列行为：（一）超限超载装载货物；（二）为无号牌或者无车辆行驶证、营运证的货运车辆装载货物；（三）为未提供从业资格证的人员驾驶的货运车辆装载货物；（四）为超限超载的货运车辆提供虚假装载证明。

三、以上承诺如有违反，请县政府治超相关部门严格依据法律、法规实施处罚。

有限责任公司治理超限超载工作的管理制度为全面贯彻落实黑龙江省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法,从源头上治理道路货物运输超限超载行为,保护公路完好、畅通,维护道路货物运输市场秩序,保障人民群众生命财产安全,结合本公司实际,特制定本管理制度,具体内容以下:一、治超工作要求治理超载领导组成员要高度重视此项工作,在领导组的统一指挥下,各负其责,各司其职,切实把治理超限超载工作做好;二、治超领导组的责任1、明确领导组成员的责任,建立责任追究制度；2、对货物装载开票、计重等相关人员培训；3、明确对装载货物车辆驾驶员出示的道路运输证和从业资格证进行登记的责任人；4、明确建立健全货运源头治超登记、统计制度和档案,向运管机构报送相关信息的责任人；5、接受货运源头治超执法人员实施治超监督检查,并如实提供相关资料;三、治超领导组成员职责：1、不为无牌无证的车辆装载、配载；2、不为证照不全的车辆装载、配载；3、不为非法改装的车辆装载、配载；4、不为车辆超标装载、配载；5、不为超限超载车辆提供虚假装载证明；6、应当按规定装货、计重、开票,不得放行超限超载车辆；7、应当按规定检查车辆驾驶员的道路运输证和从业资格证；8、按规定认真填写治超销售台帐;治超领导组全体人员要认真执行黑龙江省第二号政府令的规定,抓好治理非法超限超载源头管理工作,如果发现领导组成员不按本管理制度执行,违规人员除在本公司进行处罚外,还将按照政府令移交上级相关部门进行处理;治理非法超限超载车辆工作的实施办法为配合上级主管部门从货运源头治理非法超限超载车辆工作,杜绝我公司出现超限超载车辆;特制定以下工作实施办法：一、人员安排：开票员：负责车辆证件的审核,填写货运源头车辆装载登记表;计重员:负责车辆过磅计重、兼管开票;销售副部长：负责对治理非法超限超载车辆工作人员的检查工作、贯彻落实上级主管部门会议精神;销售部部长：负责全面指导工作;二、工作原则：认真按治理非法超限超载车辆暂行办法及治理非法超限超载车辆责任追究办法的规定执行;开票员应认真执行“单票限开、单车限装、票吨相符”的原则,不准为非法车辆、无证车辆开票;工作人员应本着对工作高度负责的原则,做好治理非法超限超载工作;三、责任追究：为确保治超工作责任到人,实行责任倒查制度;实行谁放行谁负责、谁签字谁负责的原则进行责任追究;上级主管部门的罚款由个人承担;治理车辆非法超限超载工作责任追究制度为贯彻落实货运源头治理政策,确保本单位对运输车辆“每车一票,单票限开,单车限装,单吨相符”做到零超装,对相关责任人有下列行为进行责任追究处罚;一、未执行车辆查验登记制度,一次罚款100元;二、未执行车辆装载制度,一次罚款100元;三、对屡犯不改罚款在二次以上的调整岗位;治超统计报表制度一、贯彻执行黑龙江省人民政府第2号令对来公司运货全部车辆进行货运源头管理;二、服从上级治超领导,积极配合治超工作;三、按上级治超要求,进行逐车查验登记;四、将登记逐车如实上报上级主管部门;五、完成需上报的基本相关资料.