海洋平台设计-重量与重心1

海洋工程平台设计方案书一、项目背景随着人类对海洋资源的需求不断增加，海洋工程的发展已成为一个重要的领域。

海洋工程平台是进行海洋资源开发和海洋科学研究的重要设施，其设计和建设对于海洋资源的合理利用和保护至关重要。

本项目拟设计一座多功能海洋工程平台，用于进行海洋资源开发、海洋科学研究和环境监测。

二、项目概况1. 位置：海洋工程平台将建设在渤海湾西北部，靠近渤海北岸。

2. 设计目标：（1）开展海洋资源开发和研究；（2）进行海洋环境监测，保护海洋生态环境；（3）服务于海洋科学研究和教育。

三、平台设计方案1. 平台结构设计（1）主体结构采用钢混凝土结构，具有较强的抗风浪能力；（2）平台分上下两层结构，上层主要用于科研实验和观测，下层用于设备存放和维护；（3）平台应具备一定的自稳能力，能够在海洋环境下稳定运行。

2. 设备配置（1）海洋资源开发设备：包括深海钻探设备、海底采矿设备等；（2）海洋科学研究设备：包括海洋生物观测设备、海洋地质勘探设备等；（3）环境监测设备：包括海洋水质监测设备、海洋气象监测设备等。

3. 功能划分（1）科研实验区：用于进行科学实验和观测；（2）设备存放区：用于存放各类设备和工具；（3）生活区：员工休息和生活的区域；（4）管理区：用于管理和指挥平台运行和作业。

4. 安全和环保要求（1）平台应具备一定的抗风浪和抗浪涌能力，以确保平台运行的安全性；（2）平台应配备火灾报警和救生设备，保障工作人员的人身安全；（3）平台作业时必须严格遵守环保法规，防止对海洋生态环境的影响。

四、建设方案1. 设计阶段（1）平台设计方案由专业海洋工程设计团队负责；（2）设计方案应符合国家相关规范和标准，确保平台的安全性和稳定性。

2. 施工阶段（1）平台建设应委托具有一定海洋工程施工经验的企业进行；（2）施工过程中应严格遵守相关施工规范和标准，确保施工质量。

3. 运行阶段（1）运行管理应委托专业的海洋工程运营公司进行；（2）平台运行期间需定期进行设备检查和维护，确保平台的运行正常。

海洋工程船舶建造过程中的重量重心控制2中交海洋建设开发有限公司天津市 300453摘要：海洋工程船舶对于海洋油气资源开发而言是关键工程设备。

海洋工程船舶在具体建造过程中，管理环节最重要的一环就是控制重量重心，此环节也是考量船舶建造是否成功的一个重要指标。

对船舶进行设计、施工建造过程中，导致船舶重量重心发生变化的影响因素极多。

本文主要针对海洋工程的船舶建造进行分析，然后基于此，提出了一系列重量重心的控制措施，以供参考。

关键词：海洋工程；船舶建造；重量；重心；控制前言：由于海洋工程施工要求，海洋工程船舶在具体设计、建造过程中，会有诸多法律法规对其进行约束，还需要与指定的海洋工程项目有所关联。

具体开展设计建造作业时，不仅要思考船舶自身的合理性，又需要对船舶投入运行之后的适用性进行思考。

正是由于海洋工程船舶具备上述特殊性，空船的重量重心控制对于船舶设计建造而言至关重要，船舶重量变化对于船舶装载能力会起到直接影响。

因此，针对重量重心进行合理管控，可以增强船舶的稳定性以及优化船舶的主要功能。

1控制重量重心的意义对船舶重量重心进行控制，就是对空船的重量和重心进行控制，要求是在竣工状态之下空船重量低于设计重量的上限，但不可以无节制地降低，需要保证竣工状态之下空船重量保持在相关标准范围之内。

