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舟山桃夭门大桥支架法现浇连续箱梁施工黄成光一、工程概况根据受力需要，设计在距边跨梁端52.74m范围内进行压重配置。
由于施工过程中结构受力需要，在混凝土箱梁顶、底板内均配置了临时预应力钢束，临时预应力钢束必需在边跨压重前拆除。
各梁段数量及有关参数见表1-1。
各梁段数量及有关参数表表1-1二、工程水文、地质条件1、水文桃夭门水道桥位处水面宽约564m ，水深大于20m的宽度约为470m。
桥位区潮流呈往复式，涨潮流由南向北，落潮流反之；涨潮时近册子岛一侧流速稍大，退潮时则富翅岛一侧流速稍大，桃夭门水道水流湍急，流速一般为1.5-2.0m/s,涨、落潮时最大流速可达4.15m/s以上，形成强烈旋涡和急流。
2、地质5、6号桥墩和7号桥台位于桃夭门水道册子岛岸，地层主要由晚侏罗世九里坪组酸性熔岩，火山碎屑岩、局部夹沉凝灰岩和第四纪松散堆积层组成，基岩主要岩性为霏细斑岩和角砾凝灰岩。
地表为含碎石亚粘土，下伏基岩，岩面较陡。
强风化霏细斑岩承载力推荐值为500kPa，中风化霏细斑岩承载力推荐值为2500kPa，中风化角砾凝灰岩承载力推荐值为2000kPa。
三、箱梁施工工艺及施工方法1）A、B2）C段箱梁施工工艺流程（4#主塔-5#墩）D、E梁段（主塔靠海侧）为鹰架结构基本同A、B梁段，但主桁梁为贝雷架结构。
（1）支架结构7#桥台-6#墩（A段梁）采用6排混凝土墩，墩顶预埋钢板利于焊接固定卸载砂筒，其依次铺设万能杆件主桁梁、[20a 横梁、[16纵梁及木枋与模板，6#墩-5#墩（B段梁）之间采用6排钢管柱，支架采用Φ1000和Φ700的钢管，钢管柱基础为扩大砼基础，钢管柱之间用Φ377mm的钢管连接，钢管柱顶安装卸荷装置、2Ⅰ56盖梁，然后安装万能杆件桁架梁、Ⅰ20a横梁，间距为2m，Ⅰ16纵梁一般间距取75cm，在隔板处取50cm。
其上铺设10cm×8cm木枋和2cm厚胶合板作底模，形成支架与底模系统，详见附图；5#墩-4#主塔采用脚手管搭设支架，间距顺桥向1m，接近横隔板处为80cm，横隔板处加密为40cm，横桥向间距为75cm，求采用预压重或其它有效的办法克服支架变形产生的不利影响，根据现场实际地质情况和支架结构布置形式，分别对A、B、C段箱梁进行不同范围的堆载预压，A梁段为8x12m,B梁段为14x14m,C梁段以横隔板6m一处三跨18m连续滚动预压，各段底模安装完毕，按箱梁实际结构荷载加砂袋等量预压，检测支架的变形情况，精确观测预压前后的变形值。
桥面加固维修方案背景介绍桥梁作为重要的交通设施，为人们的出行提供了便利。
然而，长时间的使用和不可避免的自然灾害等因素会对桥梁造成破坏，影响桥梁的使用寿命和安全性。
因此，桥面加固维修工作显得非常重要。
加固维修方案1. 补强桥面板桥面板是桥梁上承载交通载荷的部分，其承载能力直接决定了桥梁的耐久性和使用寿命。
当桥面板存在开裂、变形等情况时，可采用补强技术加固。
补强技术的具体步骤如下：•检查桥面板存在的缺陷并记录；•制定补强方案，并进行模拟计算；•采用所选的补强材料对缺陷部分进行加固；•进行计算和实验验证是否符合要求。
2. 更换钢筋桥面板的钢筋是其重要的支撑材料，如果钢筋受损，会使得桥面板失去一定的承载能力。
因此，在桥面加固维修方案中，更换受损的钢筋也是一种比较常见的方式。
更换钢筋的具体步骤如下：•对桥面板进行全面的检查和评估；•拆除损坏的钢筋，并对梁体和板体进行处理；•安装新的钢筋，并进行固定。
3. 加固桥墩桥墩是桥梁的支撑结构，其安全稳定也是非常重要的。
如果桥墩受损，会直接影响桥梁的承载能力，进而威胁过往车辆和行人的安全。
因此，保持桥墩的稳定性也是加固维修方案的重点。
加固桥墩的具体步骤如下：•对桥墩进行全面的检查和评估；•对受损的部位进行疏浚、清理并进行修补补强；•对桥墩进行增加加固措施，如加装钢筋、打地锚等。
