铁路工程质量安全问题分类ABC

国家铁路局关于开展铁路建设工程“三不问题质量行为”专项整治行动的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2017.01.12•【文号】国铁工程监函〔2017〕7号•【施行日期】2017.01.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】工程质量安全监管正文国家铁路局关于开展铁路建设工程“三不问题质量行为”专项整治行动的通知国铁工程监函〔2017〕7号（国家铁路局2017年1月12日）铁路工程质量事关人民群众生命财产安全，事关国民经济发展，事关铁路供给侧结构性改革，事关铁路“走出去”战略的实施。

为深入贯彻局党组开展“安全质量服务年”活动部署要求，加强铁路工程质量安全监管，有效治理影响铁路工程质量安全的突出问题，依法严肃处理质量安全违法违规行为，进一步督促企业落实质量安全主体责任，加强铁路工程质量安全管理，自2017年起，用三年时间开展铁路工程“三不问题质量行为”专项整治。

有关要求如下。

一、重要意义近年来，在党中央、国务院的亲切关怀和大力支持下，大规模铁路建设持续推进。

参建企业落实工程质量安全主体责任，加大铁路工程质量安全投入，加强铁路工程质量安全管理，不断提升施工机械化信息化水平，铁路工程技术和管理水平得到较大提高。

铁路监管部门采取有效措施，加大监督检查力度，依法查处质量安全违法违规行为，工程质量通病、安全隐患和事故得到有效遏制，铁路工程质量安全总体可控。

但是，在铁路建设过程中，使用不合格的建筑材料、不按工程设计图纸或技术标准施工、将不合格工程按合格工程验收的“三不问题质量行为”仍然突出，必须坚决进行整治。

开展三年专项整治，进一步落实企业质量安全主体责任，遏制铁路建设工程“三不问题质量行为”发生，促进铁路工程质量安全总体水平稳步提升。

二、整治内容（一）使用不合格的建筑材料。

主要包括铁路施工企业在施工中使用不合格的建筑材料、建筑构配件和设备，使用未经检验的建筑材料、建筑构配件和设备，或未对涉及结构安全的试块、试件以及有关材料取样检测；铁路工程监理企业将不合格的建筑材料、建筑构配件和设备按照合格签字；铁路建设单位明示或暗示设计或者施工企业降低质量标准，使用不合格材料等违法行为。

《铁路建设项目质量安全红线管理规定》培训考试试题库一、单选题（共30题）1、中国铁路总公司《关于印发<铁路建设项目质量安全红线管理规定>的通知》（铁总建设函〔2017〕310号，并于（c ）起实施。

A、2017年12月1日B、2017年12月31日C、2018年1月1日2、按照《铁路建设项目质量安全红线管理规定》，质量安全红线问题包括（b ）两个方面。

A、偷工减料、转包和违法分包B、工程实体、建设行为C、偷工减料、内业资料弄虚作假3、铁路建设项目质量安全红线管理规定要求，在建设行为方面出现偷工减料，以次充好，转包和违法分包，内业资料弄虚作假三类红线问题，可视情节严重、各建设单位（b ）年内不接受责任单位投标。

A、0.5-2年B、1-2年C、1-3年。

4、在工程实体方面出现七类红线问题，各建设单位在（ a ）年内不接受责任单位投标，并将具体工点施工队伍负责人和相关监理、检测人员清出铁路市场、计入“黑名单”；清洁严重的，可要求施工单位将具体工点施工队伍清出现场。

A、0.5年B、1年C、2年。

5、中铁二局集团有限公司目前承担着多条铁路项目的施工任务，在建设铁路项目如果违反（a ），公司将面临铁路项目停标半年至两年的处罚，这将直接使公司经营工作陷入困境，造成不可挽回的损失。