空船重量与变动重量二者之间呈现对立关系，空船重量一旦高于设计数值，变动重量极有可能无法达到标准数值。

以半潜运输船为例，在竣工状态下空船质量如果高于设计值标准，在具体航行运输时就无法到达指定的载重量。

竣工状态下的空船重量如果低于设计数值，那么在最大压载的水装载状态下，船舶无法下潜到最大深度。

另外，船舶自身重量变化，与船舶投资经济性能密切相关。

一般情况下，船舶设计、建造重点都在空船重量控制环节，但对于此环节的关注度却较低。

通常情况下认为，重心区域只会影响到船舶在运行中的稳定性，但实际却是，重心区域对于船舶的主要性能会起到直接影响。

海上平台结构设计总则1第五篇海上平台结构第⼀章海上平台结构设计总则第⼀节平台结构设计的范围海上平台结构设计是海上平台设计的⼀个⾮常重要的组成部分。

特别是对于海上平台的安全性和可靠性⾄关重要。

海上平台结构设计包括设计导管架结构及甲板结构和附属结构等各个⽅⾯内容。

例如确定结构布置原则，正确地选⽤材料和计算荷载⽅法，选取适⽤的荷载系数，确定荷载组合⽅式，进⾏强度﹑刚度和稳定性计算，编制材料表以及有关设计⽂件等。

本章的内容和要求主要适合于导管架固定平台，部分内容也适合于浮式系统的模块设计。

为了设计⼀座既能可靠运⾏⽽⼜经济安全的海上平台，⾸先要进⾏平台总体规划。

所谓总体规划通常是指按照⼀般的设计准则、法规和标准确定平台上部的⼯艺﹑机电﹑仪表等设施的布置与⽀承结构选型的总体问题。

根据使⽤要求决定的上部设施与设备的总体布置是⽀承结构规划布置的依据，反过来⽀承结构的选型也必须满⾜⼯艺﹑机电﹑仪表等设施布置的要求。

两者之间有着极为密切的关系。

平台总体布置的⽬的就是要寻求平台总体的，⽽不是各个独⽴部分的最优设计⽅案。

实际上，平台设计过程就是反复进⾏⼯艺﹑机电﹑仪表等设施布置与结构选型相互配合的过程。

海上平台结构设计范围的分类，可以有不同的⽅法。

总体⽽⾔，平台结构设计的最终成果包含下述内容。

⼀、图纸⽂件⽬录⼆、规格书1．结构设计规格书2．结构材料规格书3．制造规格书（包括焊接检验要求）4．安装规格书三、设计报告1．在位分析（包括计算机的输⼊输出结果）2．施⼯分析（1）吊装分析（包括吊点分析）（2）拖航分析（3）打桩分析（4）装船分析（5）下⽔分析3．局部分析4．附属构件分析（1）防沉板计算（2）靠船件计算5．重量控制报告6．其他分析计算和报告四、材料表另外，平台结构⼜分为许多部分。

从⼤的⽅⾯来分，可以分为上部结构和下部结构，不过为了叙述的⽅便，我们分为如下⼏个⽅⾯。

⼀、导管架结构设计⼆、甲板结构设计三、浮式系统模块及⽕炬塔结构设计四、栈桥设计五、桩结构设计六、⽣活楼和⼯作间设计七、其他结构设计对于以上各部分的具体内容，将在后⾯论述。

海洋平台钢结构的承重详细设计本文主要论述海上石油钻井平台钢结构在承重状态下的详细设计，以实际项目为例，介绍承重设计的整个过程以及相关软件的应用方法，目的在于提高设计人员的工作效率、减少错误的发生。

包括如下几个部分：一、工况概述和初步设计；二、型材选用和结构力学计算；三、节点分析和加强。

标签：承重；有限元；UC值；节点1 工况概述和初步设计海上石油钻井平台是以钢结构为主体的多专业协同工作的采油平台，钢结构作为承受所有荷载的载体，力学计算就成为钢结构设计的主要依据。

本文以平台改造项目为例，论述承重状态下的详细设计的基本方法和工作思路。

1.1 工况概述：平台改造项目的目的是为了在平台上增加一台设备，以更好的进行原油处理，减少资源浪费。

该设备重70吨外形尺寸为长2米宽12米，放置于平台东侧，目前设备就位区没有结构，需要增加结构放置设备。

1.2 初步设计：首先，要进行节点设计，我们初步设计了28个节点，节点的名称和坐标如下：设备放置于节点6、7、N、M围成的方形区域内。

该设备的重量荷载是以面荷载的形式施加到节点6、7、N、M所连接的梁格上的。

2 型材选用和结构力学计算接下来可以选择H型钢了，由于该项目承重设备重量较大所以我们尽量选择屈服强度较大的H型钢进行设计，大梁选用H588X300X12X20的H型钢屈服强度355MPa，小梁选用H300X300X10X15的H型钢屈服强度355MPa。