总结桥面加固维修方案的实施需要遵循规范要求，对于不同类型和受损程度的桥梁需要制定适合的加固维修方案。
同时，在方案实施过程中需要严格遵循安全操作规程，确保工作人员的安全和减少对周围环境的影响。
桥梁维修实施方案一、前言桥梁是城市交通的重要组成部分，它承载着车辆和行人的重要通行任务。
然而，随着时间的推移和自然环境的影响，桥梁也会出现各种各样的损坏和老化问题，这就需要及时进行维修和保养，以确保桥梁的安全和稳定。
因此，本文将针对桥梁维修实施方案展开讨论，以期为相关工作提供指导和参考。
二、维修前的准备工作1. 桥梁检测和评估：在进行维修前，首先需要对桥梁进行全面的检测和评估，了解桥梁的损坏程度和维修需求，以便制定合理的维修计划。
2. 安全防护措施：在进行维修工作时，必须严格遵守相关的安全操作规程，做好安全防护工作，确保施工人员的人身安全。
3. 材料和设备准备：根据维修计划，准备好所需的材料和设备，保证施工过程的顺利进行。
三、维修方案的制定1. 损坏部位修复：根据桥梁检测评估的结果，对桥梁的损坏部位进行修复，包括混凝土修补、钢结构加固等工作。
2. 老化部件更换：对于桥梁上已经老化严重的部件，如栏杆、支座等，需要进行及时更换，以确保桥梁的整体稳定性。
3. 防腐涂装：在维修完成后，对桥梁的表面进行防腐涂装处理，延长桥梁的使用寿命。
四、维修实施过程1. 施工队伍组织：根据维修方案，合理组织施工队伍，确保施工人员的技术水平和操作规范。
2. 施工过程监控：在施工过程中，需要对各个环节进行严格的监控和检查，确保施工质量和安全。
3. 环境保护措施：在施工过程中，需要采取相应的环境保护措施，避免对周边环境造成污染和破坏。
五、维修后的验收工作1. 维修质量评估：在维修完成后，需要对维修质量进行评估，确保桥梁的安全和稳定。
2. 安全检测和试验：对维修后的桥梁进行安全检测和试验，验证维修效果，确保桥梁的使用安全。
3. 维修记录和档案整理：对整个维修过程进行记录和档案整理，为日后的维护和管理提供依据。
六、总结桥梁维修是一项复杂而又重要的工作，需要充分的准备和严格的执行，以确保桥梁的安全和可靠。
本文所述的桥梁维修实施方案，是在实际工作中的一种参考方案，希望能够为相关工作提供一定的指导和帮助。
桥面加固维修方案背景随着城市建设的不断发展，桥梁作为交通运输的重要设施，不仅连接着城市的各个部分，还承载着车辆、行人等重要交通载体的流动。
然而，桥梁在长期使用过程中，会因为自然环境、车辆压力等原因导致桥面产生裂缝、坑洞等损坏现象，给交通运输安全带来威胁。
因此，桥面加固与维修至关重要。
加固方案桥面加固维修方案主要采用以下两种加固方法：现浇混凝土加固法现浇混凝土加固法是采用混凝土充填坑洞、裂缝等处，加固桥面的方法。
首先，需要对损坏的部位进行清理，清理干净后，充填混凝土并进行充实，待混凝土凝固后，再进行抛光处理，使其表面达到平整程度。
粘贴式矢量复合材料加固法粘贴式矢量复合材料加固法是采用矢量复合材料填充损坏处，增强桥面刚度及承载能力的方法。
这种方法在损坏处先进行粘结处理，然后用矢量复合材料进行贴合，压实后进行整体抛光处理。
维修方案在进行桥面维修时，需要根据不同情况采取相应的维修方法。
在进行维修时，需要注意以下细节：细节•在进行现浇混凝土加固时，需要注意混凝土的质量，混凝土充实的程度要达到设计标准。
•粘贴式矢量复合材料加固时，要保证材料的质量，贴合时要确保矢量复合材料与桥面表面充分贴合。
•在进行维修时，需要对周边环境进行保护，避免在维修过程中对环境造成危害。
•在维修桥面时，需要进行交通管制，确保人员和车辆的安全。
总结总的来说，桥面的加固与维修是保障交通运输安全的关键措施。
在进行加固与维修工作时，需要根据不同情况采取相应的方法，确保加固和维修效果达到预期效果。