A、铁总质量安全管理“十严禁”B、建设工程安全管理条例C、高速铁路质量验收标准6、为全面落实（b ）工作主题，制定铁路建设项目质量安全红线管理规定。

A、安全第一、质量至上B、强基达标、提质增效C、百年大计、预防为主7、建设单位要将红线管理规定纳入（ c ），对于新开项目，要纳入招标文件。

A、不良行为管理B、黑名单提名管理C、合同管理8、建设单位要按照（ a ）的检查制度认真开展红线管理检查工作。

A、五定、三统一、一查处B、五定、三统一C、五定、一查处9、总公司质量安全红线管理小组，每（c ）组织有关部门开展一次专项督查，特殊情况可随时安排专项督查。

铁路工程质量管理与控制考试（答案见尾页）一、选择题1. 铁路工程质量管理的基本原则是什么？A. 质量第一，安全为本B. 以人为本，预防为主C. 精细化管理，持续改进D. 安全可靠，质量达标2. 铁路工程质量管理的主要内容包括哪些方面？A. 工程材料的质量管理B. 施工工艺的质量控制C. 试验检测的质量保证D. 环境与职业健康的安全管理3. 对于铁路工程项目，以下哪个因素不属于质量管理的关键因素？A. 人员素质B. 施工设备C. 施工方法D. 运行维护4. 在铁路工程中，如何确保施工质量符合设计要求？A. 严格执行施工规范B. 加强施工过程的控制C. 提高施工人员的技能水平D. 建立健全的质量管理体系5. 铁路工程质量管理中，对于不合格品的处理方式是什么？A. 等待返工B. 拒绝接收C. 返工并加强监控D. 进行原因分析并采取措施6. 铁路工程中，对于建筑材料的质量检验通常包括哪些方面？A. 材料规格B. 材料性能C. 材料成分D. 材料证书7. 在铁路工程建设中，如何提高工程质量的管理效率？A. 引入先进的管理方法和技术B. 加强人员培训和管理制度建设C. 实施质量管理体系认证D. 加大对违规行为的处罚力度8. 铁路工程中，对于工程质量的评价通常采用哪些方法？A. 抽样检验B. 全面检查C. 定期监测D. 专家评审9. 在铁路工程质量管理中，如何实现质量的持续改进？A. 建立质量管理体系B. 加强质量教育和培训C. 实施质量奖励制度D. 鼓励技术创新和研发10. 什么是铁路工程质量管理？它主要包括哪些方面？A. 质量管理就是对产品进行检验和控制的过程。