将这两种型钢的数据输入SACS5.2。

梁格的规格确定以后还要选择甲板板的规格，按照规范选择8毫米厚的碳素结构钢材质为Q235B，输入SACS5.2。

选择好材料就可以开始结构力学计算了，我们先根据初步设计的蓝图建立SACS5.2的力学模型，经过计算发现单靠H型钢的悬臂结构无法满足该设备的承重要求，因此考虑增加斜撑，选择直径为273毫米壁厚为10毫米的20#钢的无缝钢管。

同时需要增加两个节点作为斜撑的支点，T号节点坐标为（0，0，-4）U号节点坐标为（0，18，-4）。

1. 主要参数2. 定义3.计算依据4.主要使用说明5. 重量重心估算6. 风倾力矩计算7. 进水点以及进水角8. 基本载况稳性总结表9. 静水力表10.复原力矩计算11.稳性校核12.横摇周期和横摇角目录1010111210161.主要参数设计最大吃水 最大排水量六边形边长纵倾：向丫方向的倾斜; 横倾：向X 方向的倾斜;2.定义 1、单位定义长度单位: 米[m] 重量单位: 吨[t]2角度单位: 度[deg]、坐标轴定义X 轴 向右为正; Y 轴 向首为正; Z轴 向上为正; 11.32 m 198 t 整体抗风能力14 级9 m本计算书中的坐标定义见上图。

以最底层垂荡板底面为基平面，以图中的丫轴为KL线。

3.计算依据:本平台由潜入水中的浮筒、立柱下部、两层垂荡板以及撑杆提供浮力，立柱上部露出水面，为半潜状态。

计算书参照中国船级社《海上移动平台入级规范》（2016 中对柱稳式平台的相关要求对本平台的稳性进行校核。

本计算书中的坐标系定义见上图。

本平台结构几乎对称，结构剖面关于X轴的惯性矩比丫轴略大，X方向受风面积大。

因此，丫轴方向的稳性较好。

基于以上结论, 本计算书对X轴方向的稳性进行校核。

4.主要使用说明1）本计算书对本平台的作业工况及空载载况（吃水11.24m及10.99m的稳性进行校核，实际运营时出现吃水超出此作业工况，则应重新核算稳性，确保运营中的安全。

5.重量重心估算5.2 平台重量:6.风倾力矩计算6.1 风力根据《海上移动平台入级规范》（以下简称规范）第2篇第222.1节, 作用于构件上的风力按下式计算：F=CCsSP KNP 风压，kPa ；――平台正浮或倾斜状态时，受风构件的正投影面积，单位m2h ——受风构件高度系数，可根据构件高度系数由表2.2.2.1 (a)选取，本平台构件在海平面以上高度小于15.3m, q 取1;S --- 受风构件形状系数，可根据构件形状由表2.2.2.1 (b )选取，查该表后得本平台各构件的形状系数取值如下:根据第2篇《规范》第221.2节，风压按下式计算:X 10-3V kPa为设计风速，本平台稳性校核的设计风速为51.5m/s ； 带入风速值得：P=1.63 kPa对任意一个横倾角，垂向受风构件的正投影面积为其侧投影面积乘以该倾 角的余弦值，甲板下表面的受风正投影面积为甲板面积乘以该倾角的正弦 值。

海洋平台称重系统改进建议海洋结构物称重系统的使用对海上平台及设备的安装具有重要意义，但是随着设备的频繁使用和公司业务的不断发展，称重系统的一些问题也凸现出来，比如设备的精度低、软件设计不能显示精度、称重范围小等问题，论文中针对上述问题提出了一些改进意见。

标签：海洋结构物称重改进建议1.前言1.1确定结构物的重量以及重心的重要意义海洋石油平台结构物（或者组块）的安装设计是海上工程的重要一环，海洋结构物的重量和重心分布是结构物海上安装的重要控制参数，准确的重量和重心位置对选择浮吊和吊索起决定性作用。

2.系统组成以及称重过程2.1基本原理根据海洋结构物（主要是海上平台、导管架、海洋钻井模块等）的设计以及建造的工艺过程和建造时的工况环境我们采用了液压顶升称重的方法。

海洋结构物预制完成后装船前是称重的最佳时机，在安装前我们的设计人员已经给所要称重的结构物进行了可行性的力学分析，现场的工人严格按照设计建造工艺施工，并为称重做好底架和接触点，称重操作人员只是进行设备连接和调试就可以开始称重。