同时，在进行加固和维修时，需要注意安全和环保问题，确保不会对周围环境造成损害。
桥面及护栏维修方案背景介绍桥梁是交通运输领域中重要的基础设施，而桥面和护栏作为桥梁的重要组成部分，需要定期进行维修和保养，以确保其安全可靠的功能。
本文档将介绍桥面及护栏的维修方案，包括维修周期、维修方法和维修过程中需要注意的事项。
维修周期桥面和护栏的维修周期应根据实际情况进行制定，一般分为常规维修和特殊维修。
常规维修常规维修是指定期对桥面和护栏进行例行检查和维护，一般以每年一次为原则。
常规维修主要包括以下内容：1.清洁保养：定期清理桥面和护栏上的积尘、露水和杂物，以保持其干净整洁的外观。
2.涂装修补：对出现腐蚀、剥落或损坏的桥面和护栏进行涂装修补，防止继续损坏和腐蚀。
3.检查固定：检查桥面和护栏的固定装置是否完好，并进行必要的调整和修复。
特殊维修特殊维修是指非常规性的维修工作，需要根据具体情况进行安排和实施。
特殊维修包括但不限于以下情况：1.桥面损坏：如出现裂缝、破损等情况，需要进行补修或更换。
2.护栏翻转：护栏出现倾斜、翻转等情况时，需要及时进行修复，防止产生安全隐患。
3.桥面防水层维修：定期检查桥面防水层的状况，一旦发现破损或老化，需要进行修复。
维修方法桥面和护栏的维修方法根据具体情况而定，主要包括以下几个步骤：步骤一：现场勘察在进行维修工作之前，需要先对桥面和护栏进行现场勘察，了解其具体情况和维修需求。
勘察内容包括桥面和护栏的材料、尺寸、损坏情况等。
步骤二：制定维修方案根据勘察结果，制定维修方案，明确维修的具体内容、方法和所需材料。
维修方案应根据实际情况，科学合理，确保维修工作能够顺利进行。
步骤三：维修施工按照制定的维修方案，进行维修工作。
维修过程中应注意以下几点：1.使用合适的工具和设备进行维修，确保施工的安全性和效果。
2.严格按照工艺要求进行施工，尤其是对于涂装修补工作，需要掌握好涂料的使用方法和施工技巧。
3.在维修过程中，应注意保护周围环境，避免对其他设施和交通造成影响。
步骤四：验收和记录维修工作完成后，进行验收工作，确保维修目标的实现。
桥梁维修施工方案1. 背景信息该维修施工方案的目的是修复一座位于城市中心的桥梁，该桥梁的使用寿命已经超过了预期，并出现了一些结构性的问题。
这个方案旨在确保桥梁的安全使用，并提供一种有效的维修方法。
2. 问题诊断在进行桥梁的维修前，我们需先进行全面的问题诊断。
通过实地勘察和技术评估，我们发现以下主要问题：- 裂缝和损坏的混凝土结构- 钢筋和预应力钢的腐蚀- 支撑结构的疲劳和变形- 桥面铺装的损坏和失效3. 维修方案3.1 混凝土结构和钢筋修复我们将使用专业的混凝土修复材料来处理裂缝和损坏的混凝土结构。
修复后，将进行必要的加固和防水处理。
对于腐蚀的钢筋，我们将进行清理和补强。
3.2 支撑结构修复为了修复支撑结构的疲劳和变形问题，我们将进行以下操作：- 监测和修复已损坏的支撑结构- 加固已受损的支撑结构- 进行必要的防腐处理3.3 桥面铺装修复对于桥面铺装的损坏和失效，我们将进行以下维修措施：- 清理和修复已破损的桥面铺装- 进行必要的加固和防水处理- 重新铺设新的桥面铺装材料4. 实施计划维修工作将分为不同的阶段进行，并按照以下计划进行实施：- 阶段一：准备工作和问题诊断- 阶段二：混凝土结构和钢筋修复- 阶段三：支撑结构修复- 阶段四：桥面铺装修复- 阶段五：最终检查和验收5. 安全措施在整个维修过程中，我们将严格遵守相关的安全措施和标准。
为了确保工作人员和行人的安全，我们将设置必要的警示标志和临时护栏。
6. 资金和资源需求对于该维修施工方案的实施，我们需要充足的资金和资源。
具体的预算和资源需求将在后续的详细规划中确定。
7. 风险和风险管理我们将在整个维修过程中识别、评估并管理可能的风险。
通过采取适当的措施，我们将最大程度地减少风险对工程进展和质量的影响。