B. 铁路工程质量管理主要包括施工前的质量控制、施工过程中的质量控制和施工后的质量验收。

C. 质量管理的关键是预防和检查，以确保工程按照设计要求和标准进行。

D. 质量管理的核心是建立质量管理体系，确保工程质量和安全。

11. 在铁路工程中，如何确保施工质量？A. 严格遵循设计图纸和技术规范进行施工。

检查发现问题分项说明对安全检查过程中发现的问题实行分项管理。

根据人的不安全行为、物的不安全状态，将检查发现的问题按性质分为三大项：一是作业项；二是设备设施项；三是管理项；四是外部环境项。

一、作业项：指相关作业人员、管理人员工作过程中违反劳动纪律、作业纪律的行为。

分为A、B、C、D四类；A类：指严重违反劳动纪律、作业纪律，其后果足以造成行车事故或人身伤亡的行为。

如：违反总公司、路局及各系统的“红线”；冒险作业、违章指挥；对重大隐患不立即处置等。

B类：指违反劳动纪律、作业纪律，可能造成行车事故或人身伤亡的行为。

如：违反规章制度、作业标准，盲目作业；违反工艺检修标准，失检失修；对存在的安全隐患不及时处置等。

C类：指不严格执行规章制度、作业标准，可能对安全生产造成一定影响的行为。

如：不严格执行规章制度、作业标准，影响工作质量、作业效率等。

D类：不严格遵守相关制度规定，虽不直接危及安全生产，但可能造成不良影响的行为。

如：不文明生产、不按规定着装、佩戴标志以及资料记录不规范等。

二、设备设施：指设备设施状态不良、缺失缺陷，以及外部环境影响运输安全生产的不安全状态。

如：设备设施运用状态不良、标志标识缺失等。

列为E类。

E1：指设备设施存在危及安全的严重隐患，需要立即整治或采取防范措施的。

E2：指设备设施存在危及安全的较严重隐患，需要整治或采取防范措施的。

E3：指设备设施存在的一般安全隐患，可能影响安全生产的。

E4：指设备设施存在其它问题的。

三、管理项：指相关制度、规定、标准缺失、漏项，职责标准不落实，干部履职不到位，安全管理不规范等。

如：管理制度不健全，技术规章不严谨，生产组织不合理，培训教育不到位，现场作业不受控，隐患排查整治不落实等。

列为F类。

F1：指规章制度存在重大缺陷、缺失，严重影响安全的；管理、制度、办法、规定执行或职责履行严重不到位，。

F2：指规章制度存在较严重缺陷、缺失，影响安全的；管理、制度、办法、规定执行或职责履行不到位较严重的。

工程项目状态分级管理制度一、总则1、目的为使项目部所有在建工程在施工过程中始终处于受控状态，对其进行动态分级，动态管理，以利于工程项目施工过程监控。

2、适用范围本办法适用于项目部所有在建工程项目施工过程中的状态分级和状态标识。

3、项目状态的分级与标识(1)项目状态分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级，其状态标识分别对应为红色、黄色、绿色。

(2)项目状态等级定义状态等级为Ⅰ级，状态标识为红色：指工程在安全、质量、工期、管理等方面出现了严重问题，直接影响公司声誉的工程项目，需要公司高度重视的工程项目；状态等级为Ⅱ级，状态标识为黄色：指工程在施工过程中出现问题，需要项目部关注的工程项目；状态等级为Ⅲ级，状态标识为绿色：指工程进度满足要求，现场各项管理有序，处于可控状态的工程项目。

(二)项目状态分级指标项目状态分级指标包括工期状态、安全状态、质量状态、综合管理状态四个指标。

1、安全状态分级标准Ⅰ级-红色；安全管理系统运行不正常，已发生或极易发生安全一般事故；Ⅱ级-黄色: 安全管理系统运行不正常，发生3次以上轻伤事故，1次以上重伤事故；安全形势处于可控与不可控的交替出现状态;Ⅲ级-绿色: 安全管理系统运行正常，安全处于受控状态。

2、质量状态分级标准Ⅰ级-红色: 质量管理系统运行不正常，受到相关单位通报批评，或发生工程质量事故，工程质量临近不可控状态；Ⅱ级-黄色：质量管理系统运行不正常；工程质量通病普遍，多次发生工程质量问题或工程质量问题较为严重；工程质量处于可控与不可控的交替出现状态;Ⅲ级-绿色：质量管理系统运行正常，工程质量处于可控状态。

3、综合管理分级标准(1)Ⅰ级-红色:（符合下列情况之一）①存在严重违规转包，造成重大经济损失的②建设或监理单位通报工程中出现严重问题，对公司声誉造成严重影响的。

③项目管理混乱，严重失控的。

(2)Ⅱ级-黄色:（符合下列情况之一）①存在违规分包、管理不善等问题，但尚未对工程施工造成严重后果的；②资金紧缺，严重影响施工生产的；③对建设或监理单位提出问题整改不力的。

标准帕累托图ABC 分类法：帕雷托分析法，也叫主次因素分析法（帕累托图）管理者的6个层次1.末流：⾃⼰不⼲，下属也没事⼲⽆法举出例⼦，因为他们太不杰出，留给公众的唯⼀印象就是没有印象。