2.2系统组成整个自动称重系统的同步控制设计由液压系统、计算机控制系统和软件计算组成。

2.2.1液压系统组成本系统所采用的主要机械和液压设备有：油泵、液压千斤顶、指针压力表、针阀、多路通、电磁阀、三通、液压单向阀和油管油路。

2.2.2工作过程称重开始，油泵主供油三位四通电磁阀上升油路打开，液压油通过多路通，针阀，二位二通电磁阀、单向阀最后进入液压顶下部，在高压油的作用下将顶顶起，油路中的针阀可以用来调节流量，单向阀用于防止意外发生时的保压。

在顶升过程中，计算机通过安装在每个顶上的压力传感器计算每个柱腿下的压力数值，其计算方法如下：3.数据分析3.1重量和重心的计算方法结构物重量的计算方法为：每个千斤顶的载荷=该千斤顶的承压面积×相应的传感器压力，单位（吨）每条腿的承载力=作用于该大腿所有千斤顶的载荷总和-该大腿的初始重量（注：正式称重之前，要进行调试，所以管路中存在一定的残余压力）结构物总重量=所有大腿重量的总和，单位（吨）重心的计算方法为：重心坐标X=（每个大腿的承载力×该大腿的X坐标）/总重量单位（mm）重心坐标Y=（每个大腿的承载力×该大腿的Y坐标）/总重量单位（mm）4.西江23-1组块称重方案设计本次称重工作的目的是测量出各个测量点的重量，进而计算出各个腿柱的重量、结构物的总重量和在指定水平面上的重心。

船舶建造过程中重量重心控制方法摘要：为解决建造实船重量、重心与设计目标不符等问题，船舶建造中需进行重量、重心控制，而其中船舶总段重量、重心控制难度较大。

以船舶总段为对象，综合分析船舶轻量化因素,船舶重量中心的控制分为生产设计阶段的载荷控制以及建造阶段的重量控制。

在建造过程中的载荷称重也是重量中心控制的一项关键工作。

重量重心控制还需要造船厂提高认识加强管理。

关键词：船舶建造；重量重心；控制方法前言轻量化研究已从飞机、汽车领域拓展逐步至船舶领域，尤其是在海洋平台方面，轻量化作为一个重要的标准落实到设计和生产过程中。

在海洋平台建造中，生产设备重量变化是造成重量、重心误差的主要因素。

然而，船舶相比于海工，影响其重量、重心的因素却有很多。

1船舶轻量化建造船舶建造过程中的重量误差积累占导致重量和重心误差原因的很大一部分，尤其是艏艉端分段的重量对重心位置的影响最大。

大型船舶总段不便于称重，导致在建造过程中工程师对其重量、重心难以把握。

因此，控制好总段内每个小分段乃至构件的重量大小，分配好公差，是船舶轻量化建造以及重量、重心控制的重要手段之一，这也对建造者的管理能力提出巨大挑战。

船舶建造主要可以分以下几个阶段：构件阶段、组件阶段、分段阶段、总段阶段、超大总段阶段以及船体阶段。

为控制船舶总段乃至船体重量大小和重心位置，每个阶段都需统计信息。

构件称重方便，也最易统计，要想实现精细化造船，则应从构件阶段开始统计，随后依次上升，按照船舶各个阶段顺序进行管理。

重心位置可以以选件的安装线为基准，朝向船首为正，船尾为负。

在各个阶段，统计其阶段结构物的重量大小和重心位置，以设计时的编号为排序，依次排列收入数据库。

2船舶重量中心控制的两个阶段船舶建造是一个周期较长，技术复杂的过程，船舶建造过程中的重量重心控制要贯穿于船舶建造的过程之中，本文将船舶重量重心的控制分为两个阶段，分别是生产设计阶段的载荷控制、建造阶段的载荷控制。

2.1生产设计阶段的载荷控制生产设计阶段已经能够将全船的设备型号，管系、电缆布置走向等设计细节完成，换句话讲就是已经在电脑上将船舶造出来了。

60卷增刊1 中国造船V ol.60 Special 1 2019年1月SHIPBUILDING OF CHINA Jan. 2019文章编号：1000-4882（2019）S1-0252-04海洋平台大型橇装设备重心计算的新方法韩旭，王子申，李健（海洋石油工程股份有限公司，天津300452）摘要海洋平台大型油气处理橇装设备设施是海洋石油平台的核心，大型橇装设备从详细设计到建造安装完成，每个阶段都需要对整橇重量重心进行计算控制。