8. 项目管理该维修施工方案将由专业的项目管理团队进行管理和监督。
他们将确保工程按计划进行，并满足相关的质量标准和要求。
9. 参考文献。
大桥桥梁桥面裂缝的整改方案一、工程概括本工程位于x。
路线全长0.533km。
其中桥梁全长为250m，桥宽28m，上部结构采用7x35m 预应力混凝土连续T梁，35mT梁梁高2.3m，先简支后连续；下部桥墩采用四柱式墩，柱径1.8m，桥墩钻孔桩直径为2.0m；桥台采用桩基U台，钻孔灌注桩基础。
桥面铺装层采用12cm厚C50防水混凝土，在第1次桥面铺装层凿除返工整改处理后，由于混凝土外加剂使用不当原因导致在K0+232-290右侧第1车道与左幅KO+300-315第1车道位置每隔4-5米位置出现一道深1-2cm通长裂缝，严重影响桥面铺装层整体质量及感观效果。
经与建设单位、监理单位、商品混凝土厂家等研究讨论，我部对桥面铺装层横向裂缝位置凿除宽5㎝深8㎝再用环氧砂浆进行修补，修补后环氧砂浆与桥面砼交界面还存在裂缝，必须处理。
2012年10月20日根据业主单位要求，我部组织了泉州交通局及公路局的专家进行专家论证，专家们建议我部委托桥面裂缝修补专业队伍：对桥面铺装表面网裂及横向裂缝采用专用封闭胶进行封闭处理。
二、桥面裂缝处理1、裂缝的检查（1）将裂缝按0.15mm进行分类，宽度≥0.15mm的裂缝进行压力注浆处理，宽度＜0.15mm的裂缝采用涂刷树脂封闭胶进行封闭处理。
2、注浆法施工工艺施工采用毕可法进行，在注入过程中始终保持3kgf/cm2的压力，修补材料注入到宽度仅0.15mm的裂缝末端，同时均匀缓慢的压力可以将裂缝中积存的空气压入混凝土的毛细孔中，并通过混凝土的自然呼吸过程排出，有效避免产生气阻而确保修补质量。
毕可法施工工艺如下：（1）用钢丝刷将裂缝周围的灰尘，松散层等杂物清理干净，用除尘器和酒精等将裂缝处的灰尘洗净、清除、干燥。
（2）根据裂缝的宽度，确定灌胶底座的间距和位置，在裂缝端部、裂缝交叉处和裂缝较宽处设置灌胶嘴，贯穿裂缝须作开槽处理而且两端必须埋设灌胶嘴。
并用粉笔在裂缝表面做出标记；灌胶底座的粘贴间距应为：裂缝宽度在0.2mm 以下时，底座间距为250mm左右；裂缝宽度在0.2mm以上时，底座间距为300mm～350mm；原则上缝窄宜密，缝宽可稀，但每条裂缝至少有一个进浆孔和排气孔。
桥面加固维修方案简介随着时间的推移，桥梁的使用年限也在不断增加，对桥面的维护和修理变得越来越重要。
桥面的损坏可能是由于自然因素，如风、水、火等、也可能是由于车辆负载和交通流量过大等人为因素引起。
在桥面损坏时，需要采取有效的维护和修理措施来确保桥梁的安全使用。
维护和修理桥面是一项十分复杂的任务，需要充分的计划和准备。
本文将介绍桥面维护和修理的方案和措施。
桥面维修措施桥面的维修和修理方法主要有以下几种：桥面最小维修最小维修将重点放在损坏部位的清理和补丁涂抹上，补丁是指在破裂或裂缝处的一种补救方法，可以用砂浆或其他适当的材料来填充缝隙。
该方法的优点是成本低、速度快，缺点是只能针对较小的损坏进行修补，无法完全解决桥面的损坏问题。
桥面中等维修中等维修的方法是在最小维修的基础上，对整个桥面进行更彻底的修复，包括铺设新的表面和整体补强等。
该方法相比最小维护更彻底，能够更好的延长桥梁的使用年限，但是成本和时间均较高。
桥面大规模维修和重建桥面的大规模维修和重建是相对较为复杂的维修方法，涉及到大面积的翻新和重建。
其过程包括拆除旧桥、重新设计和开发新的桥梁等多个阶段。
虽然该方法能够更好的解决严重损坏问题，但是成本和时间均较高，在实际场景中应该避免使用。
桥面加固措施桥面的加固措施主要有以下几种：钢板加固钢板加固是将钢板固定在损坏处或预计损坏处的桥面上。
该方法适用于在桥面上轻微的损坏或有轻微超载的情况下采用，但是如果桥面没有基础的保持机制，钢板会脱落，加固失效。