车辆查验登记制度一、请司机出示车辆行驶证、道路运输证;二、对照车辆的行驶证、道路运输证进行车辆检查核对,检查内容包括车牌号、车型、车厢尺寸是否相符,对检查出的非法改装及证照不全、证车不符的车辆出示驾驶证及从业资格证,填写货运源头单位车辆装载登记记录表后方可进行货物装载;三、查验员应在登记的货运源头单位车辆装载记录表上签字;计重开票放行制度一、计重员根据填写过货运源头单位车辆装载登记表进行过磅,不得为无牌无证、证照不全、非法改装和不进行登记的车辆进行过磅计重;二、计重标准：二轴车不准超过原始几何尺寸及车货总重量不准超过20吨,三轴车车货总重量不准超过30吨,四轴车车货总重量不准超过40吨,五轴车车货总重量不准超过50吨,6轴车车货总重量不准超过55吨;三、计重时超过计重标准的车辆劝其卸货,符合标准后可以过磅、开票;四、开票员对符合计重标准的车辆可以开票,并填写治理非法超限超载销售台帐;五、开票准则：单票限开、票吨相符、一车一票;六、放行员对符合以上几条的车辆进行放行,并在货运源头单位车辆装载登记表上签字;车辆装载制度一、装载司机应先对照货运源头车辆装载登记表,对查验员登记的车辆可以装载;二、装载司机不准为不登记的车辆以及私闯的车辆进行装载;三、装载司机不准为无牌无证、证照不全和非法改装的车辆进行装载;四、装载标准：二轴车不准超过原始几何尺寸及车货总重不准超过20吨,三轴车车货重不准超过30吨;四轴车车货总重不准超过40吨,五轴车车货重不准超过50吨,六轴车车货重不准超过55吨;五、装载机司机应严格按照装载标准进行装载,对每天所装车辆,在货运源头单位车辆装载登记表进行签字;开票员工作职责一、严格按照治理非法超限超载车辆暂行办法及治理非法超限超载车辆责任追究办法文件的有关规定;二、在开票时要认真填写,不准涂改,车票要相符;三、坚持以单票限开、票吨相符、一车一票为原则;四、对不符合计重开票放行制度规定的车辆,不予开票;五、对符合规定的车辆,予以开票放行、签字;过磅计重员工作职责认真按照治理非法超限超载车辆的暂行办法及治理非法超限超载车辆责任追究办法的有关规定,不得为无牌无证、证照不全、非法改装和不进行查验登记的车辆进行过磅计量;过磅标准：二轴车以下不准超过原始几何尺寸及车货总重不准超过20吨,三轴车车货总重不准超过30吨,四轴车车货总重不准超过40吨,五轴车车货总重不准超过50吨,六轴车车货总重不准超过55吨;计重时超过过磅标准的车辆,一律卸货,符合过磅标准后方可过磅计量;装载机司机岗位职责一、严格按照二个“办法”的规定；二、严格按照车辆装载制度执行装载标准；三、自觉遵守厂部及科室的各项治超管理制;。