重心的计算控制不仅影响着每台橇块的吊装安全，而且还直接影响着海洋平台组块的整体重量重心控制。

目前，橇装设备重心计算方法多采用重心相对位移估算法和重量重心Excel表格公式计算法，论文详细介绍了利用A VEV A PDMS软件及其自定义元件库进行大型橇装设备重心计算的方法，对比传统手工表格公式计算法进行分析，为相关工作提供数据支持和技术保障。

关键词：重心计算；橇装设备；PDMS软件中图分类号：P752 文献标识码：A0 引言随着海洋油气开发的深入，橇装产业化发展经过早期的粗放式设计管理逐步转变为精细化仿真设计，海洋石油平台对精细化设计提出了更高的标准要求。

海洋平台大型油气处理橇装设备设施是海洋平台组块的核心，从详细设计到建造安装完成，橇装设备重心计算控制始终是项目管理中非常重要的一项内容，它不仅影响着每台橇装设备的吊装安全，而且还直接影响着海洋平台组块的整体重量重心控制。

大型橇装设备因其结构复杂，设备、管线繁多，所以对其实施有效的重量重心计算控制存在巨大难度。

目前，行业内通过SCAS、X-STEEL等软件已实现复杂结构的重量重心计算，但对于繁杂的管道、仪表、阀门、元件却通常采用区域估算的方法，重量统计和重心手工计算消耗了大量的设计人员的工时；而且由于输入的基础重量重心数据的不准确性，造成橇装设备重心计算存在严重误差，往往在吊装时出现偏重的问题。

因此，研究探索一套应用于海洋平台的大型橇装设备重心计算方法，具有非常重要的意义。

2451 概述海洋平台分为下部导管架和上部组块两部分，导管架设计主要有导管架结构和防腐专业，组块设计涉及工艺、总体、结构、电气、仪表等近十个专业。

导管架设计和组块在详细设计阶段同时开始，而导管架设计需要上部组块的重量作为设计基础，但由于现在海洋平台开发周期的需求，导管架通常要在详细设计前期就要完成设计并开工建造，而此时组块设计刚开始不久，就需要给导管架提供重控。

这时期的重控通常按照前期设计阶段的估算结合经验提供，但有时由于各种原因导致详设初期阶段的重控远大于前期阶段重控，这就会对导管架的设计产生较大影响，可能需要增大构件管径和壁厚，超出的再大甚至可能需要改变导管架设计方案，如增大桩径，这样就会对工期产生严重影响，因此此时需要充分核实重控，在保证重控的可靠的基础上最大程度地减少对项目的影响。

本文以工程实例说明遇到此类问题的解决方案。

2 工程实例2.1 平台概况此工程新建中心处理平台CEPB是一座集生产及生活为一体的8腿导管架中心平台，平台组块采用浮托法安装，导管架工作点间距为22m×（12m+48m+12m），设有三层甲板。

上层甲板主要布置钻机设备模块和支持模块、燃气透平发电机组、TEG再生橇和120人生活楼，并为后期预留了6台湿气压缩机及其辅助设施的空间。

中层甲板主要布置井口区、生产处理设施、凝析油处理系统、化学药剂注入撬、燃料气系统、天然气压缩设施、公用设施及电气房间。

下层甲板布置清管球收发球装置、闭排系统、火炬分液罐、段塞流捕集器、化学药剂注入撬、凝析油处理单元、TEG脱水系统以及淡水、海水、冷却水循环系统、消防泵等公用系统设备。

导管架结构8腿12个裙桩，桩径96in，入泥127m2 设计重控情况2.1 基本设计重控组块操作重选取24800MT，组块极端重取整后22600MT用于导管架在位分析，导管架结构满足要求。

2.2 详设初期A3版重控结果详细设计启动后，各专业提供组块重控以供导管架设计，发现详设A3版重控超出了前期确定的导管架极限重量，具体见下表1。

渤海海域钢制海洋石油固定平台重量控制方法实践与改进做法仰满荣（1.中海石油（中国）有限公司天津分公司天津塘沽300461）摘要:通过30多个海洋工程项目的实践提炼，对渤海海域钢制海洋石油固定平台重量控制方法和要点进行了总结，在传统重量控制方法的基础上，对常见问题进行了分析，并给出对策和改进建议。