加固网格加固加固网格加固是在桥面上铺设合适的加固网格，并将其与桥面紧密连接，因此其加固效果不会受到桥面基础稳定性的影响。
该方法的优点是成本低、操作简单，且具有良好的增强效果。
预制混凝土加固预制混凝土加固是一种更为彻底的加固方法，其可以在桥面的下方焊接混凝土加固板以增强桥面的稳定性。
虽然成本较高，但其耐久性和长期效果较好。
结论桥面的损坏是不可避免的，在桥面维修和加固措施方面，必须进行全面的评估和计划，以确定最适合的方法。
桥梁维修施工方案详解桥梁是连接两个地点之间的重要交通设施，然而长时间的使用和恶劣的自然环境可能导致桥梁出现各种损坏和破损。
为了确保桥梁的安全和可靠性，维修施工方案是至关重要的。
本文将详细介绍桥梁维修施工方案，涵盖了施工前的准备工作，施工过程中的注意事项以及施工后的维护措施。
一、施工前准备工作在进行桥梁维修前，首先需要进行充分的准备工作。
1. 方案设计：根据桥梁损坏的具体情况，制定合适的维修方案。
方案设计要考虑到施工的安全性、经济性和效率，确保维修的质量和时效。
2. 施工材料准备：根据方案设计，采购所需的施工材料。
在选择材料时要注意其质量和可靠性，确保能够满足维修工程的要求。
3. 人员组织：组织合适的施工团队，包括工程师、技术人员和施工人员。
每个人员的职责和任务要明确，保证施工工作的有序进行。
二、施工过程注意事项在开始桥梁维修施工后，需要注意以下几个方面。
1. 安全防护：施工期间必须确保施工现场的安全。
在施工区域周围设置明显的标志和警示牌，保证行人和车辆的安全。
对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识。
2. 施工工序控制：根据方案设计，制定详细的施工工序，确保施工的顺利进行。
要严格控制每个工序的时间和质量，避免延误工期和质量问题。
3. 施工设备维护：在施工过程中，及时检查和维护施工设备，确保其正常运作。
如果有任何设备故障或问题，要立即停止施工并进行维修。
4. 环境保护：施工过程中要注意保护环境，避免造成污染和损害。
合理利用施工产生的废弃物，进行分类处理和妥善处置。
5. 质量监控：在施工过程中进行严格的质量监控，确保维修工程的质量达到要求。
如有任何质量问题，要及时采取纠正措施。
三、施工后维护措施桥梁维修施工完成后，仍然需要进行一些维护措施，以确保其持久性和可靠性。
1. 定期巡检：定期对维修后的桥梁进行巡检，检查是否存在新的损坏或问题。
及时发现并处理任何问题，以防止更大的损害。
2. 清洁保养：定期对桥梁进行清洁保养，清除表面的污垢和杂物。
舟山桃夭门大桥钢箱梁施工技术二航五公司黄成光、张延河、刘华摘要：介绍了舟山大陆连岛工程桃夭门大桥钢箱梁施工技术、施工中遇到的问题及在类似桥梁施工中的注意事项关键词:钢混结合段钢箱梁非标准段标准段吊装1.工程概况舟山市大陆连岛工程桃夭门大桥起始于富翅岛，跨越桃夭门水道，终止于册子岛。
大桥为48+48+50+580+50+48+48（m) 七跨连续双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥.主桥全长889.60m,主塔（承台以上）高150.98m，中跨580m,中跨为扁平流线型钢箱梁，边跨为混凝土箱梁，钢—混凝土接合面在中跨距索塔中心线16.7m处.桃夭门大桥主跨共设钢箱梁45个节段，其中非标准段4段，标准段40段，合拢段1段。
本标段负责册子岛侧B标的钢箱梁安装，即2个非标准段，20段标准段。
对岸富翅岛侧A标由上海建工集团负责施工。
合拢段由双方共同起吊，完成施工。
钢箱梁宽27.60m，桥梁中心线处高2.80m，标准段长13。
0m.最大节段重178 t。
结合段F梁段长1.6m，重52。
6t。
G梁段长6.7m，重105.2 t。