治超工作方案为深化车辆超限超载治理工作，加大从事道路货物运输源头治超力度，保护公路设施完好，维护道路运输市场秩序和公路安全畅通，根据《黑龙江省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》精神，结合我市实际，制定七台河市道路货物运输源头（以下简称“货运源头”）治超工作实施方案。

一、工作原则坚持“立足源头、依法严管、标本兼治、长效治理”的原则，按照“政府主导、企业负责、部门共管、行业监督”的工作格局，建立和完善货运源头治超长效机制，确保治超工作持续、稳定、有效开展。

二、工作目标总体目标：以源头治理为重点，通过对货运源头单位（主要是砂、石料、焦炭、煤炭、钢材、水泥等生产经营企业及主要货运、物流站场等）和货运企业、车辆、驾驶员的严格监管，治理车辆超限超载行为，使货运市场秩序明显改善，促进全市道路运输市场健康发展和交通安全形势明显好转，更好地服务经济社会和人民群众生产、生活需要。

具体目标：20**年12月底前，市、县（区）运管机构巡查的货运源头单位达到公示总数的100%，派驻监管的重点货运源头单位达到公示总数的100%，违规超限超载车辆出场（厂）率低于4%。

三、工作措施（一）明确工作职责，强力推进源头公示工作。

为确保货运源头治超工作的顺利开展，公安、工业和信息化、工商行政管理、质量技术监督、交通运输等部门应当按照各自职责及相关规定，做好源头治超的相关工作。

各级运管机构要认真开展对依法取得行政许可或者注册登记的货运源头单位摸底调查工作。

上报的货运源头单位由源头治超工作领导小组办公室审核，并确定重点监管单位，在新闻媒体、政府站予以公示，公示期满，由运管机构对重点货运源头单位实行巡查或派驻监管。

（二）组织开展培训，规范治超行为。

在源头治超工作领导小组统一领导下，各级运管机构要集中组织执法人员、货运源头单位负责人及治超管理员、装载员、计重员、开票员等相关人员进行培训，统一持证上岗。

同时加强对道路货运企业负责人、营运货车驾驶员及相关人员培训，提高其合法装运、守法经营的自觉性。

.....货运源头单位档案资料.....二○ 一六年目录一、文件资料类1、省政府 223 、224 号令2、政府公示文件3、运管部门治超文件4、其他相关部门文件5、本单位治超实施方案6、治超组织机构文件二、治超规章制度类1、货运源头单位装载登记制度2、货运源头单位治超责任追究制度3、货运源头单位治超工作统计制度4、货运源头单位治超培训学习制度5、货运源头单位治超工作“五必须〞6、货运源头单位治超工作“五不准〞7、货运源头企业治超人员岗位职责8、货运源头单位计重、开票、装载员职责9、货运源头企业门卫职责10 、货运源头单位停复产报备制度11 、货运源头企业治超工作流程图三、货运源头单位类1、货运源头单位根本情况登记表2、企业法人营业执照复印件3、税务登记证复印件4、组织机构代码证复印件5、企业法人证书复印件6、货运源头单位停复产报备表四、培训会议类1、货运源头治超培训方案2、货运源头治超培训方案3、培训会议记录4、货运源头单位治超管理员申请登记表5、货运源头治超试卷五、治超工作整改类1、货运源头治理非法超限超载承诺保证书2、治超人员承诺保证书3、山西省运政执法监督检查记录4、整改报告六、治超报表类1、货运源头单位进出场车辆装载登记表2、货运源头单位治超工作日报表文件资料类1、省政府 223 、224 号令2、政府公示文件3、运管部门治超文件4、其他相关部门文件5、本单位治超实施方案6、治超组织机构文件治超规章制度类1．货运源头单位装载登记制度2．货运源头单位治超责任追究制度3．货运源头单位治超工作统计制度4．货运源头单位治超培训学习制度5．货运源头单位治超工作“五必须〞6．货运源头单位治超工作“五不准〞7．货运源头单位计重、开票、装载员职责8．货运源头单位停复产报备制度货运源头单位装载登记制度一、货运源头单位应按每班 2 人指派专职治超管理员，经县级运管机构统一培训合格，佩戴胸卡和袖标，履行本单位源头治超职责。

关于道路货运源头治超的实施方案（最新）为加大道路货物运输源头治超力度，维护道路货物运输市场秩序，保障人民群众生命财产和公共安全，根据《中华人民共和国公路安全保护条例》、《XX自治区治理货物运输车辆超载超限办法》（XX 自治区人民政府令第198号）、XX自治区交通运输管理局《关于加强道路货运车辆超限超载源头治理工作的通知》，结合X旗实际，特制定本方案。

一、源头治超的重要意义X年7月1日起施行的《中华人民共和国公路安全保护条例》，为全面开展道路货运车辆超限超载运输源头治理工作提供了明确的法律依据，从法律层面赋予了道路运输公路机构在更大范围和更深层次全面参与道路货运车辆超限超载运输源头治理的重要职责。

X年8月21日XX自治区人民政府颁布《XX自治区治理货物运输车辆超载超限办法》具有重要的指导意义，通过法律法规、办法开展道路货运车辆超限超载运输源头治理工作，对加强公路保护、保障公路完好安全畅通，规范道路货运站场秩序具有重要意义。

二、源头治超工作原则坚持“立足源头、依法严管、标本兼治、长效治理”的原则，按照政府主导、企业负责、部门共管、驻点与巡查相结合，建立和完善源头治超长效机制，确保治超工作持续、稳定、有效开展。

三、源头治超的工作目标以货运源头为重点，通过把货物集散地和货运站场作为超限超载运输源头治理的重点，对货源单位严格监管，治理车辆超限超载行为，维护道路运输秩序，使超限超载现象得到遏制，促进全旗道路运输市场健康发展，更好的服务经济社会和人民群众生产生活需要。

四、组织领导为加强对全旗道路货运车辆超限超载运输源头治理工作的组织领导，旗政府成立道路货运源头治超工作领导小组。

源头治超工作领导小组办公室设在旗交通运输管理所。

五、工作措施旗政府负责本行政区域内货运源头治超工作，将依法许可、注册登记的货运源头单位向社会公示，建立货运源头治超工作联席会议制度和行政执法联动工作制度；对在货运源头治超工作中成绩突出的单位和个人予以表彰和奖励。

