栈桥施工方案

金甬正线栈桥施工方案中铁十二局集团有限公司金甬铁路站前工程指挥部二O二O年三月金甬正线栈桥施工方案期：年月日新建金华至宁波铁路站前工程JYZQSG-1 标栈桥施工方案目录一、工程概况 (1)1、地理位置 (1)2、地质条件 (1)3、水文条件 (1)4、便桥搭设目的 (1)5、桥梁结构布置及参数 (2)二、编制依据 (2)三、施工方法及工艺 (3)1、征地及航道相关手续办理 (3)2、场地清理及平整 (3)3、施工放样 (3)4、钢管桩施工 (3)5、墩顶横梁安装 (5)6、贝雷桁架主梁拼接与安装 (5)7、桥面横梁安装 (5)8、桥纵梁、面板安装 (5)四、保证航道正常通行及相关设施安全的措施 (5)1、便桥施工安全注意事项 (5)2、通航孔两侧墩柱防护措施 (6)五、管理措施 (7)1、雨季施工保证措施 (7)2、安全保障措施 (7)3、质量保障措施 (8)4、环境保护、水土保持措施 (8)5、预防水污染的措施 (9)5、防振动扰民控制措施 (10)6、水土及生态环境保护措施 (10)7、大气污染 (10)8、固体废弃物管理措施 (11)9、节约用地措施 (11)六、应急救援保障 (12)1、组织机构 (12)2、应急组织职责 (12)3、应急保障器材 (12)4、应急知识培训 (13)5、通讯联络 (13)6、事故报告 (13)六、钢便桥计算书 (13)栈桥施工方案一、工程概况1、地理位置新建宁波至金华铁路站前工程JYZQSG-1标段金甬线：里程DK0+000（项目起点）～DK6+750（190#台）长度6.75 公里；云龙右线绕行地段YDK0+000～YDK6+805.139长度6.816 公里；既有云龙站站场改造工程。

本段共计跨越河流17条，因施工需要，需要新建便桥31 座，详见附表1；栈桥统计表。

栈桥与河道关系详见附件1；金甬正线栈桥跨越地方河道简介。

2、地质条件地表主要为第四系冲海积粉质黏土，其下为深厚层淤泥、淤泥质粉质黏土及第四系冲洪积粉质黏土，局部夹中粗砂及粉土层等。

宁波地区海积平原区广泛分布第四系厚层、深厚层淤泥及淤泥质粉质黏土，工程地质条件差地震基本动峰值加速度为0.1g ，地震动反应谱特征周期0.35s 。

3、水文条件设计流量100m3/s ，设计水位（H1/100）为2.37m，设计流速为0.13m/s ，20 年一遇行洪水位水位2.83m。

4、便桥搭设目的⑴、为我项目部原材料打通运输通道；⑵、大型机械设备进场通道；⑶、缩短拌合站混凝土供应时间；⑷、大大缩短本项目部与1、2、3 工区距离，加强项目部与1、2.3 工区联系，方便管理与沟通；⑸、直接解决地方老百姓因施工车辆使用乡道而大面积阻工的情况。

5、桥梁结构布置及参数⑴、前塘河河宽60m，河道规划河宽50m 米，为达到前塘河的行洪要求和现场施工实际情况，保证行洪要求，拟搭设便桥全长67.8m，孔跨类型：2*9.0+3.0+2*9.0+3.0+2*9.0=60.0m ，钢便桥净宽4.5m。

⑵、主梁构造：断面布置8 片标准型贝雷梁，中间两组贝雷梁间距45cm，其余两组贝雷梁间距90cm，两两一组用定型支撑片联结，所有贝雷梁每3.0m 用[10 槽钢进行横向拉结⑶、为满足施工的要求，便桥净宽4.5m，载重按运输车考虑。