特点是通过对大量石油平台重量控制工作的总结，提炼出其中的规律，并针对常见问题，大胆运用改进做法，如运用错项检查法、加入重量控制曲线、活荷载分布图等，对后续海洋石油固定平台的重量控制工作具有一定的参考价值。

关键词：海洋石油平台，重量控制，设计优化，错项检查法Key words：Offshore oil platform；weight control; Design optimization; Fault check method0 引言海洋石油平台重量控制工作要求在准确把握平台重量重心的基础上，在不同工况下将单位平台重量重心控制在合理范围之内，重量控制做的是否精准，关系着平台的码头建造、装船、海上拖航、海上安装、海上就位等一系列工况下平台是否安全，关系着整个项目的成败。

1 海洋石油平台重量控制方法海洋石油平台重量控制的方法，主要体现在以下三个方面：1.1 前期准备工作在进行海洋石油平台重量控制工作之前，要做好一些前期准备工作。

首先要充分弄清楚平台的模块构成以及平台的总体布置情况，对于渤海海域钢制海洋固定平台，涉及到的模块主要有组块、导管架、生活楼和钻（修）井机，在进行任何一个模块的重量控制工作或平台整体的重量控制工作时，要按照其总体布置图，考虑各模块彼此间荷载的相互作用；其次，要弄清楚平台的安装方案，平台如何在码头装船，如何在海上安装等，所采用的安装资源是什么，如果涉及吊装，是整体吊装还是分块吊装，所采用的吊机是什么，吊机的最大承载能力是多少，如果是浮托法安装，这种安装方式对重量控制的要求更为严格，需要注意哪些细节等。

第三章 船舶重量与重心3.1 概述排水量是船舶技术性能的重要参数之一，是船舶设计中各项性能计算的重要依据。

船舶的排水量即为组成船舶的各项重量之和。

船舶的重心位置关系到浮态和稳性。

因此，船舶设计和建造中必须尽量准确地计算并控制船舶的重量与重心位置，这是保证船舶各项性能的基本条件。

船舶的重量可分为空船重量和载重量两大部分。

空船重量是船舶的一项重要指标，载重量反映了船舶的装载能力。

在船舶的各个设计阶段，重量和重心的估算或计算都是一项必不可少的重要工作。

它是随着设计阶段的不断深入，逐步近似，由粗略到精确。

本章主要介绍在船舶设计初期，如何对船的重量重心进行分析，寻求它们与船的主尺度和主要要素之间的联系规律，以便能较准确地进行估算，同时也介绍一些具体的估算方法。

3.1.1 平衡条件根据浮性原理，船舶于静水中平衡的条件是：重力等于浮力；重力与浮力的作用线在同一垂直线上。

如图3.1.1所示。

图3.1.1 船舶浮于水面的平衡条件船在某一装载情况下的总重量为i W ∑（单位为：吨，用t 表示），此时船体排开水的重量（即排水量）为BkLBdCk ρρ=∇=∆ （3.1.1）式中：ρ──水的质量密度（3m t ），海水一般为1.025；淡水为1.0； ∇──该装载情况下的型排水体积（3m ）；k──附体体积系数。

因为∇为型排水体积，它不包括外板厚度及附体（如舵、螺旋桨、轴支架、舭龙骨等）在内，k 值是考虑这些因素后的系数，通常 为1.002~1.010,大船取小值，小船取大值，一般可取1.006。

B C d B L 、、、──分别为船长（通常为PP L ）、型宽、吃水及方形系数。

根据平衡条件可得浮性方程式：Bi kLBdCW ρ==∆∑ （3.1.2）3.1.2 民船重量分类及典型载况 1. 重量分类船在某一装载情况下的总重量就是此时的排水量∆，它由各部分重量组成。

通常在设计中将排水量分成空船重量和载重量两部分，即DWLW +=∆ （3.1.3）式中：LW ──空船重量（t ）；民船设计中通常将其分为船体钢料重量H W 、舾装重量 O W 和机电设备重量M W 三大部分，即M O H W W W LW ++=；DW──载重量（t ）；包括货物、旅客、船员、行李、油水（燃油、滑油、淡水等）、食品、备品、供应品以及压载水等。