《源头治理车辆超限超载》为进一步深化道路货物运输源头治超专项工作成效，切实维护公路设施完好，保障人民群众生命财产安全，做到标本兼治、重在预防。

连日来，小庙交管站在抓好路面巡查的同时，选派业务精干人员，深入辖区经营业户站点，着力在“宣教、服务”上做文章。

首先，该站将辖区所有经营业户登记造册，执法人员在登门过程中，主要将上级有关车辆超限超载的文件精神、车辆超限超载对公路设施的严重损坏以及对车辆自身的损害等耐心作了讲解，并例举一些因车辆超限超载而引发的重、特大交通事故，使经营者深切领会车辆超限超载的重大危害，时刻做到“警钟长鸣”，防患于未然。

其次，该站执法人员在登门过程中，严格按照上级文件精神，重点督察进出站点的货运车辆道路运输证、驾驶员的从业资格证和安徽省道路货物运输源头上岗证等是否有效、完备。

对个别从业人员的相关证件因超过时间暂时疏于年审和换发，该站人员及时督促，并提供力所能及的帮助。

（小庙站郭本田）第二篇。

治理超限超载运输车辆为了有效治理超限超载运输车辆，尽可能延长榆神高速公路的使用寿命，维护公路产权，店塔收费站采取多种措施，加强超限运输车辆治理。

主管领导罗霄负总责，分管领导邹旭东亲自抓，把治理车辆违法超限超载工作作为贯彻实施条例、确保公路安全畅通的重要任务，并作为该站近期的重点工作，并在我站对过往货运车辆以及各类违法超限行为实行抽样稽查。

在这次活动中实行出入口统一规划治理对超限车辆故意跳磅的违法行为作为重点整治。

202x年11月日点分一辆车牌为的五货六轴荷载为吨的半挂车辆，在经过我站道的时候蓄意跳磅，行为态度极其恶劣，当班收费班长立即通知治超检测站人员，对该车进行严格排查后发现该车安装有助于跳磅的“千斤顶”。

治超检测人员对该车司机进行了一系列的说服教育，并按照治理车辆违法超限超载工作作为贯彻实施条例，对该车装有的千斤顶进行硬性当场拆除。

此举打击了超限超载运输车辆的嚣张气焰，并对维护公路产权，加强超限超载运输车辆的治理做出了贡献。

治超管理系统方案(总100页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--公路治超系统解决方案长治市润盛科技有限责任公司二〇一六年目录第一章系统概述.................................................................................................................. 错误!未定义书签。

概述............................................................................................................................. 错误!未定义书签。

建设必要性................................................................................................................. 错误!未定义书签。

建设意义..................................................................................................................... 错误!未定义书签。

需求分析............................................................................................................ 错误!未定义书签。

发展趋势............................................................................................................ 错误!未定义书签。

第1篇第一章总则第一条为加强源头治超工作，确保公路安全畅通，维护运输市场秩序，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规，结合本地区实际情况，特制定本制度。