⑷、主要验算荷载取值：按照运载车辆60t 控制设计。

⑸、便桥设置在前塘河两侧红线内。

⑹、工期要求：2020年4月1日～2020年4 月30日。

钢便桥结构及平面位置详见设计图、编制依据1、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—20002、人民交通出版社《路桥施工计算手册》3、交通部交通战备办公室《装配式公路钢桥使用手册》4、公路施工手册5、公路桥涵钢结构木结构设计规范6、相关配合部门的有关要求。

三、施工方法及工艺施工方法：水中钢管桩采用浮船带锤插打，贝雷片采用现场拼装、吊车配合船、倒链和卷扬拖拉架设，就位后安装桥面系。

施工工艺流程：征地及航道相关手续办理→场地清理→设备材料进场→施工放样→桩插打→焊接剪刀撑→墩顶横梁安装→主梁拼接与安装→桥面横梁安装→桥面纵梁、桥面板铺装→防护。

1、征地及航道相关手续办理对钢便桥所需临时用地进行统计，积极主动联系相关部门，快速完成征地工作，在征地拆迁过程中做好地界测量、地界区域调查、记录。

根据总工期安排和工序衔接要求，对钢便桥施工需办理的相关手续提前了解，与相关部门配合完成施工前期手续的办理。

2、场地清理及平整在征地工作完成后，及时对界内青苗、树根及其它废弃物、不可利用物进行清理，并按照指定地点进行弃运。

清理完成后对场地进行平整，确保满足钢便桥施工要求。

3、施工放样根据便线路临时钢便桥布置图进行放样，用全站仪放出桥台和桥墩位置，便桥桥台设在河堤之上，然后确定桥台平面位置、用钢尺测量各墩距离定出各桩位，钢便桥逐桩坐标见附表，钢管桩测量放样需定位船配合，完成后即可开始插打桩。

4、钢管桩施工a、钢管桩运输、堆放将由专业厂家加工的的钢管桩，根据现场施工进度组织分批运送至工地，钢管桩运输过程堆放按沉桩顺序可采用多层叠放，各层垫木位于同一垂直面上，管桩的叠放层数不能超过三层，钢管桩起吊、运输和堆存过程中须避免因碰撞等原因而造成管身变形的损伤。

注意在钢管桩沉放前再次检查管节焊缝。

b、钢管桩沉放钢管桩沉放采用DZ40 型号的电动振动锤，浮吊起吊钢管桩，用钢绳套住桩头，缓缓提升卷扬将桩提起，完全离地后用绳索拉住桩脚，将浮吊移到桩位处，调整桩身保证纵横方向垂直，对准桩位落下桩，并再次检查垂直度和平面位置合格后，开动振动锤进行振动沉桩，每次振动持续时间不超过10～15min。

每根桩的下沉一气呵成，不可以中途停顿或者较长时间停顿，以免桩周土恢复造成下沉困难，单根桩节按照起吊高度和重量控制，待打桩入土至导向架上0.5 ～1.0m高度时，移去振动锤进行接桩。

对于现场切割的钢管桩，切面一定要平整，并除去钢渣，然后与上面一节钢桩对中、对焊、最后加焊补强板。

加焊补强板时要将加焊处对焊的焊缝打磨光滑。

待上下节钢管桩之间的焊接质量经检查合格后再继续进行打桩，桩的最终入土深度采用桩底设计标高和最终贯入度双控的办法来确定，在钢管桩尚未达到桩底设计标高，但最终贯入度达到每分钟3～5cm时，可停止打桩。

钢管桩打到位以后，将钢管桩顶口按标高线切割平齐。

钢管桩施工完成后，检查桩的偏斜及入土深度与设计相符后，在钢管桩之间安设型钢剪刀撑使其成为整体，保证横向及纵向稳定并防止出现不均匀下沉。

各支撑杆件与桩连接处须牢固，防止侧向移位或倾覆。

在桩顶按照设计尺寸焊接牛腿及构件，并保证底面平整。

钢管桩沉放应注意：振动锤中心和桩中心轴应尽量保持在同一直线上；每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。