斜拉索锚固区宽度为2×0.75m，检修道宽为2×1.2m,风嘴宽为2×0.6m，横坡2﹪。
钢箱梁由中铁宝桥分节段在附近临时工厂制造，驳船运输至桥位，现场吊装、焊接成桥。
钢箱梁采用桥面吊机四点平衡起吊至安装位置后利用匹配件与现有梁段临时连接，精确定位后进行全截面焊接。
焊接施工由中铁宝桥负责。
2.施工准备及策划2.1.边跨砼箱梁全部完成（结合段除外）,所有纵向预应力钢束张拉完毕。
2.2.170t步履式桥面吊机在岸跨安装、调试,并前行至准确位置进行试吊。
2.3.结合段支架系统搭设完毕。
2.4.检查小车(焊接施工操作平台）在２个非标准段施工完毕后安装,G段(第二个非标准段）箱梁焊接利用结合段支架提供操作面。
2.5.钢箱梁由驳船运输至桥位，由运输单位负责驳船精确定位。
2.6.BL165桥面吊机性能见表一.表一：BL165桥面吊机性能3.钢箱梁施工流程170t步履式桥面吊机岸跨安装、调试，并前行至准确位置→F梁段钢箱梁吊装→结合段砼施工→所有纵向预应力钢束张拉完毕、临时约束施工→G梁段钢箱梁吊装→J1、A1斜拉索安装张拉→桥面吊机前移→标准段钢箱梁、斜拉索安装→合拢段钢箱梁安装→临时约束解除→调索4.F段钢箱梁、钢混结合段及G梁段钢箱梁施工F段钢箱梁长长1。
ER铺装技术是钢桥面树脂沥青铺装技术的最新研究成果专为修补钢桥面量身打造桃夭门大桥钢桥面维修方案及报价宁波天意钢桥面铺装技术有限公司一、概述桃夭门大桥跨越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛，桥面宽27.6米，双向四车道。
其中主跨580米的双塔双索面斜拉桥，于2001年3月动工建设，2003年4月完工，主桥钢桥面铺装采用美国环氧沥青混凝土的结构是下层2.5cm+上层2.5cm的双层环氧沥青混凝土铺装方案。
于2006年1月1日建成通车。
目前，桃夭门大桥的桥面铺装表面出现多处裂缝，局部有脱落的坑槽等病害。
养护单位对显著病害进行了灌缝和局部更换铺装的维修，但维修的路面表观效果不佳，有些病害没有得到有效的去除。
为改善桃夭门大桥的桥面铺装状态，也为今后金塘大桥及西侯门大桥的维修积累经验，大桥运营管理单位决定对桃夭门大桥的钢桥面铺装的维修征集维修方案。
二、桃夭门大桥原环氧沥青铺装的病害现象及原因分析1 开裂桥面铺装开裂是桃夭门大桥环氧沥青铺装最典型的病害。
纵向裂缝主要出现在车道轮迹带位置位置，路肩及紧急停车带区域也可见局部凸起的气包，顶面伴随有不规则裂缝。
见下图2.1。
图2.1纵向开裂及灌缝后的桥面铺装表面目前的分析认为，裂缝主要与美国双层环氧的铺装体系和材料特性及施工可能有关。
美国双层环氧沥青是致密型的无车辙铺装路面，采用环氧沥青作为胶结料在中高温条件下混合，形成热固性环氧沥青混凝土。
其主要铺装结构为：钢板环氧富锌漆+洒布防水粘结层沥青+双层环氧沥青混合料的铺装，总厚度一般为50-55mm。
摊铺施工作业时，因洒布的环氧沥青防水层尚未固化，摊铺机甚至运料汽车都行走在洒布沥青上，破坏了防水沥青的均匀性。
而且这层洒布沥青因尚未固化，在摊铺碾压时界面材料对混合料没有约束性，因此，当混合料固化形成内聚力时也不能约束微裂缝的产生。
当水通过裂缝进入铺装层底部时，环氧富锌漆腐蚀，造成铺装层与钢板脱离。
这是原双层环氧沥青体系破坏的根本原因。
铺装施工的不精细更会加剧这种开裂。
产生裂缝的另一个原因可能是随处可见凸起的汽包及汽包顶部不规则的裂缝。
这种现象在没有车辆荷载的紧急停车带区域至今仍清晰可见。
显然，这与桥面正交异性版或荷载受力无关，完全是铺装混合料自身的病害。
汽包现象不可能仅发生在紧急停车带区域，行车道区域也应同样存在。
当行车道区域出现汽包时，在车辆荷载的促动下，汽包顶部的不规则裂缝很快发展，连通成桥面的纵向裂缝。
原始汽包产生的原因可能是铺装施工时混合料中混入了气体，由于混合料的致密性使气体无路出逃，形成聚集的汽包。