你知道是背影，但是不知道是谁，⽆法留下深刻印象。

2.三流：⾃⼰拼命⼲，下属没事⼲这种⼈唯⼀下场，累死。

好的管理者要学会把⼯作分给别⼈做，学会累死别⼈！⽽不是累死⾃⼰。

3.⼆流：同下属⼀起拼命⼲铁⼈王进喜这种：）4.⼀流：⾃⼰不⼲，下属拼命⼲通⽤的杰克韦尔奇这种。

5.超⼀流：只需要活着像松下幸之助，活着就是⼀⾯旗帜，引导着松下不断向前。

6. 绝顶⾼⼿：不需要活着ABC 分类法分类法简介简介ABC 分类法是由意⼤利经济学家维尔弗雷多·帕累托⾸创的。

ABC 分析法是储存管理中常⽤的分析⽅法，也是经济⼯作中⼀种基本⼯作和认识⽅法。

ABC 分析的应⽤，在储存管理中⽐较容易地取得以下成效：第⼀，压缩了总库存量；第⼆，解放了被占压的资⾦；第三，使库存结构合理化；第四，节约了管理⼒量。

1879年，帕累托在研究个⼈收⼊的分布状态时，发现少数⼈的收⼊占全部⼈收⼊的⼤部分，⽽多数⼈的收⼊却只占⼀⼩部分，他将这⼀关系⽤图表⽰出来，就是著名的帕累托图。

该分析⽅法的核⼼思想是在决定⼀个事物的众多因素中分清主次，识别出少数的但对事物起决定作⽤的关键因素和多数的但对事物影响较少的次要因素。

后来，帕累托法被不断应⽤于管理的各个⽅⾯。

1951年，管理学家戴克（H ．F ．Dickie ）将其应⽤于库存管理，命名为ABC 法。

1951年～1956年，约瑟夫·朱兰将ABC 法引⼊质量管理，⽤于质量问题的分析，被称为排列图。

1963年，彼得·德鲁克（ P ．F ．Drucker ）将这⼀⽅法推⼴到全部社会现象，使ABC 法成为企业提⾼效益的普遍应⽤的管理⽅法。

此规则通过对同⼀类问题或项⽬进⾏排序，来认明其中少数争议较⼤的。

帕雷托通过长期的观察发现：美国80%的⼈只掌握了20%的财产，⽽另外20%的⼈却掌握了全国80%的财产，⽽且很多事情都符合该规律。

关于公布《铁路大中型基本建设项目安全质量问题分类表（暂行）》的通知各监理分站：为规范XX铁路建设项目安全质量管理，提升建设管理水平，实现对施工安全质量全方位、全过程的有效控制，特制定了《铁路大中型基本建设项目安全质量问题分类表（暂行）》（以下简称分类表），现予以公布。

分类表将铁路工程建设过程中的安全质量问题分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四类。

其中：Ⅰ类为非常严重的问题，一旦出现这些问题就极可能导致安全质量大事故，应当立即整改，严肃处理并追究责任；Ⅱ类为严重问题，对安全质量影响很大，容易引发安全质量事故，应立即整改并进行责任追究。

在工程建设施工过程中，必须严格控制安全质量Ⅰ、Ⅱ问题的发生，杜绝安全质量事故。

Ⅲ类为较严重问题，对安全质量有较大影响；Ⅳ为一般问题，会给工程带来安全质量隐患。

分类表是我站建设管理的基础依据。

监理站将根据不同类型的安全质量问题，建立分级管理制度，针对不同类型的问题区分、明确并落实相关责任。

分类表将适用于XX标对建设工程的全过程管理，是安全质量日常检查、管理考核的重要依据和标准。

安全质量问题575个（综合工程28个、隧道工程112个、桥涵231个、路基60个、四电工程93个、轨道工程20个），其中，安全问题375个（综合工程28个、隧道工程61个、桥涵180个、路基29个、四电工程77个），质量问题200个（隧道工程51个、桥涵51个、路基31个、四电工程16个、轨道工程20个、房建工程31个）。

为强化管理，夯实基础，完善建设施工安全质量管理体系，请各分站，及时将实施过程中的意见和建议进行收集并反馈监理站。

附件：《铁路大中型基本建设项目安全质量问题分类表（暂行）》XX监理站XXXX年XX月XX日附件：（综合项目）安全质量问题分类表（暂行）（隧道工程）安全质量问题分类表（暂行）（隧道工程）安全质量问题分类表（暂行）（隧道工程）安全质量问题分类表（暂行）（隧道工程）安全质量问题分类表（暂行）（桥涵工程）安全质量问题分类表（暂行）（桥涵工程）安全质量问题分类表（暂行）（桥涵工程）安全质量问题分类表（暂行）（桥涵工程）安全质量问题分类表（暂行）（桥涵工程）安全质量问题分类表（暂行）（桥涵工程）安全质量问题分类表（暂行）（桥涵工程）安全质量问题分类表（暂行）（路基工程）安全质量问题分类表（暂行）（路基工程）安全质量问题分类表（暂行）（四电工程）安全质量问题分类表（暂行）（四电工程）安全质量问题分类表（暂行）（四电工程）安全质量问题分类表（暂行）（四电工程）安全质量问题分类表（暂行）（轨道工程）安全质量问题分类表（暂行）（房建工程）安全质量问题分类表（暂行）。