第二条本制度适用于本地区所有从事道路货物运输的企事业单位、个体运输户以及相关管理部门。

第三条源头治超巡查工作应以预防为主，防治结合，做到及时发现、及时制止、及时处理超限超载行为。

第四条源头治超巡查工作应当遵循公平、公正、公开的原则，严格依法行政。

第二章组织机构与职责第五条建立源头治超工作领导小组，负责组织、协调、监督本地区源头治超巡查工作。

第六条级别职责：（一）领导小组组长负责全面领导源头治超巡查工作，协调解决重大问题。

（二）领导小组副组长负责具体组织实施源头治超巡查工作，监督巡查任务的完成情况。

（三）领导小组办公室负责日常工作，包括巡查计划制定、巡查人员培训、巡查资料整理等。

第七条级别职责：（一）县级交通运输局负责本行政区域内源头治超巡查工作的组织实施，协调相关部门共同推进源头治超工作。

（二）县级公安交警部门负责路面超限超载行为的查处，与交通运输部门共同做好源头治超工作。

（三）县级公路管理部门负责公路设施的保护，配合交通运输部门做好源头治超工作。

第三章巡查范围与内容第八条巡查范围：（一）所有从事道路货物运输的企事业单位、个体运输户。

（二）所有货物集散地、中转站、货运市场。

（三）所有可能产生超限超载行为的区域。

第九条巡查内容：（一）运输企业及个体运输户的资质、经营范围、车辆运输证等证件的合法有效性。

（二）车辆的超限超载情况，包括车辆轴载、总质量等。

（三）装载货物的类型、数量、装载方式等是否符合规定。

（四）驾驶员的资格、证件是否齐全。

（五）源头治超相关制度的落实情况。

第四章巡查方式与程序第十条巡查方式：（一）定期巡查：根据工作需要，定期对重点区域、重点企业进行巡查。

（二）随机巡查：对未定期巡查的区域和企业，进行随机抽查。

交通运输部关于加强道路货运车辆超限超载源头治理工作的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通运输部关于加强道路货运车辆超限超载源头治理工作的通知（交运发〔2011〕355号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为进一步加强道路货运车辆超限超载运输源头治理工作，根据《中华人民共和国公路安全保护条例》和《中华人民共和国道路运输条例》的有关规定，现就有关事项通知如下：一、充分认识道路货运车辆超限超载源头治理工作的重要意义近年来，各地交通运输部门按照国务院和部的统一部署，坚持路面执法与源头监管并重的治超方针，在严格路面执法的同时，强化货运源头监管，积极探索建立治超长效机制，取得了明显成效，对保障道路畅通、提高监管效能、节约治理成本产生了积极作用。

2011年7月1日起施行的《公路安全保护条例》，为全面开展道路货运车辆超限超载运输源头治理工作提供了明确的法律依据，从法规层面赋予了道路运输管理机构在更大范围和更深层次全面参与道路货运车辆超限超载运输源头治理的重要职责，对加强公路保护、保障公路完好安全畅通具有重要意义。

各地交通运输主管部门和道路运输管理机构要在当地政府的领导下，将贯彻落实《公路安全保护条例》、加强货运源头监管作为一项紧迫而重要任务，进一步提高思想认识，切实落实责任和管理措施，争取通过2-3年的努力，对全国范围内的重点货物集散地、货运站场普遍建立起运政执法人员监管制度，努力开创治超工作新局面。

二、明确道路货运车辆源头治超的基本原则各地交通运输主管部门及道路运输管理机构在货运源头治理工作中，应把握以下原则：一是坚持依法治理。

公路治超非现场执法系统建设方案1.项目概况公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的“痼疾”，近些年来，全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。

但是应该看到，由于复杂的社会经济因素，全国治超形势仍很严竣，反弹的隐患并未消除，巩固治理成果，持久推进治超工作压力依然很大。

因此治理车辆超限超载运输是一项长期性、日常性工作，必须持之以恒，把治理超限超载工作纳入长效机制至关重要。

建立全国性车辆超限超载检测网络，是治理超限超载长效机制的重要组成部分。

随着经济建设如火如荼开展，公路运输总量不断提高，随之而来的违法超限超载运输现象也日趋严重，在超限超载运输车辆的碾压下，对公路桥梁的安全构成严重威胁，增加了公路维护费用，缩短了公路的使用寿命，同时容易引发道路交通事故。

超限、超载车辆作为公路运输的“第一杀手”、严重影响了人民生命财产的安全和公路的和谐健康发展。

交通运输部从1989年至今，逐渐开展治超运输车辆治理办法研究，频频发布相关政策。

随着2004年全国“治超工作”的全面启动，超限运输治理工作取得了良好的成效。

2009年二级公路收费站收费政策取消后，公路运输业务受到利益驱动，超限超载车辆向非收费的干线公路集中，干线公路超限超载车辆大幅递增。

同时一些地方治超预检工作出现了松懈的苗头，导致二级公路超限超载现象反弹明显。

根据超限运输车辆行驶公路管理规定（交通运输部令2016年第62号）第四十条规定：公路管理机构应当根据保护公路的需要，在货物运输主通道、重要桥梁入口处等普通公路以及开放式高速公路的重要路段和节点，设置车辆检测等技术监控设备，依法查处违法超限运输行为。

第四十一条：新建、改建公路时，应当按照规划，将超限检测站点、车辆检测等技术监控设备作为公路附属设施一并列入工程预算，与公路主体工程同步设计、同步建设、同步验收运行。