当然，这种气体也有可能来源于A、B组分反应的生成物，或由掺入的溶剂或稀释剂的释放，但这需要了解美国环氧沥青的基础配方及反应原理方可确定。
有些人乐于相信的“工人一滴汗水产生一个汽包”的说法目前还缺少必要的证据。
2 坑槽坑槽产生的原因比较容易理解，当桥面铺装出现裂缝后地表水侵入裂缝，影响了桥面铺装的层间连接，严重时地表水侵入到铺装层底面，使环氧富锌漆氧化腐蚀，造成局部铺装脱层。
铺装在开裂、水和荷载的作用下，裂缝逐渐纵横发展最终铺装层局部脱落形成坑槽，其实质可理解为铺装层失去了界面的约束被压碎了。
如下图2.2。
导致坑槽出现的另一个原因还可能是“死料”问题。
所谓“死料”是指粘连在摊铺机熨平板内超过容许施工时间的环氧混合料。
“死料”因超过了反应时间出现了硬化而不能有效压实，当“死料”混入铺装路面即出现局部不能压实现象，在车辆荷载作用下“死料”发生脱落形成坑槽。
图2.2 桃夭门大桥环氧沥青铺装坑槽修复后现状三、树脂沥青（ER）钢桥面铺装修补技术介绍1、ER修补技术ER修补技术由宁波天意公司开发的树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术（ERS）演化而来，是针对美国环氧沥青铺装病害专门研发的修补技术。
其铺装的主要结构、原理、技术特点、及关键材料性能指标要求如下：图3.1 ER钢桥面铺装修补典型结构2、结构原理和铺装特点：在钢板重新抛丸除锈后，利用树脂沥青+抗剪碎石形成一层新的完整的防水抗滑粘结层EBCL，实现铺装层对钢板的牢固粘结，同时防水防腐且约束铺装层的滑动。
EBCL的另一个作用是均匀分散树脂沥青混合料固化时的内聚力，不在某一位置集中释放，因而不产生裂缝。
3、冷拌树脂沥青混合料（RA）具有强度高、可变形、耐气候变化、表面粗糙抗滑等特点。
采用RA混合料重新铺装的桥面可满足各种车辆荷载的使用需要。
4、ER结构可在常温下施工和固化，且固化期较短，铺装施工后一般三天左右即可恢复交通通行，与美日等环氧沥青修补技术比，造价相对低廉。
5、ER关键材料技术指标表3-1EBCL胶料技术指标要求表3-2 RA拌合用胶结料主要性能表3-3 RA13树脂沥青混凝土性能要求*树脂沥青混合料RA13耐高温、抗车辙、不透水，相比较沥青混凝土的部颁规范要求可明显看出性能差异。
（支持ER技术指标的理论分析和依据资料另附）四、桃夭门桥铺装维修方案4.1、用ER技术更换重载车道的维修方案该方案的主要内容为：挖除重车道原美国环氧沥青铺装层，重新抛丸除锈，施工防水抗滑粘结层EBCL，用冷拌树脂沥青混合料重新铺筑桥面至原设计标高，对施工接缝部位进行防水处理，养生至开放交通。
支持该方案的主要依据及思考要点为：桃夭门大桥环氧沥青铺装层开裂渗水的情况可能比较严重，以往的经验表明，当桥面铺装出现贯穿裂缝或网裂坑槽时一般往往提示着铺装的防水粘结层已经失效，地表水已侵入到钢板，环氧富锌漆已经腐蚀，铺装层出现了脱层。
在这种情况下，简单的灌缝和局部修补不能恢复铺装层对钢板的牢固粘结，需将破损的桥面铺装整体翻修重置。
采用ER（EBCL+RA13）的铺装技术进行更换修复可以比较彻底的消除原有病害，维修后隐患较少。
○1ER铺装方案中的EBCL作为防水抗滑粘结层可以有效地保证铺装层与钢板的粘结和防水，因EBCL需固化成型后才开始上面层RA13树脂沥青混凝土的铺筑施工，即使今后RA13铺装层出现疲劳开裂水也不能侵入的钢板界面锈蚀钢板结构，因此界面安全；○2树脂沥青混合料RA13类似于美国的环氧沥青混凝土，有很好的强度和抗车辙能力，可以承担沉重的车轮荷载不出车辙，同时兼备追随钢桥变形的能力。
与美国环氧沥青不同的是，ER可在常温下施工和固化，修复后可很快开放交通，无需长时间养护。
○3江苏润扬大桥2011年采用ER技术进行维修取得了和好的维修效果，有成功经验。