施工现场安全质量隐患类别和常见形式一、安全质量隐患类别安全质量隐患排查治理内容应包括（但不限于）《轨道交通工程建设安全质量隐患排查表》的相关内容即：施工材料、施工机械机具、文明施工、临时用电、起重设备吊装作、“三宝”“四口”、脚手架、模板、明（盖）挖法施工、人工挖孔桩及钻孔桩、矿山法施工、盾构法施工、安全管理、质量管理、消防安全和防汛及冬季施工，共计16类。

对工程建设安全质量隐患排查治理进行分级管理，根据隐患产生后果的严重程度及社会影响程度，将隐患分为一级、二级、三级和四级共四个等级，其中一级到四级隐患产生后果的严重程度逐级降低。

二、安全质量隐患常见形式分析施工现场出现较多的安全质量隐患常见形式建筑工程施工现场安全质量隐患大多发生在土方开挖、起重吊装、垂直运输、机械操作、临时用电等施工作业过程中，以及洞口、临边和高处作业部位，由于工种集中、交叉作业多、技术能力要求高，如果组织管理不当容易发生施工现场的“五大伤害”即坠落、坍塌、物体打击、触电、机械伤害事故。

此外，施工中还易发生起重伤害、中毒、车辆伤害、火灾、爆炸等伤害事故。

三、安全质量隐患突出、频次高的主要原因坚持预防为主，切实抓好隐患排查治理。

牢固树立“隐患就是事故”的预防理念，全面推进隐患排查治理体系建设。

分析安全质量隐患突出的主要原因，研究排查治理对策十分重要。

安全质量隐患类别有所不同，隐患发生的部位和时间以及表现形式也各有区别，但隐患排查与治理是有规律的。

主要有以下几种原因：（一）施工企业没有真正树立“安全第一、预防为主”的生产方针，安全生产规章制度不健全，没有认真落实；安全措施不得力，责任不明确。

没有很好地处理安全与生产、安全与进度、安全与效益的关系。

对分包和专业队伍没存在以包代管、责任区分不清、督办不力等问题，对施工作业中的安全生产存在侥幸、麻痹、松懈思想。

（二）施工现场安全生产规章制度未得到有效落实，安全生产责任制度不明确。

施工作业不按国家标准、规范执行，强制性标准落实不到位。

XXXXXXXXXX工务系统安全隐患问题分类（普速部分）甲I类问题（普速部分）:一. 标准化作业1.调车安全（1）单机（含轨道车）在调谐区停车。

（2）违规越站、跟踪出站进行调车作业。

2.建设施工（1）箱桥顶进、线路清筛未按规定进行应力放散。

3．劳动安全（1）违反规定班前饮酒。

（2）雷雨天作业人员在大树下、电杆旁接打手机或在电气化区段使用金属杆雨伞。

（3）检修机械设备未采取防护措施。

（4）登高作业无防护措施向下抛掷料具。

（5）使用砂轮片锯轨作业时，锯轨机无防护罩或对面站人。

（6）大风、雨雪天气违规进行高空作业。

（7）人员及机具进入接触网带电部分2m范围内。

4．设备质量（1）超负荷用电造成线路短路。

5．行车安全（1）漏设、错设临时限速标志。

（2）作业人员无计划上道进行施工、检查、检修作业或未采取防护措施。

（3）作业人员不按规定及时下道避车或在小于6.5m的两线间避车。

（4）运行揭示（LKJ、GYK）接收、编辑、核对、审核、发布及载入不正确。

（5）错误输入支线号、列车种类、长度。

（6）电气化区段未确认停电盲目作业。

（7）移动机车车辆时，未确认机车车辆附近人员处于安全位置。

（8）车辆移动中装卸货物（施工作业散轨料除外）。

（9）人员钻车、飞乘飞降、以车代步。

（10）乘务员擅自关闭列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线（11）调度通信设备等行车安全设备。