2.建设必要性全国集中治超以来，各地陆续建设了一批治超检测站点，它们作为路面联合执法的重要载体，曾经发挥了重要的作用。

货运源头治超实施方案
货运源头治超实施方案是指通过建立科学的货运管理制度和有效的执法手段，加强货运监管和管理，从源头上治理货运超限超载问题，减少货车超限超载行为对道路、桥梁、隧道等交通设施及公共安全带来的危害。

具体实施方案包括：
1.完善货运管理制度。

建立健全货运企业信用体系，加强对货运从业人员的资格认证和培训，提高其安全意识和管理能力。

同时，加强对货运工具、设备的质量监管和安全检测，确保货车符合国家标准和相关技术要求。

2.建立联合执法机制。

在公路、铁路、水路等货运交通运输环节加强联合执法，提高执法效率和执法力度。

同时，加强对货车违法超限超载行为的检查和处罚力度，对违法行为实行零容忍。

3.推广先进技术手段。

利用先进的信息技术手段，对货车进行定位追踪，实现实时监测货车超载情况，对违法超载行为及时查处。

同时，通过推广电子称重技术、超限检测仪等装备，提高超限超载违法行为检测和处罚的精度和效率。

4.加强宣传教育。

通过多种宣传手段，向企业和从业人员宣传法律法规和政策，增强其法律意识和安全意识。

同时，加强对社会的宣传引导，提高公众监督和参与度，形成全社会共同治理货运超限超载的良好氛围。

通过以上实施方案，可以进一步加强对货运超限超载问题的管理和治理，保障公路交通安全，提高交通运输效率和质量，为经济社会发展提供坚实的交通运输基础。

第1篇随着我国经济的快速发展，交通运输业在国民经济中的地位日益重要。

然而，由于超限超载运输的存在，给道路、桥梁等基础设施带来了严重损害，同时也给交通安全带来了巨大隐患。

为解决这一问题，本文提出了一套治超整体解决方案，旨在通过综合施策，有效遏制超限超载现象，保障交通运输安全。

一、治超工作的重要性1.保障道路、桥梁等基础设施安全超限超载运输会导致道路、桥梁等基础设施损坏，缩短使用寿命，甚至引发安全事故。

因此，治超工作对于保障基础设施安全具有重要意义。

2.维护交通运输秩序超限超载运输扰乱了正常的交通运输秩序，影响了其他合法运输车辆的权益。

治超工作有助于维护交通运输秩序，促进公平竞争。

3.保障人民群众生命财产安全超限超载运输极易引发交通事故，给人民群众的生命财产安全带来严重威胁。

治超工作有助于降低交通事故发生率，保障人民群众生命财产安全。

二、治超整体解决方案1.加强源头管理（1）完善企业监管制度对企业进行分类管理，对重点企业实施严格监管。

建立健全企业信用体系，对违法违规企业进行信用惩戒。

（2）强化运输企业责任要求运输企业建立健全车辆管理制度，确保车辆符合国家标准。

加强对运输企业的监督检查，对超限超载行为进行严厉打击。

（3）推广先进技术利用GPS、视频监控等技术手段，实时监控车辆运行状态，及时发现和处理超限超载行为。

2.加强路面执法（1）完善执法体系建立健全治超执法机构，明确执法职责，提高执法效能。

（2）加大执法力度加大对超限超载行为的查处力度，对违法车辆进行罚款、暂扣、吊销驾驶证等处罚。

（3）强化执法协作加强部门间协作，形成治超合力。

与公安、交通运输等部门建立联合执法机制，共同打击超限超载行为。

3.加强宣传教育（1）开展治超宣传活动通过媒体、网络、社区等多种渠道，广泛宣传治超法律法规和交通安全知识，提高全民治超意识。

（2）举办培训活动对运输企业、驾驶员等进行培训，提高其法治观念和安全意识。

（3）树立典型宣传治超工作中的先进典型，发挥示范引领作用。

源头治超工作情况汇报洪洞县某某年治超工作汇报各位领导：某某年，我县治超工作在省、市治超办的大力支持和县委、县政府正确领导下，认真学习贯彻中央及省领导的重要批示精神和省市治超工作会议精神，坚持政府统一领导、部门分工协作，依法治超、标本兼治，继续以高压态势推进全县治超工作有序进行，有效巩固了来之不易的治超成果，全县治超形势保持了稳定发展的良好态势。