该方案的不足之处：翻修面积较大，一次性投入较高，尽管ER维修的单价仅约1400元/㎡, 但翻新两条重载车道约4000㎡，总造价将超过500万元。
有些没有完全损坏的原铺装也被挖掉了。
故采取该方案的前提是业主单位对当前的病害及后期接连不断的维修不能容忍。
4.2、部分维修+罩面的改善方案该方案的主要内容为：依表面破损情况部分地挖除原桥面铺装层，判断原桥面铺装的脱层状况，重新抛丸除锈，制作防水抗滑粘结层EBCL，铺筑RA13树脂沥青混合料至原桥面标高，处理施工接缝的防水问题，最后全桥进行表面抛丸，然后施工环氧沥青抗滑表层罩面（5mm厚），养生至开放交通。
支持该方案的理由如下：○1由局部挖开的情况判断原桥面的破损程度，减少不必要的更换面积，总体造价经济；○2局部挖除后同样采用ER技术进行修补，修补部分质量可靠，理由同前；○3全桥罩面后桥面铺装外观完整如新，同时对挖除部分的施工接缝以及保留的原桥面铺装有防水保护作用，桥面铺装使用寿命虽不及全面挖除更换可靠，但可有效改善铺装质量，延长寿命。
不足之处：对原桥面铺装的挖除与保留需有经验的技术人员判断，出于节省的目的可能有隐患遗留，罩面仅改善表观，不能替代铺装下层隐患的解决。
两种方案的比选取决于业主的意愿和现场实际挖开的情况。
工程造价估算见后附报价单。
五、、施工周期5.1、用ER方案更滑重载车道单侧整幅施工周期：封闭交通1天，铣刨清除7-10天，抛丸除锈+EBCL施工2-3天，固化2-3天，RA混合料施工1天，固化养生2-3天。
总计约20天。
5.2、局部更换+整体罩面同5.1条，但另加10天罩面工期。
六、工程实例润扬长江公路大桥是主跨1490m的悬索桥，铺装结构是2.5cm+3.0cm的双层环氧沥青混凝土铺装方案，大桥于2005年5月建成通车。
但通车后不久便有开裂的现象出现。
针对润扬桥的铺装病害曾采用美国环氧冷补料和日本环氧沥青技术进行修补，但维修效果不甚理想。
至2011年，润扬大桥两幅重车道病害面积扩大，铺装表面裂缝密集，坑槽数量较多，部分裂缝、坑槽病害已经延展至防水粘结层，对钢板的结构造成极大的威胁。
见照片。
图6 -1 润扬大桥环氧沥青铺装的开裂病害图6-2 润扬大桥环氧沥青铺装坑槽、大面积压碎病害图6-3 润扬大桥铺装层间脱空与钢板严重锈蚀图6-4润扬大桥环氧沥青铺装修补二次破坏2011年10月，宁波天意公司采用ER技术对润扬大桥破损严重的桥面进行翻修。
翻修的主要内容是：挖除破损的原桥面铺装；重新抛丸除锈；施工防水抗滑粘结层EBCL（如图）；然后铺装树脂沥青混合料RA13。
从目前使用情况看取得了很好的使用效果。
防水抗滑界面层EBCL树脂沥青混合料RA13摊铺碾压施工采用ER技术修复后的润扬大桥桥面（摄于2012年5月）7、施工报价钢桥面ER维修铺装细目号工作内容单位数量单价附注100-3 原桥面铺装挖除及清理㎡（100）暂未计入400-1 ER整幅更换施工（50mm厚）㎡1400 不少于3000㎡400-2 ER局部及坑洞修补㎡2100*1）现场挖除旧桥面及清理单价与挖除面积和方式有关，未计入综合单价。
2）ER整幅更换施工价格1400元/㎡，条件为面积不少于3000㎡加100章。
3）ER局部及坑洞修补价为2100元/㎡，交通由业主负责，挖除及清理未计。
4）表层树脂沥青抗滑层罩面价格为260元/㎡，交通由业主负责。
5）经估算若采用局部维修方式面积约为350㎡，维修造价仅为73.5万元。
6）全桥双向车行道若增加罩面施工8700㎡，罩面造价约226万元。
八、保修期承诺除非正常使用外（例如大火、坦克履带、极端重载等），本公司承诺在保修承诺期内承担无条件保修责任，（范围仅限于本公司承担施工的部分），具体期限如下：8.1整车道采用ER技术更换的桥面铺装保5年，8.2局部维修保3年，8.3罩面的保2年。
宁波天意钢桥面铺装技术有限公司2012年6月15日。