（12）检查机车车辆未设置防护侵入邻线。

（13）停留机车及自轮运转设备车辆未按规定采取防溜措施。

（14）驻站联络员脱岗。

（15）驻站联络员擅自销记，盲目开通线路。

6．应急处置（1）列车区间被迫停车后未按规定进行防护及汇报。

二．规范化管理1．劳动安全管理（1）施工负责人违章指挥、以低职代高职。

（2）无施工负责人、驻站联络员、现场防护员上道作业。

2．应急管理（1）防洪措施未落实造成线路坍塌、断道。

3．专业管理（1）未经路局主管部门批准许可擅自设置通道（道口、平过道、人行过道、桥涵）。

摘要安全生产事故隐患排查治理是强化落实安全生产主体责任，提高安全风险管理和控制水平，有效防范和减少事故的发生，确保人民生命财产和铁路运输安全的有力举措。

安全生产事故隐患排查治理要坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，按照“管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则，认真落实分级管理、闭环处置的要求。

1铁路安全生产事故隐患排查治理的意义根据《中华人民共和国安全生产法》、《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》和《中国铁路总公司安全管理规定》等法律法规，结合我局实际，推进落实安全生产事故隐患排查治理意义重大。

安全生产事故隐患排查治理是强化落实安全生产主体责任，提高安全风险管理和控制水平，有效防范和减少事故的发生，确保人民生命财产和铁路运输安全的有力举措。

安全生产事故隐患排查治理要坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，按照“管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则，认真落实分级管理、闭环处置的要求。

2铁路安全生产事故隐患的分类安全生产事故隐患（以下简称事故隐患），是指违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和安全生产管理制度的规定，或者因其他因素在生产经营活动中存在可能导致事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。

事故隐患分为一般事故隐患、重大事故隐患。

一般事故隐患，是指危害和整改难度较小，发现后能够立即整改排除的隐患。

重大事故隐患，是指危害和整改难度较大，应当全部或者局部停产停业，并经过一定时间整改治理方能排除的隐患，或者因外部因素影响致使生产经营单位自身难以排除的隐患。

根据事故隐患的分类标准，结合我局铁路运输安全生产实际，将事故隐患细分为以下三类：Ⅰ类事故隐患：含重大事故隐患,是指危害和整改难度较大，治理工作涉及多个专业系统，需要路局组织治理的隐患。

Ⅱ类事故隐患：是指有一定的危害程度和整改难度,生产经营单位自身难以消除，治理整改需要路局主管专业部门决策或协调相关部门组织治理的隐患。

铁路工程风险等级划分一、引言铁路工程作为一项重要的基础设施建设，其安全性和稳定性直接关系到人民群众的出行安全和经济社会的发展。

然而，铁路工程建设过程中存在着各种风险，如地质灾害、施工安全、设计不合理等。

为了更好地评估和管理这些风险，需要对铁路工程风险进行等级划分。

二、铁路工程风险等级划分的目的铁路工程风险等级划分的主要目的是为了评估和管理铁路工程建设和运营过程中的各种风险，提前预防和控制可能的风险，保障铁路工程的安全和可靠性。

通过对风险等级的划分，可以实现风险的分类管理，有针对性地采取措施，减少事故发生的可能性，降低事故的影响。

三、铁路工程风险等级划分的原则1.科学性原则：划分风险等级应基于科学的方法和依据，充分考虑各种不确定性因素，确保评估结果的准确性和可靠性。

2.合理性原则：划分风险等级应符合工程实际情况和管理要求，既要充分考虑风险的可能性和影响程度，又要兼顾铁路工程的特点和需求。

3.可操作性原则：划分风险等级应具有可操作性，便于管理人员根据等级采取相应的措施，及时控制和处理风险。

四、铁路工程风险等级划分的方法1.定性评估：通过对铁路工程建设和运营过程中的各种风险进行定性描述和评估，根据风险的可能性和影响程度进行划分。

常用的方法有专家评估法和层次分析法等。

2.定量评估：通过对铁路工程建设和运营过程中的各种风险进行定量分析和评估，根据风险的概率分布和影响程度进行划分。

常用的方法有故障树分析法和事件树分析法等。

五、铁路工程风险等级划分的指标1.风险可能性指标：反映了铁路工程建设和运营过程中风险事件发生的概率。

常用的指标有历史数据分析、专家判断和概率统计等。

2.风险影响程度指标：反映了铁路工程建设和运营过程中风险事件发生后对人员、设备和环境的影响程度。

常用的指标有人身伤亡、财产损失和环境破坏等。

六、铁路工程风险等级划分的具体步骤1.确定划分的风险等级数量和级别，一般可以分为高风险、中风险和低风险等级。