沉放过程加强观测，钢管桩偏位不得大于10 厘米，垂直度不得低于0.1%。

桩的计算桩长需进行论证，以满足承载力需求，经计算，3#、4#墩入土深度为21m，2#、5#墩入土深度为17.5m，1#、6#墩入土深度为12m，严格控制实际入土深度，保证入土深度满足承载力要求，桩的控制标高参考附图中桩顶及桩底标高。

5、墩顶横梁安装每个墩顶采用纵梁（双拼40a工字钢）、横梁（Ι25b工字钢）将钢管桩纵向、横向进行连接，纵横梁焊接牢固，保证焊接质量，然后在横梁上面设置321 标准贝雷梁，各连接件连接需保证连接质量。

6、贝雷桁架主梁拼接与安装贝雷片主梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。

贝雷片主梁用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片。

为保证梁的刚度，贝雷和水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。

连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。

待墩台支点平台铺设完成后，方可进行主梁安装。

前塘河钢便桥贝雷梁拼装采用浮吊吊装，吊装施工期间需提前与水利局沟通，封锁河道。

7、桥面横梁安装待主梁安装就位并与支点联结好后，便可以安装横梁。

横梁采用由厂家生产的成品配套钢横梁，力学性能经计算符合要求。

8、桥纵梁、面板安装待横梁安装就位并与主梁联结好后，便可以安装纵梁及桥面板。

纵梁采用由厂家生产的成品配套纵梁，兼具桥面板作用，力学性能经计算符合要求。

四、保证航道正常通行及相关设施安全的措施1、便桥施工安全注意事项⑴、施工过程中需要断航时，提前上报航道管理部门，实行水上交通管制或统一协调指挥；⑵、加强巡视，确保航运设施、水上施工临时设施、各标示标牌和警示牌、警示灯、航标灯的正常完好，保证航道正常通行。

⑶、所有水上作业人员均配备安全帽、救生衣、防滑胶鞋、安全带等安全防护用品，保证施工和人身安全；⑷、水上作业船只包括浮箱、驳船等必须拉锚固定，不得停靠于影响正常通行的位置（实施限航或禁航管制时除外），锚绳不得设置于航道范围内。

⑸、遇大风天气风力6 级以上时停止一切水上作业，所有水上设施采取有效措施保护和固定。

⑹、按航道部门要求，在主通航孔设置通航信号灯。

⑺、贝雷架吊装范围内必须设置警戒线，吊装作业时警戒线内不得站人；起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员；起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，发现破损，必须及时更新；起吊前还应检查钢吊点绑扎情况及操作人员上岗证，派专人指挥。

2、通航孔两侧墩柱防护措施⑴、施工前，在桥位上下游约200 米处，设置警示牌和施工告示牌，写明限宽限高、施工时间等内容，提醒过往船只；⑵、在施工桥位上下游设置警示标志，禁止过往船只在施工区域逗留或停泊；⑶、在防护桩上涂刷红白色条形反光漆。

⑷、在便桥上下游5米两侧设置防护钢桩，每处设三根Ф 527mm入土深为8.3 米，距防护桩5 米设导向桩，桩入土深为8.3 米，在便桥水中墩柱和保护桩靠通航孔一侧及上下游外侧悬挂防撞橡胶轮胎保护桩身不受碰撞破坏；设置警告警示标牌，以提醒过往船只注意安全通行，以免碰撞便桥墩桩。

⑸、便桥通航孔悬挂一排绿色信号灯，其它孔挂红色信号灯，彻夜指示过往船只安全通航；⑹、便桥通航孔上方悬挂桥梁净高提示牌，上下游各一个；⑺、搭设好的便桥两头设非施工车辆禁止驶入警示牌。

五、管理措施1、雨季施工保证措施为保障雨季汛期工程施工的顺利，保护参加工程施工人员的生命、财产安全和国家财产的安全，避免应汛期而发生不必要的损失，特作以下防汛措施。

（1）项目部设防汛领导小组，全面负责防汛工作；并有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。

（2）在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。