现将一年来的工作情况汇报如下：一、基本情况截至目前，全县累计投入执法人员万人次，检测各类货运车辆42237车次，超限超载率控制在了%以下，55吨以上非法超限超载车辆基本杜绝，全县公路好路率同比上升6%，路况损坏额同比下降25%，公路危桥、险桥同比下降27%，公路运输价格稳步提升，运力结构得到优化和调整，交通事故同比下降%，道路污染明显减少，提高了公里和公路周边环境质量，为全县经济的转型跨越做出应有的贡献。

二、主要做法与经验一年来，全县紧紧围绕省、市治超工作会议要求，以中央及省领导的重要批示为动力，立足县情，大胆探索，全面推进治超工作向纵深发展，取得了明显的治理效果和一些探索性经验，具体做法如下：、坚持政府主抓不放松县纠风办根据部门特点，对治超工作全过程跟踪督查，按照省政府第224号令《责任追究办法》对治超工作中的害群之马及时予以查处，充分发挥了纪检、监察机关的监督保障作用；其他各成员单位也根据部门职责、全面履职、各有特色，为全县治超工作做出了应有的贡献。

总之，我们的体会是：开展治超工作，政府主抓是关键，部门联动是保证。

、坚持重点治理不放松开展治超工作几年来的经验证明：治超工作是一项长期的社会系统工程，通过集中整治虽然成效显著，但从长远来看，基础还不牢固，治超人员思想稍松即懈、治超力度稍松即弹的危险始终存在。

针对这一现实问题，我们认真分析治超形势，制定切实可行的对应措施。

一方面对治超执法人员加强学习教育，树立居安思危的思想，树立长期作战的思想。

另一方面我们采取强硬措施，突出重点抓治超，切实达到事半功倍的效果。

中国电信公路科技治超解决方案中国电信1、系统概述1.1背景随着经济的持续高速发展，中国已经成为了全球经济的发动机。

伴随着我国经济的不断发展，交通运输行业的重要性随之快速提高，其中，公路运输更是成为了承载我国经济发展的重中之重。

与此同时，公路运输专业户受到利益驱动，违法超限超载运输的问题成为危害公路交通可持续发展的“痼疾”。

超限超载运输被称为公路的“头号杀手”，不仅对公路、桥梁、隧道等公路基础设施造成损害，引发道路交通事故，严重影响交通安全，而且降低了公路的使用效率，严重扰乱正常的交通运输市场秩序，甚至造成汽车行业的畸形发展。

因此，治理超限超载刻不容缓。

近些年来，交通运输部逐渐开展“治超”办法研究，颁布相关政策法规，并在全国范围集中开展车辆超限超载的“治超”工作，取得了明显成效和经验。

然而，治理超限超载运输是一项长期而又艰巨的任务，一旦“治超”工作出现一丁点松懈，超限超载就会出现反弹。

目前，超限超载车辆数量依然较大，暴力抗法、野蛮闯关事件时有发生，全国超限超载检测治理形势仍然严峻，持久推进超限超载治理工作压力依然很大。

1.2现状传统治超检测一般包含治超站精检和不停车式称重。

治超站检测治超站精检时需要所有过往检测车辆进入超限超载检测站进行检测，要经过进站-停车-称重-出站多个环节，这种检测方式精准度高同时也存在一些弊端：1)车辆行驶速度慢，影响正常交通2)盲目检测，效率低下3)人力成本高4)劳动强度高5)司机利于逃避不停车式称重当前公路车辆动态称重系统的传感器一般采用弯板式传感器或其它应变式传感器。

在实际项目使用中表明，这两类传感器存在以下问题：1)电阻式应变计响应频率低，受冲击干扰大，寿命短2)弯板式传感器受过载影响较大，寿命难长久3)高速称重精度误差较大4)称重精度受温度影响较大这些缺点影响了称重系统的准确性和使用效率，且使系统维护成本提高。

1.3建设意义从1989年以来，交通运输部以及部分省、区、市开展了多次“治超”，各地陆续建设了一批治超检测站点进行联合执法，曾经发挥出非常重要积极的作用。